【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>325
ほんとそう思うよ
同じようなスペックでいいから
早く新車出して欲しいわ >>327
N-BANに乗るかな？乗るならめっちゃほしいけど ジェベルのガワにGIXXERのエンジンでも積んでジェベル150を作って欲しい。 >>327
>>330
そこはエブリー／キャリーでお願いします。
SUZUKIなんで。 >>326
何年か前だが、関西から青森経由で北海道回ってきたよ。
北海道の林道は走りやすかったよ。楽しめた。
問題はオンロードでもうちょい速度が出て欲しいとこかな。。。ほんまもうちょい＾＾；
以前125オンで行ったが、それとは真逆の結果だったわ。まあオンは林道で「もうちょい止まってほしい」だが。 ジェベル125で未舗装林道ガンガンに走ったら29.8km/Lだった
KDXとは比較できないなパワーも違うし ジェベル125のメインジェットって110だよね？115ついてたけど
中古だから前のオーナーが変えたんだろうけど意味あるの？ノーマルマフラーで プラグの焼け具合で上げたんじゃないジェベルでも多少のバラツキあるし
燃調キットとか見ると結構調整幅あるよ
あとインシュレータのゴムが干割れたり接合部がサビで浮いたりして
エアが混入して薄くなってるのに気づかず上げてるとかある
燃調キット
http://www.keyster.jp/5179ns.htm >>342
ありがとう
とりあえずメインジェット110に戻してキャブの前後接合部のゴム交換してみるよ >>342
ここのやつジェットニードルにメッキかけていないから減る ジェベル125フォークオイル交換しようとしたけどキャップ外したはいいけどｃリングはずせない・・ あれ Cリングのやつは一度ハンマーかなんかでシバいて固着をほぐす。
んでから棒きれかなんかでグッと押さえながらCリング外すんだよ >>346
ありがとうです
アドバイス通りやったらなんとか激臭のフォークオイルと対面できました 既出だったらゴメン
ジェベル125整備しててサービスマニュアル見て思ったけど
クラッチカバー開けてクラッチプレッシャープレートの中央の六角ゆるめてプラスねじおくまで締めこんで
クラッチレリーズの遊び調整する項目あるけどこれやったらかなりニュートラル入るようになったな
クラッチレリーズカムの品質があまりよくなくて擦り減ってる個体多いんだろうな中古は
遊びが多くなってクラッチ完全に切れてない状態なんだと思う 今朝、筑後川堤防の通勤渋滞をイエローカットして30台くらい一気に抜いて行ったリアボックス付きSX125R。
あれは、やり過ぎたろww >>349
そのパーツリストに調整するナットとネジ載ってないな・・
検索したらこの人が同じような調整の仕方分かりやすく載せてるよ
https://smcb.jp/diaries/7335088 それbが手で回るぐらい遊びがあるのなら、 bのノッチ調整すればいいだけでは？ 熱ダレするまで回した後はオイルって早めに変えるべき？ ジェベル125のエンジン寿命ってどれくらいなんやろか？ >>357
整備の頻度、走行距離、使い方でかわってくるが
もともと、エンジンの耐久性は抜群だからね。
寿命は！「壊れるまで」です。 このスレ見てるとSX乗ってる人多いんだな。
まぁ、俺もSX125R持ってるので復活させたいのだが、前後スプロケットはまだ入手できるのかな？モノタロウとかで有れば有りがたいのだが。 >>361
詳しく教えてくれてありがとう、これで復活できる。 バイクショップでクラッチ版変えてもギア硬かったんで>>348のレリーズ調整やったらめっちゃニュートラル簡単に入るようになったわ
快適すぎて感動
サービスマニュアル持ってなかったらクラッチ版変えても調整ねじいじることわからないからショップでも調整するの知らないとこ多いだろうな セロー250って、時速100kmで高速道路を連続走行しても大丈夫なんやろ？
SX200Rには、とても真似出来ない芸当や、、 >>368
こないだ常磐道の上りをフラフラしながら真ん中走ってるの見て、車体的に無理が
あるな、とは思った >>370
フレームの剛性が弱いのだろうな。
昔乗っていたオンロードバイクは、高速では左右によじれて100km/ｈ以上は無理だった。 走っててフレームの剛性わかるか？
オフ仕様の柔らかいサスを勘違いじゃろ フレーム剛性は意識して乗り較べればすぐわかるよ
ジェベはふにゃふにゃで座布団のように柔らかい
たとえば剛性の高いバイクはコーナリング中にリアが滑っても暴れずにきれいに流れる
ジェベだとフレームが一種のバネになって暴れだし、びよびよーんとお釣りを貰ってハイサイドする
ちなみにバネのような挙動は鉄の特性に由来する（靭性があるから折れ曲がらずに元に戻る）
その点、アルミフレームだと挙動が大人しいのだけど、粘りがなくぼっきり折れやすい またテキトーな事を長々と。座布団のように柔らかいだあ？
どんな感覚してるんだよ。バイク降りたほうが良いぞ。 空気圧下げてたの忘れてて、そのまんま高速に乗りフラフラだった経験はある。 車体剛性に関しては、4輪車よりも2輪車のほうが体感的にわかりやすいのは確か。 ハーフパンツで乗ったら、ふくらはぎ辺りがエンジンの輻射熱か、それとも走行による空冷熱交換なのかスゲー暑かった。200ccエンジンさん頑張ってください。 GN125もジェベル200も2000キロごとにオイル変えてるけど、
当然のごとくジェベルのほうがオイル劣化してるもんなあ 雪道いったことある？
チェーンとブロックタイヤで今年は冬キャンしようと思ってるんだけど。 >>384
新雪だけなら何とかなるけど凍結路やシャーベットやザラ雪の所はスタックする
雪道だとブロックは何の役にも立たない
チェーン付けてても気休め程度
二駆だったらなって絶対後悔する 本当にフレーム剛性なのかな？
フロント周り他車のに交換したらヨレとか感じなくなってた。
ジェベルはステム含めたサスペンションの剛性が足りないんじゃないかな。 ヨレようがヨレまいが、そんなものだと思って運転すればどうとでもなる
別に公道で、一分一秒を争う運転する必要もないんだし ツーリングバイクだからツーリング用の足回りしてるです。
攻めるんなら違うバイクを選ぶ方がいいです。 そもそもふにゃふにゃだの靭性がどーの言いだすから
話がおかしくなっちまったんだ。
ペーパー知識は怖いわ。 高速道路を時速100kmで巡航できるエンジンを積んだビッグタンクのジェベルサイズトレイルモデル出してくれんかのぅ Vスト250はトレールじゃないべ
TT-RやXLRパリダカは良かったな チェーンは威力あるよ
四輪と遜色ないペースで雪道を走れるし、ブレーキも普通に効く
ただアスファルト路面を走ると細いチェーンがみるみる削れてくから、
その点だけは要注意。特にリアが消耗する >>385 >>393
ありがとうー
やっぱり凍結路はどうにもならなさそうか。
トランポで輸送も視野にいれて楽しむことにするよ。 なにやら調子悪いと思ったらダイアフラムがヘアクラックだらけ。
極小の穴も2箇所程 >>395
あれ高いんだよな～。
顔パッキンみたいに、他社で出ないのかしら。 >>396
確か9000円と見積りに書いてありましたわ
ジェベルに付けようと1年以上前に買ったNZ250用キャブを付けてビックキャブ化かなぁ
どこに仕舞ったかなぁ これ↓の8番(DIAPHRAGM ASSY)だな。
他社流用は無理そうだ。 メッキシリンダーじゃない初期のジェベル200 に乗ってるんだけど60キロくらいからステップの振動が凄い！70キロ以上は電マに足乗せてるみたい笑
ステップ見たらゴムのブッシュでラバーマウント（？）になってるんだけどここ取り替えられるんでしょうかね？
あと同じ悩みで対策した人はいらっしゃいませんかね？ クラッチ版交換とレリーズ調整でマジでニュートラル簡単に入るようになるな
古いクラッチ版と新しいクラッチ版で切りかけの有無の違いあるけど関係あるんかな
古いクラッチ版は切りかけ無かったけど新しいクラッチ版は対策品かな？ ニュートラルに入りにくいのは、クラッチが完全に切れていないことが多いのではないかな。
もともと湿式多板クラッチだから切れは良くないのだけれど、俺の場合クラッチケーブルの調整で
劇的によくなった。 >>401
やっぱりスプロケを変えるのがいいのかな…絶対的なパワー不足感がさらに増さないか心配。
そしてツーリング後半シフトタッチが渋くなるから熱だれかと思って15w50入れたら振動増えた気がする笑 シフトタッチは改善されたけど！ https://i.imgur.com/xbt2SvB.jpg
DA17Vハイルーフに積めたよー
ジョインターボだから後席倒してもフルフラットじゃないけどなんとかなった >>405
アクスルシャフトはハンドルにタイダウンかけて
Fサスを縮めると楽に載るよ >>406
タイダウンかけないと乗らないぞ？何言ってんだ？ >406
もろタイダウンでサス縮めとるやん
サス無理矢理縮めるとシールの寿命縮むから、手間かけて良ければ猫タイヤ推奨 >>405
ないすぅー
やっぱりSUZUKI車に載せんとなーv(^o^) >>404
ロードオンリーだが、スプロケはF16T・R40Tで5速で問題なく加速できてる。
それでも80km/H出してたら足にくる。
対策は厚底のブーツを履いてステップには踵を置く様にしてる。 >>415
東京湾のトンネルでフルスロットルで出る ジェベル２００のリアサス、プリロードするためにフックレンチ購入予定です。
どのサイズを購入したらよろしいでしょうか >>414
それだけ丁数変えても問題ないんだ…
こっちでも90%はオンロードだから大丈夫かなー。
巡航速度は6～70キロなのと峠を元気良く走りたいからもう少し控えめに丁数変えたらいいかな。 >>418
全然問題ない。リアはもう1丁下げても大丈夫だと思う。
ただタイヤはブリヂストンのBW履いてるからOFFタイヤだとロス出るかもしれない。
次履き替える際はアメリカン用のIRCのWF-920も良いかなと考えてる。 >>419
おっ フロント21インチあるやん!! と思ったけど形状がダメだな
tttp://www.irc-tire.com/ja/mc/products/american/wf-920/ >>418
俺16-39Tやけど峠も元気良く走れるぜ
ツーリングだと燃費も40超えるしな Oh…
読み返したら逆方向のレビューだった…
今は純正減速比でツーリング行っても30km/lにギリ届かない
これは乗り方で全く違う結果になるって事か… この時期に遠出で30行かないのだったら
運転者の問題も含めて異常。 異常なのかねぇ…一緒に走ってる250オフの人は34km/lとかだったね。そんなに頑張って加速してるとは思わないんだけどなぁ。 異常というか悪すぎ
250オフの人は34km/lってインジェクションじゃねえのか?
KLX250キャブならツーリングでも30行くか行かないかくらいだぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
