【07から】スポーツスター【現行まで】29 [無断転載禁止]
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>>234
そのカウルのマウントの高さとか位置とかでもってことです >>235なるほどです💦あの微妙で僅かな角度でも変わるもんなんですね。。 雪国で秋から乗ってなくてそろそろ乗れるからエンジンかけたらやっぱりバッテリー上がってた
どんな方法がお勧めかな？
バイクで冬越してバッテリー上がったの初めてだからわからんわ… >>241
とりあえずジャンプスタートさせてしばらく走る
以後は毎回メインヒューズ抜く
自分はこれでバッテリー上げてから2年は経つけど毎回セル一発 というけど実際大丈夫だよね
ぶっちゃけモバイルジャンプスターターでも持ち歩いてれば何の心配も無いかと >>244
それで騙し騙し乗ってたけどバッテリー弱っていってモバイルジャンプスターターでもかからなくなった セルのワンウェイクラッチにも負担かかるし高年式車はコンピューターにも良くなさそう。たかだか数万なんだからケチらない方がいいと思うけど。可能ならテンダーやオプティメイトで常時充電オススメ エンジン温度って何度くらいが正常？
fp3付けたんで何気にエンジン温度見たら１５０度だったんで焦ったんだけど >>245うちのはまさに充電繋ぎっぱなしでも掛からなくなって
安いのに変えた >>247うちは140度越えたら850回転になるようにしてる
設定上は180度までだからそれを越えたらオーバーヒート気味になるんでは？と >>248
いやぁ、車の感覚で考えてしまってねｗ
無知は罪やね！ >>251わかる。
しかし、しかしだ、車は水温だから めっちゃ小さいウインカーとテールがあるけどあれってホントに車検通るんかな？検察官に普通に落とされそうw 販売店の説明では、検査官へ、車検の要件を満たした事を証明する認証書類を、販売時に添付するから、それを示せとなってるな。 ケラーマンのかな？俺付けてるよ
来年の5月車検だからその頃結果教えてあげるよ >>290つかない
12年スポつかねーかな？って思ったらダメだった
14年からはコンピューター関係やメーター回り配線回り変わってるからカプラーONだけど
〜13はタコメーター来てないしメーター裏でポチポチするタイプだからハンドルのボタンでってのも無理 機能としては悪くないけど割と大きく「ＴＡＫＥＧＡＷＡ」と
メーターに書いてある時点で雰囲気壊すから嫌だな
ハーレー乗りは細かいとこまで拘るｗ >>292
やっぱNIPPON SEIKIって書いてて欲しいよね >>292武川は夜なら目立たない
まぁ、うちはdaytonaってかいてあるけど 「NIPPON SEIKI」に対してSmith Chronometricが出てこないあたりがやっぱゴムなんだよなあw >>299ノーマルまたは純正オプションなら同期させて50km走る間にデータ拾い上げて引き継ぎ
武川のだと好きな距離に設定可能 武川のメーターでの走行距離はデータに残らないのかな？ >>301それはメーカーに聞いてみなさいな
うちのにはつかないのがわかったから、代わりに聞いたり調べたりはこれ以上やりませぬ
武川HP→お問い合わせ→電話→メーター等 最近アフターが多く発生するようになってきたので
プラグ交換を考えています。
純正ゴールド、NGKイリジウム、スクリーミンで
考えているのですがおすすめは有りますでしょうか
よろしくお願いします。 >>305
スクリーミン(スプリットファイヤー)はレンチの幅が違うし性能も得に良くない
まずはNGKの普通のorチャンピオンの普通のを試してみ？安いし
劣化したノーマルと新品の差を体感するチャンスなんだからさ
ノーマルに準ずる新品の性能は感じておいて損はないよ
高いプラグを試したいなら普通のと同時に買って付け替えて遊ぶ
それで良さを体感出来たら高いやつを使い続ければいい
大して違いが無かったら普通の安いやつを次回からも使う 社外マフラー＆エアクリ交換してる場合、10万円くらいのインジェクションチューニングしたら激変しますかね？ >>312
するよ。ちゃんとデータ取りをしてくれる店で、その金額を払えば体感出来る見返りはある。いつも2速で走ってた道を3速ノッキング無しで走れるようにはなるよ。 >>312激変するよ
高速はたいして変わらないけど低速は半端無い
なのでやったことある人は激変と言うし
やったこと無い人は最大数値だけみてわからないと言う >>315
それは勝手な決めつけだよ
以前も書いたけど、俺はやってみての結論が「１０万（セッティング）の価値、全くなし」だよ
（スリップオンマフラー、エアクリ＋シャシダイによるｾｯﾃｨﾝｸﾞ）
確かに低速はかなり走りやすくはなった
ただこれも２速じゃないとガタついてたのが３速で走れるようになったという話だから、冷静に
考えりゃたいした話じゃない（２速で走ってればいいんだしｗ）
あと下記の様なデメリットも出たしね（俺の場合）
・排気ガスがかなり臭くなった（濃くしたから当然ではある）
・それとともに燃費が20%くらい落ちた
・冷却時のエンジンスタート時、アクセルを数秒間煽らないとエンジンが止まる
これはショップがミスった様な気もするけどね
でもかなり実績のある店ではあるんだけど･･･
という感じかな >>316
3速でドコドコ排気音聞きながら走りたいからエネ調するんだしｗ
そりゃ2速で十分なお前には金を捨てたも同然だろうなｗ >>316インジェクションでチューニングしたのにエンコするってヤバイだろ
アイドリング800とかそれ以下にしてるならわかるけど 低速って言い方が悪かったのかもしれない
低回転が激変
普通に飛ばしぎみに走っても3000位しか使わないだろうけどそこまでが一番変化する 排気ガスが臭くなるってのすごくわかる！
ただおれの場合マフラーも同時に変えたから触媒がなくなったからか燃料が濃くなったからかは謎
とりあえず信号待ちで目が痛いｗ それってエキパイからの排ガスというより、エアクリーナーからのブローバイな気がする ブローバイの臭いはちょっと違くない？臭いけど。リアバンクからの排気漏れとかも ノーマルの排ガスのニオイ好きだったから、燃調して臭くなったのが、パワーアップのメリット以上にショックだったわ チャプターツーでバンスのハイフローエアクリ装着の48に、どちらで燃調しました？と聞いたら、そんなんしてないっすよ！だって。
大丈夫なものなんですかね？ ネンチョウして650回転位でいけるようになんねーかな
800回転じゃ全然ハーレーらしくねーんだよな 回転下げたらエンジンに悪いんやないの？ハーレーらしさってなんなん そう、エンジンに悪いらしいんだよ
それをさコンピューター制御なんだから上手いこと何とか出来ねーのかなぁって 、アイドリング下げ過ぎちゃうと、オイルの循環不良おこしちゃうでしょ。 排ガスや騒音気にしないんだからそこも気にしなくていんじゃね >>330コンピューターで制御したってオイル循環と発電はどうにもなんね
ところで、650回転って久しぶりに聞いたけどできるのかいな？ サンダーマックスとか最近出てきた後付けのアイドリングスクリュー使えばいけるんじゃね
RSDトラッカー2in1ハイパイプとRSDミッドコン付けてる人いる？ミッドコンにしたいんだけど、エキマニとくるぶしが近くてデニム焼けそうで悩んでる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
