【HONDA】CB1000R part3【Neo Sports Cafe】
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>>149
喜べ荒らし
人に犯罪行為を勧めてるとサイバー警察にメールしといたぞ >>150
必ずHONDAに連絡してくれ
その回答をみんなは待っている
他人のふんどしで相撲を取って恥をかくんだろうな せんせーにいいつけよってか、 ｶｺｲｲﾅｗｗｗ
どんだけ幼稚なｶﾞｷばっかなんだここって。 >>152
こんなアホアホマン久しぶりに見た
イキってるけどガクブルマンなんだろ？
お客様セーターだからセーフだもんな！w >>153
掲示板を荒らして喜んでるような底体は老人なのに頭は子供な底辺な荒らしのに言われましてもねぇ… >>155
だからなんだよw
誰もお前の事なんてしらねーよw スレ延びてるがどうせ荒らしが自演してるんだろうなと覗いたら
とても無様な荒らしが見られたので最高に幸せな気分になれた バカが『リミッター無いんだって！』って騒ぐの防止でリミッターを設定「していない」事を広報的に広めてはいない。マニュアルで『リミッター無いっすか！』って聞いてくるアホ(どーせ買わないし)には『有ります』と返答してる 解ったから黙れよハゲバカ
どう足掻いても恥の上塗りだぞ >>160
id変えまくって頭悪い長文の自演擁護が痛々しいね >>160
いえばいうだけお前の恥になる
オレはバカだと宣伝してまわるのと一緒だ 速度リミッター有りで荒らせなくなってしまったのぅw
くやしいのぅくやしいのぅw
ほらほらここでは糞雑魚の如く無様に負けたんだから他の掲示板でも泣きながら荒らしてこいよw >>131
こいつは頭が究極に悪いのに自分は頭が良いと勘違いしているのか？
どうすりゃこんなマヌケが誕生するんだ
どう見てもこんなの書いたら突っ込まれまくるに決まってんだろ・・・ 社員と業者が必死な空気なんだが実際リミッターあるの？ドリームで買って200以上出したやついるの？ >>167
>>170
お客様セーターさんおはよーwwww >>173
wwwww
お客様セーターさん>>135に叩かれてから
「Hondaの」お客様セーターと書かなくなっちゃったねwwww >>170
俺にはお客様セーターさんだけが必死な空気に見えるのだが… >>160
如何にも就職した事が１度も無いニートの僕が考えた最強の妄想返答だな。
もし答えられない質問ならば
「申し訳ございません。その質問にはお答えしかねます。ただ国内版は設定されていません。日本はグローバルモデルでの販売となっております。」
などの言い方で答えなければならない。
オペレーターがその場しのぎで嘘なんてついたら録音もされてるのだし始末書もんだ。 HONDA 2018モデルCB1000Rで、1982風CB1100projectFを造り、TOTに参戦できるのか！？解説丸山浩
https://youtu.be/d5y4bd3uHDM CB1000Rの話だけどCB1000Rとは関係無い話の動画だった
正直どうでもいい しかし本当にどうでもいいことをクドクド語ってるな
そのままで出場すればいいだろ >>170
慣らし中だから8000回転以上回してないけどメーター読み190までなら確認したよ
カウルほしい・・・ >181 乙
誤差範囲だから後もうちょっとがんばれー >>181
カブトムシがヒットしたらどうなりますか？ カウル無しで180km/hオーバーなんてよく出せるな。 >>186
ヘルメットさえブレなければどうという事ない このバイク6速11000回転での最高速はライダーが耐えられればの話だが
260～270ぐらいで300はカウルがあっても出せない感じのギア比に思えた。
ま、270なんて公道で出したらニュースに出ちまうから関係ない話だが。
今度サーキットに行って走ってくるぜ。 バイクが300キロぐらいで事故ると車に衝突した瞬間に首スポーン、手足もシュポーンでバラバラ
物凄く遠くで撮ってたドラレコ映像車の位置までライダーの脚だけが吹っ飛んでた
この前動画で見ちゃったよ…俺も気をつけるがお前等も気をつけろよ
このバイクのスポーツモードはカウル無くても容易く200キロ超えるからな
やるなら189のようにサーキットだぞ 社外パーツが出そうな気配が全然感じられないな、ヤマモトがお付き合い程度に出す分と
ヨーロッパメーカーしか期待出来ないんだろうか。 社外パーツは国内では絶望的だが国外なら作るだろう。
カウルは何にしても欲しい。ビキニカウルはいらぬ。
だがその前にリアサス固すぎを何とかしたい。
ナイトロンかオーリンズ早くなんとかしてくれ。 CB1000R+の
メーターフードとラジエーターカバー
どいやったら手に入りますか？ >>192
リアサスむちゃくちゃ柔らかく感じるんだが・・・
ちなみに体重は57キロ。
プリロード抜いてみたら？
一応SHOWAのBFRCなんでしょ >>195
なんだその体重は女の子かよw
俺は身長176cmで68kgだがフロントもリアも路面のギャップ拾うと跳ねるぞ。
フロントは既定値より一回転戻し、リアは半回転で調整して最初よりはマシ程度だな。
サスの沈みや挙動に関しては優秀なのだが個人的にギャップが駄目すぎ。
もしくはタイヤを変更すりゃかなり変わるが流石に勿体ないからな。 >>195
>>196
このバイク購入検討中なんだけど、参考までに前にどんなバイク乗ってたか教えてくれるとありがたい
フツーのネイキッドから乗り換えたら固く感じるだろうし、リッターSSからの乗り換えなら柔らかく感じるだろうし >>196
確かにギャップ拾うと、沈んでからフワンフワンって収束するように感じるね。
マニュアル見てると、初期値は前も後ろも伸びも圧もゆるゆるみたいだから、そのへんの設定でなんとかならないかなー
街乗りではそのフワフワ感がぬるくて丁度いいけどｗ
リアはBFRCじゃなかったみたい・・・
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180308-cb1000r.html
これ見ると、
https://www.showa1.com/jp/product/motorcycle/shock_absorber_r.html
単筒式タイプだし、実機見てもそれだったわ・・・ >>197
元はリッターSS乗り。
倒し込みの軽快さはSSには劣るけど、街乗り・ワインディングをメインに走るならいいバイクだよ
モシモシからだからid違うかもだけど、195です ふわふわってYouTubeの日本や国外のインプレでも硬いって評価じゃね
実際俺も荒れた路面ではガタガタ跳ねるし硬いと思う
ふわふわは無いなぁ リアサスがフヨンフヨンしますね、高速道路で特に。ただワインディングでは良く動くサスなのでどこをメインにセッティング合わせるか…ですか。デフォルトのOEMタイヤは市販品と構造体が違うので硬く感じる人も居るのでは。同排気量SSから乗り換え。 https://youtu.be/tbdYgelM4yc
かなりの台数のバイクインプレしてるこの人も前後サスとも硬いと言ってるけどな
まあ個人の感じ方は人それぞれだろうがフヨンフヨンとか感じるレベルはちょっとオカシイぞ >>203
その動画見ると荒れたコーナーで車体が路面の状況すべて拾って小刻みに車体が上下してるのわかる
ハンドルとか辛そうだしリアも固いだろ・・・声がすげー事になってるじゃん
これが柔らかすぎに感じるってどんな奴なんだ
正直エアオーナーの意見としか思えんな cb1000rはマスの集中化をしっかりデザインしてるので
路面からの突き上げを敏感に拾うのは理解できるのだが
それにしてもやはりサスペンションが前後とも硬すぎる。
ブレーキ制動やブレーキレバーのタッチは値段以上の性能なのに脚が跳ねるのだけが残念。
路面が綺麗なサーキットでは問題無いが街乗り仕様というのにこの脚は勿体ない。 サスペンションはフルアジャスタブルなんでしょう？
セッティングはしないの？ >>206
俺NISSINの事ちょっと見くびってた
Cb1000rのブレーキに関してはCb1000rに乗って上質さに一番驚いたね
下の加速力が強いのでこのレベルのブレーキが無いと怖いともいえるが コイツのモード切り換えは性格が明確に変化するのでかなり気に入って頻繁に切り換えながら乗ってる アシストスリッパーのお陰でクラッチが250ccクラスに軽いし車両重量も軽い。
クイックシフターもあるしアクセル操作が優しいレインモードあると
渋滞もイージーモードでラジエーターもよく冷えるが暑さで俺が死ぬ。 ヘルメットのワイパーがあるんだからエアコンも出来んかな 一応気化熱冷却のバイク用の服を見た事あるな
一々小型タンクに水を入れなきゃ駄目とかでメンドクセェ要らねえと買わなかった >>213
人気車種ではないので納期早いでしょうよ この前試乗した。スポーツモード超楽しい。
ただリヤサスがイマイチだつた
バンピーな路面での追従性は完全にアウトだった。
早くリプレイス品 出して欲しい 180km/hなんて出せるもんじゃないが、リミッター有りはサブセット版を掴まされてるようで何か嫌だ バイクの話じゃなく乗り手もしくはシチュエーションの話だろう やっと慣らし終わった。
前のNCと違って抜いたオイルがかなり汚かった。高温高回転だとこうなるのかねぇ
これで気兼ねなくビュンビュン飛ばしてラーツー行けるが、想定以上に荷物詰めなくて泣けるわ。 >>221
やっぱりロンツーは厳しい？
積載力なさそうだもんね 金さえあればロンツーだって楽勝だせぜ？
むしろ潔く金とカードとETCと合羽だけしか積めないから
まったく悩まなくて楽だとも言える 慣らしって
やっぱり1,000km？
5,000回転以下？
うちはもうちょっとかかるねえ
5,000回転以上回すの怖いけど 普通に乗ってりゃそんな回転まで回さんし気長に慣らしすればいいよ
どうしてもというなら高速道路かサーキットで走るしかないな さすがにタナックスキャンピングシートバックくらい付くよね シングルシートカウルに換えると内部スペースは広がるのだろうか？ 広がるわけねぇだろ
荷物積みたきゃ他のバイク買えよ 高さもあるし あんこが入ってないからその分容積は広がるな
河童ぐらいは入りそうだな このシートはタンデムできるのかね？
うちの彼女はケツがでかいし、加速したら振り落としそうな感じだな タンデム普通にできるよ
心配なら彼女一度乗せてみて >>233
想像で物事言うな
シングルシート買ったが紙一枚程度しか入らねぇよ 尻切れトンボじゃなくて、ちゃんとテールカウルがあれば、
その分収納スペースあっただろうに、、 せっかくのレトロスタイルだし雰囲気に合ったのほしい 今日、試乗してきました。
音は大きい感じだけど慣れかな？車格は見た感じ４００ｃｃかと思ったほど
シートも幅が小さくてべた足でした。
ドリーム店のメカニックさんと話してた所、まだ８０～１００台（国内）ぐらいしか
売れてないそうです。４００万近いゴールドウィンの方が売れてるそうです。
エンジンについてですが、前型のを搭載してるのはクイックシフターの故障修理など
有った時ミッションユニットだけ外して整備出来るようにする為らしいです
では、楽しいバイクライフを 売れたのが80～100？そりゃ見かけないはずだわ
これじゃマフラー等のパーツもそれほど出ないかもな 日本市場での売上なんてメーカーも予想済みだろ
カスタムパーツも海外が開発してくれる 販売計画の1000台無理だなw
散々出た意見だろうけど無駄にボリすぎ 試乗車(700㎞程)に二回乗らせて貰いましたが、二回とも違和感？がありましたがみなさんいかがでしたか？
停車状態から3000回転位までのクラッチの圧着感？cvt車の様なアクセル開度に着いてこない様な…直結感が薄いと言うのか…言葉に上手く出来ませんが感じませんでしたか？
あとは6000回転まで期待した程の加速感では無かったのが残念でしたが、8000回転を越えた辺りで今度は尻が浮くほどの加速をするのは期待以上でした。ターンも軽々だし良いバイクなんだけど…
最後に停車寸前？2速ギア3000～2000回転 で1速ギアにクラッチ掴まずシフトペダルのみでするとNになってしまい焦りました。
過信は禁物ですね なにモードで乗ったんだい
CBはまだ乗ってないがMT-10なんかも低回転で抑えられてる感がありありで気持ち悪さがあったな クイックシフター はシフトに合わせた点火カットとブリッピンク補助機能
オートクラッチやオートシフトではない 二回ともスポーツモードです。比較が手持ちのZ1000になるんで極論になってしまいますが、乗り換えを考えてますのでどうしても粗捜しっぽくもなってしまいます。
単純に7000まではZ1000でそれ以上はcb1000r。快適性はcb1000r。タウンスピードでの旋回力？もcb1000r。けどエンジンの吹けとか音の好みはgsxs750。悩みも深みにハマってます >>246
無いな下から上までどの回転数でもばっちりだろ
130km/hぐらいまでならCBR1000RRよりも到達時間が速いバイクだし
殆どのインプレでCB1000Rのスロットルバイワイヤーの出来を褒めてるレベルで
全て電子制御で管理されてるのだから違和感なんてまったく無い
それどころかスポーツモードはアクセルに敏感に反応する癖に数ミリ単位で加減できる素晴らしい感触だろ
クイックシフターの1⇔2は確かに入りは悪い
これはバイクのミッションが常時噛み合い式なのとニュートラルの入りやすさの兼ね合いもあるので仕方がない
あとは慣らしが終わってオイル交換を何回かすれば多少は改善されるかもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
