X-ADV【HONDA】 part7
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Ukホンダのサイトから拾ってきたけど、マットバレットシルバーって書いてあった。これは海外だけかな。
https://i.imgur.com/AtALJ07.jpg >>328
日本だとその色がいちばん人気になりそうなもんだが
マットならそうでもないか マットって画像で見ると渋く見えるけど実物見ると
イマイチ安っぽく見えるんだよな 取り敢えずカッティングシートで色試して全塗装か
黄色とかモスグリーンのクロスカブみたいな色を想定 デジタルシルバーとキャンディレッドだってさ
価格は+3万程度
ヤフオクでデカールとかも売ってるけどどうかなー デカールの品質による。低品質だとすぐに焼けるしひび割れして大変なことに マットビュレットシルバーって、昔ツレがその色のX4に乗ってたけど
わりと悪くなかったけどな
まあああいうマッシブなリッターネイキッドとメカニカルな外観のX-ADVとじゃ
またイメージも違うかもだが じゃ値段もデカール無しの安い方1種類だけってことだな。 且つ上の方の情報の「プラス3万円位」を合わせると今までのビクトリーレッドの値段が2018年モデルの定価だね。 ヴィクトリーレッド 1,242,000円(消費税抜き本体価格 1,150,000円) よく分かるマットとおっさんの組み合わせの失敗例だな…w >4のお兄さんイメージとのギャップを比較して
どちらがより身近に感じるか考える。 X-ADV400が出る可能性有るかなぁ?大型持ってないんでw 750ですら対して売れてないのに400はあり得ないかも
いま夢に発注するともれなく昨年6月生産の在庫車 もともとニューミッドコンセプトのDCTありきだから
低排気量にはならんな
あと国内で売れてないけど海外ではっまあまあ問題なし >>344-345
バイク仲間で大型取ったけど、扱い切れずに持て余したり乗り出しが億劫で乗らなくなったとか良く聞くからね。
大型持ってる奴ですら400出たら400を選んだりしないかなぁ?俺が大型取らないのも400で充分だと思ってるから。 >>346
日本の公道走る分には、十分だとは思う。 >>343
BMWの400のスクーターがいいんでね?
同じようなアドベンチャー系でしょ。 X-ADV400よりはまだインドネシアのSupra GTR X 150のアドベンチャー仕様だかが入ってくる可能性のが高いんじゃ?
今度出るBMWの400ってスポーツ寄りでアドベンチャーじゃなくないか ここに来る人間は来年800とか900ccになるんじゃないかと疑心暗鬼。 >>346
昔のVFR400とかCBR400やFZR400のめちゃくちゃさ加減を知ってれば今の大型のほうが全然マシやで
また今の400ccの動力性能は正直低すぎ、あれじゃ2ST250ccより遅い >>351
そこまで拡大するなら
素直にアフリカツインDCTのヤツを載せるだろ >>352
NSR250でも乗り続ければいいんじゃね? >>346
うん、だからさ、お前らはいつもそうやってああなったら〜とか言うけど
結局買わないじゃん?
パワーに負けて大型ヤダって程度の連中なんてこれからも見込めないし
そんなニッチな連中のために新しいバイク作る意味あるの?
老ライダー向け介護バイク?w >>352
普通に高速走れて追い越しも出来るからいいべ?最近の400ccは速くはないだけで遅くはないよ x性能低すぎ
o必要充分
あんなレースでもなきゃ無意味な出力公道には必要ない どうしても大型がイイって老ライダー向けには
NC750をラインナップしております >>355
X-ADV400が出たら絶対に買うよ!多分買うと思う。買うんじゃないかな?ま、ちょと覚悟はしておけ! 400にしたって定価100万以下にはならないよ。足回り簡素化したら意味ないもんね。 夢店にて先行注文完了。
価格は少し値上がりの126万ぐらい。
納車は4月20日ごろみたい。 お目色
近くのドリームはやってなかった。
店によって違うのね。 新型はトルコンとGモード付きか…
ttp://www.honda.co.jp/tech-views/g-switch_stc/interview/
アフリカツインとは違うけどこれ見ちゃうと欲しくなるよねー すれちやが、アフツイのエンジン使ってCRF1000モタードと出したらうれる! >>366
CRF1000M!!!!
前後キャストホイールなら萌える
重くなりそうだけど
それと、 X-ADVが即要らない子になりそうですがw 自分が欲しいってのは分かるけど、こうすれば売れるとか断言しちゃう人って恥ずかしくないのかな? こういうのが欲しい→分からんでもない
こういうのが売れる→何様?w DUKE系が売れてるかっていうとそうじゃないからなw >>352
VFR400Rアレはヤバかった
動力性能でアレを超える400ccは未だに無いな >>358
750ccのバイクのスレで何言ってんの? >>374
そのVFR400R乗ってたけど6000回転越えるとキチガイみたいな加速するんだよな
400なのに3速で180km越えるし
夜中に前走ってたダンプ抜こうと思って3速に落としてアクセルあけたら
ウイリーしたまま2台追い抜いた恐怖をいまだに覚えてら >>377
3速でメーター振り切ったら、6速全開で最高速何キロ出たの? レーサーレプリカ400すげーって、
バイクに不慣れな過去の体験を偉そうに語られてもなぁ。
リッターSSの加速ならわかるが。
俺様の話はすげー!!って語りたくなる人っているもんだな。 大型=偉いみたいなのばっかりだな
欧州の免許制度に合わせた排気量が大きいだけのNC750派生 大型のスレで400の話しするアホが何言ってるの?
お前188CMだろw なんで中免乗りってわざわざ大型車スレまで来て僻んで喚くんだろw >>380
VFR400Rのゼロヨンて12秒フラットぐらいやで?
VFR750が11秒71
当時の400のパワーの出し方はどれだけムチャクチャだったか
が、スイッチのオンオフみたいなパワーの出方があまりにヤバくて
バイク降りちゃったな
んで今はX-ADVみたいなバイクのほうがいいと思って乗ってるわけじゃん RZ350とかガンマやべぇ〜とか言ってた世代だけど、いま乗ると遅すぎてダルい…
そんなもんさw
ちなみにホンダシティターボは今乗ってもやべぇ〜w えーっ!? デカール付きタイプなくなっちゃったの? でもコンセプト絵みたとき250だなって思ったよ。PS250系の奇をてらったタイプ。しばらくして750DCTしかも100万オーバーっ分かってから俺専用だなっ思い買ったわけだけど。これを中免排気量に落とし込むのは無理だとはっきりわかる。 電子制御もりもりのDCTの耐用年数はどれくらい何だろう 電子制御もりもりの車は10年以上前からもりもりなのに
今更バイクでそれを気にするのは無意味 俺の12年物クラウンの電装系で壊れた所が一箇所もないんだから
今どきの車系パーツはまず壊れないよ >>396
トヨタの車は世界一の信頼性を誇るデンソーの部品
デンソー積んでりゃアメ車でも電気系は壊れんよ
ホンダはそこまで信頼性あるのかな? 95年前後のケミコン使ってるのはデンソー製でも全滅 ホンダのFIはデンソー製だったりするんだけど
いまどきメーカー自製システム使ってる所なんかないんじゃね? ちゃんと乗ってる人は他の部分でも長くて10年持たないのに
異常なほど寿命求められてもな
20年持つ流石日本の物作り〜みたいなの作ったら
バイク老害は拍手喝采だろうけど拍手だけで買わないんだよw 工業製品なんて運だろw俺のは何年大丈夫とかはずれを引くかどうかで変わるし 電子化の影響が大きいんだろうがFI警告灯に至っては
ホンダ車に限らずどのメーカーだって誤作動してるし
誤作動してて平気で走ってたりするんで
いちいち気にしてたら走れんわ サービスマニュアル見てるんだけどモンキーとかグロムのみたいな分かりやすいの期待したら締め付け方法がどうのこうのとかトルク以外になんか指定が書いてあって、回路図も複雑過ぎで半ば諦めた。
グロムとかは回路図の誤記とか理解出来たけどこれはムリ お前ごときが見て理解出来て、仮にメンテ出来んなら
バイク屋なんて必要ないんですがww コレかトレーサーGTかでめっちゃ迷ってる
高速100q巡行どっちが楽ちんかなあ? >>408
高速楽ちんを求めるならトレーサーじゃないかな。
X-ADVはどっちかと言えば街乗り楽ちんなバイク。 ヤマハの3気筒は100km/hだともっと回せって言ってくる
x-adv は眠くなる 大阪モーターサイクルショー行ってきた。X-ADVは無くて寂しい。 >>413
ようデブ
普通のは入るだろうが、
デブお前の様なXXXXLサイズの
デブ専用は入らんだろデブw >>405
いまどきバイク屋だって電装系はいじれないよ
だからディーラー化するわけで >>414
仕事が終わって焼酎タイムの人間はとめどないね >>414
オシャぽちゃアクティブ男子って呼ばれてるんだが… ですね⁉︎の人やろw
石段無理くり下って腹こすったりガレっぽい林道ばっかで
そりゃ汚れるだろうし 数が少ないからみんな見てるんだなw
このバイクでそこまでやるかって感じで行ってるからな 金属パーツっつってもメッキしてなきゃ掃除もしてない部分だし
見えないとこはそんなもんだと思うがあれをもって劣化が〜とか言われてもな 今日もまた同じ赤X-ADVとすれ違ったわ。
NM-4よりは遭遇率高いぞw 乗り出し80位で良質中古が出てないかなと思ったけど無いね
現行新車最安が乗り出し108とかだからこれなら新車買った方がいいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています