【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」の主な特長
* スーパースポーツバイク「GSX-Rシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* キーレスイグニッションシステム（上級仕様車のみ）や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。
* 「GSX-R」の伝統を受け継いだスポーティーなスタイリング。
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」の主な特長
* ストリートスポーツバイク「GSX-Sシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、「スズキイージースタートシステム」を採用。
* シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザイン。
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150 夏はこれとメインのどっちで長距離キャンツー行くか悩む
快適性か回す楽しさか、、、
思い出に残るのはこっちだな >>767
高回転どころか13000rpm近辺のレブリミまで回してもそんな劇的な感動なんかないよ。
ウズウズしてるので回しちゃいなよ、別にどうにもならないし保証期間だろさ。
TZR125借りた事あるけど、あんな手のヒジ伸ばされるような感じは皆無だから安心して回してくれ。
Way of lifeだから好きにしろ。 >>779
長距離は大型乗ればいいじゃんって感じ
低排気量のフルカウルとか なんか小僧感
カウル無い方がいいな 15年乗ってもヤフオクなら10万円以上で売れるだろうな。 >>772
16の時免許取ってNSR50を乗り倒した俺からしたら何も恥ずかしとは思わんｗ >>794
程度良けりゃバロンとかでも普通に10万以上つくんじゃないかね >>798
Fタイヤの細さのおかげでハッタリ皆無だと思うがなあ
正真正銘これぞ125のフルカウル車って感じだよ（褒めてる >>789
当時定番のセミフルパ加工した１２５ガンマ（実測20馬力後半）乗ってたが、それでも手のヒジ伸ばされるような感じまでには至らなかったけどなあ
その後に乗り換えたVTRに社外フルヱキ付けて（250㏄。実測30馬力前後）でようやくその程度の加速感味わえたって感じ >>802
じゃあなんだ？ ガンマ125は純正でトルク1.7kg
対する我々のGSXS125,GSXR125はトルク1.1kgなんだよ。
20馬力後半は28馬力として、俺らのGSXS125はヨシムラのデータで約13馬力な訳だ。半分以下なんだよ、とうぜん125ガンマよりもっとよっぽど遅いわけだよ。
GSX-S125、R125はタイヤのデカイだけのグロムだと>>802は主張するんだな？
お前オーナーじゃないだろ。 こちとら新車で皆盛り上がってるんだ。
125ガンマやVTRみたいな３０馬力程度のABSもついてない化石を自慢するならこのスレから出てけ！ ここはインド製の製品を語るスレだ！ 暖かくなると香ばしいのが沸いてくるな。
何に憤ってんだ？ 間違えた、ごめん。
じゃああらためて。
ここは島国であるインドネシア製の泥よけのデカイGSX-S･Rシリーズを語るスレだ！
ス○キ･インドモービル･モーターカンパニーのな！
これでいいかな？ まあ、今更2ストや250と比べる意味は無いな
現行の125で回して楽しいバイクは貴重だよ >>744
マグナ君の作文オモシロイです。
続編はまだかな？
高速道路を法定速度で走っていても先行車が左に避ける場面が多い。
→そりゃ追い越しが終わったから速やかに走行車線に戻ったんだろうな。
マグナ君の前の愛車はTZR250Rって書いてあった。 そろそろ部品欠品で乗り換えたのかな？
空冷のRG250Eとかだったら惚れるところだったゼ。 ち
手メーラタイミングが良かっただけでGSX乗れやがって
俺だって売ってたら選んだのに糞野郎ども
せいぜい今の内に楽しんでおくんだな！クズ >>810
チャンバー交換したらまわるよ（バーチャン強姦と似てる）
NSR150SPに川沿いチャンバー入れてたけど
そこらの40PSの250よりよっぽど体感加速凄かったｗ >>813
川沿いまで伸びたチャンバーか
長さは何十mあるんや？ Sの中古が20万円代前半で買える日はくるかな
何年後くらいかな？ 50万近くするCBR250Rも中古20～30万円代で売ってるしな
GSX-S125は元々30万ちょいだから年数経てばかなり安くなる？ >>816
ABS付きだし玉数も少ないから2030年ぐらいになるんじゃねーの?
そんなに気長に待つぐらいだったら普通に買うでしょ。
学生とかで金がないんだったらローンを組めばいい。
金利がクソ高いオートローンではなく銀行ローンとかなら1.1-4.5%くらいだから、5年ローンでも月の支払額は6000円ちょい。 2年待てば出るだろうけど、ローンして新車買った方がいいと思うけどねぇ ちょっと教えてほしい
R125だけど、押し歩くとドライブスプロケットの辺りからカタカタ音がする
みんなのもなる？
エンジンかけずに押すことあまり無かったから最近気づいた・・ >>816
ああ、約束するよ。
君の将来のGSX-S or R125は我々が今、大切に熟成しているところだ。
全開でな。
どうか、体と心を磨いて15年ほど待っていてくれないか？
ローンで買うほどの物ではない。
君の記載した価格を超える安さで、君を満足させるに違いない。
君は、GSX-S125に選ばれし人間だ。
必ずGSX-S125に乗れよ、いいな。 >>820
スプロケットからチェーンが離れる時に鳴る音。
チェーンドライブのバイクならどれでも大なり小なりなる。 >>820
オレのも鳴る
1カ月点検の時、チェーンルブで真っ白になって帰って来たが、鳴る。 世の中300万を越えるバイクが走り回っとるのにどんだけ貧乏だよw >>821
もう販売終了してから２０年以上になるＣＢＸ１２５や
販売期間が短かったCBR125Rの中古がまだ新車時の5万円落ちぐらい
でうられているからなー もともと販売台数がすくないこのくらすは中古車価格が落ちない
１０年後ＧＳＸ125とCBR250RRが同じぐらい中古所価格と思う。 純正マフラー（s125）を熱い時に触ってしまい手油が焼き付いてしまったようなんですが綺麗に落とす方法ありますかね？ >>829
うむ。 ほんと綺麗に落ちるな。
磨く人間の心まで綺麗になる。 ちょっとグービケ覗いてきたけど、マジでCBR125Rの中古、30万円以上するのな。
こんなん、新車GSX-R125の圧勝やん。
買えればだけど。 >>830
>>829
あの黒いマフラーですよ。ほんとにピカールで落ちるのかなぁ？黒色迄剥がれそう GSX-R150の「ロングツーリング」の感想をお話しする、長文になるので長文がお嫌な方々はスルーしてくれ、誹謗中傷なら「カウンター」を後日行う。 本日は男鹿半島より帰館した、
東北の風は未だ冷たく少しそれに物悲しさ
を覚えるものだ、「なまはげ」の音声コピー
が閑散とした駐車場に執拗に鳴り響くは
「異様な光景」だろう。秋田県は「なまはげ」
しか売りとするものがないかの如く
感じさせる。男鹿半島の海はやはり
「北の海」を感じさせる、
膨大な数の巨大な風力発電施設が群雄する様
は圧巻だ本当に巨大風車の回転は迫力がある。 「風切り音」を12時間も浴び続け耳鳴り
がするも、決して「その原因」が
「エンジン音でない」事を明言する、
即ちこのエンジンは極めてスムースであり
振動も非常に少ない。ある方は
「マルチエンジンの様だ」と仰っていたが
「私も同感」だ、以前FZR250RRを所有し、
彼女と約7000kmほどお付き合いしたのだが
本当に騒々しいバイクであった。
それに比してGSX-R150は静かであり
いざとなれば追い越し車線をスイスイと
小魚の如く泳ぐ事が可能だ。 勿論、確実にFZR250RRより早いバイク
に感じる、絶対的出力では45ps規制のそれと
比ぶべくもない19psであっても
早いのだから致し方無い、マフラーなどの交換
を行えば21~22ps/131kgウエット
でありドライで45ps/145kgのFZR-250RR
との重量差はおそらく25kgに達する、
真新しいインジェクションのエンジンを
持ってすれば旧型のキャブで重いFZR250RR
より「早く感じる」のやも知れぬ。 クローズドコースにおける「限界走行であれば」
また状況は異なるだろう。
既に1000kmを超えており回転数に
「一切の制限は設けていない」
この条件下であればランエボでも
ついて来れない可能性もある。
10000rpmまで使った際の速さは
圧倒的であり対抗出来るとすれば
250~300ccの排気量を有する
新しいエンジンの車輌だろう。
旧型の250クラスであれば遅れる事は無い
と思われる、勿論9000~11500rpmを
維持していればの話だ。 正直スポーツカークラスならば
9000rpmで「後方遥か彼方」に
「置き去り状態」となる。
ランエボに煽られた事は無い故に
それとの比較は分からぬが、
今どきシグナルGPも流行らないのでは
無いだろうか。 アクセルを戻した際のギクシャク感が
若干あるも、マフラー交換で一定の改善
が見込める可能性もある、
基本的に「適切なギアを選ぶこと」で
ギクシャク感は解消されるので
欠点と言う程では無いのだが、
応答性は本当に「敏捷」であり
FZR250RRとは「隔世の感」がある
のは当然の事だろう。最後に
12時間お付き合いした「新しい彼女」は
とても静かで穏やかでいざと言う時に
頼れる彼女であった。穏やかであるが故に
私の両手には「一切の痺れはない」
最新設計のエンジンは
「シングルは振動が大きく」
長時間の高速走行で「手が痺れる」
などと言う「旧来の常識を覆す」
それ程に彼女(GSX-R150)は穏やかな
女性であった。またこの一目惚れした彼女と
出掛けよう、残念ながら週末は雨だ。 >>840
いいぞ、マグナ君。
FZR250RRはググったら存在しないゾ。 誤記であり、FZR250Rに乗っていたという事でイイヨネ？
FZR250RやTZR250Rとか出てくる位じゃダンディーな年齢とお見受けした。
リターンか継続組かはしらないが１５０ｃｃはエコでいいじゃねーか。
マグナ君の仲間のバイクの車種おしえれ。 >>847
マグナキッドも月日が流れてジジイになったのか？まあいいや。
>>844
マグナ氏よ、次回は全旅行行程の高速料金、食費、ホテルの感想なども頼む。 旅先での愛車と仲間の風景も添付してくれよ。 みんな楽しみにしている。 良スレの予感。 >>828
水かけて食器用洗剤で洗ってみる
ダメならシリコンスプレーかけてツヤツヤで誤魔化せ >>821
おっさんが熟成させてるとか、気持ち悪いな 玉数少ないって、今は工場に問題あるだけで、問題がなくなればどんどん売るだろ
このバイク欲しいやつ多いんだから >>852
メーカーにどんどん売るという考えがない
日本など、もはや市場としては枯れてしまってる たまたまみつけたんだけど勝手に拡散しとく。
【第1回関東GSX-R/S125ミーティング】 ※勿論150も可です。
日時：7月14日 11時集合
場所：道の駅はにゅう
https://mobile.twitter.com/yasu774/status/1008705384813477888 売れてると言ってもスクーターに比べれば微々たるものだけどな…。 ４月に赤男爵に125R(青)を注文したら
ちょうど２ヶ月後の今日、店に入荷の電話があった。
予定では７月ないしは８月と聞いていたのだが…。
店に出入りしているスズキの営業さんの力か？感謝。
皆様これから仲間入りさせて頂きます。 最近繰り上げ入荷報告多いなぁ。
増産でもしてんのかな? kijimaからR125用のハンドルマウントステーが発売されたんで早速注文して取り付けてみた
トップブリッジを固定してる六角ボルトと共締めするんだけど、穴が6ミリから5ミリ角の六角ボルトに交換になるから締め付けが少し弱くなった気がする
因みに純正の六角ボルトはかなりきつく締まってた >>862
繰り上げがあるのはRのみ
Sは完全放置
Rの実物見たけど、ちょっとあれは要らんわ 朗報～！レッドバロン神戸長田店にGSX-S125 が入荷してたよ。
私はR125だけどS125もカッコイイね。
しかも勤族には必需品のセンタースタンドがオプションであったのネ。知らなかった。
R125には取り付けできないのかしらん？(笑) >>865
取付出来る筈です。Twitterで取り付けてる方居ましたよ。 >>863
スマホ付けたらメーター見づらくないですか？ メーター見づらい、カギ刺しづらい
慣れれば何とかなるかなぁ >>868
今までセパハン部に付けてたスマホホルダーを移設したら径が合わなくてこれからデイトナのを注文しようかと思ってる
とりあえずこれでハンドル目一杯きった時にカウルに干渉してたのは改善出来そう >>867
867様、感謝です！情報ありがとうございます！
通勤で毎月1000km走る者にとって、サイドスタンドで
チェーンに油塗るのは結構めんどいのよ。
特に雨の季節には....。 >>872
とんでもございません。Twitterは情報の宝庫ですよ。 >>869
>>871
キジマからハンドルマウントステー出てるけどあれもイマイチそうな感じ。 >>870
多分付かない。Ｒにもマウントステー出てますよ。 GSX-R 150の「レイン、ナイトにおける峠走行」
基本的にTT 900ハイグリップタイヤ使用の為
怖くはない、所々「川状態」でも特にスライド
は無かった、尤もレイン峠走行なので
ドライに比べ「かなりの低速走行」となり、
後続4輪に若干煽られ感もある
(ドライ走行ならば大半の後続車は
ついて来れない)尤もコーナー立ち上がりでは
引き離す事が可能だ、レイン峠は「大変危険」
なので「極力避ける事」をお勧めする、
また「ナイトの峠」では「更に危険」
で弱々しいライトでは「コーナーの先」
を見る事は出来ない、後方には4輪者の列
が出来る。走り慣れた峠であっても
2輪の弱々しいライトでの夜間走行は
お勧め出来ない。改めて夜間、レインでは
「バイクの弱さ」を思い知るものだ、
街中の明るい所では差ほどに危険を感じない。 >>863
六角ボルトはスパナで締める普通の六角頭のボルトやで
六角レンチで締め付ける六角穴付きボルトと間違えない様に >>865
バロン遅過ぎやろ、もう3月から乗ってるぞ 「マグナ」と命名された故、この名前を使った方が皆が読みやすいと考え使わせて頂く。
マグナは所謂、「非正規労働者」故に貧乏なのだが、金遣いは荒くはなく「貯蓄をする事」も辛うじて出来る状況にあり以前の如く70万もするTZR250Rを購入する余力は無いものの、その半額程度で買えて燃費がその「約3倍」良いGSX-R150であれば維持費含め良きパートナーになれる
数年前よりバイク購入を検討して来たのだが
遂に「今の彼女」のスズキカラーに一目惚れし
大金を叩き「自分の物」にしてしまった
彼女は今までの車の中では「1番美人」だろう
外観はかなり美しく「パイプフレーム」さえも
彼女は「主人に見せようとはしない」
主人の前では「美しい姿で有りたい」のだろう
スズキエンジニアはかなり外観にこだわり
を持って彼女を生み出した様だ、
アジア市場に於ける150ccクラスは「激戦区」であり「データ上」1番若い彼女は元気な
「新設計エンジン」と相まって同クラスでは
最速だ。私が「最初に出会った」彼女は
FZR250RR(3LN1)でありwikiでは「RR」
との表記は無いのだが当時
「400クラスのRR」に続き発売された。
「中古」の彼女は「とても目覚めが悪く」
彼女を起こすのは一苦労であった。
それ以来彼女にするならマグナは
「新車」と決めている >>879
お、マグナじゃねーか。
要約すると、雨は危険だどうしようもない、自慢のLEDライトが暗いという2点だな。 雨天に二輪が弱いのは一般市民も知る常識だ。
昨日は天候不順だったので、俺は車を使ってたよ。
マグナよ、どうか無理をしないでくれないか？
転倒歴のない美しいGSX-Rでたくさん仲間を作ってくれ。
あと、個人年金は掛けろよ。 >>877
めんどくさいから穴付き省略したけど違いがわかる人がいたか
キャップボルトだと伝わらないような気がしたし、まぁ細けえことはいいんだよ伝われば メットホルダーって元々ついてる？
無いから社外とかつけてる？ ついてるが、使いづらい。
社外品がキジマとエンデュランスから出てる。値段は同じくらい。 GSX-R150 男鹿半島ツーリング記録
マグナの「長文」を楽しみにされる方々向け「長文嫌い」の方々はスルーして頂きたい。
今回は「日記調」で書く。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
