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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26
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0358774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 17:09:50.21ID:8jNm8BfDd
>>357
ソース出したと思ったら捏造で大爆死ww
苦し紛れの言い訳がそれかw
同じメーカーならなんだってんだよバーカw
馬鹿は失せろっつーのw
0359774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 17:14:24.20ID:8jNm8BfDd
さっさと同じメーカーで完全に互換性があるというソース出せよ馬鹿2f-くんwww
0361774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 17:21:35.56ID:8jNm8BfDd
ソースも出せない馬鹿2f-(ﾜﾝ*含む)の案件
・NM4、アフツイが年3000台売れた件
・CRF1000L-2018がステンレススポーク採用により800g軽量化された件
・慣らし運転が道交法で義務化されている件
・CBR(年式、型式、さらに排気量不明)純正のクイックシフターはYAMAHA(車種不明)にも使える件
・パニガーレもGSX-Rもアフツイも全く同じクイックシフター ← NEW
0363774RR (ﾜｯﾁｮｲ 07f7-QHMx)
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2018/03/06(火) 17:37:33.57ID:POeCV9uf0
おまえらにぴったりな四字熟語見つけたよ
厚顔無恥
0364774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MM4b-tjLY)
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2018/03/06(火) 17:42:51.82ID:mOxvd6lsM
>>353
2f-=ﾜﾝ*(MMbf-eqxi)
もすっかり隠さなくなったな

カプラー入れ替えの純正流用（加工こみ）を純正が使えるって表現すんの？www
ところで、ヤマハ用のは？
まさか、また加工した上で使うとか言わないだろうな
0365774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 17:44:12.42ID:8jNm8BfDd
>>362
オマエのソースってヤフオクに出品中のパニガーレ純正シフターじゃねーかwww
2ピンのカプラーにしか見えないが頭大丈夫か？
馬鹿は失せろっつーのwww
0366774RR (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)
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2018/03/06(火) 17:44:48.81ID:L+FGHajGM
>>364
隠さない?
お前が勝手に勘違いしてるだけだろ
MVNOと本命とPCの三回線のゴミはシフトロッドも知らなかったかー
0368774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 18:08:32.14ID:8jNm8BfDd
>>367
どうやったらパニガーレのシフターが付くんだよww
話をそらしてねぇで早くソース出せや。
0369774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfa8-ot/j)
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2018/03/06(火) 18:14:32.55ID:bEl4BTqS0
横からだがクイックシフターなんざ汎用品なんだからいくらでも装着可能だ
0371774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 18:59:36.98ID:8jNm8BfDd
付いたとしても今の純正品のような電子制御はできねぇよ。
馬鹿は黙ってろ。
0373774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 19:25:55.11ID:8jNm8BfDd
>>372
しょうもない自演してねぇでさっさとソース出せやバーカw
出せねぇならとっとと失せろ負け犬w
0374774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 19:27:40.59ID:ulX7TJp80
>>373
自演でもなんでもなく周囲から呆れられてるのがまだわからんのか？
2f-がほざきつつ2f以外が出てきても発狂とか見苦しいわ
アフツイの鍵１つ出せないゴミが
0375774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:01:04.67ID:8jNm8BfDd
>>374
おまえさぁ自演じゃないって言うなら俺の朝の質問>>322,>>337にさっさと的確に答えろよ。

それと擁護してくれた超絶馬鹿の (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)くんの爆死をフォローしてやれよwww
いつも仲良くしてんじゃんw
0376774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:17:02.47ID:ulX7TJp80
オンオフは別に設定切り替えで装着せずともできるのに頭悪すぎ
オンにしたところで何の意味もないがなｗ
0377774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:20:46.64ID:8jNm8BfDd
>>376
答えになってねえよバーカ。

抵抗値の切り替えはなんでファンクションメニューからできるんだよ。
単なる機械式スイッチのオンオフがなんでメニューからできるんだよ。

超絶馬鹿(ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)の言ってることはどうなんだ？合ってるのか？間違ってるのか？
0378774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:25:51.88ID:8jNm8BfDd
>>376
超絶馬鹿の(ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-eqxi)がなぜか遁走したが、パニガーレの2ピンカプラーを替えればCBR1000RRにも純正同様問題なく付くのか？
あれはホンダ純正と同じメーカーなのか？
はっきり教えてやれよあの馬鹿にw
0379774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:26:40.51ID:ulX7TJp80
>>377
抵抗値の切り替えｗ
まずそこが完全な勘違いじゃねえかバーカｗ

＞シフトアップ操作時のクイックシフター作動におけるシフトレバー荷重(重さ)設定

シフトレバー側のセンサーなんだが？ｗ

あーお前知らないんだなCBRを
CBRはチョンと触っただけで後はまるで自動変速みたいな感じにギアが切り替わるのを
クラッチを切った際にそこら自動でみんな調節するから
クイックシフターなんて無くとも高速でギアチェンジできるのが現行CBRの売りなのにｗ
0380774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa2b-0huw)
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2018/03/06(火) 20:27:06.34ID:N0J3Do3Xa
こんなでっけぇオフロードバイク買ってオフロードも行かずに道の駅ツーリングしてただただ着かない足に四苦八苦してどうするのだ爺よ
0382774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:29:44.21ID:8jNm8BfDd
>>376
CBRのクイックシフターは装着後にECUのイニシャライズと正しく装着されてるかのエラーチェックがいるんだが、本当に非装着でオンオフ操作できるのか？
0383774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:33:07.46ID:8jNm8BfDd
>>379
おまえ、>>336を読んでから書けやw
てめぇが抵抗がどこにあるかほざいてたんたが？馬鹿なのかオマエw
0384774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:33:38.72ID:ulX7TJp80
ようやくこの無知なアホが何勘違いしてるかわかってきたわｗ
CBRにはシフトペダル側に3段階の判定センサーが付いてて
それとは別にシフトペダルの重さを3段階で調節できるということを完全に勘違いｗ
まあ知ったか野郎だから仕方ないｗ

3段階の判定と3段階の設定変更がごっちゃ混ぜｗ
0385774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:34:51.27ID:8jNm8BfDd
>>381
バレバレの自演してねぇでさっさとパニガーレのシフターがCBRに付くというソース出せやバーカw
0386774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:34:58.60ID:ulX7TJp80
>>383
俺は一貫した主張だからもう黙ってろお前ｗ
俺がコピペったのはマニュアルだからｗ
お前の盛大なバカが露呈しただけだっつーの

クイックシフターに3段階の設定変更なんてねーんだよｗ
元よりCBR自体が超高性能電子制御マシンで全て制御してるつってんのにどういうバイクかわかってねえてめえがバカなんだっつーのｗ
0388774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:41:41.09ID:8jNm8BfDd
>>384
勘違いしてんのはオマエだわバーカw

「シフトペダルにかかる踏力に応じた制御タイミングを、シフトアップ/ダウンとも3段階ずつ調整可能としている。」

これの意味がオマエは馬鹿だから理解できねえんだわww
0390774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:44:35.40ID:ulX7TJp80
CBRはもはやDCTに近いぐらいの挙動を内部でやっているってのがまるでわかってないから
3段階判定と3段階の重さ設定がごっちゃ混ぜｗ
知ったかの極み

>>388
それは設定可能な3段階の調整であって
CBRは2つ前のモデルからシフトペダルにかかったストローク量を3段階で判定しているのも知らないバカｗ
なんでシフトペダルの過重が変更できると思ってんの？
お前頭悪すぎじゃねーの？ｗ

その設定が出来る時点でシフトペダルがどういう代物になってるか想像もつかんような低学歴はとっとと黙った方がいいｗ
もはやお前に味方いねーからｗ
0391774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:44:53.09ID:8jNm8BfDd
>>386

これは↓馬鹿なオマエが>>224で書いたんだよwww

>クイックシフター自体は別途オプションにあるが、構造自体は3段階抵抗制御の簡単なパーツというｗ
>点火カットの配線をちょこっといじって3段階制御にしただけでそんな大層なことはやってないっていうｗ
0392774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:45:40.56ID:ulX7TJp80
>>389
じゃあこのｽｯﾌﾟ＝ﾌﾞｰｲﾓ＝6fをとっとと追い出せよ
俺はアフリカツインの話がしたいがこのキチガイが発狂してうるせーからな
何しろこいつアフリカツインの話しねーから
このスレでCRF250なんか語ってるゴミだぞ
0393774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:48:41.86ID:ulX7TJp80
>>391
お前は無知と読解力の無さをゴリ押しすんのやめろ低学歴
中学生レベルの文章読解力のようだが
CBRはシフトペダル側にセンサーついてっから
重さの設定だけじゃなく足でどんだけシフトペダルを踏み込んだまたは踏み上げたかのな

ついでにそろそろ黙った方がいいのは

「イグニッションコイル」にしか接続しないクイックシフターはどうあがいてもECUとは連動しねえからｗ

ECUがクイックシフターを認識するのは点火カットという電気カットだけだっつーのｗ
お前の脳内妄想の複雑怪奇なシステムなんて無駄すぎて組んでねえんだよ

VFRみたいにECUに強制介入を試みるシステムならあるがクイックシフターじゃねえしなそのパーツはｗ
0395774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:49:51.57ID:ulX7TJp80
まあCBRがっつーか昨今のマシンはみんなついてて
アフリカツイン自体がシフト過重判定ぐらいしてるんだがｗ
だからクイックシフターが導入できる
そんな判定するのを後付で入れたわけじゃないっていうｗ

てめーはその無知をゴリ押ししてスルーしてんじゃねえっつーの
まあ所有してねえから調べたことすらねえんだろうがｗ
0396774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:51:16.92ID:ulX7TJp80
>>394
いやお前と違って味方だらけだわｗ
お前に対するレス殆どねーもん
お前が勝手に媚び売る適当レスと違ってちゃんと反応返ってきてっからｗ
CBRもろくすっぽ知らないようなゴミが上っ面で適当書き込みしたところで

俺の方がよっぽどアフリカツインもCBRも知ってるっつーのｗ
本物の所有者なめんじゃねえよクソゴミ
0397774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:51:21.46ID:8jNm8BfDd
>>393
CBRのクイックシフターは装着後にECUのイニシャライズと正しく装着されてるかのエラーチェックがいるんだが、本当にECUと無関係と思ってんのか？

馬鹿すぎて話にならねぇわオマエww
0398774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:52:53.28ID:ulX7TJp80
>>397
無関係
ECUは点火カットだけでクイックシフターがあると認識してるだけっすからｗ
イグニッションコイルには点火のための電流しか流れてねえからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

草しか生えないｗ
思ってんのかじゃねえよｗ
現物弄ってた頃もあっから知ってるっつーの
0399774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/06(火) 20:53:17.12ID:8jNm8BfDd
>>396
これは↓馬鹿なオマエが>>224で書いたんだよwww
どう説明してくれるんだよwww

>クイックシフター自体は別途オプションにあるが、構造自体は3段階抵抗制御の簡単なパーツというｗ
>点火カットの配線をちょこっといじって3段階制御にしただけでそんな大層なことはやってないっていうｗ
0400774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:56:18.64ID:ulX7TJp80
大体が純粋キャブ車を知らず世に電子制御キャブしかねえと勘違いするバカが
クイックシフターの仕組みを知らず叩きたくて悔しくて否定するしかねえ能無しの低学歴が
事実捻じ曲げてクイックシフターの構造を捏造したところで

イグニッションコイルに直接接続するカプラーしかねえのにECUとの連動なんてあるわけねえだろ
ECUは点火ロスが自身の点火制御によるものじゃねえのをクイックシフターと認識するぐらい優秀だがなｗ

お前の最大の勘違いは
C　B　R　が　電　子　制　御　マ　シ　ン　という理解がない所だっつーの

クイックシフターは電子制御じゃねえっつーの
電子制御は機械式のパーツをECUが制御するための一連のシステムだが
ディストリビューター（笑）もイグニッションコイルもECU側が電圧調整していて
それがカットされることもECUが認識できるが、クイックシフターはECUと接続なんてされてねーからｗ

ECUに強制介入するレーシングキットなら実在するがクイックシフターじゃねえしｗ
0401774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 20:57:00.46ID:ulX7TJp80
>>399
完全にてめーの読解力がねーな
CBRには3段階の判定と3段階の設定が別にあるつってんのにｗ
てめーの勘違いを理解して消えろ
0402774RR (ﾜｯﾁｮｲ df66-m1UI)
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2018/03/06(火) 20:59:37.33ID:gADus9iX0
オプションのクイックシフターって重さの設定が変えられるだけのシフターであって
シフト加重は実は本体側で感知してるって事？
でクイックシフターから出てるコネクタはIGコイル直結でECU関係無く点火カットさせてるって
さすがにその説は無茶でしょ…
超高性能電子制御マシンなら点火カットしてる時点でECUはエラーと判断してセーフモードに入るよ
0403774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 21:00:23.68ID:ulX7TJp80
＞IMU(Inertial Measurement Unit)により、車体の角速度、加速度を検出し、Honda独自のアルゴリズムで車体姿勢を推定。
＞ライダーの好みや走行状況に応じて、スロットル操作に対する出力特性を任意に選択可能。全てのギアでピーク出力まで引き出せる「レベル1」から、1〜4速ギアまでの出力を制御し反応を最も穏やかにする「レベル5」までの5段階を設定。
＞走行中にスロットルを全閉し、減速する際のエンジンブレーキの強さを制御。ライダーの好みに応じて3段階のレベルが選択可能。

＞CBR1000RR SPには、走行状況に応じて最適な減衰特性を提供する、OHLINS Smart ECシステムを採用。
＞減衰性能を自動的に調整する「自動モード(Aモード)」は、あらかじめ設定されている3つのモードから選択が可能。
＞さらに、ライダーによる調整を可能とする「OHLINS Object Based Tuning interface」を搭載。
＞減速・加速など状況ごとのパラメーター調整により、各走行特性に応じて自動的に減衰力調整し、ライダーの好みに合った挙動変化を提供。


CBRはこういう電子制御を試みるマシンだけど
各部に配置されたセンサーが独自に読み取れば
点火カットするだけのパーツと連動なんて必要ないからなｗ
クイックシフターはそういうパーツじゃねえっつってんのにｗ
0406774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 21:04:27.84ID:ulX7TJp80
>>402
無茶でもなんでもねえよ
そもそもキチガイの説明でお前も勘違いしてんじゃねーか

点火ロスは3段階
3段階の理由は「シフトペダル側が3段階判定」だから
このシフトペダルとの連動に3段階での電圧変化による点火カットが必要

シフトペダルが判定した時に点火カットしたのでは判定が遅い
その判定を先に出して点火カットし
後からシフトペダルのセンサーや各部に配置されたIMUが全ての情報を読み取る
よってクイックシフターは従来通りの制御しかしておらずっつーかあの大きさでそんなことは出来ない

そして点火カットをエラーなんて判定はしねえ
そんな秒単位のカットじゃねえしな
0.00〜みたいなタイミングのカットをエラーなんて反応はしない
0407774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 21:05:48.54ID:ulX7TJp80
>>404
顔真っ赤にしてくだらないレスせずとも
お前に味方なんていねえからとっとと失せろ
俺は悪いがお前みたいなキチガイに絡まれて同情されるレベルだからｗ
0408774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 21:14:43.28ID:ulX7TJp80
例えばクイックシフターと平行して使う実際にECUに強制介入するパーツならあってこれな
ttp://www.battle.co.jp/syohin/shifter/image/bs6-in-13.jpg
ttp://www.dynojet.co.jp/common/img/img126cd0027_1.jpg

これはフューエルカットユニットだとかレーシングキットだとかいろんな呼び方があるが
本当の意味でECUに強制的に介入するとこんな配線構造になる
こいつはクイックシフターじゃねえけどなｗ
こいつはECUに直接介入してエンジン制御するもの
2014年式〜のCBRなどにはこいつの併用が必要だった
0409774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 21:18:55.04ID:ulX7TJp80
併用が必要って語弊を生むな
併用が必要だったケースもあったに変更しとくか
0410774RR (ﾜｯﾁｮｲ df66-m1UI)
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2018/03/06(火) 21:19:03.98ID:gADus9iX0
>>406
シフト操作→点火カット→ECUがその他制御
って事？
普通に考えれば
シフト操作→ECUが感知→点火制御
じゃないの？
0411774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 21:23:39.60ID:ulX7TJp80
>>410
シフト操作したらギアポジション変わっちまってるだろうが
点火カットはクラッチを切るのと同じ状況を生むんだから
点火カットからシフト操作の信号受信でないと意味がないに決まってるだろ
いわば点火カットはクラッチ切りと同じ状態なんだよ
キチガイが騒ぐブリッピングなんてもんは実際にクラッチが切り替わった後にエンジンの回転数を上げるのかどうするのか判断する話

クイックシフター自体はECUなんて必要ないキャブ車でも使えるってのがわからないなら
お前は自演で質問投げて様子伺ってるだけということになるんだが？
0412774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa2b-0huw)
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2018/03/06(火) 21:28:39.04ID:N0J3Do3Xa
爺「2018年型はクイックシフターじゃとぉ？！っかぁーけしからん。このゆとり共が！軟弱もんが！」

爺「わしの2016年型アフリカツインが一番に決まっとる....いつになっても最高のバイクじゃわい...さてセルボタンをポチッとな」

2016アフ「キュッバッバ！キュッバッバ......ッキュバッ.....プスン....」

爺「なんじゃと、わしの可愛いアフリカツインが壊れたじゃと？！すぐドリーム店に行かねば！面倒だが押していくぞい！」

爺「うぐっ重い。重いが車体を起こして、サイドスタンド払って、っと...」

爺の太もも「ピーン！」

爺の腰「もう無理ぽ」

爺「うぐっ太ももがつった。。それにギックリ腰ぢゃと。。。このままではわしの可愛いアフリカツインを支えきれん！」

2016アフ「もう無理ぽ」

カウル・ハンドガード・インパネ・ウィンカー・「さようなら...」

2016アフ「ガッシャ！」

爺「わしの可愛いアフリカツインがぁ....盆栽のごとく愛でてきたわぢの可愛い2016アフリカツインがぁ....」


ジョジョジョー！(爺失禁)

ブリョッ(爺脱糞)
0413774RR (ﾜｯﾁｮｲ df66-m1UI)
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2018/03/06(火) 21:45:33.83ID:gADus9iX0
>>411
なんで点火カットだけECUと別処理なのか分んないけど、
要はオプションのクイックシフターって、
ECU制御とは別にコンマ数秒で点火カットだけ行う専用装置で
重さが３段階に変えられるシフターって事ね
もうそれで良いよ
0414774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-PWSN)
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2018/03/06(火) 21:51:38.41ID:RRifWWNaM
>>404
仮にも2f-は車検証上げてオーナーかも知れない事を証明したしな
同時に過去紐づけとキチガイでもある事を証明しちまったが

ところで、お前もアフツイオーナーなんだろうな？
それについてはスルーしてるが
2f-と同じように車検証、初年度登録ぐらいは分かるぐらいにして上げろ
上げられるんだったらだけどなwww
0417774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/06(火) 22:11:20.12ID:ulX7TJp80
>>416
じゃ新型の話するか
ハザードランプが左側に移動したのめっちゃ羨ましいんだけど2017年モデルもなんで左側にしなかったんだよ
右側ハザードランプにするなよって前々から思ってたらDCTの2018年モデルは左側に移動したんだってな
そこだけは本当に羨ましいぜ
0418774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-PWSN)
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2018/03/06(火) 22:17:10.44ID:RRifWWNaM
>>415
事実を言ったまでだが？何か問題でも？
突っかかる暇あったらオーナーである事を証明したら？
少なくとも2f-程度にはな
0419774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-PWSN)
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2018/03/06(火) 22:21:10.77ID:RRifWWNaM
>>415
あと、お前が2f-同様に鍵と車検証上げたら同じように、俺も車検証上げるわ
ついでだから、ドリーム オーナーズカードも上げろよな
0421774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
垢版 |
2018/03/06(火) 22:33:49.93ID:8jNm8BfDd
>>419
その手に乗るかよwアホかオマエ
2f-にマウント取られても出せなかった非所有のオマエが出せるわけがないw

残念だが、俺はすでにアフツイで1万キロ以上走ってるがな。
0423774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-PWSN)
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2018/03/06(火) 22:37:28.45ID:RRifWWNaM
>>421
へー、1万km以上なんだ、
随分アバウトな表現だね。それならメーターの写真でも上げろよ
0425774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sabb-OsbX)
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2018/03/06(火) 22:38:19.85ID:nV7mC89Ta
ドリームで無くても買えただろ
それにしても意味もなくクレジットカード並みに厚いカードじゃ無くて
最近のJAFやバロンのカード見たいに薄くすれば良いのに
ドリームのカード使った事ないや
0428774RR (ﾜｯﾁｮｲ 675c-QHMx)
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2018/03/06(火) 23:39:22.10ID:W8OkN+Fw0
平行線だね、しかも離れていくから絶対交わらない。一旦まとめたら？どっちがどっちかわからないし、そもそも2人なのかもわからない。頼むから名乗って品川ツインです。とか
0432774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spdb-fqI7)
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2018/03/07(水) 04:41:48.39ID:T9Zsp2jyp
18年式契約してきたマンだけどこのスレいつもこんな感じなの？
もうちょっとアフリカツインの話しない？
0433774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/07(水) 06:47:15.73ID:X0eZaPMnd
>>427
そんな写真や紙切れなんざ所有の証拠になるかバーカw
50超えた爺が煽りにムキなって写真アップとか情けなくないのか？

それでマウント取ったつもりか？ガキがww
おまえ会社で同僚に聞いてみろよ「こうやって5chでマウント取ったぜ」ってw

本人確認っつーのはなマイナンバーか戸籍に顔写真とバイクまで晒して成り立つのが常識w
アホがなに必死に無駄なことやってんの？
0435774RR (ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco)
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2018/03/07(水) 07:00:54.34ID:X0eZaPMnd
>>432
新規？乗り換え？
Tune&playの中の人もオクに絶賛出品中なんでアドスポに乗り換えかもな。

16,17モデルから乗り換えるひとってやっぱいるの？
0438774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sabb-OsbX)
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2018/03/07(水) 07:23:39.21ID:iOzTOI9Pa
いくら良くなっても軽くならない限り欲しいと思わないなあ
次はKTM790アドベンチャーかな
0439774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-PWSN)
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2018/03/07(水) 07:53:03.40ID:WaJUFzBLM
>>433
本人確認したいんだ？こだわるねえ特定にwww
乗っている事を匂わすモノですら上げられませんと？
別に乗ってないことは恥ずかしい事ではないのよ？

それはともかく、1万kmは乗ってるならタイヤ替えてるよね？
何kmぐらいで何に替えたか教えてくれない？参考にすっからさ
0440774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4703-fqI7)
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2018/03/07(水) 07:53:13.33ID:6D+3nJ2m0
>>435
小排気量デュアルパーパスからの乗り換えだから新参だよ！
アドスポは扱えるかわからなかったからノーマルにした
0441774RR (ﾜｯﾁｮｲ 675c-PCmo)
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2018/03/07(水) 08:26:29.03ID:9+rPBO0Z0
新型のスロットルバイワイヤはどんな感じなんでしょうかね？
0443774RR (ﾜｯﾁｮｲ 675c-bOKX)
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2018/03/07(水) 08:58:07.00ID:ep4pDECp0
今は2016年式乗りだけどKTM ADV-R、BMW F850も比較したいと思ってる。価格レンジも変わんないしね。アフツイは気に入ってるけど同車種に買い替えはちょっと悩むね。
0445774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MM4b-fQKV)
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2018/03/07(水) 12:58:19.49ID:cBgYMknAM
2f-に絡み続ける
ｽｯﾌﾟ Sd7f-Jdco(ID:X0eZaPMnd)
のアフツイに乗ってることを示せない案件
1万km以上乗っているらしいが
・乗っていることを示唆できる写真は上げない
・当然メーターは晒さない
・タイヤの交換km数と何に交換したかも答えられない
↑「アフツイに1万km以上乗ってる」なら少なくとも即答レベルては？
・以上って表現が漠然としてません？（何か違和感
0447774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spdb-oSjP)
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2018/03/07(水) 13:17:26.89ID:3LjvIfOrp
みんなごめんな。2年アフリカツイン楽しんだけど乗り換えるわ。いいバイクなんでみんなも楽しんでくれ！
0448774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sabb-OsbX)
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2018/03/07(水) 13:27:59.41ID:GvpTL2Jca
>>447
何に乗り換え?
0449774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spdb-oSjP)
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2018/03/07(水) 14:38:16.22ID:3LjvIfOrp
>>448
KTM 1090R 電子制御じゃないけどWPサスの味付けがオンロードでも絶品だったのとLC8エンジンがパワフルで素晴らしい。あとスポークでチューブレス！

残念なのはカラーリングが選べず現行モデルの配色が好みじゃないのと、この季節でもエンジンの発熱が又火鉢なのがね…その点アフリカツインは真夏でも全然熱くなくて素晴らしかった。
0450774RR (ﾜｯﾁｮｲ df66-m1UI)
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2018/03/07(水) 19:34:12.20ID:B++ffS1Y0
自分は16からアドスポに買い替え
今のやつ買う時は色々悩んだけど、アドスポは迷う事無く決めたよ
0451774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfb8-QHk3)
垢版 |
2018/03/07(水) 22:20:35.56ID:uteOK7OR0
俺は16アフdct から18アフdct に乗り換え検討中。
少しでも軽い方がいいので、アドスポには興味なし。

一番の知りたい点は、電スロとdct のマッチング
だね。 更にいえば、エンブレを強中弱に調整で
きる点。 弱の度合いを早く知りたいな。
0454774RR (ﾜｯﾁｮｲ 67c1-00+G)
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2018/03/07(水) 23:14:20.42ID:XWOb+TLa0
アドスポLDの足回りは互換有るのでしょうか？
16アフに取り付けたい…
足ペタできるやん
0455774RR (ﾜｯﾁｮｲ 66b8-IpzH)
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2018/03/08(木) 00:46:15.68ID:tD4spAm40
>>454
現行アフの足着き性の改善方法は、、
ローポジの850mm はやってるとして、リアサスの
プリロードダイヤルを回して最弱にすれば、さらに
20mm 前後は下がるよ。

前後のバランス取るために、Fフォークを5〜6mm 突き
出しして、更にプリロードを5周前後緩めれば、
乗り味もほとんど変わらずに、足着き性を大幅改善できよ。
0456774RR (ﾜｯﾁｮｲ b7e6-nw1S)
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2018/03/08(木) 02:16:34.15ID:OWDJsbSJ0
まだ足付き確認出来てない１８モデルを契約するのって凄いの一言
自分は現車見てからじゃないと無料っｐ
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