Kawasaki 250TR Part48
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キーワードは自由。気軽にどこへでも、どんな町の雰囲気にも
自然と溶け込む、時間や場所にとらわれない自由な移動手段としてのバイク。
《Kawasakiホームページより》
02～06年モデル
燃費は25～30km/L、最高速度は130km/h程度。
ハンドルロックはすぐ慣れる、始動にチョークはあたりまえ。
タンク容量は７L、150ｋｍで給油が目安。
タンク、センタースタンド、エキパイ等はエストレヤ純正パーツが流用可能。
07年モデル～
・燃料供給方式にフューエルインジェクションを採用
・ハンドルバーの左右幅を前モデルに比べ30mm短縮
・燃料タンク容量が6.6Lに。燃費が向上しています。
250TR.2002～2013カラー
http://i.imgur.com/W5i6DgQ.jpg
前スレ
Kawasaki 250TR Part47 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483623744/ ありがとう。
>>899
ありがとう
数百キロしか走ってない中古を買ったので、慣らしの参考になった >>900
fiか？なら若干アイドル高めにしないとエンストするぞ >>902
2007年式FI
200キロ程走って今のところエンストはないけど、アイドリング安定してない感はあるね
慣らしのつもりでゆっくり走ったせいか燃費が42キロだったよ やっちまった。2003年式の純正キャブをバラしててパイロットスクリューが固着しるなと思った矢先スクリューなめちまいました ウインカーがハイフラになる…
変なのはアイドリングの時にハイフラになって、アクセル吹かして回転あげたり走行中は戻るんだよなー
レギュレーターがおかしくなってるんでしょうかね？
ちなみに社外の電球タイプです。
バッテリーが終わりかけるとハイフラになったりするもんでしょうか？ ハイフラになるときは、前か後ろのウインカーが点いてないんじゃ？ 905ですけど、買った時から社外ウインカーだったんです。買った当初はハイフラになってなかったはず。ハイフラも一定じゃなくて通常にもどったりハイフラになったりを短い間隔で繰り返すんですよね。他の灯火類は消えてないですね。共通してるのは回転数上がるとハイフラが消えるという…
まずはお盆休みに電圧チェックですかね
バッテリー寿命近くなるとローフラになるのは聞いた事あるんですけどハイフラになるのか謎 テスター当てながら回転を半分くらい（タコないから勘で）上げて観察 レギュレーター、もしくはバッテリーまたはリレー。あるいは電球バルブやハーネスの劣化。
潜在的な不良でなければ社外ウインカーの杜撰な取付けといった突発的な故障の可能性も否定できない。 社外品のウィンカーなんてロクなのないな
防水性は無いわ中が錆びやすいしリジッドマウントだし
純正が嫌なら他車純正品探すといい >>909
そのトラブルだと、社外ウインカーのケーブルの取り付け不良の可能性が高いような気がするな。
マイナス側の接触不良がありがち。 リアブレーキの掃除したら、リアブレーキ強く踏んだ時に「カツーン」て音が鳴るようになった
いろいろ探った結果、どうやらトルクロッドの付け根辺りから出てるらしいんだけど、同じような症状になった人いませんか？
交換すればいいんだろうけど、ググっても全然ヒットしないから別のところだったら無駄金になるしなぁ >>915
俺もリアブレーキ調整を自分でしてからギュッと踏んだ時にカツッて鳴るようになったから原因が知りたい >>916
やっぱリアをいじってからだよね？
トルクロッドの付け根の方見てみて
多分そこから音出てる
あと考えられるとしたら適正トルクでシャフトをしめてないとかがある
トルクレンチ持ってないから買わないと検証できない… >>915
俺もなる。あれヒビるんだよな…
ドラム内掃除したり、ブレーキシュー交換したり、シューのバネグリスアップしたりして
頻度は減ったけど根絶には至らず。
何が原因でどうすればなくなるのかわからん。
そもそも何処が鳴ってるのか。 >>915
たぶん違うと思うけど
俺もブレーキ踏んだら時々「カチャッ」って鳴るようになって
調べたらリアブレーキとブレーキランプを繋ぐバネが切れて
切れたバネが音を鳴らしてることがあった オイル粘度上げてる人いたら参考までにどのくらいの粘度入れてるか教えて下さい。
添加剤入れる前に1回固めのオイル入れてみよっかなと思ってます。 >>918
ほんとそれ
音の出所が不明
今度時間がある時もっかいリアを外してみるけど望みは薄いな
>>919
バネ類はみてみたけど異常はなかった
トルクレンチ借りて適正トルクでアクスルシャフト閉めてみたけど改善せず…
ドラムブレーキバラして組み直しても治らなかったら付き合っていくしかないのかな
金属同士があたってるのは間違い無いからあんまり気持ちの良いもんじゃないけど エンジンオイル添加剤「スーパーゾイル(SUPER ZOIL)」
http://superzoil.com/userContents/superzoil/whatszoil.html
>>880の２週間後に入れてみた。
「シュルシュル」というエンジンノイズが「シュシュシュ」という感じになり
明らかなノイズ低減がみられた。
評価 3☆☆☆★★
燃料添加剤「ヒューエルワン」
https://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/Fyuel.html
スーパーゾイル添加後の更に２週間後に入れてみた。
入れた直後は変化は感じられなかったが、走行100kmぐらいでエンジンノイズが
「シシシシシ」という感じになり、500kmくらいで「ｼｼｼｼｼ」という感じになり
気になっていたエンジンノイズがほぼほぼ気にならなくなった。
さらに排気音がすごく良い音になり、5速でもモリモリ加速するようになった。
評価 5☆☆☆☆☆ パワーとか燃費とか無視して「エンジンノイズの低減」だけを評価すれば
☆★★ １0W-50 エンジンオイル「冴強」
☆★★ オイル添加剤「スーパーゾイル」
☆☆☆ 燃料添加剤「ヒューエルワン」
特にヒューエルワン添加後は、エンジン内部にプラスチックが挟まって擦れてるような
不快な音がほとんどしなくなり、鉄が擦れ合う普通のエンジン音（？）っぽくなった。
もし>>920がエンジンノイズ低減を考えているのなら、俺からはオイル交換の前にPEA系の
燃料添加剤を入れることを薦めておく。 同じ症状で悩んでますが、
トルクロッドを規定トルクで締めると
カッンってのが減ったと思いますが
間違ってたらごめん
トルクロッドの穴が広がってるかも 10w-50ぐらいを入れてみようかなー
ちょうど2万キロでカムチェーンも心配なのは心配だが 昨日は珍しくチョークひかずにエンジンかかった！
しにそうなくらい暑かったからかなー なんかエンジン音にジャーッ！って何かが何かに当たってるような音が混じるようになった
例のカムチェーン病かね >>例のカムチェーン病
エストレヤのやつ？
2000年以降のエストレヤは対策済みなので
2002年発売の250TRは対策済みって聞いたけど 250trでも伸びるって聞いたけど実際交換した人の話聞いてみたいわ。ガスケット用意して開けるのめんどくさいし接触具合も多分わからん。 >>977だけど
ヘッド開けても余裕で隙間あったわ
原因がわからないから逆に不気味だ
>>929
ガスケットて一回開けたら変えたほうが良い？
そのまま閉じたが >>930
ドライブチェーンが伸びてフレーム当たってないか >>930
そっからオイル漏れるケースが割とあるみたい。
俺はタペットカバーのガスケットが劣化して漏れたから交換した。 リアブレーキカッツーン音ですが、ブレーキロッドのアジャスティングナットを締め込んで行ったら鳴らなくなりました
いろいろやった割には原因は不明なままです
同じ症状が出てる人は試してみてください
トルクレンチが欲しい… アマゾンで売ってるバリチェロっていうカバーを買おうと思うんだけど、ベストサイズはどれかな？
4Lは品切れで買えない。 >>935
gsr750だけど2Lでピッタリ。TRだとどーなのかわがんね。とりあえずバリチェロはいいよ。マフリャーが冷えてから掛けてねー。 >>936
4Lがピッタリらしいけど、売り切れなので３L買ってみた。
3Ｌでも長いね。ブカブカ感ハンパない。
バリチェロはしっかりしてるので長持ちしそう。 やっと部品が届くからフロントキャリパーをOHするぞ エア抜きで死ぬほど疲れた…
もう2度とキャリパOHやりたくないけど片っぽのリングの裏側にグリス塗り忘れた…
なんとか綿棒で塗れないかな 知っている人に聞きたいんですが、圧縮上死点は吸気バルブが開いてから最初のTの位置（クランク回す穴の表示）で良いのでしょうか？ プラグホールに指突っ込んでクランク回してプシュってなった後のTだよ >>941、942
お二人共にありがとうございます
涼しくなってきたのでバルブクリアランス調整してきます( ﾟДﾟ)ゞ 最近ギアの入りが悪くなり、クラッチ調整をしても
オイル交換をしても変わらんかった…。
他にどんな対策が考えられるかな？
ちなみにみんなのTRはギアの入りは良い？ >>944
自分のキャブ車はギアの入りは良いですよ
ちょっとニュートラルに入りやすいけど・・・ >>945
ウチのはギアが落ち辛くてキビキビ走れずストレスたまりまくり…。
幸いN芋はほとんどないかなｗ
>>946
今日タイヤ交換のついでにバイク屋に見てもらった（乗ってもらった）けど
あきらかにメカに異常があり、ギアの入りがよくなるオイル添加剤とかで
直るレベルではないと言われた。
ttps://i.imgur.com/FH0NS6Z.png
バイク屋の見立てでは↑の中央のカム部品がヘタっている可能性が高いそうな。
開けてみないとハッキリとは判らないが、クラッチのOHとか、そこまで大掛かりな
修理にはならないらしい…というか、そうであって欲しいけど…。 チェンジシャフトとスプリング類の交換やね
マフラー外さないと開かないかな？ ワイズギアのバイクカバー使ってる方に聞きたいんですけど、推奨サイズのLでサイズ感というかパツンパツンにならないか知りたいです ハイネスCB350のボア×ストロークは70mm×90.5mm。これがどのような数値かというと、スクエアに近い弱ショートストロークのヤマハ「SR500」の87mm×84mmよりもストロークが6.5㎜長いほど。ちなみにSR400はもっと短い87mm×67.2mmだ。
ボア×ストローク比で言っても、ロングストロークで知られたカワサキ「エストレヤ（250）」の66mm×73mmがボア×スト比1.106であるのに対し、ハイネスCB350は1.293という数値である。
https://young-machine.com/2020/10/02/133683/
俺が一番ワクワクするのはココ↑
SR400以上（低速域のみ）といわれるTRのドコドコ感を超える？ >>947
TR直った。
ギアがスコスコ入ってスゲー楽しい！（新車並み？）
無駄に1～2速落として加速することが増えたわｗ
バイク屋の見立通りで、カムと周辺の部品等＆クラッチケーブル交換して\25Kほど（工賃込み）。
シフトダウン側のカムの爪が少しすり減ってたとのこと。
見せてもらったけど、新品は装着済みで比較対象がないのでよくワカランかった。
TRのシフト構造は単純なので、修理するならここぐらいしかないらしい。
カワサキディーラーなら何処も同じくらいの値段だと思うし
ギアの入りのシブいTRユーザーはご参考までに。 >>956
直ってよかったね！
自分のは今のところギア入りやすいけど、もし今後不具合でたときには参考にさせてもらいます！ >>957
ありがとう！
不具合が出ないのが一番だけど
もし出たら、定期のオイル交換直前にバイク屋に持ち込むとよいかも
（修理でオイル抜くので）
俺はオイル交換した直後にバイク屋に持ち込んだので
オイル１回分無駄になった… チェーンカッターをやっと入手できたのでこれでスプロケ交換できる
賛否両論あるフロント16丁にする予定
気に入らなければ次の2万キロで戻せばいいしね >>961
俺もスプロケ交換考え中なので、ぜひ感想教えてちょ～
フロント1丁上げは相当乗り味変わりそうなので
俺はリア１丁下げぐらいがいいかな…なんて思っているのだけどね >>962
乗り味はめちゃくちゃ変わった
1速2速の加速がめちゃくちゃスムーズになって、2速で40キロくらいまで簡単に引っ張れる
これまで信号スタートの時とかすぐに3速まであげないといけなかったから街乗りですごく楽になった
んで、高速域はどうなるか試そうと思ったらエンスト病が発症してしまいにはエンジンがかからなくなってしまった�� >>953
エンジンが掛からないと点かないライトは交流じゃなかった？ >>963
タコ付いてたら何速で何km/hとか
付いてなければ、各ギアで何km/hまで引っ張れる
とか書いてもらえると有り難いっス！
まあ今は無理みたいだけど… むっちり体型な俺はスプロケ純正じゃなきゃ5速で走らんと思っている ワイは一応１６丁にしてるけどリアタイヤが直径７０cmくらいあるから感覚的には
１７丁にしている感覚だわ、ちなみにスピードメーターもタコもデイトナ製で
誤差がどれくらいあるかわからんのだけどもメーター読みで
５速１００km巡行で５２００回転くらい４速でも８１００回転overで１２０km以上出るよ
なんで普通のロードタイヤに１６丁なら５５００回転くらいで１００km巡行ではないかな？ >>967
それって街乗りじゃ5速捨てて走ってない？ むっちり体型な俺はスプロケ純正じゃなきゃ5速で走らんと思っている 普通に５速街乗りでも使うけど
ただ言われてみれば４速使う頻度は上がってるね
あと自分の場合は１５丁から１６丁にしてリッター２kmくらい
燃費良くなってる >>967
俺ノーマルだが、一度高速乗って
「このバイクは高速乗るバイクじゃないな…」
って思ったけど、>>967のセッティングなら
高速もそこそこ余裕ありそうだね
ノーマルだと4速使い切って110kmくらいで
5速からはなかなか上がらんので
俺まだ120kmって出したことないわ >>971
否定するつもりはないけど、最高速寄りにして5速の加速はかなり犠牲になるんじゃないかな。
向かい風だと5速にしても全然伸びなさそう。
もう少し他の16丁ライダーのレポ聞きたいところ。 ワイ967だけどもカフェスタイルなんで高速の伸びはノーマルとはけっこう違うかもね
色々いじってるけど他にスピード直接関係しそうなところはWMのマフラーくらいだと思う
キャブは純正で５速のメーター読み１２０km巡行だと６３００回転くらい
それでもまだエンジンにけっこう余裕があるから必要あれば加速できるよ >>972
俺971だけど、俺は山道ちんたら走る派なので
スプロケ変える気はないけどね
でも中高速で流したい派とか
１～２速長く引っ張りたい派とかには
お手軽チューンでいいんじゃなかろうか
ダメならすぐ戻せるしね
ネット検索すると16丁は絶賛記事ばかりだね
エストレヤでは5速で全然加速しないので
15丁に戻したという人がいたけど そういやスプロケ16Tにしたら2ケツの時やっぱ加速悪くなるんかな
純正でも大概遅いけど >>965
タコついてません
すまぬ
2速で40まであとは状況に応じてって感じかな
>>977
2ケツはしたことないけど登りが辛くなったんで加速悪くなりそう
散々キャブ掃除したりバルブクリアランス取ったりしてダメだったのにプラグ変えたら一発で治った
一体何が原因だったんだ… 冬もバリバリ乗るためグリップヒーター検討してるんだけどつけてる人いますか？ >>979
俺はハンドルカバー
ダサいけど冬でも日中は素手でバリバリ乗れるぞｗ >>980
ダサいけどコスパは最強よな
>>981
自分でつけた？ショップ？
これまで整備やらカスタムしてきたけど電装系は未知数すぎて付けられるのか不安で迷ってる >>982
自分で付けたよ！
電装系はいつも自分で付けてるので難しくないけど、
触ったことがないとちょっとたいへんかも。
でもいい機会なので自分でやってみるのもいいかも。
まずは、ヒューズから電源取り出して、リレースイッチを付けといたら、
あとはどんな電装品付けるときもすごく楽だよ。 >>983
ハンカバ付けるのだ！
中はこたつ状態だぞｗ >>984
キジマのグリップヒーター付けたらけど最強だとかなり熱いから、
さらにハンドルカバー付けたら本当コタツ状態になるなｗ
ただ自分はウィンカー出すのが苦手？で（指が届きにくい？！）、
チラ見しながらウインカー出してる気がするから、ハンドルカバー付けるのは不安で。。
でもキジマのグリップヒーターならハンドルカバーなくても十分あったかいような？！
でも極寒で長時間は乗ってないので、なんとも言えないので今年検証してみるわ！ >>983
自分でやってみます
まず、ヒューズから電源取り出すっていうのがいきなり意味不明だけど、頑張って勉強します
勉強終わってグリップヒーターつけるのが春にならなければいいけど… >>986
純正の配線に割り込ませる人が多いのかもだけど、
自分はヒューズから電源取り出してリレー付けてるので。
右のサイドカバー外したら、ヒューズボックスがあるので、そのうち一つ（自分はテールランプのヒューズにしたかな？！ちょっと記憶なし・・）を
「エーモン 平型ヒューズ電源 E529」（でアンペアあってたかな？！）に差し替える。
この線を「エーモン リレー 4極 DC12V・240W(20A) 3235」の青色の線とつなげる。
って感じ。
赤の線はバッテリーのプラスとつないで、黒の線はバッテリーのマイナスにつなぐ。
そんでグリップヒーターのプラスを黄色い線につないで、グリップヒーターのマイナスはボディアースorバッテリーのマイナスとつなぐ。
でよかったと思う。
黄色い線は分岐（自分は4分岐を自作）しておけば、グリップヒーター以外も色々付けられるよ。 でも純正の配線に割り込ませる方が簡単なのかも
自分はどこに割り込ませたらいいとかがよくわからないので上記の方法でやってるけど >>987
無事グリップヒーターつけました！
めちゃくちゃ快適
しかも電気系勉強していじるの楽しすぎる
リレーの仕組みとか
今はブログの他に動画でも解説してくるから便利だ
TR買った頃はムック本くらいしかなかったのに >>990
無事取付おめ！
リレーつけといたら、今後いろんな電装品付けるのも簡単になるね（ドラレコとかUSB電源とか） 250trにスマホホルダー付けるの悩んでんだけど、このバイクあんまり似合わないよなー ワイヤレス充電できるスマホホルダー付けてます
確かにハンドル周りはシンプルな方がこのバイクはカッコイイと思うけど
なんだかんだでハンドル周りがごちゃごちゃしちゃってる。。。 >>995
250trに限らずだがこの手のクラシックなスタイルのバイクに
近代的な快適装備は似合わないと思う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
