【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 26【JOG】
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ローラーのセッティングですが
軽くすると加速
重くすると最高速
みたいに言われてる所もある
経験上ベストな重さになれば
加速も最高速も1番良いように思います
ローラーで加速寄り最高速寄りに
なるのでしょうか？ >>196
2stはパワーバンドに合わせるのが第一なので余り見かけないけど、
4st車いじってる時の話でよく見かけるよね
加速は軽くしても回るだけで進まないから限度があるとして、
最高速は純正プーリーみたいにローラー移動の限界が壁になってる場合、まず変わらない
それが社外品とかになると、
重い方がプーリーを押す力が走行負荷に負けない分、
ほんの僅かに最高速が上がる事がある
と言っても無茶苦茶な重さにするとチグハグだから、
0.5gを3個分ぐらいの違いで、2,3キロ変わるかな？程度の話 SS?ゼロヨン？
してるスクーターは何故クラッチ滑らない？
ウェイトローラー軽くしただけで滑ってチタン色になる 単純にシューが限界かスプリング硬すぎじゃないの
SSとかはアウターに溝掘って滑らないようにしてたりするけど
あれ普段使いすると一瞬でシューが無くなる シューは古いけど7割残ってるんよね
SS車よりパワー無いのに
高回転型に振るとチタン色になる
マロッシクラッチに変えようか悩み中 sa16jで、1週間ほどエンジンを掛けないで置くとエアクリーナーボックス内に2ストオイル原液が溜まってきて
エンジンを掛けようとしてもこのオイルを吸い込む為、プラグにオイルがベットリ付いて掛かりません。
動かしていないのにオイルが下りてくるという事はオイルポンプでも悪いのでしょうか？ オイルホースの途中にかましてある
チェックバルブてなんの役目なの？ アクシスZ買おうと思ってたら希望車種がいつの間にかアクシス９０に変わってた
これって夢ですか？ メーターの事を「メーターキー」と呼ぶ年配の人がまれにいるんだけど、なぜキーが付くんだろ
言ってる人に聞いてみたけど、メーターキーはメーターキーでしょ、みたいな感じで昔からそう呼んでたみたい メーターとキーシリンダーが一体になってるからじゃね？
たぶん部品名称からきてるんだと思うよ 海外の動画でクランク周りを削って
空気の流れを良くしてるような動画見ました
真似してみたいけど注意点とかありますか？ 一次圧縮が下がることを理解してるかどうか
わからんならやらんほうがいい ２ミリロングクランクを入れようと思ってます
ベースガスケットを２ミリ増やしたらOKですか？ クランク伸びた分メインガスケットも伸びるから
ポートも同じかと思ったけど違うんやね？ ヘッドからみた距離 は 前と変わらないかもね
クランクの回転角度で見るとどうかな？ ストロークが2mm増えるとクランクを中心にピストンは上と下に1mmずつ移動距離が伸びる そうゆう意味での２ミリロングなんやね
ベースガスケット１ミリ追加の全ポート２ミリ下げか でもシリンダーにもよるから排気と掃気に合わせるかな
ノーマルで開ききってないのもあるくらいだし ポート関係が全くわからない
Googleで調べたらピストンの1番上と
シリンダーの1番上がツライチならOK
ってだけ書いてた
ポートとかは書いてなかった 排気がクランク角でだいたい90度で開いて掃気がだいたい120度で開けばいいよ
その上でスキッシュと二次圧縮が適正だったら性能はともかく走る 分度器とかで角度測ってetc
これは思ってた以上に難しそうです‥
ロングクランクは諦めてノーマル長クランクで
やっときます 無策で手を出すなら腰上にお金かけたほうがマシ
しかしなんの狙いでロンクラを？腰下リフレッシュのついで？ >>232
開いてって言うのは開き始める角度？
角度が分かれば 何とか出来そうな予感が >>234
ボアアップしてビッグキャブ入れても加速に
納得行かない
エンジンの振動も大きくなってきたので
ベアリングとクランク新品に変えるついでに
ロングクランクを入れようと思ってます 厳密に言えばクランクのウエイトバランスも変わるからな
ロングって地味にめんどくさいのよ
トルク出るからやる価値はあるんだけどね 冬の冬眠期に実行するので
もう少しクランク角度の勉強してみます！
話し聞いてるうちに出来そうな感じしてきました 意味が分からないまま手を出すより良く調べてからがいいかもね
そんな難しいわけではないし >>236
原付50ccをボアアップする意味がわかってやっていると信じるけどさ！ SA16Jのリヤのホイールって4LVにポン付け出来る？ ビーノのセンタースタンドがグラついてきた
カーブで路面に擦る
センタースタンド高いんだよなぁ 単にリターンスプリング変えたりすれば直るんじゃね？ いや、スタンドの穴とシャフトが削れるらしく、隙間が出来てグラつく持病 長く乗ってるとなるよな
センスタ交換して前のを見たら穴が楕円になってたわ
スタンド立てた状態でシートに乗っかってたりしてると結構早くそうなる そろそろやばくなってきた
走ってると電気系落ちるのはやべぇよな
もう50ccは懲り懲りだから小型に変えたいけど免許取るまで持つかな 2stで通勤してるけどたまに信号待ちでいいですねーとか声はかけられるな すまん3YKなんだけどガソリンタンクからフューエルコックまでのL字型ホースってもつ廃盤なんだけど汎用のL字パイプか途中にニップル入れれば良いよな？なんであそこあんな角度付けてんだよ >>252-253
4JP品番はまだあるんだねありがとう
別のpart29にマルチしちゃったよすまないことをした すいませんが4LV用のプーリーのお勧めがあれば教えて下さいm(_ _)m >>256
ありがとうございます!!横綱ですね、高くないので買ってみますw >>258
あっ、その辺が勉強不足でした!!ポン付けでは無いのですね。申し訳無いですが、どのようなワッシャーですか!? あのランプレに筋が入るのってKNも同じだと思うんだけど
横綱ってだけで叩かれてるイメージが有る 個人的にはトルクカム含めて変える気がないならキタコにしとけ
ランププレートの鑑賞回避とか、
付属のスライドピースはカスだから使うなとか
良し悪しを踏まえて使うなら横綱 >>261
おはようございます。恥ずかしながら交換取り付けまでの奴なんです。昔に乗ってた4LVが戻ったので異音のするクラッチ交換まで行き着いて、プーリー部の段差を発券し今に至ります。
>>262
駆動関連を交換してちょっとノーマルより良くなればいいなと期待してる程度で始めたいのでキタコも探してみます。
近くにショップが無いので皆様のレス感謝です。 CF POSHのCDI、いいね。
ちょびっと最高速があがる。 二、三年前に譲ってもらったセルスターターが壊れたリモコンジョグですが
先程ヤフオクで買ったセルスターターと交換したんですが全く反応しません
やっぱり何年もセル回してなかったらセルモーターもダメなんかなー ハンドルのとこにあるスイッチの接触不良とか？
モーターにバッテリー直結でも回らないならモーター壊れてるんだろうけど、
両方とも無反応ならどこかで断線してるか↑の接触不良を疑うべき ヤフオクのセルスターターってどこの部分？？モーターじゃなくてギアの方ってこと？？
セルスターターってモーターじゃなくて？
うちのはアマの安いモーターにしたらすごくかかり良くなったよ 毎回言ってる気がするけど
「エスパーじゃないからわかりません」 あとホーンもなりません
先程ヒューズを確認した所、大丈夫でした
となるとあとはレギュレータくらいか.... セルの原因分かりました
ハンドルを右に切って押すとセルが回りました
恐らく断線です チャンプ54Vですが、レギュレータが3ピンです。
サービスマニュアルの配線図見ると4ピンのようですが、年式で違ったりします？
流通しているのが4ピンなので、配線繋ぎ換えて使えるようにしようと考えてます。 その手はガワ全体がアースに落ちてんじゃないかな
配線図見れば明らかなんだがなんともいえん 車体番号sa10jから始まるビーノです。
フロントのホイールベアリングを交換するさいに
フランジスペーサー（ベアリング側面に被るワッシャみたいなパーツ）を
入れ忘れたんですが、このパーツはなんの役割があるんでしょうか？
オイルシールのような役割かとも思ったのですが、
片側のベアリングにしか付いてないですし。 それは真ん中のカラーがズレてしまわないように浮かす奴だよ
シャフト入れるときに引っかかるけど気を付けてれば問題ない >>281
あー、なるほど！
確かにこのパーツがはまっていれば、シャフト入れるときが
楽ですね!
次ベアリング交換するときに入れておきます。
ありがとうございました。勉強になりました。 チャンプの駆動ギア交換して蓋はめたら、クラッチ側のシャフトが重くなった。
蓋のボルト緩めると回るようになる。
何故か分かりますか？ ギア交換したから
交換とは？どれか新品に替えたの？もしくは中古？
ベアリングは無交換？ガスケットは？ メインアクスルに当たってるんだとすれば元の奴と寸法を比較するなりするしかないね
オイルシールの奥でサークリップで止めるから圧入ミスはあり得んしね ギアは純正。ガスケットは廃盤なのでヤフオクで相当品の新品。
メインのギアに付くワッシャー二枚が悪さしてる？ななんてありますかね。 ワッシャーの向きは当たってる？
パーツリスト通りの順番でいいけどコニカルワッシャーは真ん中の出っ張ってる方がベアリングのインナーレースに当たるようにしないとダメ
逆だとアウターレースとギヤを押さえてしまって回りが渋くなる
確認してみて
本当はバラしたときに画像撮っておくほうがいいんだけどね コニカルワッシャが先で出っ張ってる方がカバー側だな
んでワッシャーでカバーはベアリング無しの穴だけだ 車体
車体側ベアリング
中間ギア
スプリングワッシャーの下側
スプリングワッシャーの上(山)側
普通のワッシャー
カバー
の順 ありがとうございます！
そのよう（パーツリスト通り）に組んだと思いますが、確認してみます。 当時物のシートに切れが出ました。後ろのヤマハロゴの上あたり。
皆さんだったらどうしますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
