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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26
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0313774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sabb-6ptw)
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2018/03/05(月) 16:50:21.45ID:BTkfjsZja
>>308
発売当初、海外のインプレでオプションのディフレクターを指して「…舐めてんのか？ホンダ？」ってを思い出したw
0314774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7fb4-g+TP)
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2018/03/06(火) 01:39:38.60ID:PABSp/5m0
クイックシフターはアップ側は機械式でも良い（オートレースなんかはそうだし）ダウン側はECUによる制御（オートブリッパー）が入ってるんだろ
0315774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 07:08:22.47ID:8jNm8BfDd
>>314
いや、点火系への電流を一瞬絶縁するだけの機械式スイッチが付いてるだけで、ECUによる電子制御は行われてないらしいぞw

ホンダは点火時期制御や燃噴制御までしてると書いてるが。
0316774RR (ﾜｯﾁｮｲ e7c6-2G2K)
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2018/03/06(火) 07:12:52.86ID:zcr/aauY0
バックトルクリミッターの効きを三段階で設定できるんだからQSのシフトダウン操作で何をやってるか賢い人ならわかるよな
0317774RR (ﾜｯﾁｮｲ e7c6-2G2K)
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2018/03/06(火) 07:16:35.62ID:zcr/aauY0
バックトルクリミッターって書くとまた突っ込まれそうだから正確に言うとエンジンブレーキの効きを三段階設定な
0318774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 07:35:16.62ID:ulX7TJp80
>>315
俺の正しい考えを勝手に捏造すんなよ
てめーの意見はクイックシフターがECU制御だろうが
クイックシフターの点火カットをECUが認識するって話を>>314はしてるんだっつーの
いい加減な知ったか繰り返しててめーの意見曲げてんじゃねえよゴミ

>>316
俺はわかるんだがクソバカ　スップは未だにシフトペダル自体にセンサーあるのが理解できてねえからな
クイックシフター自体にそんな機能ねえっつーのに
0320774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 07:37:42.94ID:ulX7TJp80
クイックシフターとスロットルバイワイヤの構成で初めて可能なシフトダウンを
頭の悪いスップは未だにクイックシフターが全てやってると思ってるからな
クイックシフターは点火カットだけ
CBRには他の奴もいうようにシフトペダル自体にセンサーがある

クイックシフターはイグニッションコイルにしか影響を与えておらず
実際にその際にシフトペダルと連動していることが理解できない

だから同じパーツをCBRに仕込むのとYZFに使うのでは違うというのが理解できない
0321774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 07:38:10.79ID:ulX7TJp80
クイックシフターとスロットルバイワイヤじゃねえわ
スリッパークラッチとスロットルバイワイヤね
0322774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 07:42:16.64ID:8jNm8BfDd
>>320
オマエさぁストロークセンサーに３段階の抵抗いれただけの機械式って言うけどさ、その抵抗値は何でどうやって切り替えてんのさ。
俺にもよく分かるように説明してくれよ。
0323774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 07:50:04.41ID:8jNm8BfDd
それと俺はクイックシフターの部品が全てをやっているなんて一言もいってないけどな。

クイックシフターがECUと連動して「電子制御」を行うことでこのシステムは成り立っていると言っている。

おまえは機械式のスイッチで点火カットするだけのシステムだと言っている。
0324774RR (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)
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2018/03/06(火) 07:55:40.96ID:FUlXhrdNM
連動するのはシフトペダル側だということを周囲から指摘されても全く理解できないビギナーライダースップ
0325774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 08:06:35.74ID:8jNm8BfDd
>>324
仮にそうだとしてもそれも含めてクイックシフターシステムとしての電子制御

しょうもない自演と話のすり替えしてないで>>322に答えろ
0326774RR (ﾜｯﾁｮｲ df66-m1UI)
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2018/03/06(火) 08:10:56.86ID:gADus9iX0
ストロークセンサでライダーのシフト操作の挙動を感知して、
スロットル開度や速度、加速度センターとか判断して
回転数やトラクションコントロールの制御をトータルでやってるって事でしょ
さすがにミッションやクラッチの動きまでは制御してないだろうけど
0327774RR (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)
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2018/03/06(火) 08:11:25.64ID:iKEfPPV7M
シフトペダル自体が三段階の圧力を認識し、エンジン側からギアシフトを制御する
クイックシフター無しでも常時その状態
しかしそれではクラッチ無しでのギアチェンジにエンジンの反応は追い付かない
信号が来た時にすでにギアが変わっている
その前の段階での点火カットが必要
三段負圧はこのシフトペダルのために存在し
元々シフトペダルの踏み込み具合で制御して半クラでも素早いギアチェンジが可能だったものをクラッチ操作無しで可能とする
クイックシフターの役割は従来より変わらず電圧だけで点火制御するイグニッションコイルの電圧だけを変更するもの
ECUとの直接的繋がりなどない
0329774RR (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-eqxi)
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2018/03/06(火) 08:13:35.88ID:gCB4rVjNM
イグニッションコイルって電気が流れるだけでECUと何も繋がりのない機械式のパーツなんだよね
0330774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 08:16:45.27ID:8jNm8BfDd
>>327
CBRの３段階切り替えはファンクションメニューからするんだけど、三段負圧って何よwww
自演しすぎて頭狂ったの？
0331774RR (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-eqxi)
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2018/03/06(火) 08:23:53.56ID:gCB4rVjNM
>>330
309 774RR (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-M1cC) sage 2018/03/05(月) 12:48:13.63 ID:bFqGEtbuM
>>306
CBR1000RR'2017の場合は
シフトペダルにストロークセンサアセンブリという部品が付いててが付いてて
何らかの情報を車体に上げてる
上げてる情報は名前の通りなんだろう＼(^o^)／
0332774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 08:36:44.52ID:8jNm8BfDd
>>331
やっぱオマエ自演だったかwww
おとなしめの第三者を演じようとしたけど見事に失敗だなw
0336774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 09:43:28.86ID:8jNm8BfDd
>>224
>クイックシフター自体は別途オプションにあるが、構造自体は3段階抵抗制御の簡単なパーツというｗ
>点火カットの配線をちょこっといじって3段階制御にしただけでそんな大層なことはやってないっていうｗ


なあ、シフト荷重を３段階から選んでメニューで切り替えられるらしいんだけど、何でどうやったら出来るんだよ。
ECUは関係ないんだよな？
0337774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 09:57:49.24ID:8jNm8BfDd
>>334
あと、メニューからクイックシフターのオンオフも切り替えられるんだが、ECUと無関係の機械式スイッチを何でどう無効化するんだ？
0338774RR (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)
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2018/03/06(火) 10:19:23.63ID:L+FGHajGM
ECUと直接接続ならメニュー設定なぞいらんし
しかもクイックシフトオフはシフトダウンの話だしな
0340774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 10:47:30.56ID:8jNm8BfDd
>>338
アップ、ダウンともにオンオフ設定可能なんだがwww

馬鹿のオマエには仕組みが分からないことが露呈してしまったなw
早くググってこいよ。
0341774RR (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-Fip0)
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2018/03/06(火) 10:52:24.44ID:uHh5NU/FM
ところで16-17年モデルに装着出来るクイックシフターはないのかね？ECU関係ないんだったらコネクターさえ合えば付けられそうだが。
0346774RR (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)
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2018/03/06(火) 12:25:06.14ID:L+FGHajGM
自演しても言動でスップくんと即バレする哀れなキチガイであったとさ
おいこのバカに最新モデルから純正クイックシフターが追加って教えてやれよw
無様だなあ
支離滅裂だから自分のレスすら覚えていないw
CBRは現行型で社外品のクイックシフターでも純正と同じことができる事すら知らない
0348774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MM4b-tjLY)
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2018/03/06(火) 12:59:39.13ID:zcyM5o6kM
ソースも出せない2f-(ﾜﾝ*含む)の案件
・NM4、CB1300が年3000台売れた件
・CRF1000L-2018がステンレススポーク採用により800g軽量化された件
・レンタカーの慣らしが義務化されている件
・CBR(年式、型式、さらに排気量不明)純正のクイックシフターはYAMAHA(車種不明)にも使える件　← NEW
0349774RR (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-Fip0)
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2018/03/06(火) 13:01:08.03ID:uHh5NU/FM
>>344
ホントに？どこが出してる？
0352774RR (ﾜｯﾁｮｲ 2720-7sRr)
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2018/03/06(火) 14:53:48.69ID:TARZ1tfo0
>>351
アフリカツインに関係する話に何か問題でもあるの？
気に食わないなら、ｱﾎﾞｰﾝでもしとけば？
0353774RR (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)
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2018/03/06(火) 15:29:40.00ID:L+FGHajGM
キチガイブーイモ自演擁護失敗だなw
純正品だからといってホンダが作ってるとは限らんのにw
キジマのパーツがどれだけホンダ純正になってるか

これがGSX-R用でかつドカのパニガーレの純正
https://i.imgur.com/RajmF61.jpg

こっちがCBR
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT9Lmjo97or8Z0Jw0NDFFsU5kil0QmGYMpMcEBPQsaqxoHeXubGXg

カプラー入れ換えでドカのクイックシフターがCBRに使える事など知らないようだなw
0358774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 17:09:50.21ID:8jNm8BfDd
>>357
ソース出したと思ったら捏造で大爆死ww
苦し紛れの言い訳がそれかw
同じメーカーならなんだってんだよバーカw
馬鹿は失せろっつーのw
0359774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 17:14:24.20ID:8jNm8BfDd
さっさと同じメーカーで完全に互換性があるというソース出せよ馬鹿2f-くんwww
0361774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 17:21:35.56ID:8jNm8BfDd
ソースも出せない馬鹿2f-(ﾜﾝ*含む)の案件
・NM4、アフツイが年3000台売れた件
・CRF1000L-2018がステンレススポーク採用により800g軽量化された件
・慣らし運転が道交法で義務化されている件
・CBR(年式、型式、さらに排気量不明)純正のクイックシフターはYAMAHA(車種不明)にも使える件
・パニガーレもGSX-Rもアフツイも全く同じクイックシフター ← NEW
0363774RR (ﾜｯﾁｮｲ 07f7-QHMx)
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2018/03/06(火) 17:37:33.57ID:POeCV9uf0
おまえらにぴったりな四字熟語見つけたよ
厚顔無恥
0364774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MM4b-tjLY)
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2018/03/06(火) 17:42:51.82ID:mOxvd6lsM
>>353
2f-=ﾜﾝ*(MMbf-eqxi)
もすっかり隠さなくなったな

カプラー入れ替えの純正流用（加工こみ）を純正が使えるって表現すんの？www
ところで、ヤマハ用のは？
まさか、また加工した上で使うとか言わないだろうな
0365774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 17:44:12.42ID:8jNm8BfDd
>>362
オマエのソースってヤフオクに出品中のパニガーレ純正シフターじゃねーかwww
2ピンのカプラーにしか見えないが頭大丈夫か？
馬鹿は失せろっつーのwww
0366774RR (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)
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2018/03/06(火) 17:44:48.81ID:L+FGHajGM
>>364
隠さない?
お前が勝手に勘違いしてるだけだろ
MVNOと本命とPCの三回線のゴミはシフトロッドも知らなかったかー
0368774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 18:08:32.14ID:8jNm8BfDd
>>367
どうやったらパニガーレのシフターが付くんだよww
話をそらしてねぇで早くソース出せや。
0369774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfa8-ot/j)
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2018/03/06(火) 18:14:32.55ID:bEl4BTqS0
横からだがクイックシフターなんざ汎用品なんだからいくらでも装着可能だ
0371774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 18:59:36.98ID:8jNm8BfDd
付いたとしても今の純正品のような電子制御はできねぇよ。
馬鹿は黙ってろ。
0373774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 19:25:55.11ID:8jNm8BfDd
>>372
しょうもない自演してねぇでさっさとソース出せやバーカw
出せねぇならとっとと失せろ負け犬w
0374774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 19:27:40.59ID:ulX7TJp80
>>373
自演でもなんでもなく周囲から呆れられてるのがまだわからんのか？
2f-がほざきつつ2f以外が出てきても発狂とか見苦しいわ
アフツイの鍵１つ出せないゴミが
0375774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:01:04.67ID:8jNm8BfDd
>>374
おまえさぁ自演じゃないって言うなら俺の朝の質問>>322,>>337にさっさと的確に答えろよ。

それと擁護してくれた超絶馬鹿の (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)くんの爆死をフォローしてやれよwww
いつも仲良くしてんじゃんw
0376774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:17:02.47ID:ulX7TJp80
オンオフは別に設定切り替えで装着せずともできるのに頭悪すぎ
オンにしたところで何の意味もないがなｗ
0377774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:20:46.64ID:8jNm8BfDd
>>376
答えになってねえよバーカ。

抵抗値の切り替えはなんでファンクションメニューからできるんだよ。
単なる機械式スイッチのオンオフがなんでメニューからできるんだよ。

超絶馬鹿(ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)の言ってることはどうなんだ？合ってるのか？間違ってるのか？
0378774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:25:51.88ID:8jNm8BfDd
>>376
超絶馬鹿の(ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)がなぜか遁走したが、パニガーレの2ピンカプラーを替えればCBR1000RRにも純正同様問題なく付くのか？
あれはホンダ純正と同じメーカーなのか？
はっきり教えてやれよあの馬鹿にw
0379774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:26:40.51ID:ulX7TJp80
>>377
抵抗値の切り替えｗ
まずそこが完全な勘違いじゃねえかバーカｗ

＞シフトアップ操作時のクイックシフター作動におけるシフトレバー荷重(重さ)設定

シフトレバー側のセンサーなんだが？ｗ

あーお前知らないんだなCBRを
CBRはチョンと触っただけで後はまるで自動変速みたいな感じにギアが切り替わるのを
クラッチを切った際にそこら自動でみんな調節するから
クイックシフターなんて無くとも高速でギアチェンジできるのが現行CBRの売りなのにｗ
0380774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa2b-0huw)
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2018/03/06(火) 20:27:06.34ID:N0J3Do3Xa
こんなでっけぇオフロードバイク買ってオフロードも行かずに道の駅ツーリングしてただただ着かない足に四苦八苦してどうするのだ爺よ
0382774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:29:44.21ID:8jNm8BfDd
>>376
CBRのクイックシフターは装着後にECUのイニシャライズと正しく装着されてるかのエラーチェックがいるんだが、本当に非装着でオンオフ操作できるのか？
0383774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:33:07.46ID:8jNm8BfDd
>>379
おまえ、>>336を読んでから書けやw
てめぇが抵抗がどこにあるかほざいてたんたが？馬鹿なのかオマエw
0384774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:33:38.72ID:ulX7TJp80
ようやくこの無知なアホが何勘違いしてるかわかってきたわｗ
CBRにはシフトペダル側に3段階の判定センサーが付いてて
それとは別にシフトペダルの重さを3段階で調節できるということを完全に勘違いｗ
まあ知ったか野郎だから仕方ないｗ

3段階の判定と3段階の設定変更がごっちゃ混ぜｗ
0385774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:34:51.27ID:8jNm8BfDd
>>381
バレバレの自演してねぇでさっさとパニガーレのシフターがCBRに付くというソース出せやバーカw
0386774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:34:58.60ID:ulX7TJp80
>>383
俺は一貫した主張だからもう黙ってろお前ｗ
俺がコピペったのはマニュアルだからｗ
お前の盛大なバカが露呈しただけだっつーの

クイックシフターに3段階の設定変更なんてねーんだよｗ
元よりCBR自体が超高性能電子制御マシンで全て制御してるつってんのにどういうバイクかわかってねえてめえがバカなんだっつーのｗ
0388774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:41:41.09ID:8jNm8BfDd
>>384
勘違いしてんのはオマエだわバーカw

「シフトペダルにかかる踏力に応じた制御タイミングを、シフトアップ/ダウンとも3段階ずつ調整可能としている。」

これの意味がオマエは馬鹿だから理解できねえんだわww
0390774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:44:35.40ID:ulX7TJp80
CBRはもはやDCTに近いぐらいの挙動を内部でやっているってのがまるでわかってないから
3段階判定と3段階の重さ設定がごっちゃ混ぜｗ
知ったかの極み

>>388
それは設定可能な3段階の調整であって
CBRは2つ前のモデルからシフトペダルにかかったストローク量を3段階で判定しているのも知らないバカｗ
なんでシフトペダルの過重が変更できると思ってんの？
お前頭悪すぎじゃねーの？ｗ

その設定が出来る時点でシフトペダルがどういう代物になってるか想像もつかんような低学歴はとっとと黙った方がいいｗ
もはやお前に味方いねーからｗ
0391774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:44:53.09ID:8jNm8BfDd
>>386

これは↓馬鹿なオマエが>>224で書いたんだよwww

>クイックシフター自体は別途オプションにあるが、構造自体は3段階抵抗制御の簡単なパーツというｗ
>点火カットの配線をちょこっといじって3段階制御にしただけでそんな大層なことはやってないっていうｗ
0392774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:45:40.56ID:ulX7TJp80
>>389
じゃあこのｽｯﾌﾟ＝ﾌﾞｰｲﾓ＝6fをとっとと追い出せよ
俺はアフリカツインの話がしたいがこのキチガイが発狂してうるせーからな
何しろこいつアフリカツインの話しねーから
このスレでCRF250なんか語ってるゴミだぞ
0393774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:48:41.86ID:ulX7TJp80
>>391
お前は無知と読解力の無さをゴリ押しすんのやめろ低学歴
中学生レベルの文章読解力のようだが
CBRはシフトペダル側にセンサーついてっから
重さの設定だけじゃなく足でどんだけシフトペダルを踏み込んだまたは踏み上げたかのな

ついでにそろそろ黙った方がいいのは

「イグニッションコイル」にしか接続しないクイックシフターはどうあがいてもECUとは連動しねえからｗ

ECUがクイックシフターを認識するのは点火カットという電気カットだけだっつーのｗ
お前の脳内妄想の複雑怪奇なシステムなんて無駄すぎて組んでねえんだよ

VFRみたいにECUに強制介入を試みるシステムならあるがクイックシフターじゃねえしなそのパーツはｗ
0395774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
垢版 |
2018/03/06(火) 20:49:51.57ID:ulX7TJp80
まあCBRがっつーか昨今のマシンはみんなついてて
アフリカツイン自体がシフト過重判定ぐらいしてるんだがｗ
だからクイックシフターが導入できる
そんな判定するのを後付で入れたわけじゃないっていうｗ

てめーはその無知をゴリ押ししてスルーしてんじゃねえっつーの
まあ所有してねえから調べたことすらねえんだろうがｗ
0396774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
垢版 |
2018/03/06(火) 20:51:16.92ID:ulX7TJp80
>>394
いやお前と違って味方だらけだわｗ
お前に対するレス殆どねーもん
お前が勝手に媚び売る適当レスと違ってちゃんと反応返ってきてっからｗ
CBRもろくすっぽ知らないようなゴミが上っ面で適当書き込みしたところで

俺の方がよっぽどアフリカツインもCBRも知ってるっつーのｗ
本物の所有者なめんじゃねえよクソゴミ
0397774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
垢版 |
2018/03/06(火) 20:51:21.46ID:8jNm8BfDd
>>393
CBRのクイックシフターは装着後にECUのイニシャライズと正しく装着されてるかのエラーチェックがいるんだが、本当にECUと無関係と思ってんのか？

馬鹿すぎて話にならねぇわオマエww
0398774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
垢版 |
2018/03/06(火) 20:52:53.28ID:ulX7TJp80
>>397
無関係
ECUは点火カットだけでクイックシフターがあると認識してるだけっすからｗ
イグニッションコイルには点火のための電流しか流れてねえからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

草しか生えないｗ
思ってんのかじゃねえよｗ
現物弄ってた頃もあっから知ってるっつーの
0399774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:53:17.12ID:8jNm8BfDd
>>396
これは↓馬鹿なオマエが>>224で書いたんだよwww
どう説明してくれるんだよwww

>クイックシフター自体は別途オプションにあるが、構造自体は3段階抵抗制御の簡単なパーツというｗ
>点火カットの配線をちょこっといじって3段階制御にしただけでそんな大層なことはやってないっていうｗ
0400774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:56:18.64ID:ulX7TJp80
大体が純粋キャブ車を知らず世に電子制御キャブしかねえと勘違いするバカが
クイックシフターの仕組みを知らず叩きたくて悔しくて否定するしかねえ能無しの低学歴が
事実捻じ曲げてクイックシフターの構造を捏造したところで

イグニッションコイルに直接接続するカプラーしかねえのにECUとの連動なんてあるわけねえだろ
ECUは点火ロスが自身の点火制御によるものじゃねえのをクイックシフターと認識するぐらい優秀だがなｗ

お前の最大の勘違いは
C　B　R　が　電　子　制　御　マ　シ　ン　という理解がない所だっつーの

クイックシフターは電子制御じゃねえっつーの
電子制御は機械式のパーツをECUが制御するための一連のシステムだが
ディストリビューター（笑）もイグニッションコイルもECU側が電圧調整していて
それがカットされることもECUが認識できるが、クイックシフターはECUと接続なんてされてねーからｗ

ECUに強制介入するレーシングキットなら実在するがクイックシフターじゃねえしｗ
0401774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:57:00.46ID:ulX7TJp80
>>399
完全にてめーの読解力がねーな
CBRには3段階の判定と3段階の設定が別にあるつってんのにｗ
てめーの勘違いを理解して消えろ
0402774RR (ﾜｯﾁｮｲ df66-m1UI)
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2018/03/06(火) 20:59:37.33ID:gADus9iX0
オプションのクイックシフターって重さの設定が変えられるだけのシフターであって
シフト加重は実は本体側で感知してるって事？
でクイックシフターから出てるコネクタはIGコイル直結でECU関係無く点火カットさせてるって
さすがにその説は無茶でしょ…
超高性能電子制御マシンなら点火カットしてる時点でECUはエラーと判断してセーフモードに入るよ
0403774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
垢版 |
2018/03/06(火) 21:00:23.68ID:ulX7TJp80
＞IMU(Inertial Measurement Unit)により、車体の角速度、加速度を検出し、Honda独自のアルゴリズムで車体姿勢を推定。
＞ライダーの好みや走行状況に応じて、スロットル操作に対する出力特性を任意に選択可能。全てのギアでピーク出力まで引き出せる「レベル1」から、1〜4速ギアまでの出力を制御し反応を最も穏やかにする「レベル5」までの5段階を設定。
＞走行中にスロットルを全閉し、減速する際のエンジンブレーキの強さを制御。ライダーの好みに応じて3段階のレベルが選択可能。

＞CBR1000RR SPには、走行状況に応じて最適な減衰特性を提供する、OHLINS Smart ECシステムを採用。
＞減衰性能を自動的に調整する「自動モード(Aモード)」は、あらかじめ設定されている3つのモードから選択が可能。
＞さらに、ライダーによる調整を可能とする「OHLINS Object Based Tuning interface」を搭載。
＞減速・加速など状況ごとのパラメーター調整により、各走行特性に応じて自動的に減衰力調整し、ライダーの好みに合った挙動変化を提供。


CBRはこういう電子制御を試みるマシンだけど
各部に配置されたセンサーが独自に読み取れば
点火カットするだけのパーツと連動なんて必要ないからなｗ
クイックシフターはそういうパーツじゃねえっつってんのにｗ
0406774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 21:04:27.84ID:ulX7TJp80
>>402
無茶でもなんでもねえよ
そもそもキチガイの説明でお前も勘違いしてんじゃねーか

点火ロスは3段階
3段階の理由は「シフトペダル側が3段階判定」だから
このシフトペダルとの連動に3段階での電圧変化による点火カットが必要

シフトペダルが判定した時に点火カットしたのでは判定が遅い
その判定を先に出して点火カットし
後からシフトペダルのセンサーや各部に配置されたIMUが全ての情報を読み取る
よってクイックシフターは従来通りの制御しかしておらずっつーかあの大きさでそんなことは出来ない

そして点火カットをエラーなんて判定はしねえ
そんな秒単位のカットじゃねえしな
0.00〜みたいなタイミングのカットをエラーなんて反応はしない
0407774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 21:05:48.54ID:ulX7TJp80
>>404
顔真っ赤にしてくだらないレスせずとも
お前に味方なんていねえからとっとと失せろ
俺は悪いがお前みたいなキチガイに絡まれて同情されるレベルだからｗ
0408774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
垢版 |
2018/03/06(火) 21:14:43.28ID:ulX7TJp80
例えばクイックシフターと平行して使う実際にECUに強制介入するパーツならあってこれな
ttp://www.battle.co.jp/syohin/shifter/image/bs6-in-13.jpg
ttp://www.dynojet.co.jp/common/img/img126cd0027_1.jpg

これはフューエルカットユニットだとかレーシングキットだとかいろんな呼び方があるが
本当の意味でECUに強制的に介入するとこんな配線構造になる
こいつはクイックシフターじゃねえけどなｗ
こいつはECUに直接介入してエンジン制御するもの
2014年式〜のCBRなどにはこいつの併用が必要だった
0409774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
垢版 |
2018/03/06(火) 21:18:55.04ID:ulX7TJp80
併用が必要って語弊を生むな
併用が必要だったケースもあったに変更しとくか
0410774RR (ﾜｯﾁｮｲ df66-m1UI)
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2018/03/06(火) 21:19:03.98ID:gADus9iX0
>>406
シフト操作→点火カット→ECUがその他制御
って事？
普通に考えれば
シフト操作→ECUが感知→点火制御
じゃないの？
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