ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 43
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スーパースポーツって比較的乗りやすそうでカッコいいね 現行のSSのポジションはキツい?
モンスター696からではどうだろう? 先代空冷モンスターの変なポジションよりはキツくない
キ○タマ潰しが無いだけ快適 >>20
レス20いかなきゃdat落ちなんちゃら…っつうの、バイク板は除外って、聞いたけど? >>26
昨夜、1000踏んだからスレ立てたら朝にはスレ落ちしてました >>31
ムルティって聞いた事あるよね?
ドンマイ! >>32
初代ムルチ可愛いよな!どっちか迷って信頼性でST2にしたんだよw >>31
俺はST2の青メタ中古欲しかったぞ。
パニアや燃料計ついてるし、ポジションも楽でエレガント。
83馬力もあれば十分よ。 >>33
ST2で正解かと…
ムルティは可愛い過ぎる・・・フィアットムルティプラにも通じるかも ST2乗りだけど
前にS4R乗させてもらったことあるけどすごいスムーズに回るエンジンでビックリした
おれは2バルブの荒い加速が好きだなとも思った
空冷2バルブはもっと荒いんだろうな、楽しそう ST2と900ss両方乗ったことあるけど乗り味似てるよ。900ssノーマルだとSTの95パーセントくらいのパワーのイメージだけど、FCR化したらSTをもっと力強くした感じになった。
パワーよりも水冷化の恩恵の方が魅力的。空冷は夏場渋滞はまるとどんどん油温が上がるから、日常使いはかなり気を使ったね。 >>37
そうなんだ、んじゃインジェクションとヘッド水冷なぶんSTがお得と思っとこう 冬もインジェクションのおかげで普通にエンジンかかるし、空冷ssよりもSTのエンジンの方が随分進化してると思うよ。 楽しくて安くて頑丈でパニアケースでかくていいバイクなんだけどなぁST2
やっぱドカといったらSBKやモンスターってみんななるんだろうな オレも900SS欲しかったが749買って正解だったよ
アイドリングご機嫌なだけで気持ち良い >>40
STやムルチは有りだと思うけどモンスターはなあ…
そもそも916に切り替わって余った888系のフレームと在庫で持ってた900ssのエンジンを組み合わせた在庫一掃モデルだからなあ… >>42
おれも無しだとおもうけど世間じゃ売れてるんだよなぁ
でもS2Rは乗ってみたい モンスターはいまだに残り
STは消え失せた
世の中こんなもの >>39
EFI化したSS900で、空冷もすごく進化したよ。
信頼性や発電関係、吸気の配置などの細かい部分が
かなりアップデートされている。
途中から油冷も捨てて、完全に空冷になった。
残念なのが、先代900SSが偉大すぎたせいか
すごくマイナー路線になった事。 >>46
900SS、偉大なデザイン
SS900、バランス悪くて糞デザイン+ライトも変だったからね 900SSの方がかなりかっこいいな。発電が弱いのとキャブのセッティングが今ひとつなのは自分で対応できないと維持できないから敷居は高いけどね。 SS900は不自然
900SSのサイドカウルぺろぺろや SUPER MONOに憧れてた自分はSS900こそ至高 >>50
SS900は跳ね上がったテールが日本車っぽい。
ツアラーでもないのにグラブバーついてるし。
900SSは大きなヘッドライトが古臭いけど、事実古い。
900SLのデザインを現代風に復刻したら良いものになりそう。
ビモータもDB4よりDB2の方がカッコ良かったなぁ。 みんな900ssの維持費にどの程度かかってる?
うちはOHとモデファイでトータルで150万円超えてる。 >>56
ネオクラシカルMH900Eはどうすか?
ロケットカウルかカフェレーサーか悩むデザインだけどカッコイい >>58
悪くないと思うけど個人的には要らないかな。メーターがとにかく壊れまくるイメージしかない。 >>59
5回目位で壊れなくなったよ
モンスターのエンジン載せ替えたら
すごい速い >>60
5回目で壊れなくなったよ、とはなんとも哲学的な言葉ですね
普通の人だったら5回も壊れまくったとしか思えないかもです SS900というかテルブランチのデザインは写真写りが良くない。実車を見るとイメージが変わる。 >>55
>ツアラーでもないのにグラブバーついてるし。
900SSでもグラブバー付いてるじゃん・・・ >>69
そのくらい自分で考える知恵も無いのか、ウスラバカタレ。 ショットのダブル革ジャンなら古着で2万くらいだよね
それとHYODでどっちがいいかってのは個人の判断 >>65
「ベベルの」900SS
「ダルマの」900SS
あと一つは...? >>74
フィアットムルティプラみたいな900ss >>66
900SSの方がシート低くてポジション楽だから、ツアラー要素はSS900より強いんじゃないかな?
900SLはシングルシートで超クールだぜ。
そういえば、テルブランチSSは限定車や特別仕様車が出なかったな。 >>77
倒立900SS当時は併売していたパゾ系が無くなって
汎用性を重視した仕様になっていた。
シートが低いだけではなく、ハンドルも意外に高くてステップも後退していない
ライダーに優しいポジションだった。(ハンドル切れ角を除く)
実は900SLのほうがシートが低かったりする。
FEIのSS当時はST系があるし、モンスター系もあるので
思いっきりスポーツ方向に振ったのがあの強烈ポジション。
でもソレさえ何とかすれば、意外にツーリングも出来る。
シート下収納はキャブSSよりずっと広くて使いやすい。 キャブSSからインジェクションのSSに乗ると良さがよくわかる
対して変わってないはずなんだが 900SLの初期型はホイールも2ピースでカッコ良かった。
ただ何故かBステやMサイクリストあたりの雑誌が横一列でべた褒めしてたのは気持ち悪かった。
しかもBステは当時発売されたばかりのCBR900RRと比較試乗して勝手にライバル扱いしてたし。
セグメントもステージも違いすぎるだろw そのバイカーズステーション持ってる。確か丸目二灯のCBR900RRと900ss比較してた。TRX850が出た時は900ss、モンスター、初代スピードトリプルと比較してたな〜。
当時900ssに軽量スパルタンなマシンというイメージ持ったのは、雑誌での紹介やパワーハウスのカスタムマシン紹介の影響が大きかったかも。実際はもっさりした非スパルタンなマシンだったんだけどね。 900SSとか888のメーターってレブの下りが遅くない?
メーターの作りがそういう仕組みなのかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています