CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 20台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
81年に1年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。
現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。
このスレでのお約束（超重要！！！）
細かいことをgdgd言う奴、他人をdisる奴、そんな小物の乗る車種じゃないんでよろしくな。
※前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 19台目 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488583670/ 関連車種のスレ
モトラ CT50J part4 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435013145/
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524401155/
【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part44
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520747969/
【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part35 立て直し [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482390121/
関連リンク
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CT110
モノチリンドロ（通称「塵」CT110、CTX200ブッシュランダーの販売。CT用のアフターパーツ多数）
ttp://cilindro.jp/ 性能諸元
国内仕様（81年 CT110A）
ttp://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html
型式 JD01
全長×全幅×全高 1.905m×0.755m×1.060m 軸距 1.220m 最低地上高 0.175m
車両重量 92kg 乾燥重量 87kg 乗車定員 1人 燃費 60km/L(50km/h定地走行テスト値)
登坂能力 0.36tanθ(約20度) 最小回転半径 1.8m エンジン型式 JD01E・空冷4サイクルOHC単気筒
排気量 105cm3 内径×行程 52.0mm×49.5mm 圧縮比 8.5
最高出力 7.6PS/7,500rpm 最大トルク 0.85kg-m/6,000rpm
キャブレター型式 PB21 点火方式 マグネット式 始動方式 キック式
潤滑方式 圧送式飛沫式併用 潤滑油容量 1.1L 燃料タンク容量 5.5L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング(自動遠心) 変速機段数及び操作方式 4段リターン変速
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 ブレーキ形式 前・後 機械式リーディングトレーリング
懸架方式 (前)テレスコピック (後)スイングアーム フレーム形式 低床バックボーン式
キャスター 27°00′度 トレール 85mm タイヤサイズ (前)2.75-17-4PR (後)2.75-17-4PR 海外仕様（オーストラリア仕様CT110P）諸元
http://www.hondampe.com.au/wps/wcm/connect/hondampe/Home/Motorcycles/Product+Range/Off+Road/Agricultural/CT110+AG
Model Name:CT110
Engine Type: 105 cm3 OHC Single Cylinder 4 stroke
Bore x Stroke: 52 x 49.5 Compression Ratio: 8.5:1 Carburettor(s): 1 x 18mm (PB18)
Starter: Kick Transmission: 4 speed Auto Clutch
Final Drive: Chain
Wheel Base (mm): 1220 Seat Height (mm): 775 Ground Clearance (mm): 175
Fuel Capacity (litres): 4.6 Front Tyre: 2.75-17 Rear Tyre: 2.75-17
Front Suspension: Telescopic Fork Rear Suspension: Hydraulic Dampers
Front Brakes: Drum Rear Brakes: Drum Dry Weight (kg): 92.5
海外仕様オーナーズマニュアルより抜粋
全長×全幅×全高(m) 1.885×0.755×1.050
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 副変速機/1.848
国内仕様と海外仕様の決定的な違いは、基本的には副変速機の有無のみ。
あとは輸出されている国ごとに細かな装備品の差が有る程度です。
国内・海外仕様の電装品は６Ｖが基本ですが、
オーストラリアにのみ存在するポストマン仕様は１２Ｖ電装、副変速機無しとなっています。
農耕モデルは原則として公道走行不可という扱いが長年続きましたが、
2009年モデルからフロントフォークにリフレクターが付いて、
オセアニアでも公道対応になった模様。 装備品や特徴について
CTと他のカブとの主な相違点。
・エンジン
ビッグ横型エンジンと呼ばれる系統。
MD90の他、大昔のCS90やCL90といったスポーツカブ系と共通のクランクケースで、
50ccの物より全体が少し大きい。基本構造はほぼ同一だけど、パーツの互換性は少ないです。
・ミッション
普通のカブが前ペダル踏み込みでシフトアップなのに対して、
CTは普通のリターンミッションと同じで、前踏み込みでシフトダウン、
後ろ踏み込み（前掻き上げ）でシフトアップ。
Ｎ→１→２→３→４というパターンで、４からＮには直接戻りません。
他のカブと混ぜて使用すると踏み間違いを起こすかも知れません。
・足回り
MD90と同じ、アウタースプリング式のフロントフォークが使われてます。
前後サスとも余りストロークが深くないので、林道走るには少々辛いです。
・副変速機
Hi-Lo切り替えで急坂でも登っていけますが、
山へ行く人以外は普段は使う事のない装備です。
フロントスプロケットも特殊で、クランクケースを開けないとスプロケを外せません。
街乗りしかしない人は副変速機の無いモデルを探すといいかもしれません。 ・ブレーキ
前後ともドラムブレーキ。元々カブ乗ってた人は大丈夫でしょうけど、
その他の車種から乗り換えた場合、安全に制動するには少々慣れが必要です。
フロントブレーキには駐車ブレーキ機構があり、坂道での信号待ちや再始動に便利です。
・電装系
今では非常に珍しくなった6V電装。出力電圧の安定化をバッテリーに依存している関係で、
バッテリーが弱ると電圧が安定出来なくなり電球が飛ぶので、充電状態には要注意。
自己放電が起こりにくい6Vのメンテナンスフリー（ＭＦ）バッテリーを積むか、
スクーターのレギュレーターで12V化するとトラブルが少なくなります。
・キャリア、ガード類
リアには郵政カブ並みの大型キャリア。
前にもキャリアが付いていて、地図などを挟むのに便利です。
レッグガードがない代わりに大型のアンダーガードがあるので、
荒れ道を走るには心強いです。
・サイドスタンド
左右両方に付いてます。普段は左しか使う事はないでしょうね。
・その他のオプション
サブタンク：2.2L程入る外付け燃料タンク。長距離走る時に便利です。
結構高価ですが、車体に付けるブラケット以外はまだ部品が出ます。
メインスタンド：郵政車用の装備。全年式にボルトオンで付きます。
ピリオンシート：これもほぼ全年式にボルトオンで付きます。 勝った勝ったまた勝ったー、CT110をハンターカブだと言い張ってたインチキバカがホンダの公式見解で敗訴確定！！！！
つまり偽ハンター確定でザマー！！！完全勝利 ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! ｗｗｗ
必死に逆らってたバカはこれ見てみんな死亡ーーーーwwwwww
【ホンダの公式見解（名称スレ過去参照）】
ホンダ担当者による回答＝正式名称はカタログ通りで「ＣＴ１１０」だけ
ハンターカブの名称は付かない！！！！！！！！！ザマーーーーｗｗｗ
はい勝ったw勝ちましたww
【住人がホンダに問い合わせたレス】
>>179
>でも俺ホンダの客相から「構造はカブ一族の車両」
のお言葉を頂戴したぞｗ それだけで満足だ
>社会通念上ハンターと呼ぶ事に問題はあるか？の問いにはスルーして正式名称では使っていないって言われたけどなﾌｯﾌｯﾌｯ
つまり、CT110はホンダにハンターカブの名称を与えてもらえなかった残念なバイク。ザマーーーーｗｗｗ ＝うんこカブｗ
この直後、ホンダがＨＰの年表でCT110がハンターカブと間違って書いていた部分を速攻削除で修正完了！！！！ハンターとCT110は別物と明確に示す！
さすがホンダ仕事が速いぜｗｗｗ
これ見て基地外負逃妹抱兄豚は悔しさで血の涙流しながらのた打ち回ってろｗｗｗｗあーたのちｗあーたのちｗあーたのちｗ
勝ち逃げサイコーーーーー兄豚みじめーーー今夜も身障の妹抱っこしてやれよーーーー
その後、バイク雑誌モトチャンプもCT110はハンターカブではないと表明！！！！ザマーーーーｗｗｗまた勝った！勝ちまくりｗｗｗ
必死に逆らってたバカは負けまくりーーーwwwwww マジ気持ちいぃぃぃぃぃぃぃぃぃーーーーーーーーース
お前ら、まだハンターカブコンプレックスやってんの？ｗ
いい加減「俺のCT110はハンターカブなんだぜ」とリアル＆ネットで虚しい嘘つきをやめたらどうなんだ？恥ずかしくないっすか？お前は恥知らずかよw
だって、どんなに憧れてもCT110はハンターには絶対なれないんだよｗ
いくら悔しくても偽ハンターは所詮偽物なんだよｗ クズは一生騙された偽物乗ってろよアホーｗｗｗ
はい、また勝ったｗ勝ちまくりｗｗ
つまり 勝ち逃げサイックォォーーーーーォンンッ！！！！！！！ ハンカブは、そんなつまらん荒らしには、どうってことないぜ！ CT110乗りになってからハンターカブの存在を知りましたが、世間ではハンターカブって所有価値のあるバイクなんですか？ハンターカブ乗りの人がCT110乗りの人をバカにするのが楽しいのですかね？ そろそろブレーキシューかえにゃあかんなぁ・・・ 純正品まだ出るやろか？ 不適切な発言を撤回謝罪いたします、申し訳ございませんでした。
ここに訂正を致します・・・
× ChinTin
↓
〇 Chicchai Timpo 可動ハンドルのテンションが無くなって、
ハンドルバーがキョロキョロ踊るようになっちゃったんですけど
スプリングワッシャーみたいなのがどこかにあるんですかね・・・（・ω・；） 下端のでいいのかな・・・ 14㎜ スプリングワッシャー、 純正部品番号 9411114000
そこの割ピンが 以下、どれでもいいみたいだけど
PIN, SPLIT (3.0X25) 94201-30250
PIN, SPLIT (3.0X28) 94201-30280
×PIN, SPLIT (3.0X30) 94201-30300 → 94201-30450
×PIN, SPLIT (3.0) 94201-30400 → 94201-30450
PIN, SPLIT (3.0X45) 94201-30450
・・・どれがいいんだろう（・ω・；） てっぺんの板というかワッシャー状の部品：53133102000 ＞てっぺんのワッシャ状プレート
取り寄せ不可かよ！！ <(^o^)>ｵｰﾅﾝﾃｺｯﾀ
純正品で買えないなら、
ホームセンタで１４ｍｍのSWとか買って済ませるか・・・ ふーんむ。 そうです、あれです・・・レバーで変形するアレです。 うちのは硬くて動かねえ
あれのガタって怖すぎるなおい まえから踊るなぁ…とは思ってはいたのですが
10時方向の山はまだ残っているのですが、
4時方向の山が摩耗して平滑化してしまったため、4時方向が近づいてしまいその傾きで
逆側の10時方向に隙間が生じ、遊びが大きくなって山を越えて滑り踊っていました・・・
踊り始めたらこまめに締め直さないと危険です・・・ このパーツ取り寄せできない・・・
（とりあえず、厚めのテープを貼って踊らないように締め直しました・・・どうしたものか、ムムム） 雨の中バイクを押している若い男の子がいたので
声を掛けたらガス欠とのこと。
ガソリンありますけど使いますか？と聞いたら、「でもどうやって・・・？」と。
そこでさっそうとCTの増槽を取り外しホース先のキャップをあけてトクトクと注いであげましたさ。
やっぱCT、いいバイクやねぇ（＾～＾）いいことをした日は気分がいいな お礼にペットボトルのお茶をもらったよ 俺はサブタンクはCTのドレスアップとして取り付けてる、満タンにすると漏れるから半分しか入れてないけど給油したのはタンク買った2年前だわ。 30年ものだが漏れん
中身が古くなるから給油前にこっち使うことにしてる
考えてみれば無用に手間が増えてるだけだなw >>50
キャップに種類があって
漏れるのと漏れにくいのがあるよ 漏れたらキャップじゃないじゃんwと言うキッチュなところが良いよね
俺は実用品とは思ってないから赤タン携行 GASと刻印のあるタイプは漏れる、鍵付きは圧を逃す機構らしいから漏れないらしい。
俺は前者にパッキン自作で対応。 ガスが漏れるのは中国製のパチモンだよ
紛れて流通してる テーモータスで買ったんだぞ！
サブタンなんて使わないし、その前にスタンドがあるよ！ この間付け替えたCTのシリンダ(エンジンの、ピストンを納めるあそこ）パーツ
純正で注文したのに中国製だったよ・・・そういう時代なんやねぇ・・・ 純正サブタンクは呪いのアイテム
あってもなくても不満しかない わざわざオプションで後付しても
コスパで報われないということはありそうだ
サブタンとサブミッションとハンドル回す奴は
たしかに無くても困らないが
最初からある分にはちょっとしたキーアイテムではある
右サイドスタンドはどうだか知らん >>63
あんなもの飾りです
偉い人にはそれがわからんのです サブタンフルセットで安く買える優良店教えれ❗
ヤフオクはなんか信用できへんよ‥ 匿名掲示板で教えてもらった店は信用できるのだろうか ヤフオクで出てるサブタン純正取り付けステーのレプリカは物は良いけど取り付けにコツがいるぞ！
作りが頑丈過ぎて、しっかり広げないとフェンダーに傷が付くわ。 前にスプロケットを、ISA H-107 (40T)に交換したところ、いい感じだったので、
今回も40Tでいこうと思うのですが、ISAのは７０００円くらいして高いので、
どなたかコスパのいい40Tのスプロケがあったら教えていただけませんか？ ゲタつきのは知らないけど。
ゲタなしのCT110用ドリブンスプロケット、純正歯数以外の社外品はISAとXAM(元AFAM)しかないよ。 38tと37tは純正流用できるんだったよな
40tと38tって5%しか違いが無いわけだし試してみたら? >>80
その差はでかいと思う。
凸付きならミニモトとかでなかったっけ？
今度ザムだっけかでスチールで注文しようと思ってるんだけど
それなら安くなったりしないかな エンジン回転数が6000rpmと5700rpm。
そんなに違うもんかね >>78です。
回答ありがとうございます。オージー用の突起のないスプロケットです。
>社外品はISAとXAM(元AFAM)しかない
XAMも高いですね、ジュラルミン製ってなんかカッコいいですが。
>38tと37tは純正流用できる
MD90の38Tで、チェーンは428のリンク数100でしたっけ？
ググッたところ、純正38Tに交換したブログがいくつか出てきて、読んでみましたところ、
それほど悪くないような感じでしたので、38Tで試してみたいと思います。（安いですし）
あまりに加速が悪いようでしたら、高くてもしかたない、しばらく乗った後、ISAの40T買って付け替えます。（チェーンも） 俺も38使ってるけど、遅いのは最初の数歩で
そっから先は2nd,3rdと引っ張れる分、速くなる 坂道で極端に失速するんだよね、最初ガス欠かと思ったわ。 スプロケットか・・・ いま幹線道の巡航時には結構高回転のままになるから、
道路整備された地方で乗るなら、スプロケット変えた方が燃費良さそうやねぇ・・・ うらやましす 衝撃事実拡散
【創価学会の魔の正体は、米国が仕掛けてるAI(人工知能)】
創価を日本統治に利用してる組織がCIA(米国の極悪クソ諜報、スパイ)
創価の活動家は、頻繁に病気や事故に遭うけど、信者は皆、魔（仏罰、現証、非科学的な原始的発想）にヤられてると思ってる
災難が続くと、信者は仏にすがって、学会活動や選挙活動に精を出すから、定期的に米国のAlが科学技術で災いを与える。モチベーションを上げさせる為の、起爆剤みたいなもん
パトカーの付きまとい、芝刈機音、ドアバン、ヘリの飛行音等も、米国が仕掛けてるAIが、人を操ってやってる。救急車のノイズキャンペーンに至っては、サイレンで嫌がらせにする為だけに、重篤な病人を作り出す冷徹さ
集スト(ギャングストーカー、ガスライティング、コインテルプロ、自殺強要ストーキング)以外にも、病気、痛み、かゆみ、湿疹かぶれ、臭い、自殺、殺人、事故、火災、台風、地震等、この世の災い全て、クソダニ米国の腐れAIが、波動(周波数)を悪用して作り出したもの
真実は下
http://ss.fan-search.com/bbs/honobono/read.cgi?no=12029 衝撃事実拡散
【創価学会の魔の正体は、米国が仕掛けてるAI(人工知能)】
創価を日本統治に利用してる組織がCIA(米国の極悪クソ諜報、スパイ)
創価の活動家は、頻繁に病気や事故に遭うけど、信者は皆、魔（仏罰、現証、非科学的な原始的発想）にヤられてると思ってる
災難が続くと、信者は仏にすがって、学会活動や選挙活動に精を出すから、定期的に米国のAlが科学技術で災いを与える。モチベーションを上げさせる為の、起爆剤みたいなもん
パトカーの付きまとい、芝刈機音、ドアバン、ヘリの飛行音等も、米国が仕掛けてるAIが、人を操ってやってる。救急車のノイズキャンペーンに至っては、サイレンで嫌がらせにする為だけに、重篤な病人を作り出す冷徹さ
集スト(ギャングストーカー、ガスライティング、コインテルプロ、自殺強要ストーキング)以外にも、病気、痛み、かゆみ、湿疹かぶれ、臭い、自殺、殺人、事故、火災、台風、地震等、この世の災い全て、クソダニ米国の腐れAIが、波動(周波数)を悪用して作り出したもの
真実は下
http://ss.fan-search.com/bbs/honobono/read.cgi?no=12029 衝撃事実拡散
【創価学会の魔の正体は、米国が仕掛けてるAI(人工知能)】
創価を日本統治に利用してる組織がCIA(米国の極悪クソ諜報、スパイ)
創価の活動家は、頻繁に病気や事故に遭うけど、信者は皆、魔（仏罰、現証、非科学的な原始的発想）にヤられてると思ってる
災難が続くと、信者は仏にすがって、学会活動や選挙活動に精を出すから、定期的に米国のAlが科学技術で災いを与える。モチベーションを上げさせる為の、起爆剤みたいなもん
パトカーの付きまとい、芝刈機音、ドアバン、ヘリの飛行音等も、米国が仕掛けてるAIが、人を操ってやってる。救急車のノイズキャンペーンに至っては、サイレンで嫌がらせにする為だけに、重篤な病人を作り出す冷徹さ
集スト(ギャングストーカー、ガスライティング、コインテルプロ、自殺強要ストーキング)以外にも、病気、痛み、かゆみ、湿疹かぶれ、臭い、自殺、殺人、事故、火災、台風、地震等、この世の災い全て、クソダニ米国の腐れAIが、波動(周波数)を悪用して作り出したもの
真実は下
http://ss.fan-search.com/bbs/honobono/read.cgi?no=12029 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d282864732 >>48
M20のワッシャー(穴の内径20mm、外径40mm、厚み３ｍｍ）を買ってきてはさんだら治ったYO
現物見なきゃ意味わからないかもしれないけど、
赤で図示したギャップをワッシャーで塞ぐ感じ。
このギャップ分、遊びができて踊ってた。
警察から電話があってナンバー落としていると。
道の茂みに落ちていたと（通ってない道）。清掃員が見つけてくれた、と。
なんでそういうイタズラするかなぁ・・・ （´～｀；） JA07カブプロのフロントフォーク流用が定番化してるようだけど
それ以降のJA10プロのフォーク流用はまだ聞いていないね
誰か流用してる人はいないかな？ 私も知りたいですね、JA07フォークに
替えてカラーチューンして劇的に変わりましたから10用ならどうなるか？
ただ07フォーク換装の時、付かないよ！と聞いたんでその時は考えませんでした。 ダブルクラウンでは無いからな
シングルクラウンだから選ばないと思うよ 元々は復刻版CL50のフロントだった
俺が買った頃はディスク式のフロントが流行ってたから
CB50とかのは三万以上してたけど、CLのは人気無くて綺麗なフロント一式五千円で買えた
もちろんポン付け タイヤがちびてきたので色々調べて悩んだけど結局FB3注文した。 ＪＡ07フォーク新品を注文した。
すげー衝動買い
ブーツ入れると４万超える オメ！
新品が気持ちいいはず！
私はフォークは中古入手でOHキットとバネとカラーは新品、ブーツはCT用を再利用です。 誰かのブログで見たのだけど07フォーク装着した時アクスルシャフトがワッシャー一枚分短くなり
割ピンが入らないって書いてあった。
応急対策としてワッシャー抜いて直接ナット締めて割ピン入れたとのこと。
あそこら辺微妙に違うんだな
それこそ07のアクスルシャフト流用すれば良いようなきがするけどどうなんだろう？ >>105
おめでとう。ゴツッって底付きしなくなってすげえ気持ちいいよ。
>>107
うちのCTのアクスルシャフトをワッシャなしで直にナットで締めてるよ。
ただそれでも割りピンが入れずらい。
その辺バイク屋で質問したら、セルフロックナットを使うのが正解っぽいです。 私はナットを旋盤で削りました。
それでも入り辛いので細めの割りピンにしてます。
色んなブログでも書かれてますが、これが普通のフォークの仕事なんだと感じました。 >>107
ソレどっか歪んでるじゃねーのｗ
そんな話出ないぞ >>106
なにそのクソダサ流用
ちゃんとブーツもカブの買ってカラーも入れて固定しないと
中途半端ならノーマルフォークきっちり整備したほうがマシ スポーク磨きが面倒になって
錆び転換材塗った
見てくれイマイチでどうでもよくなった >>112
うるせー
カラーはCT用を使いたいからそうしてるんだ。
ちゃんと固定してるから全く問題ない。
それ以前に07フォークは新品のノーマルと比べてもパフォーマンスは別物。 フォークの整備(オイル交換)を本田にお願いしたら、資料がなかったのか
ブレーキワイヤーガイド用のわっかを逆向き(後ろ向き）に、つけてくれやがったんだが
クレーム付けるのも面倒でそのまま乗ってる（三年ぐらいか・・・）
ひょっとして危ないのかな＾＾； >>117
ドリーム店で売ってたりした事もあったが
一応、逆車だからな経験が無いんだろうよ
スプロケも裏表を迷ってたよ >>118
夢のメカなんて店と同じ新しい俄かばっかだろ
古い羽店のがよほど信用出来るわ 先日ヤフオクでICONと言うメーカーのリヤサスが落札されていたけど
新品だと4万超えみたいでカヤバと同じくらいの価格
落札者がここ見てるならインプレしてね！ ポスティに乗ってるんだが、フロントフォークらへんから、沈む度にカチンってなる原因なにかな？ >>128
CTもテレスコのスーパーカブもなるだろー
ドラムブレーキとフォークの固定のガタじゃね？ CT110用のオンロードタイヤのおすすめはありますか？
舗装道路メインです カムチェーンテンショナーの調整、横のは何を固定してるの？
調整できたら、横のナットを緩めてまわすマイナスのネジは何かにあたるまで締めておくのかな？ １２V化したCT１１０ですがヘッドライトが暗いです
汎用のリフレクターに変えたらましになるでしょうか
ネットで売ってるのはポン付けは無理っぽいですが？
あとステップがギザギザで靴底が傷みます
替えたいです >>134
実際にテンションを張るロッドの固定
スプリングの力で適度にテンションかけてるだけだから
緩めてスプリングで押し上げられてそのマイナスネジで固定して緩まないようにナットで更に固定
緩めても異音が止まないなら
底の蓋開けて締め込んで調整して固定するだけ >>135
どこまで明るくしたいの？
結局口径がちいさいから
頑張っても普通のカブとかスクーターと変わりないよ
それ以上を求めるならサブライトとか魔改造するしかない
ステップはホンダの原付きと取付け部分は同じだよとだけ書いときます。
お好きなのをどうぞ ウインカーとテールランプをLEDにすればヘッドライトを一段明るい電球に変えられるよ 俺はヘッドライトは諦めてエンジンガードに自転車用LEDライトを2個付けてる。
年に2～3回しかツーリング行かないし、夜乗らないからこれで十分。 >>137-139
わかりました。検討してみます。 >>136
ありがとうございます。
底の蓋あけて締め込み調整したら異音はなくなるのですが、かなり中まで締め込みます。
ネットで検索すると、締め込み過ぎと書いてあるので、締め込み過ぎるとエンジンに何か不具合があるのかと躊躇しています、、
例えば最大に締め込む所が丁度よいなら、最大に締め込んでも問題ないのでしょうか？
最大に締め込み、異音がするならカムチェーン交換、締め込める幅があるのだから、丁度よい所は何処でも大丈夫ですかね、、？
買ったばかりで本当に悩んでます、、 >>142
あくまでチェーンだから
パツパツに張れば異音もなくなるけど伸びたり切れたりも早いよねって話でして
個人的には底のボルトはプロでも慣れていないと調整は難しいと感じます。
自分は緩めた状態から締めていって微かに異音が少なくなるところで固定しています。
中古のようですから既に伸び切っていたりする可能性もあるので気になるならショップへどうぞ >>145
あれ高回転で回すと不安なんだよね
テンション高くなりすぎるという人いるけど
実際は逆ですっぽ抜ける
後は中華110なんかもずっと言われてる始動直後のテンション不足 エンジンを暖めた状態でもう一度やってみます。
オートテンショナーも調べてみます。
アドバイスありがとうございました。 >>148
いい歳して恥ずかしいね
壊れて直してそして学ぶこともある
失敗は別に悪いことでもないよ
ちなみに、バイク屋でもちゃんと手動テンショナー張れる人は少なくなって来たね ( ´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ ど素人の弄り壊しまだ直ってないのかwもう乗るな
偉そうに言ってるアホも未だに適切な指示が出せない事実w
ど素人とど素人の弄り壊しすれ( ´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ モノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリモノチリ ctテンショナー弄ったぐらいで壊れないだろ。
張りすぎでも壊れたりしないよ。
テンショナーのゴムの減りは早くなるけど。
当てて張るものではない、触れるか触れないかぐらいで、暴れるのを抑えるもの。
弄り壊しとか言ってるやつは、何も分かってない素人か持ってない知ったかぶりか、どちらなんだろ？
30年以上前の設計、ホンダのエンジンはある程度シャラシャラ言うのが仕様。 ところでCT110のキャストホイール化したやつを見たことあるんだが
何を流用したんだろう？
ポン付けは無理っぽいと思うんだがよ 3年前に比べるとグーもオクもCT110の出品増えたね
強気の高値で出すとこ見ると それでも売れてるんだろうな
個人が出す理由は買い替えとか飽きたとかの理由だろうけど
クロスカブの赤が出たから販売店は新車売りたい意向で
CTは値上げするか扱い止める方向だろう
かく言う俺はCT乗った事ないんだがノーマルカブ110で峠登りのCTを抜いて エンジン大変そうに思った >>163
JA07とtrail110持ちの俺は、やっぱりtrail110の方が機械っぽくて好き
軽やかに回るJA07のエンジンがtrail110に載ったらなーと思ってたけど、クロスカブは買う気にならない 駆け込み需要で値上がりしてそれを下げられずにいるだけだと思う
高くてもCTが欲しいって人はそんなにはいないだろうし海外で人気があるわけでもないからだんだん適正価格まで下がってくるんじゃないだろうか >>164
実は俺もJA07とMD90乗ってる
九州のカブブロガーさんでCTを緑に塗ってJA07エンジン載せてる人がいるから不可能ではない（それ相応の投資と技術が要る） 形が似ている鉄の水筒をサブタンクの代わりに付けてるけど
なにか問題在る？
ワイヤーでくくり付けてるだけなんで二回ほど落っことした まず強度に問題があるんじゃね？
で、水筒だと内側に飲料水用の無味無臭になるようなフッ素が塗布してあるのもあるからそれらが解けないか？
しかも蓋のゴムパッキンがNBRじゃないだろうからガソリンでボロボロにならないか？ 多分そんなだろうけど、ガスケットはガソリンを想定してないんでないの？
あと、2回落っことした自慢してる時点で処置無しでしょ 皆さんどこの任意保険入ってますか
このスレで入ってない人居ませんよね >>180
特約だから何か保険別の車両入ってないと入れないよ？
入ってるなら自分の保険会社に電話してくださいな 大型は三井ダイレクト単独だがCTの方は普通に四輪の保険のバイク特約だわ。 ここって、いつからバイク保険スレになったんだ（笑） 豪雨の中スーパーローギヤ搭載の我がCT110は勇ましく川を越えるのだった
てな勘違いオーナーはいないと思うけど 250オフ車でも増水川渡りで転けてるから家でゲームでもしてるのが吉 クロカン車をマジンガーZぐらいに思って乗ってるバカって結構いるからな >>193
55のさえないおっさんや！！
カブとCTと今度新しく出るモンキーも欲しい！ >>194
俺は50手前ですがモンキー125食指が動きますね
タンクをどでかくしてゴリラ125とか カブc125とかいいな
ディスクブレーキなのは逆にいただけないけど モンキー125買おうかと思っていたが、デカ過ぎて気持ち悪い。遠心でもなくなったんだよね？
やっぱりカブ125買うわ。
カブ買えばct110はキャンプ林道専用になるね多分。 次はCC110かなとぼんやり考えてたが
C125見たら割とどうでもよくなってきた cc110最近よく見かける。
ct乗りから見ると中途半端に感じるね。
パイプカバーの太さと前の継ぎ目の一体感がプラスチックのオモチャみたいで不細工。
良いと感じる方が多いから売れてるのだろうけど。 >>202
今も選択できるだろ。
とくに緑のcc110がハンドルロックかけて停車している姿、、不細工すぎる。 そら旧車でも何でも選べるさ
だったらCT北米一択
だがボロはもう嫌だw 北米仕様いいね、TRAIL110最高にかっこいい。
ボロの中から厳選して、綺麗で不具合なく乗れるようにするのも醍醐味。 好きな奴はそうすりゃいいが
新車ラインナップ内で選択したいという需要を否定すべきではない >>206
なんでオマエがわいてきて代弁してるんだよ？
新車ラインナップから選択したいのはオマエなの？ >>207
なんでオマエがわいてきてケチ付けてるんだよ？ なんか知らんが
すっかり鷹揚さがなくなったなここも モンキーだってモデルチェンジすればカッコよくなる可能性があるだろう。それも販売し続けてこそだしね。
クロスカブやニンジャ250だってモデルチェンジでカッコよくなったし。 >>211
否定するべきではないと言うのも否定。
するべきではないと言う方が、鷹揚さを口にするべきではないね。 ほんとに馬鹿ばかりだね。
ボロは嫌だと言うのと、cc110のここが不細工と言う意見に違いはあるのかね？
ま、馬鹿な良い子気取りはおいといて、ct110リアのスプロケ話ばかりだけど、6ならフロント上げの方が安くて良い感じだね。 オマエオマエうるせーよ！！
なんだかんだクロスカブ結構見かけるし普通にかっけーよ
見苦しいから他でやれw >>217
オマエも馬鹿か？
ならスルーしとけよ。 >>220
その通り。
ccに乗るなら原付に乗る方がマシなレベルだと俺は感じる。 >>219
何がどうしてそうなったw
12.0万円の間違いだと思いたい >>222
実際にミーティングしてもこんなんばっかりよ
せっかくCCが増えてミーティングにも参加してくれたりしてるんだけど
犬猿過ぎてCCの人が来なくなっちゃったりね 年寄のやっかみにも似てw
C105Hあたりには尻尾振るんかね
いつから小物ばかりになった 好き好きで結構なんだけど
傍目に整形中毒みたいな人はいるなw >>225
本物ハンターカブに尻尾振りたくなるのは当然だろ 遠目には大差なし
シフトパターンが逆なら食指が動いてた >>224
そのミーティングがCTだけののミーティングなのかCCもOKなミーティングなのかによるがな。
CTだけのミーティングにCCが来れば嫌がる人もいるだろう。 CCせめてアップマフラーとスキッドプレートぐらい初めからつけとけばよかったのに
それだけで、サブミッション無くてもクロスカブの意味は出たのにね
CTによせてきた形だけのバイク、かっこ悪いと思われても仕方がない >>232
どう解釈したらCTだけのミーティングってなんの？
CCも可だから来てんでしょ CT110って、バイクは良いんだが乗ってる奴らが嫌いなんだよね～
と、ミーティング参加したCC乗りの友人が申しておりました。 お前らとは外で会ってそうだな
流れがいつも通りすぎるw ホンダも大変だな。
自分でデザインしたバイクをモチーフに新車だしたら偽モンみたいに言われるし。 ＪＡ07のフロントフォーク新品を手に入れたのだが、忙しくて交換ができない。
お盆までにはやりたい。 本当にどうしようもない馬鹿ばかりだね。
何マジになって関係ないレスつけてんだよw
ccスレ行けよw
あ、ccは勿論良いバイクだよwww 最良かは人それぞれだけど、ccも良いバイクだよ。
ctマンセーなレスつけると湧いてくる馬鹿が気持ち悪い。 CCはCCでやんなよって感じかね
CCで良いならとっくに買ってるものメンテも楽だし >>247
そのつもりで部品を用意した。
お店に相談して選んでもらった。
タイヤ交換もついでにしたい。 >>247
ポスティとほぼ同じだよ！
費用対効はどうなんだろ？
別にインナー太くなるわけでもないから剛性変わらないし
相変わらずカコンと鳴るから
自己満足ぐらいだよね >>249
>>250
ノーマルのバネとインナーが錆びてきてるからリフレッシュしたくてねー。 シャリシャリ音が気になってたのと、走行距離も多くなってきたからカムチェーン、テンショナー、ガイドローラーなど新品に交換した。
マシにはなったが、多少なってる。
ジジジというかシャリシャリというか。
古いホンダのエンジンはこんなもんかね？ （･∀･）15年庭の片隅で寝ていたCT110を復活中です。
弱ったね。マフラーに穴が開いてるし、タイヤは劣化してひび割れとか…
電装系は思い切って12V化する予定。
バッテリーは台湾製のを注文しました。 >>255
（･∀･）わあ！きれい！
うちのはスポークとか色々な所が錆びちゃってるし…
地道に磨きますよ。キックで火花は飛んでます。
タイヤは交換ですね。 >>255
お、トレール110だ
12Vのモデル？ >>253
うちのもシャリシャリ鳴ります
気になってお世話になってるホンダのバイク屋にも音聞いてもらったんだけどこんなものじゃない？って言われたのでそうかこんなものかと自分を納得させましたw >>254
古いバイクだし自分のも譲ってもらった時は至るところがぼろぼろだったですけどいろいろメンテしてくと蘇ってくるの実感して楽しいですね！
のんびり綺麗にしてってあげてください^^ >>258
やはり鳴っていますか。
考えると、どんどん気になりますよね。
返信ありがとう、私も納得させますw >>253
俺のは「ガチャガチャガチャガチャ」ってすごいうるさかった。
最初はカムチェーンかと思ったけどどうも違うような気がしてシリンダーを開けてみたらシリンダーが錆びで凹んだような跡と波打った跡が見受けられて、ピストンも側面が縦傷があった。
で、シリンダー、ピストン、リングを換えたら静かになったよ。
その時はシリンダーの在庫が4つだった。
ちなみにシフトロックアームも折れていて、発注したら欠品してた。 シフトが甘くてガリャガリャラやらかしたらポッキリいくよ。
CTの持病だな。 （･∀･）昨日空気を入れてみたらチューブは大丈夫みたい
まあ、念の為交換ですね
しかし暑くて作業がはかどらないよ… >>261
そうなんだ。
シフトロックアームの折れはよく聞くよね。
OHする時の為に部品をストックしといた方が良さそうだね。
私のは1106だからまだ部品でるかな、調べてみるよ、ありがとう。 錆びて凹んだような傷、油膜が切れてたのかな。
今から買うのは新車で手に入らないし、オイル管理など出来てた車両か重要だね。
1106中古で出ている車両、1万キロ前後で外装綺麗なものばかりだけど、日本に新車で入ってきた少ない台数の玉以外ありえない。
2-4万キロで払い下げされる車両が全て1万キロ前後。
払い下げされてからレースやイベントで酷使された車両を外装交換メーター戻しで一応綺麗に、これから購入検討している方は、そんな大ハズレを引かないように注意が必要だね。 みんな最高速度何キロくらい出てんの？
今朝走ってきたけどうちの75しか出ないよ
80くらいは出てた気がするんだけど…暑いから？
体重70ちょい、箱なし、リアスプロケは41T
しかし暑いねこの時間でもう外出たくない
暑さで体重落ちればいいのにw >>266
うちのは85km普通にでるよ。
平地でずっと全開にしてたら、じわじわともう少し出そうだけど壊れそうだからやらない。
フロント16Tリア45T
京都だけど本当に暑いよね。 >>267
どうもありがと！
やっぱそうだよね～ネットで調べてても85とか90とか普通に出てるっぽいし
前から長い下りでやっと80いくくらいだった気もするから最初から調子悪いのかもしれないです
普段せいぜい60～70でしか走らないから支障はないんだけど気になってw
お互い暑さには気をつけましょー >>268
いえいえ。
確かにピンクナンバーだし70キロでれば困る事もないですね。
しかし何故だろ、タペット調整やカムチェーンの調整なんかでクリアランス狭すぎたり張りすぎたりしても遅くなるよね。 >>269
おーそうなんですね
タペットとカムチェーンの調整調べてやってみようかな
本当は一回エンジン周り分解整備したいんだけど元に戻せなくなりそうでなかなかw >>264
> シフトロックアームの折れはよく聞くよね。
え！そーなの？
俺のは「なんかシフトの入りが悪いなー」と思ってクラッチカバーを開けたら折れてたんで先代のオーナーかなー？と。
> OHする時の為に部品をストックしといた方が良さそうだね。
> 私のは1106だからまだ部品でるかな、調べてみるよ、ありがとう。
1106とはなんです？
自分はパーツリストから拾ってwebikeで頼んでみたけど、欠品でした。
苦肉の策で機械加工業の友人に頼んでコピー品をいくつか作ってもらいました。
>>265
たぶん長期放置で錆びたんじゃないかな？と思ってます。
自分の手元に来たときには錆びが割と酷かったんで。 >>271
シフトロックアームの折れ、溶接流用してる方をよく見かける。
折れと前オーナーが何故関係するんだろ？
1106はモデルナンバー、CT110最終モデルのポスティ。 >>272
俺のは手元に来たときにはすでに折れてたから前オーナーの時点で折れたんだろーなって話なだけ。 これだけの被害報告があるのか
ヤワなクソ設計のバイクだな 荒らしたいだけだからスルー推奨
雰囲気よくいきましょ >>273
そうか、まあどこで折れたのかなんて余り関係ないから、なんか意味があるのかと思ったよ。 >>277
あー、そりゃ誤解を招いて申し訳ない。
たんなる雑談程度だったんだ。 ct110のキャリアに取り外せるボックスつけてますが、キャリアの土台をつけたままで使えるタンデムシートを自作しています。
暑いですね。、 俺も似たようなの作ったよ。
収穫コンテナの下に角材着けた程度の工作だけど。 CT110思ってた程おそくはないね。
出だしはスクーターに負けるけど、すぐに追いつく。
速く走るには、フロントリア共にフニャフニャなのを改善せないかんね。 >>286
息子がCC持ってるけど、トルクとスムーズさが違う
でもCTが好き >>288
反応はえーな。
85キロでるとするだろ、出来るだけ落とさず走れば下道なんてどんなバイクでも大差ないよ。
ないって断言する所が下手くそですって言ってるようなもの。 ハンドルはノーマルを２センチ左右短くしてるけど。
遅い、スムーズじゃない、ccの方がトルクある、こんな感じの奴はサーキットでも走ってるのかね？ >>291
あほか85キロなんて普通にでるわ。
持ってないのか、お前のバイクに問題があるかどっちだ？ >>292
それなんかおかしい。
ちゃんと整備してるか？
85の俺は85でるなw >>295
なんだ、下手くそか。
何もこたえられないから意味ないレスつけてるの？ 俺の2004.OGは引っ張って引っ張ってなんとか85くらいかな。 カブのCTの海外仕様乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをひねると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもバイクなのに遠心クラッチだから操作も簡単で良い。CTは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
CCと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。遠心クラッチなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分CCもCTも変わらないでしょ。CC乗ったことないから知らないけどインジェクションがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもCTなんて買わないでしょ。個人的にはCTでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道１号線で８５キロ位でマジでZX-10Rを抜いた。つまりはZX-10RですらカブのCTには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>298
41です.坂ではパッソル並に減速します。 10RがCTに勝てない、これは状況次第だけど、乗りこなせないパワーの太いバイクよりは速く走れる場合もあるね。
下道なんて幅の細いバイクが有利。 >>299
君、マグナキッド君だね？
アク禁にします。 90で一発免停食らった(ﾄﾞﾔw
だが今のカブ系には敵わんだろ
やる気ない相手を抜いて
勝った気でいる馬鹿がいるようだが
そういうのは10代のうちに卒業しとけ >>301
定番の41は減速しますか、、
自分はフロント1T上げ、坂にもよるかと思うけど普通の坂なら4速で加速しますね。
フロント1上げはリア3ぐらい下げと同等？だから42Tならマシになるのかな。 前に速度75しか出ないって言ってたものだけど最近こまめに乗るようにしてあげてたら今朝は85までは出るようになってたよ。
やっぱりちょこちょこ乗ってあげるのが好調維持するには一番いいのかしらね。
しかし暑すぎ。夜中か早朝しか乗りたくない停まるとマフラーから立ち昇る熱気がつらい。
この時期大排気量のバイク乗ってるとか人すげえなw >>305
そもそも4速はオーバードライブだから
結局減速する運命 加速も最高速もccの方が上なのに俺は勝ってるとか言ってるバカは頭湧いてるのか？w >>307
4速ミッションでオーバードライブなんて無理がある。
3速で何キロでる？ >>308
最高速はたいして変わらないじゃないか？ >>310
4thの一時減速比は0.958。
つまりはオーバードライブ。
重要なのは二次減速比。 >>312
オーバードライブだから結局減速する運命ってのに対する言葉だよ。
減速比が1以下って解釈とは違う。
排気量が小さいからね、どちらかと言えば4速はドライブギア。 >>314
お前の主観を叫んで何がしたいんだ？
因みに誰が選んだの？ 俺>>255だけど、皆さん、まったりいこうや
今日息子達に手伝って貰って３年ぶりに復活
https://i.imgur.com/ZiRZ8sr.jpg
こんなとこに追いやられてたけど、まあ、農機具みたいなものだし、なんか違和感無かった
https://i.imgur.com/8cLAxUK.jpg >>304
お前もしかして>>299に言ってんの？
だとしたらﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ(ry >>316
ボロいバイクの写真はって何悟り開いたような言葉吐いてんだよ。
ひと言多い、自慢したいなら貼るだけにすれば？ おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
カブのCT買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。カブのCT乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともCTに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだCTにしか乗ってないからCCがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでカブってCTでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと３１６さんは信じてないみたいだけど本当の本当にZX-10Rを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 あーあ、気違いが住み着いちゃってるな。
CTも買えないような奴が何でここに居るんだ？大抵他のスレでも写真貼ると同じような反応で笑えるけど。 >>321
なにコイツ、ボロCTの写真上げてた奴か？
妄想からめてるオマエが基地外だろw >>324
他人を貶すならお前の画像上げてみろよ
出来なきゃチキン >>325
基地外乙
出来なきゃチキンwww
あほちゃうかコイツ ハンドルブレース付けてる人、どこのメーカーにしてますか？
いまだとポッシュかハリケーンくらいしかないけど プレースのブランドなんて意識した事もないけど普通にナップスで買って付けたよ >>328
その通り。
たかがCTを買えないとか妄想からめて話す馬鹿が気持ち悪いだけだね。
俺は特別とでも思ってるのかな、30万40万のバイクでwww 他人に攻撃的になる必要もない気がする
たかだか30万のバイクにムキになってる
楽しめりゃいいじゃんね >>335
俺は10年前フルオプで50近く払った
収入価値観人それぞれ 国内仕様なんか元が15ﾏﾝくらいだったのが
売れなくて叩き売りされてたのにな >>337
オマエ精神疾患？
なに1人でクソ笑ってるんだよ気持ち悪い。 >>334
わけわからんレスつけるなカスが。
オマエみたいな馬鹿をおちょくっとんねん。
バイクにムキになるって？何この低脳w 馬鹿を馬鹿にってのが正解だろ。
ほんまキモいわ～大人が30万すら払えないのか？
どうせ買えない、持ってないって貧乏臭い妄想どうにかしろよwww 承認欲求、写真はるのはスゲーいいなーキレーどうされたのですかー
こんな感じを期待してる構ってちゃんだろ。
期待はずれは妄想？
馬鹿なのか、気持ち悪いにも程があるw 大抵他のスレでも写真貼るとwww
CTも買えないような奴が何でここにいるんだ？wwww
何この透視wwwwwwwww
気持ち悪るwwwwwwwww 引き続きスルー力検定中です。
このままではみなさん不合格ですよー。 ほんとこのＣＴスレは最低だな。
→の広告に「ハメカン」とか言うおっぱいおっぱいの広告だすなやヾ(｀ω´*)ﾉ” たしかに気持ち悪いやつだな
語尾にwつけまくってる
こいつご自慢の愛車はなんだろうね？ >>352
IDをNG登録しても日が替わると無意味だよね？どーすれば良い？ 念のため、コロッケを１６個買ってきました。
もう３個食べてしまいました。 コロッケ買ってきたがイオンのじゃ無くて肉屋のが食いてえんだ （･∀･）台風雨が来たのでCT110に厳重にカバーをかけておいたんだけど…
野良猫の避難所になっていたｗ 私もあの時の猫でございます。
シートで爪研ぎとタイヤに縄張りマーカー(小便)が大変役に立ちました。
あ、カバーは邪魔ですので今後は不要です。 私もあの時の猫でございます
赤ん坊をよろしくお願いします カムチェーンなど新品に交換してもらい、始動性と乗り始めエンジンが止まる症状を改善して貰ったんだが、燃費がかなり悪くなった。
リッター34-36キロぐらいだったのが、30ちょいに落ちたorz
原因わかるエロい人いるか？ >>373
太った？
もしくは荷台にまだネコ載せたままじゃね？ >>373
低い回転域の燃料を濃くしたんじゃないかな ストレス無く回るからついつい回してない？
あとはチェーンの張りや注油、リアタイヤのシャフトの並行具合やタイヤの空気圧なんかも確認しましょう。
あとは太ったか猫をのせたままとか。 あとはエンジンオイルの量を多めに入れたとか、エンジンオイルの粘度を硬めにしたとかかな。このバイク1000キロあたり150ccぐらいエンジンオイルを消費するから、日常点検でつぎ足すかオイル交換しないとエンジン焼き付かせるから、そうした可能性が
ある。 ここまでキャブレターの話なし
ガス濃くすれば始動性上がるし燃費も落ちる
そもそもそれ以前にちゃんと調整してたのか？ なんタンク分測ったのか知らんけど
細かいこと気にしすぎやで
暑いんだから蒸発したんやろw 俺も普段預けてる店がしばらく休業だったので近くのホンダウィングに持っていったとき
キャブ清掃分解上手くできなくてセッティング狂わされて戻されたことあるよ
いやちょっとこれは見た事無いんで～ってお前ホンダのディーラーだろがってww
金返してくれたので結局自分でセッティング出した
めんどくさいから頼んだのに
あるいは太ったか荷台に猫載せたままじゃね？ >>383
天使の取り分てか
>>384
そらまあどちらかと言えばマイナーな部類だろうから
いくらウィング店でも知らんものは知らんだろうよ
つかセッティングってw
ニードルずらすとかジェット換えるとかじゃあるまいに
通常のキャブ調整なら基本は同じだろうよ
店の方に面倒臭がられたんだろうw >>374
バイクをあずけたの一日だから太ってはないと信じたい。 皆さんコメントありがとう。
コメント見て考えると、猫のせたままかキャブだね多分。
オイルは1500キロで交換してるが、減っていた事はないよ。 >>377
うっとおしい音もなくなり、気持ち加速など良くなったので少し回したかもしれないが、そこまで変わるものなのだろうか。
チェーンや空気圧はバッチリだから、やはり猫の線が怪しいかもしれない。 もはや猫の線しか無いんじゃね？
そばにソフトボール大のちっちゃいヘルメットとか転がってないかい？
あるいはキャリア周りにになめんなよシール貼ってないか？ バイクあずけた1日で、まあ行為はあったのだが、、
出来立てホヤホヤの小さな命が気付かず流れて出て来ても目に見えないレベルだから、、
計算すると～風呂1日入らなかったら燃費リッター36キロがリッター2cmぐらいに、、
世の中ガス欠だらけで成り立たなry どしゃ降りの中走っていたらサイドカバーが飛んでったw
スピード出ていなかったからすぐUターンして拾ったけど傷ついていてショック...orz
締まっているかマメにみないといけないね 信号待ち中に手探りで確認
昔のカブからそういう癖がついてる >>396
部品千円ちょいくらいだったよ
Tモータースで そんな事でガタガタ言ってたらレストアしたくてもパーツが出ない！社外のコピー品までなんちゃらかんちゃ。 ちょっとかよww
Z1やマッハより高えじゃねえかwww ＞（2018年 9月 4日 16時 52分 追加）
＞価格、桁数入力間違いでした。３９９、２００円になります。
修正したみたいだけどこのままじゃ入札できないだろ？ 最近、雨ばっかりで全然、乗れねーや。
台風等の被災地の人はまだまだ大変だろうけど頑張ってね。募金くらいしか出来ないけど応援してる。 2ヶ月前に買ってとりあえず12Vにしました。
いいバイクで楽しいですね。
何より横の車に映るシルエットが素晴らしい。
自分の歴代バイクはカブだけじゃないけどカブ三台乗り継いだんでやっぱりこれですよ。
長く乗る秘訣はカスタムやり過ぎないのが正解ですね。 そんな事言わずにカブエンジンが大好きなんだから認めてくださいよ。 >>417
そんな奴いたら尊敬するわ
>>418
上げたり下げたりするな！このインチキ野郎
>>419
ATだバーカ
>>420
ATで泣くな！ >>421
どこがATなのか説明してみろ
どこがどんな風にATなのかな？ ほら >>422
お前、免許持ってんのか？
こんな奴でも免許取れるなんて世も末だな。 >>421
二輪でATだのMTで熱い輩が居るんだな
みんなすきで乗ってんのに >>431
なにこの脊髄反射
自己紹介乙の法則だな。日本語が理解出来てねーみたいだし。早く黒電話の元に帰れよ。 おーい
みんなCCに行っちゃったぞー
お前らまだいたのかー？ >>436
CTもCCも持ってる
CCいいよ
滑らかだしトルクあるしポジションも自然
でも愛着あって乗りたくなるのはCT キャンプ場や道の駅ではCCに必ずCT良いですね～と声を掛けられるが、内心はよくそんなボロ乗ってんなと思っている事は分かっている。
俺はCCを下に見る、やはり王道はCT!
これからもそれは変わりはしない。 >>440
CC乗ったことないが CTとどう違うの？ JA07丸目カブとCT乗り比べると、やっぱりCTがいいもんな。遅いし煩いし振動すごいけどさ。 CCはトリプルツリーがない
剛性は確保してるだろうけど、そこがCTの好きなところ そのCT110も所詮は「見た目ハンターっぽいカブ」だがな
俺はそれで満足だが 毎日数キロの通勤だけど、楽しくてたまらない。
出勤やめてツーリング行きたいくらいだ。 >>449
激しく同意
この交差点を曲がらずに、このまま真っ直ぐ遠くまで行きたいと思ったこと数知れず >>448
お前の言うハンターはなんだ？
ちゃんと画像貼ってくれ >>451
CT乗ってますか？
カブ乗ってますか？
ハンター語るなら見せて ハンターカブで画像検索すると
CT110ばっかじゃん
このご時世 CT110＝ハンターカブと
名乗っても良し とできないかな？ wikiでホンダ•CT と検索すると
CT110もハンターカブだぞ 本物ハンターカブc105h
走ってる姿見たことねーし wikiの情報を盲信するのは情弱
ホンダはCTをハンターと認めていない
ここが重要
電話かければすぐわかる >>459
じゃあなんでハンターカブで検索するとCTが出てくるんだ？
ここが重要
ZⅡも川崎は750RSって言ってんじゃん。
ここも重要 Z2は750RSの形式名でしょ
CT110の形式名はハンターカブなのかw
そんなにハンターコンプレックスあるんならホンダに電話してハンターにして下さいって泣いて頼めよ >>462
そんな熱くならなくてもえーよ
ただ全国のCT110乗り ハンターカブだっ！
て言わせてほしいんだ
グレーゾーンだったとしても良しとしてくれ
ホンダ技研さん 宜しく頼む
大切にしている本物ハンター乗りさんは
んなこと気にしないでしょ きっと
本物ハンター乗りさん 公道で出会いたい >>462
形式名なんかじゃねーよ。通称だ。
こだわってんのはテメーの方だろ。
俺は普通にハンターカブでかまわん。 >>462
テメーの理論だと
ハコスカ
ケンメリ
ヨンメリ
ブタケツ
サメブル
ゴキ
ザリ
バブ
全部アウトだなw
さー、火病おこして各スレにわめき散らしてこいよ。 ハコスカって名前の実在車は無いだろ
ケンメリもないだろ
ハンターカブはあるな
つまり
＞そんなにハンターコンプレックスあるんならホンダに電話してハンターにして下さいって泣いて頼めよ >>467
あなたは相当コンプレックス
お持ちのようた ここってハンターってのは禁句がルールだったご今は大丈夫なんだ？ 呼び方なんてどうでも良くね？
何でそこまで拘るのか全く理解できないよ。 その禁句のルール っつうのがわからん
本物のハンターカブ
現存する個体かなり少ないと思うけど
CT110をハンターカブって呼ばせない輩は
当然本物ハンター所有ってことで良いよな
見せて、、、褒めたたえてやる 呼称 なんてどうでもいいがや
いつまでもつづけてれw >>462
> Z2は750RSの形式名でしょ
そんなにZⅡコンプレックスあるんならカワサキに電話してZⅡにして下さいって泣いて頼めよ ＣＴ１１０オージー（２００７年製）に乗ってるのですが、
今日ガス欠寸前にガソリン満タン入れたら、４．９Ｌ入りました。
タンク容量４．８Ｌだと思っていたので、ちょっとびっくりしました。
どこにも載ってませんが、オージーのタンク容量っていったい何Ｌなんでしょうか？ 公式には4.8で合ってる
どこまで給油するかによる どこまでも入ると思ったら
キャニスターがパンパンだぜ 他のバイクだとタンクの給油口に垂れ壁みたいなのがついてるよね。
たぶんギリギリまでガソリンをいれると吹き出るのを防ぐために「これ以上入れるな」的な(上部に空気溜まりをつくるため？)ものがあるから、そこまでの量なのかな？
と、勝手な解釈してる。 俺は2015年からのニワカだが、ここはハンターカブは禁句でした。
当初はCT＝ハンターの認識でしたが今でもどうでも良いです。 >>481-483
回答ありがとう。４．８Ｌ超えて入るものなんですね。
キャニスターって、タンクからあふれそうになった分も流入するようになってるんですか？ なぜわざわざスレタイがCTになってるか知らないニワカが増えた？
まあこんなスレに新たに来るやつは珍しいけどな
ともかくハンター云々はこのスレでは無しでよろ >>486
はいはい。古参古参。
これでいーか？
少しは老害だって意識持てよ。 呼び方はどうあれ、おじいちゃん世代にはよく話しかけられるな
現行のクロスカブバイクにはない魅力がある >>488
こんな奴がハンターカブに乗ってんのかよ。
さっさと売りに出して自害しろ老害 老害ハンターの特徴
ウェアは30年前位の汚いライダースジャケットに適当なジーパン。
ヘルメットはジェットが多くこれも古そうな単車デビュー当時物。
ほとんどノーマルの車体に必ずホムセン箱を搭載、やたらベタベタとステッカーチューンしていてカブ主などのステッカーは外さない。
道の駅やミーティング、キャンブ場ではCCや他のカブを下に見る。
大体このパターン。 とりあえず、自分のCT写真アップしてから書き込んだらいいんじゃない？ 老害ハンターの特徴
大事な事を忘れていた…
ハゲが多い事だ。 老害CTの特徴
ルール違反なのに名称問題を何度も持ち出す
当のメーカーが認めてないのに粘着する
コンプレックスが激しいw そういや論破されそうになって泣きながらホンダに電凸したアホがいたっけなｗ ヒートガード下のエキパイ穴開き問題って
グラファイトのやつにしたら解決するのか？
2本目のエキパイもそろそろヤバいんで
交換時期なんだけど ステンのパイプで解決
ヒートガードは銅板を焼き鈍しして巻いて径を合わせて付けた >>487
たかだか10年ほど前の話なんだがお前はあと10年経つと老人になる感じなのか？
そりゃ気の毒な話だが免許返納だけは忘れんなよ 認めたくないのは分かる！
もうハンターでいいだろ？
新しい世代に引き継げや。 劣等感こじらせて荒らすな
ルールを守れ
名称問題は他所でやれ！ ルールとかがウザいんだよ！
もう爺の時代じゃない。 >>501
とりあえず対策品を注文するけど
銅板を巻いたのは犠牲電極を狙っての事かい? なぜCT乗るような奴らがそんなにピリピリイライラしてんだ？
そう言う奴にはこのバイク向いてないぜ 石綿のカラーを使ったら穴が開くのは10年以上前からの常識、対策も含めてググればいくらでも出てくるのに…
まぁノーマルマフラーなんて安いから消耗品感覚なのかな？ 俺のCTはエンジンが副変速機付きだけど車体が副変速機無しっぽい。
チェーンがスィングアームの付け根に当たってる・・・
外れをひいたかなー・・・ >>513
そのあたりのクリアランスは同じだと思うんだが
チェーンダルダルとかスプロケのオフセットの向き間違えてないか？ ブレーキ強化で悩んでます。
定番のJA07フロントフォークに換装済ですが、ビッグドラム化を検討しています。
ナニカ情報お持ちのエロい方おられたら教えて下さい。 >>515
真面目に答えると
ハイグリップタイヤはくのがいいとおもうんだけど
はいてる？ やっぱりそうですよね〜
ルックス重視でFB3です。 俺もCTはブロックタイヤだろ！とずっと拘ってたけどあまりにもオンロードしか走らないので必要性を感じず、オンロードタイヤに変えたら、まぁよく曲がる事！よく止まる事… FB23減ってきたら走りやすくなったもんな
乗っても眺めても磨いても楽しめるバイクだし、持ち主が好きにしたらいい て何をそうはさせんのよ？
好きにしたらいいわ俺もそうだし 老害ハンターの特徴
ウェアは30年前位の汚いライダースジャケットに適当なハイウエストのジーパン。
ヘルメットはジェットが多くこれも古そうな単車デビューした頃の当時物。
ノーマルの車体に必ずホムセン箱を搭載、やたらベタベタとステッカーチューンしていてカブ主などのステッカーは外さない。
道の駅やミーティング、キャンブ場ではドヤ顔でCCや他のカブを下に見る。
多くが太っていてハゲである。 >>525
> 老害ハンターの特徴
>
> ウェアは30年前位の汚いライダースジャケットに適当なハイウエストのジーパン。
> ヘルメットはジェットが多くこれも古そうな単車デビューした頃の当時物。
> ノーマルの車体に必ずホムセン箱を搭載、やたらベタベタとステッカーチューンしていてカブ主などのステッカーは外さない。
> 道の駅やミーティング、キャンブ場ではドヤ顔でCCや他のカブを下に見る。
> 多くが太っていてハゲである。
そして「自分は違うんだ！」と思い込み、5chにドヤ顔で書き込む。 テールランプベースが割れた。メインパイプのカバーの端が剥がれるように割れてきたから、プラスティックの部品をチェックしてたら発見した。テールレンズがネジ一本で止まってる状態で残りの二本のネジとテールランプベースのメスネジがもげて一緒に取れた。
純正部品がまだ出るからいいけど、メインパイプカバーは無くても乗れるけど、テールランプベースが廃盤になったらどうしよう。結構壊れるみたいだし、予備の部品としてストックした方がいいのか悩ましい。他にも壊れやすい部品ってあるのかな。 振動すごいもんね
リアにつけてるヘプコのエクスプローラ、蓋との接合部のﾌﾟﾗが割れてきた
ま、660シングルと供用してるから仕方ないんだけど。 老害ハンターの特徴その2
生産中止になって注目されてから、清水の舞台から飛び降りるつもりで買ったニワカなのに、いたにも流行る前からのオーナーを装う。
モノチリやモトサル、ティーモー信者。
なぜかOG信者だが副変速機は未使用。
ブロックタイヤ信者だが林道やオフなど行った事もないくせにオンロード派を否定する。
パンク修理は出来ない。
サブタンクをファッションで装着しているが給油のやり方も知らない。
思い当たるだろ… 老害ハンターの特徴その3
>>530のようにどーでも良い事を長文でダラダラと低能ぶりを発揮し、ドヤ顔で書き込む ↑
その3なんて…思い当たるからってしょーもないこと上げんなボケ！ >>532
よう！老害！そろそろ老害だって事を自覚しろよ？ 暇なんでしょ。乗るのはめんどくさいし、盆栽化してピカピカのCTを天気のいい日曜に道の駅で見せびらかしてるつもりの貧乏じいさんの集団 ハンターなんて自慢するようなバイクかよ？
実用車だろ。 カブ系の中ではなかなかの高値で売られているもんな
実用車としても有能だし、いかにもじじいが好きそうな色だしな 俺2004年のOG持ってるよ。
自慢する様なもんじゃねーと思うけどな。 うちは2006年30台限定TRAIL110だ
買い取り査定だしたら、38万だってよ 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6－２６－６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) >>539
実用車でもない
どっちかっつと役立たずバイクw スプロケを41Tに変えたら緩い上り坂でも失速する様になりました。
何故なんでしょうか？ スプロケを換えようと思ってチェーンとセットで買ってあるんだけど、市街地裏道メインの通勤だと、純正のままで十分かなと思う。
換えたら走りやすくて遠出もしちゃうかなと思いつつ、それなら大型で行くしなー >>553
そりゃそーだ
加速よりのローギアから
最高速重視のハイギアにしたんだから
ただでさえトップギアはオーバードライブなのに
エンジンパワーそのままなら失速して当たり前
ちなみに、純正スプロケ15の45のときはメーター80キロ平地で出てましたか？ >>557
ニワカにもよく分かる説明ありがとうございました。
ノーマル時は回り切っている状態で65～70㎞位だったと思います、取り敢えず12Vとリアのスプロケを換えてみました。 >>558
CT乗るの暫くやめて歩くのが良いと思うよ。
半年もすれば速度も80キロ出るようになるし坂も登るようになるんじゃないかな。 >>557
横レス失礼
４５Tでも80キロ平地で出るけどふかしすぎ状態だから
そのまま長時間走ってると熱でピストンリング死んで
湯煙もくもく出るようになっちゃう＞＜；
４２Tに変えてからは幹線道でもだいぶ回転数落ち着いたけど
それでもやっぱり５０ｋｍ毎時ぐらいがマイルドでいい感じだから
やっぱり８０はめったに出さないかんじですね、うちのこは。 もっと下げて4速はオーバードライブと割り切っちゃえよ
md用の39tでのんびり走ってるよ おいらのＣＴは７０ｋｍ/時超えるスピード出すと、
過電流でヘッドライト（昼間だと気づかずにそのまま乗って）→メータパネル→リアストップランプの順でバルブが切れる。
だから最高速は７０ｋｍ/時なんだ。 >>560
80キロぐらいじゃ平気だと思ってたけど
振動すごいけど8000回転ぐらいしか回ってないから
>>562
もっと消費電力高いバルブ入れるか
発電からくる黄色い配線をレギュレーター通すように
モンキーとかjazzの6v後期型レギュレーター使うといいよ >>558
なんでそんなに遅え？
普通にツルシで80キロ出るぞ
体重も80キロだが >>565
セッティングもなにも
トルクなくて少しの上りでも減速するだろ
トップギアならw
>>566
普通の神経ならスプロケ15-45なら
80キロもだそうとは思わないんじゃね？
ちなみに平地で出ます？ >>562
うちのこはヘッドランプは高ワット数に変えてあるからか、
ランプは切れないで、ヘッドランプ用のソケット側の
端子金具部分が溶けて断線する・・・ヒューズかよｗ
そして部品変えずに、凹んだ端子に半田もって再生して使ってるので
ヒューズ状の機能を温存したままつかいつづけています。。。。 >>571
この状態になる原因としてはどうゆうことが考えられるの？レギュレーターレクチファイアやバッテリーの不調ってこと？ >>579
高ワットだから過電流でしょ
同じ電圧なら電流が増える→配線全体の発熱が増える→電球より先にソケットが音をあげる
断線で済んでる間はいいけどかなり怖い状況に思える >>1
前にも書いたけど
機種コード GF4 機種名 CT50Jc 型式 JD05 製品名 モトラ 1982年
機種コード 076 機種名 CT50 型式 CT50 製品名 CT50 1968年
ややこしいけど混同してほしくないです。
CT50は国内で二輪では初めて副変速機を搭載したモデル。ちなみにハンターカブの愛称は付いていない。 CT50レストアしてるんですが、キャブが無いんです。
流用は何を付ければ良いですかね？ >>588
カブとかモンキーのじゃ合わないのかな？ オリジナルにこだわるのなら流用できる全く同一のキャブは無い。
輸出のCT90K0は同じかもしれないが未確認。
リプロコピーがebayに売ってたような。
オリジナルキャブはフロート室のパッキンが国内では出ないから
他車種横型50エンジン用のキャブを流用したほうがあとあと楽かも。
ただしエアクリボックスへのパイプ径や長さも考慮しないと
エアクリが使えない。
ビッグキャブも背が高いとフレームカバーにあたる。
フロート室が大きいとケースに干渉する可能性。 ↑
ありがとございます！
色々調べた結果リトルカブ用を流用で考えます、純正エアクリも手に入らない様なのでオリジナルには拘らない事にしました、アドバイスを頭に入れて逆向きに取り付ける方向で取り掛かります。 最高速の話はマジなのか？
フロント16丁あとはノーマルで平地80キロ余裕で出るよ。
80キロならエンジンも無理ない感じ。
ひっぱると平地85キロ以上でる。
ちな06ポスティ >>597
そりゃそーよ売れてないもん
ちょっと検索すりゃ中身ボロのクソバイクって情報ワラワラ出るしね
更に新型スロスカブだの125のカブとかモンキーも出たし
250のアドベンチャー系も売れ行きいいし
今更30万近く出して買うようなバイクか？w トレイルや90あたりのビンテージを30万で買うのは分かるがポスティならいらん。
新型CCの方が良いな。 >>598
JA07カブと12V純正のTRAIL110有るから比べると、明らかにカブの方が性能もいいし日常の通勤なんかでは使いやすい。
だけど、TRAILの方は、磨いたり眺めたりってゆう楽しみもあるし、暖まるまで不安定なアイドリングも、キャブを調整したりとかも楽しめる。
ま、個人的に機械とどこまで深く付き合えるかって尺度は個人毎違うからね。 >>601
サンキュー
俺はそんなに困ってないけど？w
ボロのポスティを高い金出して買っちゃった情弱な方を見かけると
ご近所だと修理したりまともなショップ紹介したり
何十台と修理したりして
まぁ面倒ではあったけどw などとやたら必死な奴を生温かく見守る
北米ポンコツ乗りの俺であった 売れて欲しいからゴリ押ししてたんだね
芸能界のゴリ押しと同じで 商品として魅力が無いって言うことだな納得した グリップヒーターとシートヒーター欲しい
12V化でよろしいか？ 今年の1月にＣＴを12Ｖに変換してキジマのグリップヒーター付けてみた
結果から言うと止めた方が良いＶ
一応暖かくはなるけどしばらくすると勝手にスイッチが切れてしまう
対策としてヘッドライトをＬＥＤ20Ｗ ウインカーとテール球もＬＥＤに交換
同時に付けた電圧計で見てみるとヒーター付けていない状態なら13.5Ｖ以上あり問題なし
この状態でヒーターをつけると10分もしないうちに電圧が下がり ウインカーやストップランプ
稼働であっという間に12Ｖ割ってしまい ヒーターのスイッチを切ることになる
色々考えてみたけど諦めて気温の低い時期は乗らないことにした グリップヒーターを交流で使えないのかな？
俺はグリップヒーター欲しいとは思ったことないんだけど 東京あたりだと真冬の夜明け前なんかでも
グローブで対処できる程度だよな？
スピードも高が知れてるんだし
ハンドルカバーは避けるとしても
ナックルガードだけでも随分違うだろう
ミラーに共締めする汎用のナックルガードを
買ったまま何年も付けてない俺だがw バッテリー電源の防寒ウエアってどんなもんなのかね
店先で試す分には暖かいけどさ そこまでして乗りたいのか？
冬はしまって置けばええやろ。 >>618
おれも買おうと思って、いくつかの製品のﾚｳﾞｭｰをアマゾンで読んでみたところ、
寒い時、装着したときはほんのり暖かくても、走行時では、手は冷たくてたまらないということはないが、暖かくないって感想が多かったので買うの止めた。 あ、防寒着か、グローブと勘違いした。わすれてください。 >>620
そこまでしても乗りたいから聞いてんだろ。
てかそんな事は人それぞれなんだからいちいちケチつけんなよ。 寒いと乗らないな～
あのハンドルカバー付けて乗るくらいなら要らね。 ハンカバは雨にぬれると中どうなんの？かわきにくそう。わい寒くても、雨降っても乗るから、中までぬれてこないってんならハンカバにしようかな。 CT110に味わい求めるみなさん 兄弟車のMDには敵わないって
覚えといて下さいね カブミーティングで締め出される孤高の存在ですものw >>631
何が敵わないのか知らんが別に争ってないし、それを踏まえたCT110が乗りたいんだからどーでもいーわ。 MDとか場末のキメェ親父しか乗ってない。
並べるのも嫌だわ。 MDなんかボロボロの放出品ばっかりだろ
オージーPOSTIEみたいなもんだ。
よっぽどの安価じゃないなら要らねえ。 必死になんてなってないよ
ネタ切れで退屈だから遊んでるだけだわ 俺のCTは気が付いたらカスタムに車両込みで100万突破した。
カブミーティングでは勿論だがキャンプ場や、道の駅でも常に人集り…
しかし今、やり切って気が付いた。
ノーマルが一番いいです。 そんな人だかりがうざいから全てノーマル。
ナンシーホイホイ ct乗り全般に言えるよな 他のカブとはちょっと違うみたいな 事実シフトパターンから違うし
部品の融通もきかないし 値段で優越感などという俗物はいたかもしれないが
そこまで出してでもと入れ込んだマニアとは似て非なるものだな >>644
始めからツルシの俺と同じステージに来たわけだ
時間かかったね 2017年10月に「スーパーカブ・シリーズ」生産累計一億台突破ってことだけど、この「シリーズ」にCT110や郵政MD90なんかは含まれてんの？ 火炎放射. ファイア！( ｀◇´)ゞ＜炎炎炎 >>662 うーん、アホなレスばかりやな、、
マジレスするとCT110に副変速機なんか付いてると面倒なだけ。
山いくなら別のバイクの方が良いとなるし、普段使い自己満レベルのバイクなんだから、おまえらが馬鹿にしとるポスティ一択になるCT110なら。 >>666
ハマカブ2019で検索
1/13(日)「横浜港シンボルタワー」本牧ふ頭D突堤2輪駐車場 >>667
サンクス。遠すぎて草
滋賀県の琵琶湖あたりでやってるのあったらいくわ。 >>668
静岡の十国峠カブミーティングに滋賀県の草津から参加されていたCT110の方がいたよ。
京都でもカフェカブミーティングが開催されるので楽しんでくださいね。 サスmgs330tにしようと思うんだけど、つけてる方の画像をみたらタンク下向きにつけてるのばかりだね。
なんで逆につけてるんだろうか、上だと何かにあたるのかな。 スプロケのサンスターと歯磨きのサンスターが同じ会社って知らなんだ... 昔のAFAM JAPANとXAMも同じ会社なのよね >>672
も、もないだろw
だからなんなんだよ、サンスターは同じ名前で凄い。
俺も知らんかったわ。 >>674
へー。
実はホンダは農業機械ってイメージだけど車も作ってるんだぜ！ ホンダは飛行場ってイメージだったがバイクも作ってたのか… >>678
飛行場も作ってたのかー。俺はてっきり鈴鹿サーキットでも作ってるのかと思ったよ。 >>679
そうだホンダと言えば立派な飛行場まで備えた航空会社だぜ
バイクでも驚いたのにクルマまで作ってたとは…パネエなホンダ
http://www.honda-air.com/ >>681
ここだけの話だぞ？内緒だかホンダは二足歩行ロボットまで作ってるんだぜ！
名前はアシモにするそーな。絶対内緒だかな！ >>683
じゃあお前のとっておきの話を出してくれや。逃げるなよ。 ホンダと言えば朝霞テック多摩テックとか遊園地経営のイメージだったが
まさかクルマ作ってたとは思わなかったなーすげえ >>688
頭おかしい人なの？
じゃあもへったくれもないよね。 またリザーブになったのでハイオク満タンです
二回に一度やります
ハイオクの洗浄効果に期待！ 今年は、見えている釣り針にはひっかからないときめだんだ。 >>683
> ほんだ君のつまらな話はあと1週間つづきます
つまらな話ってなんだ？ こんだけ噛みついてくるってことは本当に面白いと思ってやっていたんだなw >>699
同意
「ホンダは◯◯のイメージだったのにバイクまで作ってたのかーー」の流れ、今見かえしたら顔真っ赤だろw （･∀･）254ですが走れるようになりましたよ
12V化、マフラー、タイヤ交換、キャブ清掃
さすがはHONDA、あっさり復活です
リアウインカーは折れやすいみたいなので汎用品に
錆落としとかはまだですが…
https://dotup.org/uploda/dotup.org1748466.jpg.html どこの誤爆かと思ったら誤爆じゃなかった
おめ、いい錆付いたな！ （･∀･）>>702どうもです～
少し走り回ってきました
ギアチェンジの時にかなりショックがあるのですが…
もっと高回転まで引っ張るべきなのか、逆なのか？
自動遠心クラッチのバイクは初めてです ガチャ！っとショックが大きいときは、クラッチの調整が上手くいってない
きちんとやれば、カチャくらいでチェンジできる >>706
（･∀･）そうですね
チェンジペダル自体はカチャっと軽いのですが、普通のバイクでクラッチを繋ぎ損なったようなショックが
アクセルあけるの早すぎですかねぇ？
それと３２１と落としていく時のエンブレがきつくてドン、ドン、ドンという感じです
慣れるまで練習あるのみ？ シフトアップもダウンも、ペダル踏んでる間はクラッチ切れてて、戻すと繋がる。慣れるまでペダルはパッと戻さないで、回転合わせながら気持ちゆっくり目に放すといいよ。
ダウンは右手を煽る必要があるし、アップも高回転まで引っ張ったら回転落ちるのを少し待った方がいい。
……て話？もしかして 初めて自動遠心クラッチに乗ったのなら戸惑うだろうね CT買って初めて乗って店から帰る時、シフトダウンで前にすっ飛んだわ。 ん？
カブと逆パターンでシフトアップを間違えたのか？
シフトダウン時にちょいと吹かすのを知らなかったのか？ 逆パターンに慣れず往生しました。
あと、シフトアップも確実に入れないとニュートラみたいだとギャラララララ!!とぶっ壊れた様な音…
慣れるのに時間が掛かった。 >>715
なんか「だるまやウィリー事件」を思い出した
「減速ジャックナイフ事件」かw >>711
（･∀･）て、話のようです…
だいぶ慣れましたｗ
フロントにカゴ、リアに箱を付けたいですがお勧めはありますか？ （･∀･）フロントには何も付けない方がいいのかな？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1751885.png
ハンドル操作に支障があるでしょうか？ >>721
付いてないのと付いてるのではそりゃ違うよな？
その辺自転車で学習して来なかったのか？
あとはそれを踏まえて自分の用途に合わせて付ける付けないって話だ （･∀･）それを踏まえた上での質問です
箱があれば充分かなあ （･∀･）そうですね～
ツーリングは大型、通勤は原2スクーターがあるので
CT110には山とか海に釣りに行ったりしたいですねえ
荷物がけっこう積めたりするとうれしいです ハコだろうとバッグだろうと好きなものを好きなように積めるのがカブだろう。大型と共用で大小のケース使い分けたら便利だろうけど無理強いはしない。 >>729
エタは部落に帰れよw
お前のレスからは汚い血筋の臭いがプンプンするんだよ >>737
いい歳して幼稚な煽りを繰り返すな
残された時間を無駄に生きるのか AT/MTが余程大事と見える
俺が取った頃はそんな区別なかったわ >>738
残念～
もう多分新品は無いよ
集配用キャリーボックスが最高だけど流石にデカすぎるし郵政キャリアが要るね ピカピカのホムセン箱に、貼りました！感丸出しのステッカー貼りまくり。
ダサすぎる。 箱馬鹿にしてた感じだけど、つけたら便利過ぎて最高だわ。
アイリスのハードプロっていう赤いのつけて便利になった。 >>746
ストロングはもうずっと欠品中だね
民営化で集金業務が無くなったからかな… PPが白っぽくなってきて
シリコンスプレーで艶出しするんだが
他に何か適当なものないかね >>752
赤はなくなったけど、白と黒なら入手できてたよね >>756
いやもうサイトの製品情報から落ちてるね
あとコールセンターも廃止された模様
キャリーボックスとフリーボックスはまだ出てる MRDの赤箱は郵政向けのもので
郵政の受注があった時だけ製造してた印象だが
今覗くとフリーボックスは堂々赤売ってるんだなw
ストロングボックスはない
最近よく見かける三角屋根のボックスもないのだが
郵政が子飼いに切り替えたのだろうか？ 日搬（現日本郵便メンテナンス）の中の人のブログにあるんだな
日搬マンのつぶやき 提案 優秀表彰
goo.gl/M7KWBs.info （そのままだとハネられるので短縮） >>758
三角屋根はMRD製では無いつまり御用先が変わったってことだね
上下スライド容量調節機構がおそらくMRDの特許で使えないから
屋根を三角にして容量を稼ぐ仕様になっていると言う事らしい
フタの開閉の利便性は高そうだがさすがにあのデザインじゃ欲しいとは思わないな… ねぇねぇ、なんで郵政って人気あるの？一応ＣＴのりなんだけど、そこがわからない。 郵政が人気あるのはー
珍しいものを自慢したいからー >>761
kwsk
郵政キャリーボックスもフリーボックスも同じなんだが
http://www.mrd-matsuda.co.jp/carrybox.html
http://www.mrd-matsuda.co.jp/freebox.html
キャリーボックスはPR用に残してるんだろうな
サービスセンター閉鎖は郵政の大口がなくなったためと邪推
去年5月というと箱の更新が終わった時期なのかも >>755
手加減に失敗すると変形するかもね。
色塗ったらどうよ。ミッチャクロン吹けば塗料乗ると思うよ。 ハンドルバーにMOTOFIZZの小さい消しゴムみたいな時計付けてるんだが
電池交換が精密ドライバー必須なのも面倒だが
そのネジもバカになってきて
もう10年以上使ってるし換えようかなと思って
見ればMOTOFIZZは時計自体やめてるらしい
時刻以外の機能はいらないがソーラーがあれば吉
安くて小さくて目立たないのが良いんだが
お前ら何かお勧めはありますか？
最悪100均腕時計でも巻くかな モンキー１２５ええやん、て店でみてたんやけど、
あっこれキャリアつけれへんのとちゃう？残ねーんってなった。 >>770
純正キャリアが出てるよ。
大型のものが欲しいなら加工すれば良い。 CTとは時計に縛られる付き合いはしたくない。
だから時計なんぞいらん！ >>772
夕飯までに帰らないとカーチャンに叱られる。
(´・ω・｀) YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ いやー まいった 以前折れてくくりつけてたウインカーがもげたｗ
どうせつけるのなら、流れるウインカーつけようかと思ってるんだけど
CT110の電装系の回路図ってどこかに転がってますか？（・～・；） >>781
車体についてくるオーナーズマニュアルに回路図載ってるよ
CT110でも12Vと6Vで回路が全然違うので注意ね
ってか、CT110に流れるウインカー？？ あざーっす 回路図確認しますた
これ６Vらしいんですけど KKA0008、
CT110も高速巡行とかのエンジン高回転時に６V超えてるのかなぁ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=v35w8SsJpM4
１２V用に流れるウインカー売ってますから 6→１２Vの昇圧回路併設してまうのも手かもですね。 うちのは大体8Vくらいかな？
12V化しちゃえばいいじゃない >>784
12v化すれば携帯の充電やらナビ、グリップヒーターなんかも使えるし、電球切れもグッと減るよ。 >>781
好みはいろいろってのはわかってたつもりだけど
流れるウインカー？
そういうのは想定外だったw >>786
電球切れは電圧関係ないやろw
6Vのままでもちゃんとレギュレーター通せば問題ないんだよ >>791
電圧で切れると言うより、6v仕様まんまだとバッテリーがへたると球切れするじゃん。 >>792
ちゃうねん
12V化とかそうじゃないんよ
レギュレーター通ってないからバルブが切れるの >>793
あれ？じゃあフレームヘッドの下に着いてるレギュレーターは灯火類とは繋がってないん？？ まず6Vにはレギュ無しモデルとレギュ付きモデルがあるっていう共通認識を持つことから始めなきゃな
そして頻繁に球切れするのはレギュ無しモデル 俺のも友人のもレギュレーターがあるけどバッテリーがダメだと球切れするぞ？ ネットで見てたらオリジナルの形状でホワイトのウインカーにしてるCTを見たんだけどどこで手に入るんだろう？ >>793
相変わらず6V派はバカちらしてるなーw 佐賀の温泉でキャンプ満載の黄色いの見た
黄色ダセー
赤がいい しかも「キャンプ満載」ってww
キャンプ道具満載だろ 皆さんのお知恵拝借させてください。 12Ｖに変換済みの車両について
純正メーターにトリップがないのが不便でｔｗ225の純正メーターを取り付けました
ニュートラル、ハイビーム、ウインカーのインジケーター類はデイトナのＬＥＤに変更しました。
問題なのがウインカー作動時に片方だけしかインジケーターが点滅しません +-差し替えても変わらず
試しに純正の球に戻せば普通に作動します。配線は間違っていないはずですが何が問題なのでしょうか？ >>813
TW225のインジゲーターはウインカーリレーと並列に繋がれてるからプラスマイナス(アノードカソード)に変化なし。
CT110のインジゲーターはスイッチより下流で、左右を繋いで滅側をアースにしてる。
つまり右か左かでプラスマイナス(アノードカソード)も入れ替わるので、極性があるLEDは片方で点かない。
インジゲーターはオレンジ線(左)とライトブルー線(右)を繋ぐんじゃなくて、ウインカーリレーと並列(黒線と緑線)につなぐべし。
どっちの車種もweb上に配線図あるから、よく見比べてごらん ＞＞814
詳しく解説して頂きありがとうございます。
如何せん電気物に弱いのでＬＥＤの特性上はそのままの配線では駄目だということがわかりました。
もう少し頑張ってみて駄目なら電球タイプのインジケーターに仕様変更します。
ありがとうございます。 ctx700n、事故ってバロンにレッカーしてから保険屋ともめにもめて1年以上放置
やっと、話ついたから取りに行くぜ！
と思ったら車検切れてた。。。 >>822
お前さんこそまさかと思うがスレタイ読んでみ 一瞬、どんなバイクだ？と思ったが
あーあの、せむし男みたいなバイクだとわかった >>827
楽しそうでええやん
否定するならわざわざ見にいくなや(笑) >>83
ポスティならそれもありだけどな
CTは入れたら底に沈むから気をつけてね 別に弄るのは人それぞれでええがな…
俺は定番MDフォークにカラー仕様。 ベース車がなんだか分からないレベルの弄りは
べつに普通のカブでよかったんじゃね？とは思うw >>833
それを言い出すと「最初から○○買っとけばよくね？」になる。
例えばモンキーの最高速度を120に目標たしてあれこれ変えて、お金を100万突っ込みました。→最初から250とか400の大きなバイク買えばよくね？となる。 それはモンキーでしょ？
タンクでかくしたらゴリラでよくね？となるけど まあ人それぞれだし弄るのも趣味の範疇でないかとは思うけどフレームのしなりまで言い出したらキリないわな
あの車体でしなりって荷物なのか？速度なのか？スイングアームピポッドのゴムブッシュの動きじゃないかとは思うけど 拘りのバイクでやるからこそ意味があり、最初から出来てる物では楽しみがない。
CTのカスタムは知れているけどカブやモンキー、シャリーなど拘れば無限大のMC弄り。 >>836
フレームがしなるほと荷重かけて走ってるんでしょうよ。
富士の最終コーナー120km/hでしょうかwww >>834
その通りそういうことだ
自分で例え話作らんとわからんのかw しなりどうこう言うフレームかよww
気軽に楽しめないんだなあ肩の力抜けば楽しめる良いバイクなのに… ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
上のブログの人もコケちゃったし
お前らも程々にな >>852
ウインカーよくこれに変えてるの見かけるけど
何つけてるんだろ？
昔のCTとかの？ エキパイのヒートガードのステー部分に穴が開いたんで
エキパイを交換するついでに原因の石綿?を交換しようと思ってるんだが
対策品のP/N教えて欲しい >>855
ホームセンターで銅板を買ってきて、焼き鈍ししてからハサミでカットしてテープ状態にする。
エキパイにぐるぐる巻きにして太さを合わせて、10年以上絶好調。 自分は、2.5mmのSUS304をチャンネル折りにして挟んでいるけど10年なんとも無いね 石綿と言うか、ヒートガードを固定するパーツのギザギザが真犯人
アレが直接当たらないように、アルミパイプを縦割りにして挟んでる >>858
そうなんだ、ギザギザがダメなのか。
明日早速外してみるかな。 >>859
石綿のとは形状が違うし、これっぽい
ttps://www.westcoastmotorcycles.com.au/partFinder/fiche/honda/2006/ct110/exhaust-muffler#n_18293459980
モノタロウでも売ってる位だしディーラーでも取り寄せられるかね そんなことよりスイングアーム再生産して欲しい
ネジ山が舐めたせいでいつまでも復活できない >>864
ショックを固定するネジ山
某社の共締めタンデムステップ付けてたら舐めた
付けてる人は気をつけてね あのボルトって別部品じゃなかったんだな
流用できないもんかね ledにでもしたんか?
ノーマルなら暗くなってもチラつかないし ONにすれば他は点くが
ヘッドライトはエンジンかけないと点かないぬ
年式や仕様によっては知らん クロスカブ125またはハンターカブ125が出そうなんだとさ
東京モーターショーで発表予定
https://i.imgur.com/WHNNEb3.jpg 好きにやってよって感じ
125になるんならフツーのオフ車を買うかな CCはヘッドライトとメーター周辺の造形がなぁ
C125ベースでC105H的なヤツ出して欲しいな >>882
これ
CTで満足してるからわざわざ買い替えたいとも思わないし増車するならオフ車がいい スーパーカブ共々125に統一する流れなのかね
何故最初からそうしなかったという気もするが
CTぽいドレスアップが相変わらず一々オプションなら
125カブでいいわ
買い替えないけど 国内仕様のポイント点火にタコメーターつけたいんだけど
対応するもの売ってませんか？
電圧はどうにかなるが
点火はポアントのままで行きたい 排気量が少ないほど排ガス規制対応が難しいから
原2は125に統一する流れなのかもね
50なんて新型全く出なくなったし これから出すならもう一息排気量増やさにゃ
せめて高速道路走れるようにね 株の車格じゃこえーわ
CT110でも70km/hの横浜新道など
交通量多いと命懸けな感じ 車格なんか別にそんなに変わらんよ
バイクが裸丸出しなのは125以上もリッターオーバーも同じだからね
法定速度で走れる出力さえあれば無問題 >>896
だから乗れねーんじゃん今のはよw
バカかよお前w
今までの経験から別に排気量や車格が問題ではないと
単車乗りなら普通にわかることだ 久しぶりに覗いてみたけど相変わらずCCにマウントして悦に入ってる話ばっかだな
そんなんじゃキ○ガイトニーと一緒だぞ >>900
高齢者の多いスレはどこもそんな感じだぞ >>900
せっかく存在を忘れかけてたのにwwwwww
トニー厨キター CC＝AT免許バイク
CT ＝AT免許バイク
(・∀・) AT限定などない頃から乗ってるんで珍紛漢紛だが
有難いんだろうねえAT限定君には
だがそんなコンプレックスを投げつけられても困る でもCCの上はCTだろ。
どうしたって覆しようの無い事実だけど。 いやCCはただのカブで別物
一緒くたにしないでくれる？ CCとCTに上下関係なんかねえよ
何の話してんだ？ そいつにとってCTに乗ってるって事だけが唯一のアイデンティティなんだろ 俺が来たからには3年で優勝を狙えるチームにしてみせる いきったところで所詮どっちもAT限定のシャバ男じゃん(・∀・) そもそもCT１台だけでこなしてる人のほうが少ないんじゃないか
貧乏な俺でさえ他に大型２台あるし 酷いテロが起きたもんだ
色々言いたいことは端折るが
この先サブタンの給油断られるかもな テロって言うのは政治的な主張に基づく暴力のことだよ 皆がお腹いっぱい食べられるようにっていうのが本来の国家や政治の目的だからね。
飯テロ画像も閲覧者の政治的不平不満を煽るのが狙いなのかも。 話ぶったぎってすまん。
フロントブレーキのワイヤーの調整なんだけど、ハンドル側がいっぱいまで引いてあるので、ハブ側で調整したい。
ハブにくっついてるブレーキワイヤーの蛇腹の部分、したのネジをゆるめて、上のネジを締めこんでいく、でやりかたあってますか？ >>932
あってるけど
普通は下側は結構引っ張り気味のはずだから
アームの位置が変な位置じゃない限り
レバー側で調整効かなかったら
シュー交換だよ ハンターカブの名称が復活するかもしらんてね
CTの名前がつくかもしらんてね ハンターカブ125が出るかも知れんな
本当なら楽しみだ >>944
まともに言い返せないなら最初から書かない事。 >>945
構うなバーカと言ってんだよ
学習できないのかバーカ >>947
そうやってキレるなら最初から書くなよみっともねえ >>949
何も言い返せずに開き直る子供っているよな
お前の事。 結局>>942より>>943が構ってちゃんだった件 >>951
ツッコまれたら捨て台詞吐いて逃げるとか
いつも他人にそれやってんの？ >>952
もうやめとけ
天に吐いた唾で顔びしょびしょじゃねえか ＩＤ変えてまで貶したいのか
どんだけ図星だったんだ 書き込んだとたんこれだよｗｗｗ
見え透いてんだよｗｗｗ ここは鷹揚さが持ち味だったが
色々なことがあるもんだな こないだ初めて荷台外したんだけど、ほんと吹けなくて笑っちゃった >>963
フロントはデイトナのプロブレーキシュー
リアはベスラ使ってる。
正直な所純正と違いがわからんw 実用的なサブタンクってどんなアイデアがあるかね?
純正のは高くて… 市販の携行缶を固定できるステーを作ってくれりゃ良いんだよ
ベトキャリ作ってたとことかで
やってくれんかね .30のnato弾用のアモ缶に500mlの携行缶が3つ入ると思うんだ
アモ缶なら防水だし良くない? ライトをLEDに変えたらアイドリングの時にチラチラする、回せば安定するんだけどなんなのだろう。 >>974
今までの電球もチラつくというか暗くなってたろ
交流である限り仕様だぞ 直流にすればいいんですね！
ありがとうございます！ そのライトが交流に対応してるならチラチラは気にしなければいいんじゃね？
対応してなければ半波整流でもいいんじゃね？
要求電流かなり低くなってるでしょ バッテリーの所にライト用の半波ジェネレーターを付ければいいんだよな？
充電のジェネだけ全波でいいんですよね。 >>983
ツインレギュレーターって事は
ライト類は今まで通り交流にしたいってこと？ フォグ付けてる人いませんか？
オススメのフォグとかあれば教えてほしいです。
PIAAのセロー用とか雰囲気あって良いですが、超高いので… >>985
https://i.imgur.com/TXx9tTZ.jpg
↑こんな感じに中華モノのLED付けてるけど、基本カットラインもクソもない作業灯なんで、
フードとか作って遮光しないとかなり迷惑になるよ。
家に転がってたカイデックスの板でフードと遮光板作ったけど、
そういう作業が苦手だったら、高くても乗り物用のをオススメするね。 フォグ、ロービーム、ハイビームって種類があるけど
本当の意味でフォグならカットラインは無いんだっけ？
暗いロービームを補助するライトを付けようと思ってるんだが… >>986
やっぱり高い金だしてもブランドの専用品が良いでかね…
ところで、この黒のアンダーガードは純正ですか？塗装ですか？
自分のも黒色のものが最初から付いてたんですが、調べても黒のタイプが出てこなくて。 >>989
照射範囲なんかも考えてあると思うんで、汎用灯よりそっちの方がいいと思う。
アンダーガードとかフロントキャリア、ヒートガードは好みでウレタン黒で塗ってます。
純正はメッキしかないと思うよ。 安いドライビングランプにLED入れて、ロービームと同じ照射角度になるよう若干下向けて使ってる たまにハーレー乗りがバカみたいに眩しいライトをつけてるのがいるな。殺意がわく。 夜は、光軸ちゃんとして欲しいよなｗまじで目潰しで危険
昼間は、
右折事故が多いから先頭走る時はハイビームで、右折事故で車に殺される奴多いよ、 最近は車でもフォグ(？)がやたらに眩しいバカも増えたな。
短足DQNミニバンに多い >>995
イラン
ビッグタンクも6万ぐらいで作れるしな ママチャリのライトも最近はすげえ眩しいのが多い
いい加減光軸とカットラインを法律で義務化して欲しい xr250のタンク付けてみたいけど、トーシロには難しいかな >>997
そんな時は(他の車両がいなければ)こっちもアップにする。 このスレッドは１０００を超えました。
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