KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part60
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〜よくある質問(KLX125オフ編)〜
Q50:オフ初心者にはどうですか?
A:小柄なりに楽しめる オフにハマる気がなければオススメ 壊れてもパーツは安い 限界値は低い
オフにハマりそうならセロークラスの方が長く乗れる 主にタイヤサイズの違いで苦労や恐怖心も少なく安全
Q51:モトクロスごっこがしたいです
A:ごっこ程度ならできる サスストロークが短いので飛んだり跳ねたりは苦手
Q52:トライアルごっこがしたいです
A:ごっこ程度でも敷居は高い 単発の低ステアケースぐらいなら何とか
Q53:林道ツーリングはどうですか?
A:ソロや仲間内なら問題なし 同程度の腕の250クラスに混ざると必死にならざるを得ない
Q54:ケモツーはどうですか?
A:それなりに行ける 最低地上高が低いので苦労する FIセルは重宝する
Q55:オフ用に何を揃えたらいいですか?
A:スキッドプレート,ハンドガード,オフブーツ,プロテクター
ハンドガードは金属製バーエンド留めタイプ推奨 ただのブッシュガードは簡単にレバーが折れる
取り付けに社外ハンドルと短レバーが必要で高額になるが 付けずにレバーを3本も折れば欲しくなる
ブーツは必須 プロテクターはヒジ,ヒザ,ムネ,尾骨ぐらいは守りたい 〜よくある質問(スレッド編)〜
Q70:色を書いてないのに「おめ! いい色買ったな」って言われます
A:納車報告時に言われるバイク板の定番ネタ おめ! いい色買ったな
Q71:原二なんてやめとけ?
A:原二系スレの定番自虐ネタ 原二なんてやめとけ 俺は乗るけどな
Q72:グラベル、ターマックって?
A:グラベルは未舗装路全般、ターマックはアスファルトの商品名=舗装路
このスレではほとんど見ないがオフ系スレではよく使われる
Q73:まな板って?
A:このスレでまとめサイトに紹介されたネタ Fフェンダーに100均のまな板を付ける 実用性は高い Fホイール Rホイール リム 排気量 燃料供給 スタート メーター フォーク スイングアーム
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KLX125 70/100-19 90/100-16 鉄 124cc FI セル デジタル 正立 鉄
Dトラ125 100/80-14 120/80-14 鉄 124cc FI セル デジタル 倒立 鉄
KLX140L 70/100-19 90/100-16 アルミ 144cc キャブ セル なし 正立 アルミ
KLX140 70/100-17 90/100-14 アルミ 144cc キャブ セル なし 正立 アルミ
KLX150 70/100-19 90/100-16 鉄 144cc キャブ セル&キック アナログ 正立 鉄
KLX150BF 2.75-21 4.10-18 鉄 144cc キャブ セル&キック アナログ 正立 鉄
KLX140L
http://www.kawasaki.com/Products/2016-KLX140L
KLX140
http://www.kawasaki.com/Products/2016-KLX140
KLX150
http://kawasaki-motor.co.id/product-detail/klx-150-1
KLX150BF
http://kawasaki-motor.co.id/product-detail/klx-150bf
KLX150L
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/15_klx150j.html
D-TRACKER150
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_klx150h.html ▽KLX125適合タイヤ(F)70/100-19(2.75インチ) (R)90/100-16(3.50インチ)
純正:D605 ライフ5000〜8000程度 初期採用 安さが魅力 オン/オフのバランス良い
:GP-21/22 ライフ5000〜8000程度 2012より採用 D605より少し高い D605より評判は良い
どちらもオールラウンドタイヤなので本格的なオフ走行には向いていない 通勤+林道程度なら最適とも言える
オン :GP-210 80/100-19/120/90-16 ライフ1.3万〜2万以上 サイズアップとなり燃費加速は多少悪くなる
通勤スペシャルご用達 乾いたフラット林道を抜けるぐらいはやってくれる オフでは倒すと滑る 雨でも滑る
純正マフラーだとフルボトム時に干渉する報告あり 外径の関係でメーター表示が3%ほど遅く表示される
リヤはスプロケ丁数とチェーンリンク数によっては泥よけと干渉する
トラ :SR241 2.75-19 / 3.00-16 2015国内発売 発売から間がないためライフの報告はない 3000〜5000?
トライアルパターンと柔らかめのコンパウンドにより舗装路とガレ場が得意、マディ,高速ステージが苦手
MX :ミニモトのラージサイズでお好きなのを オンライフ1000〜3000? 公道走行不可 装着は自己責任で
ダートでは最強、泥ヌタ得意、但しブロックが食いこまない程の超泥ヌタダートは他のタイヤと同じ
ハード系がコンパウンド軟らかめでネガティブ率が低く公道向き(あくまでもMXタイヤでの比較)
リヤはスプロケ丁数とチェーンリンク数によっては泥よけと干渉する
ED :525X MXタイヤのパターンにトラタイヤ並みの柔らかコンパウンドという流行りのタイヤ
お山遊び最強マジ最強 ライフはお察しください ハマりそうな候補
オフ GP-1 2.50-19(フロントのみ) 海外 C186,VRM-308, K262
オン K460 90/100-19 / 120/90-16(チューブレス) HF301 2.75-19 (チューブ付)
▽D-TRACKER125適合タイヤ (F)100/80-14 (R)120/80-14
純正 :TT900GP
ON向き : TT100 2.75-14 /以下120/80-14サイズ DM1092 / DIABLO SCOOTER / C6525F / K433F
OFF向き : TW28 90/90-14 / TW8 3.00-14 / TR1 2.75-14 / K860 90/90-14 店頭在庫のみの銘柄も存在しそう 入れ忘れてた
長兄のKLX250は「闘う4st」
KLX125は「排ガス規制と闘う4st 」「闘わない4st」「闘えない4st」
小虎は「車種消滅と闘う4st」
次兄のDトラXは「偉大なる先駆者」 闘う必要はないらしい 前スレの>>990
このバイクってハンドル曲がりやすいのかね
簡単に曲がる分、致命的な破壊は少ないのかもしれないけど
動画でも転んだらハンドル曲がったって人をよく見る
ハンドル曲がったまま走ってる人もいる
オートレースのバイクかと >>23
そうそこな
ブッシュ部分がやられてしもた グリップの交換をしようと思ったんだが、スロットル側がどうしてもキレイに剥がれず
結局、切っちゃったんだけど、他の個体もこんなガチガチにくっついているものなのかしら?
パーツクリーナーが全然効かないし、切り開いた後もなかなか剥がれていかないし
たいした作業じゃないのにえらく時間が掛かってしまった・・・ わいはパーツクリーナーのノズルをねじ込み噴射繰り返しで簡単にとれたな >>25
一番寒い時期にせず、真夏にすれば簡単に取れる 2-5速の間で時々ニュートラルランプが点くんだが原因わかりますかね? >>23
そこも捻れるしハンドルも一回転けただけで曲がるよ
オフ車なのにこんな簡単に曲がるとは思わなかった >>31
ハンドルはレンサルあたりに替えた方がいいよ ラバーキラー仕様で一年毎週のようにアタック行ってたけど純正ハンドル気になるほど曲がってないなぁ
アーマーガードが効いてるのかないつもガードとステムが捻れるくらいですんでる
ノーマルラバーの時は立ちゴケ程度でも捻れて明後日向いてたね フォグ付けてみようと思うんだけど、なんかいい奴無いかな? 最近フレームの錆が目立ってきたので下処理して何か塗ろうと思うのですがフレームの色に近いカラーのタッチペンってありますか? いっそライムグリーンに塗ってファイルエディション風にしたらいかが 武川のficonの説明書見てるとノーマルはマイナーチェンジ前よりあとの方が濃いのかな? >>38
http://angel.ap.teacup.com/ares21/148.html
こんなんやりました 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) 久しぶりにエンジンかけたらキーンって電子音がずっとしてる
なんだろう キャブ車からこれに乗り換えた時に同じような音が気になったけどそれはインジェクションの動作音でした。つまりは新車の時から鳴っていたってことだけど、途中から気になるってのは何だろね? >>40
石泥当たりまくりの位置についてる意味がわからないんだけど、舗装路しか走らんのかなぁ… >>42
ヘッドライトより下
ステイが設置できる場所
車体は忘れたがアドベンチャー系の大型バイクが子の位置につけてた
以上の3点からここにつけました
正直、酷道あまり走らんし 大型のアドベンチャーが本当にこの位置に着けていたか?よーく見直してみ?己の浅はかさが良くわかるから >>41
42の指摘通り
久々なので気になってるだけだよ
あれほんとどうにか出来ないのかなとは思うけど >>44
かっこいいやん
ダートあんまし行かないなら足下照らすにはいいかも。
うちのはこれだわ
https://i.imgur.com/6odvzoF.jpg >>48
その位置に着けるならフェンダー無きゃ駄目じゃん >>46
連投すまん
私「45」ね
今 違う端末から来てる フォグランプって
左右対称・ヘッドライトより下・スイッチは独自って決まりがあったと記憶している
いろいろ考えてこの位置になった(^_^;)
正直、位置はまた変えようと思ってるけどね
でも点けると、街灯のない山道は快適だよ ブレーキディスク前後で交換なんだが
純正かお高い社外品しか見つけられなかった
純正並みの金額で何か面白いのはない? >>57
純正ディスクっていくらだった?
来年交換時期になりそうだ ロックするイコールよく効くは間違いだぞ
それは置いといて同じ価格帯だとジグラムしかないと思う 純正は前後で22000位
webikeでジグラムのフロント用が販売終了になっていたからもうないと思っていた
ダートフリークで確認したらちゃんとあったよ
お前らありがとな。 別車種でジグラム入れたけど、違いは体感できなかったw
見た目はすばらしく格好良かった >>57だけど
ジグラム...
適合表にのってて終了とも書いてなかったから注文したら
フロントディスクは無いんだとさ
お前らの知識をオラにもう一度かしてくれ。 昨日、KLX125のリム・タイヤを小虎のと
交換しているヤツを見掛けたがなんかビミョー >>65
何とか一枚ようやく見つけた...
メーカーに確認したら廃版で再生産の予定もないらしい
そんなに売れなかったのかな?
ついでにkcbmに行ってきたよ
klx125と自分以外の小虎を何台か見てきた
スレ違いだけどH2も20台位いた、金持ってるなー。 大阪だけどH2は未だに走ってるのを見たことが無い
あるところにはあるんだな 走っていたら2速から下がらなくなりました。
何回かギヤを上げたり下げたりしたら入るようになりました。こんな症状出たことある人います? TLRで同じような感じなったことあるけど
オイル交換してシフトペダル外してスプレーグリスぷしゃーして付け直したらばっちり治ったで 70です。オイルは最近変えたばかりなんですが何のオイル入れたかは聞いていないです。バイクに合わなかったのかもしれません。 林道行ってからシフトの入りが悪いなぁと思ったらシフトレバーが曲がってクランクケースに当たってた事ならあるw >>73
オイルの種類はバイク屋が換えたのなら問題ないとおもうがオイル量確認してみ。 エンジン始動後3000回転くらいまで上がって
アイドリング回転数まで落ちるの待ってるんですけど
待たなくも大丈夫ですかね? >>76
大丈夫
1分くらいはそのまま暖気して、後は暖気運転に移行すればいい
暖気運転てのは簡単に言えば各部が暖まるまでは回転数を抑えてゆっくり運転する事 あ、これはFI車の暖気方法ね
キャブ車はもう少し丁寧に暖気しないといけない 今の時期は5千まで上がるから
3千回転になったら発進してる うちのも5千まで上がる
ほんと迷惑だわ、オートチョーク
暖機運転って回転抑えてするもんじゃなかった? オートチョークやないで
10Rとかで回転数が上がりすぎてかつ誤発進でもしたらしたら
大事だから回転数抑制のオートチョークが付いているが
このクラスなら別にどうということもあるまいとの判断で
仕様という名の放置プレイなんやで。
店がkの人に直接聞いたとの事 ナンバー灯が切れたんですが変えるのってカウル外さなくていけないんですかね? >>84
わいもこの間切れたがネジ外すだけでした。 >>82
なるほど。コスト重視すか。
125クラスでは結構する部類なんですけどね。 >>78
こういうのがよく分からない
各部が温まるまでってどこで判断してるのですか? >>87
感覚だよ感覚
回転数が安定する頃には暖まってる
そういうイメージ
分からないなら回転数だけ目安にすればいい 暖まるってのは実際各部が熱くなるわけじゃないからね
色んなところに潤滑剤が馴染むイメージ
人間でいう準備運動 SSに代表される高級デリケートバイクは暖気やっちゃダメなんだけどな >>90
高級バイク乗った事ないから初めて聞いたな
ソースは?
バイクの暖機運転について
概ね賛成出来る意見が多いな
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1284850052 オイルが回りきる前に走り出すのは良くないがな。大体30秒ぐらいおいてから走り出してる。 >>83
評価する 気に入ったのがあればもっとアップするべし >>85
84です。社外のLEDのテールランプなんですがLEDだと交換出来ませんよね?見た感じ開くところがないです。 >>94
わいに聞くより、その社外メーカーにバラし方の問い合わせしな。 >>83
人のバイク観ると色々と参考になって良いね
そこでこの履いてるタイヤについて教えて下さい ブラザー工業 ダーリング号 80t 昭和32年発売
https://img.yaplog.jp/img/17/pc/5/9/7/5972/1/1354.jpg
http://d.hatena.ne.jp/brotherblog/20050601#p1
また、精密加工技術を駆使してオートバイの開発(1950年代)も行っていたんです。その名も「ダーリン号」。
ブラザーという名前の決め方といい、このダーリン号といい、ネーミングセンスについては、社員である我々も
突っ込みをいれたくなりますね。(ブラザーの名前の由来はコチラ)
ダーリン号は少数ですが実際に販売もしていました。もしそのまま生産を続けていたら、ひょっとして今頃
ブラザーはバイクメーカーになっていたかもしれませんね。でも事業戦略上の理由のほか、生産ラインが
伊勢湾台風によって水没してしまったという悲しい出来事もあって、結局オートバイからは撤退を余儀なく
されました。こんなことがあった後、ブラザーの航路は大きく変化していったんです。 チェーンが外れちまった(半年ぶり2回目)
マッドガード外そうかな 家の近くのコンビニの駐車場で外れて助かったわ、道路じゃなくて良かった >>101
ノンシールチェーンはメンテサボるとすぐ伸びるからな。
いっそのことシールチェーンに換えてしまったほうがいいぞ。最高速が10km/hほど下がるが、低速からの出だしはそんなに変わらんし殆ど伸びない。 >>102
チェーン420にしてるし伸びやすいっぽいシールチェーンに替えようかな >>105
自分で耐久性減らしてろくにメンテもせずに
挙げ句面倒ときたもんだ
救いようがねぇな
┐(´д`)┌ヤレヤレ 車検も無いし自己責任で!
つーか何ccだろうと二輪車に車検なんて要らないよ
全部自己責任で! チェーンなんか清掃から調整まで20分もあれば全部終るだろ。シール式じゃないし灯油で汚れ落ちるしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています