【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 皆さん色々アドバイスありがとうございます
>>295
クラッチ位相確かめるにしてもクラッチケース開けなきゃだしクラッチ版ついでに交換して交換時気を付けます
てかこれサービスマニュアルに書いておくべきですよね
>>296
アイドルアップで高めにしてもあまり変化なかったです・・・
>>297
ＥＮ125乗ってましたがギアは須コスコ入ってましたね
クラッチドライブ21441-42A00-000 5枚
クラッチドリブン21451-19A00 4枚
でいいですよね？ジェベル125は
ジェベル200と間違えて6枚づつ注文しそうになって気づいて良かった
ジェベル200だけ1枚クラッチドライブ板違うんですね 単にシフトレバーのガタツキや変形が原因だったりしない？ >>297
GN125は５速
ジェベ125は6速
同じ空間にギヤが6枚入ってて、一枚あたりの厚さが薄くなってるんだよ
それでシフトのストローク量も短くなってて、Nが入り難い
物理的な問題なんだな おぉ～納得！現象を理屈で説明できるってかっこいいな。 何で無理に6速にしちゃったんだろうか5速でもいいのに ジェベル200は5速でも入りにくいのはジェベル125ベースのエンジンだからか？ ジェベルでも250ｘｃはスコスコギア入ってたけど
やっぱエンジン自体の作り自体の問題なのか オフロード系のバイクで簡単にニュートラル入るほうが俺は嫌だけどな >>280
よく見たら、二十歳前後だった。
地味目の服装と歩き方ですれ違いざまはおばあちゃんに見えた。 200のシフトフィールはカッチリしてて良好な方だよ
これ悪く言ってたら、YAMAHAのへなちょこシフトなんか乗れないよw 200だけど、うちも悪く思わないなぁ。
許容範囲の違い？
確かにオイルで変わるけど、ワイヤーの微調にシビアな奴だと思います。ちなみにクラッチもワイヤーも15万キロ無交換。変に慣れてしまったんか判らん、、、 >＞311
じゅ、、15万キロ⁉︎
凄いですね(O_O) ジェベル１２５に乗ってた。
とにかく遅かった。
郵便カブに追いつけなかった。
エアクリーナー交換しようといたらボロボロに崩れててほとんど残ってなかった。
バイク○ーイに電話して売ろうと思ったけど結局タダなら持っていくと
無料で持っていってもらった。
今はアドレスに乗り換えて快適 バイクも新しいオーナーのところに行った方が幸せだったかも 速さ求めるバイクじゃないしなジェベル125も200も
ちゃんと整備してればホント壊れないな >>318
ほんとにそれに尽きるな！
日本車では珍しいことだ。 6万㌔弱交換してなかったのでスロットルとクラッチのケーブルを交換
→タンク外さなきゃ→シート外さなきゃ→サイドカバーも→
サイドバッグ外さなきゃ→キャリアのエクステンション（ただの金網）外さなきゃ
ついでにエアエレメントの点検→ボロボロやないか！
見てしまうと仕事が増えます
数年ぶりの北海道、兄弟車に会えたらウレシイ(>ω<) ジェベル125のタペット調整してもカタカタ言うなとおもってカムチェーンテンショナー外したら2本あるバネの先端のほうが切断されてて
交換したらめっちゃ静かになった
バネだけ部品出て助かった全部交換だと7ｋもするし >>318
Trojanが存在しているからこそ5年前にSF44を購入した。 82年のDR125Sから数えるともう35年も売ってるんだよな こういうシンプルなバイクでいいんだよ飽きが来ないし フェリーに乗るまでが遠いから北海道にジェベルで行くのはきつそうだ >>325
ほんとそう思うよ
同じようなスペックでいいから
早く新車出して欲しいわ >>327
N-BANに乗るかな？乗るならめっちゃほしいけど ジェベルのガワにGIXXERのエンジンでも積んでジェベル150を作って欲しい。 >>327
>>330
そこはエブリー／キャリーでお願いします。
SUZUKIなんで。 >>326
何年か前だが、関西から青森経由で北海道回ってきたよ。
北海道の林道は走りやすかったよ。楽しめた。
問題はオンロードでもうちょい速度が出て欲しいとこかな。。。ほんまもうちょい＾＾；
以前125オンで行ったが、それとは真逆の結果だったわ。まあオンは林道で「もうちょい止まってほしい」だが。 ジェベル125で未舗装林道ガンガンに走ったら29.8km/Lだった
KDXとは比較できないなパワーも違うし ジェベル125のメインジェットって110だよね？115ついてたけど
中古だから前のオーナーが変えたんだろうけど意味あるの？ノーマルマフラーで プラグの焼け具合で上げたんじゃないジェベルでも多少のバラツキあるし
燃調キットとか見ると結構調整幅あるよ
あとインシュレータのゴムが干割れたり接合部がサビで浮いたりして
エアが混入して薄くなってるのに気づかず上げてるとかある
燃調キット
http://www.keyster.jp/5179ns.htm >>342
ありがとう
とりあえずメインジェット110に戻してキャブの前後接合部のゴム交換してみるよ >>342
ここのやつジェットニードルにメッキかけていないから減る ジェベル125フォークオイル交換しようとしたけどキャップ外したはいいけどｃリングはずせない・・ あれ Cリングのやつは一度ハンマーかなんかでシバいて固着をほぐす。
んでから棒きれかなんかでグッと押さえながらCリング外すんだよ >>346
ありがとうです
アドバイス通りやったらなんとか激臭のフォークオイルと対面できました 既出だったらゴメン
ジェベル125整備しててサービスマニュアル見て思ったけど
クラッチカバー開けてクラッチプレッシャープレートの中央の六角ゆるめてプラスねじおくまで締めこんで
クラッチレリーズの遊び調整する項目あるけどこれやったらかなりニュートラル入るようになったな
クラッチレリーズカムの品質があまりよくなくて擦り減ってる個体多いんだろうな中古は
遊びが多くなってクラッチ完全に切れてない状態なんだと思う 今朝、筑後川堤防の通勤渋滞をイエローカットして30台くらい一気に抜いて行ったリアボックス付きSX125R。
あれは、やり過ぎたろww >>349
そのパーツリストに調整するナットとネジ載ってないな・・
検索したらこの人が同じような調整の仕方分かりやすく載せてるよ
https://smcb.jp/diaries/7335088 それbが手で回るぐらい遊びがあるのなら、 bのノッチ調整すればいいだけでは？ 熱ダレするまで回した後はオイルって早めに変えるべき？ ジェベル125のエンジン寿命ってどれくらいなんやろか？ >>357
整備の頻度、走行距離、使い方でかわってくるが
もともと、エンジンの耐久性は抜群だからね。
寿命は！「壊れるまで」です。 このスレ見てるとSX乗ってる人多いんだな。
まぁ、俺もSX125R持ってるので復活させたいのだが、前後スプロケットはまだ入手できるのかな？モノタロウとかで有れば有りがたいのだが。 >>361
詳しく教えてくれてありがとう、これで復活できる。 バイクショップでクラッチ版変えてもギア硬かったんで>>348のレリーズ調整やったらめっちゃニュートラル簡単に入るようになったわ
快適すぎて感動
サービスマニュアル持ってなかったらクラッチ版変えても調整ねじいじることわからないからショップでも調整するの知らないとこ多いだろうな セロー250って、時速100kmで高速道路を連続走行しても大丈夫なんやろ？
SX200Rには、とても真似出来ない芸当や、、 >>368
こないだ常磐道の上りをフラフラしながら真ん中走ってるの見て、車体的に無理が
あるな、とは思った >>370
フレームの剛性が弱いのだろうな。
昔乗っていたオンロードバイクは、高速では左右によじれて100km/ｈ以上は無理だった。 走っててフレームの剛性わかるか？
オフ仕様の柔らかいサスを勘違いじゃろ フレーム剛性は意識して乗り較べればすぐわかるよ
ジェベはふにゃふにゃで座布団のように柔らかい
たとえば剛性の高いバイクはコーナリング中にリアが滑っても暴れずにきれいに流れる
ジェベだとフレームが一種のバネになって暴れだし、びよびよーんとお釣りを貰ってハイサイドする
ちなみにバネのような挙動は鉄の特性に由来する（靭性があるから折れ曲がらずに元に戻る）
その点、アルミフレームだと挙動が大人しいのだけど、粘りがなくぼっきり折れやすい またテキトーな事を長々と。座布団のように柔らかいだあ？
どんな感覚してるんだよ。バイク降りたほうが良いぞ。 空気圧下げてたの忘れてて、そのまんま高速に乗りフラフラだった経験はある。 車体剛性に関しては、4輪車よりも2輪車のほうが体感的にわかりやすいのは確か。 ハーフパンツで乗ったら、ふくらはぎ辺りがエンジンの輻射熱か、それとも走行による空冷熱交換なのかスゲー暑かった。200ccエンジンさん頑張ってください。 GN125もジェベル200も2000キロごとにオイル変えてるけど、
当然のごとくジェベルのほうがオイル劣化してるもんなあ 雪道いったことある？
チェーンとブロックタイヤで今年は冬キャンしようと思ってるんだけど。 >>384
新雪だけなら何とかなるけど凍結路やシャーベットやザラ雪の所はスタックする
雪道だとブロックは何の役にも立たない
チェーン付けてても気休め程度
二駆だったらなって絶対後悔する 本当にフレーム剛性なのかな？
フロント周り他車のに交換したらヨレとか感じなくなってた。
ジェベルはステム含めたサスペンションの剛性が足りないんじゃないかな。 ヨレようがヨレまいが、そんなものだと思って運転すればどうとでもなる
別に公道で、一分一秒を争う運転する必要もないんだし ツーリングバイクだからツーリング用の足回りしてるです。
攻めるんなら違うバイクを選ぶ方がいいです。 そもそもふにゃふにゃだの靭性がどーの言いだすから
話がおかしくなっちまったんだ。
ペーパー知識は怖いわ。 高速道路を時速100kmで巡航できるエンジンを積んだビッグタンクのジェベルサイズトレイルモデル出してくれんかのぅ Vスト250はトレールじゃないべ
TT-RやXLRパリダカは良かったな チェーンは威力あるよ
四輪と遜色ないペースで雪道を走れるし、ブレーキも普通に効く
ただアスファルト路面を走ると細いチェーンがみるみる削れてくから、
その点だけは要注意。特にリアが消耗する >>385 >>393
ありがとうー
やっぱり凍結路はどうにもならなさそうか。
トランポで輸送も視野にいれて楽しむことにするよ。 なにやら調子悪いと思ったらダイアフラムがヘアクラックだらけ。
極小の穴も2箇所程 >>395
あれ高いんだよな～。
顔パッキンみたいに、他社で出ないのかしら。 >>396
確か9000円と見積りに書いてありましたわ
ジェベルに付けようと1年以上前に買ったNZ250用キャブを付けてビックキャブ化かなぁ
どこに仕舞ったかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
