Kawasaki 250TR Part48
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俺も走行距離3000キロ代で
元ETC付きのやつ買ったぜ 初めてエアクリーナーを新品に交換するんですけど、純正エアクリーナーはオイル塗ってあるそうで、そのままポン付けでいいんですかね?エアクリだけ注文すればいいんでしょうか。 >>858
交換したことあるけど、純正品オイル塗ってありましたよ! アイドリング中にタペット音らしきカチカチ音が鳴り出したらバルブクリアランス調整しないといけないのかな?2005年式キャブに乗ってます。
カムチェーンが伸びてきた時の症状も教えて欲しいです。 とうとう俺のTRもエンストしやがった
タペット調整する日が来たか
シックネスゲージ買わなきゃ ああっ、もうダメッ!!はうあああーーーーっっっ!!!
ぁあ…うんこ出るっ、うんこ出ますうっ!!
ブリイッ!ブボッ!ブリブリブリィィィィッッッッ!!!!
いやぁぁっ!あたし、こんなにいっぱいうんこ出してるゥゥッ!
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ!!!!ボトボトボトォォッッ!!!
いやああああっっっ!!見ないで、お願いぃぃぃっっっ!!!
いやぁぁっ!あたし、こんなにいっぱいうんこ出してるゥゥッ!
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ!!!!ボトボトボトォォッッ!!!
ぁあ…うんこ出るっ、うんこ出ますうっ!!
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ!!!
いやああああっっっ!!見ないで、お願いぃぃぃっっっ!!!
ブジュッ!ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ!
ブババババババアアアアアアッッッッ!!!!
んはああーーーーっっっ!!!アッ、アアッ、うんこァァァァァァ!!!
ムリムリイッッ!!ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ!!!
おおっ!うんこァ!!あっ、ああっ、うんこぁぁ!!!うんこ見てぇっ ああっ、もうダメッ!!はうあああーーーーっっっ!!!
ぁあ…うんこ出るっ、うんこ出ますうっ!!
ブリイッ!ブボッ!ブリブリブリィィィィッッッッ!!!!
いやぁぁっ!あたし、こんなにいっぱいうんこ出してるゥゥッ!
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ!!!!ボトボトボトォォッッ!!!
いやああああっっっ!!見ないで、お願いぃぃぃっっっ!!!
いやぁぁっ!あたし、こんなにいっぱいうんこ出してるゥゥッ!
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んはああーーーーっっっ!!!アッ、アアッ、うんこァァァァァァ!!!
ムリムリイッッ!!ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ!!!
おおっ!うんこァ!!あっ、ああっ、うんこぁぁ!!!うんこ見てぇっ >>863
シクネスゲージは少々高くても良いモノを買えよ
以前中華の安物(たぶん)買ったとき
0.19mm(0.10mm+0.09mm 2枚)でキツキツ調整したクリアランスなのに
0.20mm(1枚)でもスカスカ通ったりして、どっちを信用していいのか分からんことがあった スペシャルパーツ武川 マグネット付きドレンボルト
http://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=3826&category_id=7
前回のオイル交換時に取り付けて
今回のオイル交換で初めて効果を確認できたのでプチレビュー
磁石表面に微細な黒い粉(鉄粉?)がびっしり
触っても非常に滑らか(ただのオイル)でザラザラしたような感触は無し
ささくれだった金属片とか付いてなくて安心したよ
きちんと仕事してくれてるし、安心も買うことができたので
評価★★★★★ 圧縮上死点に合わせるにはプラグ外して指輪突っ込みながら回せばいいのか
タペット調整うまくできるかなー
タペットカバーのOリングは交換しといた方がかな? >>869
>>指輪突っ込み
???
ちなみにオレはプラグ外さない派
回しながら一番固くなった箇所で合わせてる
俺は交換したことは無いなぁ
オイル漏れでもしてない限りいらんと思う >>870
すまん指だ指
圧縮空気が抜けた後のtマークに合わすと圧縮上死点って聞いたからプラグ交換ついでに抜いてやろうかと。
カムチェーンカバー外すのは新しいガスケットないとやめといた方がいいよね… 指で回せるのか??
レンチいるんじゃないのかな?
自分もプラグは抜かずに前やったけど簡単に出来たよ タペットカバーのOリングはちゃんと交換しといたけど、
カムチェーンのガスケットは交換したかどうか記憶がないので交換しなかったかも。 そろそろリアタイヤの交換時期なのだが、なんかオススメある?
110/90-18 M/C 61S ならチューブレスでも(チューブ入れて)履けるんだよね?
峠を攻めたりハードブレーキングを多用…なんて走り方はほとんどしないけど
今履いてるIRCのRSー310が、交差点曲がるときにちょっとパワーかけた
だけで滑ったりするので、次はもっとグリップするのが欲しいです。 >>874
グリップ力重視ならダンロップのTT100GPになるのかな >>875
レスサンクス!
通勤バイクで雨の日も乗るから
こういうクラシカルな溝のパターンは安心感あるね
レビュー見てもグリップの評価は凄く高いね
減りが早いというレビューも多いけど
グリップ力と耐久力はトレードオフの関係だから
そこは致し方ないのかな〜 今の時期チョーク引かないとエンジンかからんのは始動性悪いんすかね。
引けばすぐかかるし戻してエンストすることは無いけど。キャブ車です。 キャブ車はそんなもん
特に排気量の大きな単発は始動性が低いもの
TRは排気量こそ大きくないがピストンがロングストロークなので
始動性は良い方ではないな
エンジンあったまってエンストしないなら問題なし カワサキ ヴァン ヴェール 「冴強」 10W-50
https://item.rakuten.co.jp/hatoya/s20130921-001/
オイル交換して、しばらく乗ったのでプチレビュー
「ヤマルーブ プレミアムシンセティック」からの交換
エンジンが温まると「シャリシャリ」とエンジンノイズが鳴るので硬めのオイルを入れてみた
TRだからカワサキにしたわけではなく、10W-50の国内メーカー品はカワサキだけだったので
△「シャリシャリ」という高周波音は低減され、「シュルシュル」という感じになった
△巡航時のドコドコ感がわずかにUP
△緑の血(緑色のオイル)を入れたことでカワサキユーザーとしての誇りと忠誠心が生まれたw
▼アクセルを開けても加速が0.0何秒か遅れて来る
▼全体的に加速がもっさりした(気がする)
評価☆☆☆★★
250ccの非力なバイクに10W-50は、夏場でもやや硬い気がする
エンジンノイズは抑えたいがパフォーマンスも大事なので、使用はこの夏限りにするつもり 古い設計のバイクに化学合成油使うと、ガスケットがふやけてオイル漏れするって聞くけど、このバイクは問題ないのかな? >>881
旧車に化学合成油はよくない的な話はよく聞くけど
オレの認識では旧車って80年代以前って感じだけどな
俺はTRには全化学合成油しか使ったこと無いけど
今のとこ全然大丈夫やで タペットカバーからのオイル滲みはよくあるんでしょうか?拭いても気づいたらフィンの一番上がオイルで湿ってる…
オイルが目立って減るほどではないけど タンクバック使ってる人どうですか?
磁石のヤツしっかり付きますか? シクネスゲージとタペットカバーのOリング届いたから休みにタペット調整やるかぁ >>885
難しいもんではないから心配無し。俺でも出来た。
排気上死点と圧縮上死点には注意。それだけ。
調整後は劇的にエンストしなくなった。 >>886
頑張ってみます
エンストはほとんどしないんですが、あったまってくるとカチカチ言い出してるんですよね…
タペット調整で治らなかったらカムチェーンを見るしかない… 誰か教えてー。250TRのウインカー出して曲がったら勝手に切れてくれる? 888ですが、乗ってた250の古いスクーター(フリーウェイ)は曲がってしばらくすると切れてたんだ。TRは切れないから故障かと思って聞いてみた。ありがと。 今までは暖機が済んだらエンストしなかったけど、ここ最近は多くなった
TRの宿命なのか >>895
バルブクリアランスの調整するとなおりますよ! >>896
難しそうでまだ挑戦出来てないやつだ!
ありがとう、やってみます↑ ありがとう。
>>899
ありがとう
数百キロしか走ってない中古を買ったので、慣らしの参考になった >>900
fiか?なら若干アイドル高めにしないとエンストするぞ >>902
2007年式FI
200キロ程走って今のところエンストはないけど、アイドリング安定してない感はあるね
慣らしのつもりでゆっくり走ったせいか燃費が42キロだったよ やっちまった。2003年式の純正キャブをバラしててパイロットスクリューが固着しるなと思った矢先スクリューなめちまいました ウインカーがハイフラになる…
変なのはアイドリングの時にハイフラになって、アクセル吹かして回転あげたり走行中は戻るんだよなー
レギュレーターがおかしくなってるんでしょうかね?
ちなみに社外の電球タイプです。
バッテリーが終わりかけるとハイフラになったりするもんでしょうか? ハイフラになるときは、前か後ろのウインカーが点いてないんじゃ? 905ですけど、買った時から社外ウインカーだったんです。買った当初はハイフラになってなかったはず。ハイフラも一定じゃなくて通常にもどったりハイフラになったりを短い間隔で繰り返すんですよね。他の灯火類は消えてないですね。共通してるのは回転数上がるとハイフラが消えるという…
まずはお盆休みに電圧チェックですかね
バッテリー寿命近くなるとローフラになるのは聞いた事あるんですけどハイフラになるのか謎 テスター当てながら回転を半分くらい(タコないから勘で)上げて観察 レギュレーター、もしくはバッテリーまたはリレー。あるいは電球バルブやハーネスの劣化。
潜在的な不良でなければ社外ウインカーの杜撰な取付けといった突発的な故障の可能性も否定できない。 社外品のウィンカーなんてロクなのないな
防水性は無いわ中が錆びやすいしリジッドマウントだし
純正が嫌なら他車純正品探すといい >>909
そのトラブルだと、社外ウインカーのケーブルの取り付け不良の可能性が高いような気がするな。
マイナス側の接触不良がありがち。 リアブレーキの掃除したら、リアブレーキ強く踏んだ時に「カツーン」て音が鳴るようになった
いろいろ探った結果、どうやらトルクロッドの付け根辺りから出てるらしいんだけど、同じような症状になった人いませんか?
交換すればいいんだろうけど、ググっても全然ヒットしないから別のところだったら無駄金になるしなぁ >>915
俺もリアブレーキ調整を自分でしてからギュッと踏んだ時にカツッて鳴るようになったから原因が知りたい >>916
やっぱリアをいじってからだよね?
トルクロッドの付け根の方見てみて
多分そこから音出てる
あと考えられるとしたら適正トルクでシャフトをしめてないとかがある
トルクレンチ持ってないから買わないと検証できない… >>915
俺もなる。あれヒビるんだよな…
ドラム内掃除したり、ブレーキシュー交換したり、シューのバネグリスアップしたりして
頻度は減ったけど根絶には至らず。
何が原因でどうすればなくなるのかわからん。
そもそも何処が鳴ってるのか。 >>915
たぶん違うと思うけど
俺もブレーキ踏んだら時々「カチャッ」って鳴るようになって
調べたらリアブレーキとブレーキランプを繋ぐバネが切れて
切れたバネが音を鳴らしてることがあった オイル粘度上げてる人いたら参考までにどのくらいの粘度入れてるか教えて下さい。
添加剤入れる前に1回固めのオイル入れてみよっかなと思ってます。 >>918
ほんとそれ
音の出所が不明
今度時間がある時もっかいリアを外してみるけど望みは薄いな
>>919
バネ類はみてみたけど異常はなかった
トルクレンチ借りて適正トルクでアクスルシャフト閉めてみたけど改善せず…
ドラムブレーキバラして組み直しても治らなかったら付き合っていくしかないのかな
金属同士があたってるのは間違い無いからあんまり気持ちの良いもんじゃないけど エンジンオイル添加剤「スーパーゾイル(SUPER ZOIL)」
http://superzoil.com/userContents/superzoil/whatszoil.html
>>880の2週間後に入れてみた。
「シュルシュル」というエンジンノイズが「シュシュシュ」という感じになり
明らかなノイズ低減がみられた。
評価 3☆☆☆★★
燃料添加剤「ヒューエルワン」
https://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/Fyuel.html
スーパーゾイル添加後の更に2週間後に入れてみた。
入れた直後は変化は感じられなかったが、走行100kmぐらいでエンジンノイズが
「シシシシシ」という感じになり、500kmくらいで「シシシシシ」という感じになり
気になっていたエンジンノイズがほぼほぼ気にならなくなった。
さらに排気音がすごく良い音になり、5速でもモリモリ加速するようになった。
評価 5☆☆☆☆☆ パワーとか燃費とか無視して「エンジンノイズの低減」だけを評価すれば
☆★★ 10W-50 エンジンオイル「冴強」
☆★★ オイル添加剤「スーパーゾイル」
☆☆☆ 燃料添加剤「ヒューエルワン」
特にヒューエルワン添加後は、エンジン内部にプラスチックが挟まって擦れてるような
不快な音がほとんどしなくなり、鉄が擦れ合う普通のエンジン音(?)っぽくなった。
もし>>920がエンジンノイズ低減を考えているのなら、俺からはオイル交換の前にPEA系の
燃料添加剤を入れることを薦めておく。 同じ症状で悩んでますが、
トルクロッドを規定トルクで締めると
カッンってのが減ったと思いますが
間違ってたらごめん
トルクロッドの穴が広がってるかも 10w-50ぐらいを入れてみようかなー
ちょうど2万キロでカムチェーンも心配なのは心配だが 昨日は珍しくチョークひかずにエンジンかかった!
しにそうなくらい暑かったからかなー なんかエンジン音にジャーッ!って何かが何かに当たってるような音が混じるようになった
例のカムチェーン病かね >>例のカムチェーン病
エストレヤのやつ?
2000年以降のエストレヤは対策済みなので
2002年発売の250TRは対策済みって聞いたけど 250trでも伸びるって聞いたけど実際交換した人の話聞いてみたいわ。ガスケット用意して開けるのめんどくさいし接触具合も多分わからん。 >>977だけど
ヘッド開けても余裕で隙間あったわ
原因がわからないから逆に不気味だ
>>929
ガスケットて一回開けたら変えたほうが良い?
そのまま閉じたが >>930
ドライブチェーンが伸びてフレーム当たってないか >>930
そっからオイル漏れるケースが割とあるみたい。
俺はタペットカバーのガスケットが劣化して漏れたから交換した。 リアブレーキカッツーン音ですが、ブレーキロッドのアジャスティングナットを締め込んで行ったら鳴らなくなりました
いろいろやった割には原因は不明なままです
同じ症状が出てる人は試してみてください
トルクレンチが欲しい… アマゾンで売ってるバリチェロっていうカバーを買おうと思うんだけど、ベストサイズはどれかな?
4Lは品切れで買えない。 >>935
gsr750だけど2Lでピッタリ。TRだとどーなのかわがんね。とりあえずバリチェロはいいよ。マフリャーが冷えてから掛けてねー。 >>936
4Lがピッタリらしいけど、売り切れなので3L買ってみた。
3Lでも長いね。ブカブカ感ハンパない。
バリチェロはしっかりしてるので長持ちしそう。 やっと部品が届くからフロントキャリパーをOHするぞ エア抜きで死ぬほど疲れた…
もう2度とキャリパOHやりたくないけど片っぽのリングの裏側にグリス塗り忘れた…
なんとか綿棒で塗れないかな 知っている人に聞きたいんですが、圧縮上死点は吸気バルブが開いてから最初のTの位置(クランク回す穴の表示)で良いのでしょうか? プラグホールに指突っ込んでクランク回してプシュってなった後のTだよ >>941、942
お二人共にありがとうございます
涼しくなってきたのでバルブクリアランス調整してきます( ゚Д゚)ゞ 最近ギアの入りが悪くなり、クラッチ調整をしても
オイル交換をしても変わらんかった…。
他にどんな対策が考えられるかな?
ちなみにみんなのTRはギアの入りは良い? >>944
自分のキャブ車はギアの入りは良いですよ
ちょっとニュートラルに入りやすいけど・・・ >>945
ウチのはギアが落ち辛くてキビキビ走れずストレスたまりまくり…。
幸いN芋はほとんどないかなw
>>946
今日タイヤ交換のついでにバイク屋に見てもらった(乗ってもらった)けど
あきらかにメカに異常があり、ギアの入りがよくなるオイル添加剤とかで
直るレベルではないと言われた。
ttps://i.imgur.com/FH0NS6Z.png
バイク屋の見立てでは↑の中央のカム部品がヘタっている可能性が高いそうな。
開けてみないとハッキリとは判らないが、クラッチのOHとか、そこまで大掛かりな
修理にはならないらしい…というか、そうであって欲しいけど…。 チェンジシャフトとスプリング類の交換やね
マフラー外さないと開かないかな? ワイズギアのバイクカバー使ってる方に聞きたいんですけど、推奨サイズのLでサイズ感というかパツンパツンにならないか知りたいです ハイネスCB350のボア×ストロークは70mm×90.5mm。これがどのような数値かというと、スクエアに近い弱ショートストロークのヤマハ「SR500」の87mm×84mmよりもストロークが6.5o長いほど。ちなみにSR400はもっと短い87mm×67.2mmだ。
ボア×ストローク比で言っても、ロングストロークで知られたカワサキ「エストレヤ(250)」の66mm×73mmがボア×スト比1.106であるのに対し、ハイネスCB350は1.293という数値である。
https://young-machine.com/2020/10/02/133683/
俺が一番ワクワクするのはココ↑
SR400以上(低速域のみ)といわれるTRのドコドコ感を超える? >>947
TR直った。
ギアがスコスコ入ってスゲー楽しい!(新車並み?)
無駄に1〜2速落として加速することが増えたわw
バイク屋の見立通りで、カムと周辺の部品等&クラッチケーブル交換して\25Kほど(工賃込み)。
シフトダウン側のカムの爪が少しすり減ってたとのこと。
見せてもらったけど、新品は装着済みで比較対象がないのでよくワカランかった。
TRのシフト構造は単純なので、修理するならここぐらいしかないらしい。
カワサキディーラーなら何処も同じくらいの値段だと思うし
ギアの入りのシブいTRユーザーはご参考までに。 >>956
直ってよかったね!
自分のは今のところギア入りやすいけど、もし今後不具合でたときには参考にさせてもらいます! >>957
ありがとう!
不具合が出ないのが一番だけど
もし出たら、定期のオイル交換直前にバイク屋に持ち込むとよいかも
(修理でオイル抜くので)
俺はオイル交換した直後にバイク屋に持ち込んだので
オイル1回分無駄になった… チェーンカッターをやっと入手できたのでこれでスプロケ交換できる
賛否両論あるフロント16丁にする予定
気に入らなければ次の2万キロで戻せばいいしね >>961
俺もスプロケ交換考え中なので、ぜひ感想教えてちょ〜
フロント1丁上げは相当乗り味変わりそうなので
俺はリア1丁下げぐらいがいいかな…なんて思っているのだけどね >>962
乗り味はめちゃくちゃ変わった
1速2速の加速がめちゃくちゃスムーズになって、2速で40キロくらいまで簡単に引っ張れる
これまで信号スタートの時とかすぐに3速まであげないといけなかったから街乗りですごく楽になった
んで、高速域はどうなるか試そうと思ったらエンスト病が発症してしまいにはエンジンがかからなくなってしまった >>953
エンジンが掛からないと点かないライトは交流じゃなかった? >>963
タコ付いてたら何速で何km/hとか
付いてなければ、各ギアで何km/hまで引っ張れる
とか書いてもらえると有り難いっス!
まあ今は無理みたいだけど… むっちり体型な俺はスプロケ純正じゃなきゃ5速で走らんと思っている ワイは一応16丁にしてるけどリアタイヤが直径70cmくらいあるから感覚的には
17丁にしている感覚だわ、ちなみにスピードメーターもタコもデイトナ製で
誤差がどれくらいあるかわからんのだけどもメーター読みで
5速100km巡行で5200回転くらい4速でも8100回転overで120km以上出るよ
なんで普通のロードタイヤに16丁なら5500回転くらいで100km巡行ではないかな? >>967
それって街乗りじゃ5速捨てて走ってない? むっちり体型な俺はスプロケ純正じゃなきゃ5速で走らんと思っている 普通に5速街乗りでも使うけど
ただ言われてみれば4速使う頻度は上がってるね
あと自分の場合は15丁から16丁にしてリッター2kmくらい
燃費良くなってる >>967
俺ノーマルだが、一度高速乗って
「このバイクは高速乗るバイクじゃないな…」
って思ったけど、>>967のセッティングなら
高速もそこそこ余裕ありそうだね
ノーマルだと4速使い切って110kmくらいで
5速からはなかなか上がらんので
俺まだ120kmって出したことないわ >>971
否定するつもりはないけど、最高速寄りにして5速の加速はかなり犠牲になるんじゃないかな。
向かい風だと5速にしても全然伸びなさそう。
もう少し他の16丁ライダーのレポ聞きたいところ。 ワイ967だけどもカフェスタイルなんで高速の伸びはノーマルとはけっこう違うかもね
色々いじってるけど他にスピード直接関係しそうなところはWMのマフラーくらいだと思う
キャブは純正で5速のメーター読み120km巡行だと6300回転くらい
それでもまだエンジンにけっこう余裕があるから必要あれば加速できるよ >>972
俺971だけど、俺は山道ちんたら走る派なので
スプロケ変える気はないけどね
でも中高速で流したい派とか
1〜2速長く引っ張りたい派とかには
お手軽チューンでいいんじゃなかろうか
ダメならすぐ戻せるしね
ネット検索すると16丁は絶賛記事ばかりだね
エストレヤでは5速で全然加速しないので
15丁に戻したという人がいたけど そういやスプロケ16Tにしたら2ケツの時やっぱ加速悪くなるんかな
純正でも大概遅いけど >>965
タコついてません
すまぬ
2速で40まであとは状況に応じてって感じかな
>>977
2ケツはしたことないけど登りが辛くなったんで加速悪くなりそう
散々キャブ掃除したりバルブクリアランス取ったりしてダメだったのにプラグ変えたら一発で治った
一体何が原因だったんだ… 冬もバリバリ乗るためグリップヒーター検討してるんだけどつけてる人いますか? >>979
俺はハンドルカバー
ダサいけど冬でも日中は素手でバリバリ乗れるぞw >>980
ダサいけどコスパは最強よな
>>981
自分でつけた?ショップ?
これまで整備やらカスタムしてきたけど電装系は未知数すぎて付けられるのか不安で迷ってる >>982
自分で付けたよ!
電装系はいつも自分で付けてるので難しくないけど、
触ったことがないとちょっとたいへんかも。
でもいい機会なので自分でやってみるのもいいかも。
まずは、ヒューズから電源取り出して、リレースイッチを付けといたら、
あとはどんな電装品付けるときもすごく楽だよ。 >>983
ハンカバ付けるのだ!
中はこたつ状態だぞw >>984
キジマのグリップヒーター付けたらけど最強だとかなり熱いから、
さらにハンドルカバー付けたら本当コタツ状態になるなw
ただ自分はウィンカー出すのが苦手?で(指が届きにくい?!)、
チラ見しながらウインカー出してる気がするから、ハンドルカバー付けるのは不安で。。
でもキジマのグリップヒーターならハンドルカバーなくても十分あったかいような?!
でも極寒で長時間は乗ってないので、なんとも言えないので今年検証してみるわ! >>983
自分でやってみます
まず、ヒューズから電源取り出すっていうのがいきなり意味不明だけど、頑張って勉強します
勉強終わってグリップヒーターつけるのが春にならなければいいけど… >>986
純正の配線に割り込ませる人が多いのかもだけど、
自分はヒューズから電源取り出してリレー付けてるので。
右のサイドカバー外したら、ヒューズボックスがあるので、そのうち一つ(自分はテールランプのヒューズにしたかな?!ちょっと記憶なし・・)を
「エーモン 平型ヒューズ電源 E529」(でアンペアあってたかな?!)に差し替える。
この線を「エーモン リレー 4極 DC12V・240W(20A) 3235」の青色の線とつなげる。
って感じ。
赤の線はバッテリーのプラスとつないで、黒の線はバッテリーのマイナスにつなぐ。
そんでグリップヒーターのプラスを黄色い線につないで、グリップヒーターのマイナスはボディアースorバッテリーのマイナスとつなぐ。
でよかったと思う。
黄色い線は分岐(自分は4分岐を自作)しておけば、グリップヒーター以外も色々付けられるよ。 でも純正の配線に割り込ませる方が簡単なのかも
自分はどこに割り込ませたらいいとかがよくわからないので上記の方法でやってるけど >>987
無事グリップヒーターつけました!
めちゃくちゃ快適
しかも電気系勉強していじるの楽しすぎる
リレーの仕組みとか
今はブログの他に動画でも解説してくるから便利だ
TR買った頃はムック本くらいしかなかったのに >>990
無事取付おめ!
リレーつけといたら、今後いろんな電装品付けるのも簡単になるね(ドラレコとかUSB電源とか) 250trにスマホホルダー付けるの悩んでんだけど、このバイクあんまり似合わないよなー ワイヤレス充電できるスマホホルダー付けてます
確かにハンドル周りはシンプルな方がこのバイクはカッコイイと思うけど
なんだかんだでハンドル周りがごちゃごちゃしちゃってる。。。 >>995
250trに限らずだがこの手のクラシックなスタイルのバイクに
近代的な快適装備は似合わないと思う このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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