KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part60
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>>245
あ、バッタ成分がmaxな年式のやつですね。
この色、欲しかったんだよなー。
もう一回販売してくれないかなー。 > カワサキ重工様 >>238
溶接ができると改造の幅が広がるのでうらやましいです。
自分のD-トラは家と離れた場所に置いてるので
機会があれば写真撮っておきます。 >>246
外装一式3万くらいだぞ、ステッカー込で ５速までだったけか？
６速車だと８年間ずっと思ってた 6速が欲しいと思った事は無いけど、5速がもっとハイギヤードだったらと思った事は何度もある
最終的にドリブンスプロケ1丁落としにしたけど 4と5近いからたまに5速入ってるのに4速と勘違いして幻の6速に入れようとしちゃうわ スズキッドの家庭用100V溶接機とか4万出せばおつり来るから、見た目の印象ほどハードル高くないよブレーカーと相談だけどね
半自動はスパッタ飛び散り過ぎて小汚いから、棒挟んで使うアーク溶接機がビードそこそこ綺麗でオススメ
画像待ってるよー
さらに6速車だと幻の7速もやってしまうよねw >>255
実家に溶接機あるけど溶接する機会なんてオリンピックより少ないぞ >>255
まさに、それ買おうかどうしょうか悩んでたところ
https://www.amazon.co.jp/dp/B004UDGUMU/ref=dra_a_ms_ss_hn_xx_P1300_1000?tag=dradisplay0jp-22&;ascsubtag=fec488ad277bb084176e850be95a94c9_S
溶接したいわー。けど1500Wとろうと思ったら家の中で溶接するしかない。
しかもステップなんか走行中取れたらむちゃヤバイw >>260
多分貴方は買うのやめたほうがいい
街の溶接屋に相談したほうが良いよ
溶接の光で目をやけどしたら開いても閉じても目に激痛が走って何もできなくなるぞ
面あてで自分の目を守っても近隣住民の目がやられる可能性もある
他にも耳の日焼け、感電、火傷とかなり危ないぞ
それでもやりたいなら先にアーク溶接の技能講習受けてからにしな 覚えれば楽だけどね
技能講習も数千円だし実際に溶接させてくれるから試しにやってみるのもありかもよ、街の溶接屋で実技やる事もあるからその時に頼みやすいかも >>264
使い方次第でしょ
ちょっと昇圧させて電流調整できる機種なら割といけるよ
100vの国内メーカーのやっすいのが使えないというか難しいのは同意 オレは100Vでもちまたで言われてるほど悪くないと思うけどなぁ
ダメなのって一万以下の奴とかの事？実売四万の使ってるけど自分的には仕上がりに不満ないレベルで使えてるな
スタートだけはちょっと良くないけどね
100Vの半自動だけはホントにダメ マフラーのエンドパイプが落ちた
二度目だ
どうなってんだ ネギ 「手伝おうか？」
レンコン「良ければ力貸すよ」 頻繁にリヤがロックでドリフトして危ねーんだが、赤パッドに替えたら改善されんの？ Rブレーキ強く踏み過ぎかタイヤの種類の問題じゃね？
もしくはフロントに荷重が掛かっている時にR踏んでるとか？ キャンツーしてる人いる？
どんな装備か教えてください これってカタログ落ちしたの？
いつか欲しいと思っているけど、カワサキのサイトには載ってるのに、雑誌の新車ガイドにはないのであれ？と。
セロー同様新規制対応待ち？ とっくにカタログ落ちしてる。後継車が出る話も聞いたことがないな。 >>274
キャンツーは1回しかやったことないが、山用装備で最低限に抑えていった。 >>274
キャンツーは良く行ってる。
装備は基本 山用で揃えてる。 スタンドホルダーがあるといい
DIY店で木材の切れ端を貰ってくるのもいい
荷物で重量が増えると、サイドスタンドがめり込んでフルバンク停車する
キャンプ場によっては柔らか地面だしね
まぁ、その場に適当な板でもあればいいけどね
持って行くなら、すぐに取り出せるようにバッグの小ポケットに入れておくといいよ KLX125で喜屋武ツーすることもあるけどキャンプ道具は照明持つくらいだわ
キャンプ場の東屋とかで寝たりレンタル有ればテント他借りたり
酒と食い物はスーパーで調達 キタコのアルミチェンジペダル取り付けてる方に聞きたいのだけれどこれって規定トルクまで閉めても完全には固定できない？
締め付け後にペダルを引っ張ると完全には抜けはしないのだけれど抜ける方向にガチャガチャ動いてしまう >>283
そうだよ、溝にネジ入ってるし抜ける事は無いから安心していいよ >>283
俺は指定締め付けトルクは無視してずれなくなるまで締めてる >>284
やっぱりそういうものなんか
不良品掴んだかと焦ったけど安心したわありがとう
>>285
それやろうかとも思ってるけど
もし折れたら位置的にリカバリー苦しそうだから躊躇してる キタコからこんなの出てたんだ〜
俺はKLX250用をそのまま使ってるわ 完全に固定されるまで締め込まないとダメだよ
緩いとそのうちにペダルのスプラインが昇天するよ >>287
それが正解だよ
まぁ、ペダル位置変更しないならどこのやつでもいいんだけど
オフブーツはいたりして位置を上げるなら250からの流用が手っ取り早い >>290
下げることは可能なんだろうけど
純正とか純正互換の社外品は総じてブーツ履いたときとかペダル位置上げたいんだけど
上げるとクランクケースに当たるんだよね
みんな知ってるものだと思ってたよ >>291
オフセットがギリギリでしなって擦れるのは知ってるよ
でも、その辺は気分の問題であって調整出来ないってのとはまた違うからなぁ。
ちなみにキタコと色違いのDRCだったかな？の奴を一時期使ってた >>292
気分の問題w
ttp://area168.doorblog.jp/archives/25041203.html
上側に少しでも動かすなら使えないよ
曲げ加工もアルミだからおすすめしないし
上には調整不可だと思うぞ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>293
これは曲がってね？
上げられるぞ
ネット情報じゃなくて実際に付いてるの見たことあるの？ >>294
キタコの買ったから現物取り付けましたよ
純正もできなかったよ
ちなみに16年製造の最終型 >>294
なんでも公差って言うのはあるからね。
組付け方でも変わるし。
削っても良いし曲げても良い。
文句言う人って技術レベルや知識の低いひとだと思うよ。
社外品なんてッていう頭がハナからない、典型的な日本人。
そういう日本人のおかげで日本製品のクオリティーが高いんだけどね。 最近走行中アクセル閉じてると何か軋む音がするようになった。
あと2速3速やらで回転落とすと途端にガタガタガタとノッキング？起こすようになった。
他にもまだ寒いからか20分ほど走ってもニュートラルにするとエンストする。
どこを直せばいいのかしら(>_<) この間ガソリン減ってきたら同じような症状だったが、ガソリン満タン入れたら治った。 >>296
改造するって事はポン付け出来ないリスクも考えなきゃですもんね 三年乗ってベアリングはグリスアップしてないからシール剥がして見るとグリスなくなってた。ベルハンマーで動きよくしてグリス詰め直した。前後ともやって走ったらするする回り過ぎて気持ち悪い。クラッチ切ったらいつまでも進みよる。 舘ひろしがハーレーでショットガン打つときはギヤはニュートラルで惰性で走ってるのでしょうか？ ハーレーは右スイッチボックス下にクルコン的なスロットル固定ネジがある使った事ないけど 免許がない、ってどんな映画だったか忘れてしまった。 >>305
西部警察シリーズで
巽総太郎はハーレー
鳩村英次はカタナ >>301
村上もとか の「ドロファイター」でCHPのガラの悪い警官が、カワサキの白バイで走行中に散弾銃を撃ってたな。 このバイクってレディースが乗ってるのと同じサイズだよね？こんな飛んで大丈夫なの？つか飛べるの？
1:25〜
https://youtu.be/VmGYoaQxyqo >>310
ラージだから同じサイズだけどモトクロッサーは似てるのはホイールサイズだけってくらい別の乗り物だよ KLX125じゃKX85にすら勝てんよ
ポテンシャルが違いすぎる >>313
2st 85ccと同じクラスの4stは、150ccだからな。 エンジンもそうだけど
重さも段違い、サイズ感ほぼ一緒で35ｋｇも軽い
あとなんといっても足が全然違う
飛ぶのはスピードつければ一発は飛ぶだろうが
公道仕様のサスだと余裕で底突きする >>313
KX85にすらってw
KLX125じゃCRM50にだって敵わないよ >>316
50の方は助走無しのクライムとか長い登りとか全然無理 >>317
モトクロスコースでって事でしょ
ヒルクライムはCRM80と同じくらいかもね つまり150ccにボアアップして、サスを変えれば同様にジャンプ可能と言うわけだな そして最後にはフレームが逝くんだがな
結局、どのパーツも公道レベルだからね
レーサー嘗めてはいけない
ていうかこのバイクぶっちゃけ質悪すぎだし
納車前のインジェクション詰まりはまあ、よいとするが
マフラーのエンドパイプ脱落
スタンドステー根本ブッチギレ
マフラー・フレーム交換
エンドパイプまた落ちた ←New！
>>316
ｋｗｓｋは下に65があんだろ
車体がちっこくてお子様向けの
あれと比較してすらだよ 軽量化が一番効く
ライダーが10kgくらい減量すればええんやで
バイクもきっと喜ぶ >>320
うけるw
モトクロスコース走ってるの？ >>322
Dトラだから普通に街中しか走ってないぞｗ
保安部品全部はずしてマフラーとか変えたKLXだったら
最初にシートレールあたりがひん曲がりそうではある
特に初期型 >>319
ミニモト 主に女性やジュニア向けのクラス。 セカンドにセローを買おうと店に行ったらほとんど新車なKLX125を発見して死ぬほど悩んでます
お金は問題無いけど安いに越したことないし、オフは遊び程度のつもりだけどハマるかもしれないし。
KLX125ってセロー同等に走ります？遊べます？
お金以外でKLXの方が勝る点もあれば教えて下さい。 >>326
そのセローとklxの写真と本体価格をアップしてください！ 遊ぶつもりなら中古でとにかく安いのを買った方がいいんじゃないかな
ガンガン転倒した方が上手くなる 転倒怖すぎて山とか行けんわ…
そこら辺の土手の未舗装路走るのもおっかなびっくりなのに >>326
klx125 乗りです。セロー250 と一緒に優しい林道ツーに行くけど、
高速に乗れないのが辛い、林道までの移動が辛い。この辺りはソロならあんまり問題にならないかもねー。がれ場なんかは逆に足つき良いので安心、まあセロー250 も足つきいいけど。林道終点での方向転換がしやすい。オフを少しかじるぐらいなら、klx125 かなー >>326
klx125の利点もあるんだろうけど、基本的には大は小を兼ねる、小が大を兼ねる事は不可能って事だよね フル装備すればそんなに怖くない
故障が怖けりゃ
http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku188/05.html
こういう所でこけてくれば？
故障しても「こわれたー」って言ってスタッフに持っていけば別のマシンと交換してくれるぞ モトクロス場で、ジャンプ失敗の転倒で左半身擦りむいたり、ハンドルにぶつかってアゴ割れたおっさん知ってるんだが、防具さえつければ本当に安全なの？ >>334
そのためのプロテクターとバーパッドだぞ >>326
色んな車種と山走ってるけどセローと同等には走らないよ
勝ってる部分は取り回しとデザインだけかな
やっぱりパワー無さ過ぎなのとホイールが小さいのはいかんともしがたい、125じゃなきゃダメって人以外はオススメ出来ないよ
225か250か分からないけど225だと軽さの利点もほぼないしね
250はアタックまでいくと車重が辛くなってくるけど
KLX乗りだからセロー乗って欲しいけど、セローと悩んじゃったらセローが間違いないよね >>334
軽減こそするけど安全てのはないよ
コケ方次第だよね友達はネックブレースしてても首やってオフ乗れなくなったし 皆さんありがとう！
やはり維持費の安いKLX125 vs トレッキングバイクとして完成度の高いセローって感じですか
あとで後悔したくないのでセローで考えます。ありがとう。 >>338
両方買うとか。
125はファミリーバイク特約あるので、保険安く済む。 >>336
ありゃ間違えた
× KLX乗りだからセロー乗って欲しいけど
○ KLX乗りだからKLX乗って欲しいけど まぁ何乗っても乗り手次第だけど、klx125よりセローの方が適してるであろう場面は多いと思う KLX150とかもあるけど
そっちとセローの比較だと
かなりKLXも使い勝手いいのかなって思うけど
セロー高いしw セカンドに買うならメインがなにか知らんが125は辞めといたほうがいいよ楽過ぎてメインに乗らなくなる可能性がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
