X-ADV【HONDA】 part8
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音があんまりよくない
これなら疲れにくい360°クランクでいいじゃんと思う 音がどうだとかいう面倒くさい勢はまずスクーターに乗らないし
DCT車にはのらんでしょ ツーリングバイクに求められる性能の一つ「疲れにくい」に関する話なのに何言ってんだこいつは X-ADVの開発コンセプト
平日は都会でスマートな移動を可能とし，休日は冒険へと誘う「アドベンチャラー・スピリット」を持つコミュータということである
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1269&;lang=jp 音は空冷ポルシェｗ
By オーナー談
まぁオーナーじゃなきゃ
わかんねーだろーなー ああだったらいい
こうだっだら売れた
そういうのを聞いて作っても買わないんだから
ホンダがやりたいようにやればいい このバイク欲しくて見に行ったんだけど、
今年のマイナーチェンジで、実はマフラーの音が若干勇ましくなっているらしい。基準が緩和されたおかげ？だとか。
カタログには載ってないけど、些細な箇所も変わっているみたいね。
↑ドリームの整備士からの話。 排ガス規制で腑抜けになってるのが現状なのに
排気音でかくなったと喜ぶ>>717みたいな馬鹿には良い餌 音は空冷ポルシェｗ
By オーナー談
まぁオーナーじゃなきゃ
わかんねーだろーなー エンジンに繋がっている、前側エキゾースト、触媒部分が変わっている
みたい 17年と18年で違う
パーツリストによると
パイプCOMP エキゾースト
18150-MKH-D01 ADV750L-H 2017
18150-MKH-D02 ADV750L-J 2018 >>717
見積もらった？値引きあった？
俺も購入検討中。いいよね、このマシン。 >>717
自分も乗り換え考え中
今のバイクの車検通したばかりなんで
来年になりそうだけど >>720
エキパイは触媒を新規格に対応させただけで出力に影響はないやつなんでないかな？
音量規制は緩和されてるから18モデルあたりからのきなみマフラー音はでかくなってるよね、CB1300とか400の、サイレンサーかと思う小ささ マフラー音が大きい方が良いと思ってる人が多いんだね
自分は都内の自宅事情で静かな方がありがたいけど 前時代的だな
静かなのに早いとかの方がかっこいいと思うが
下痢みたいな音立ててるのに遅いバイク見てると
いろいろ無駄な上に迷惑だなとしか思わん
爆音屑は嫌われてるのを知ってて
静かだと危険とか言い出すからやっぱバイクから
降りてほしいとしか思わん
規制の範囲内でならギリギリまでおkとか
思ってるおまえもだぞ ECR-R41-04の適用により国内も欧州と同じマフラーだわな。
だからここ2年ぐらい前から国内の排気音量は大きくなっている。
静かな方が良いのは少数派であり、国交省やメーカー、他多数は欧州と同じ仕様で問題ないという見解だろうな。 2018の排気音聞いたことないけど爆音になってんの？
純正なら多少基準が緩くなっても50歩100歩のレベルでしょ
それすら煩いと言うならタワシでも詰めとけ >>725
ノンビリでツーリング派だから俺も静かな方が好み。
煩いと疲れる・・ 爆音まではいかないけど純正カタログに載ってる社外マフラーくらいの音量にノーマルの時点でなってるってかんじ。 非関税障壁で叩かれるネタになるから合わせただけだよ マイナーチェンジ前から排ガス規制緩和で排気音勇ましくなってるのに、更に勇ましくなってるかねぇ？
聴き比べてもそんな差があるようには思えないけど。
このバイクは乗ってる一人はそれなりのドコドコ感はあるけど、走ってるのを外野で聞く限り静かだよ。
不思議なバイクだよ。
ある意味理想的でもあるよ、ライダーはドコドコブリュリュを堪能できるのに、周りに与える音量は静か。
ガチガチの排ガス規制の時の、チェーンの音しか聞こえないレベルの静粛性は無いけれど、十分静かだよ。
それよりリード125やGNで帰ってきたときには家の中でも帰ってきたのがすぐわかるけど、X-ADVで帰ってきたときはわからんと言われるくらい。
エンジン回転数如何ってこともあるけど、こいつは車みたいな回転数で十分走っちゃうし、十分静かに走れるよ。
ぶん回してみれば分かるけど、排気音より吸気音のブリュるゅるゅるゅーのほうが遥かにデカく勇ましく聞こえて気持ちいい。
水平対向ターボ車にキノコフィルター付けてブローは大気解放してないベタふみした吸気音に似てるぞ。
音まで楽しく、そして周りに迷惑かけない素晴らしいバイクだよ！！ 意味のわかっていない人が多いから捕捉。
2017モデルから排気音量は変わらない。 すれ違い様に排気音我微かに聞こえるかなーレベルでメカノイズの方がよほど聞こえる
まぁ、上でCB1300を例にあげているが、ホンダのように音を小さくして性能を引き出す技術は、相当難しいんだけどな セローが旧型より2馬力あがってるぐらいだから
今は排ガス制御技術もあがってるんやで このバイクのメットインに入るヘルメットってどのぐらいかな？
実際に収納してる人はヘルメツト名とザイズさらしてもらえんだろうか？ ARAIツアークロス3
XL
バイザーの角度に制限あり ツアークロス3入るのか、、、、各種Lサイズぐらいまでなら大丈夫みたいね。 ヘルメット回答頂いた皆さんへ。
インカム装着状態で収納可能でしょうか？
わたし新車納車待ち、納車まであと約２週間。
ＳＭ−ＲＡＭ４にビーコム装着しています。 CTZのMにセナつけてますがダメです。バイザーあっても入るのに残念。 もう一個、クラシックMOD Lサイズも入ったがインカム付きは無理
多分ヘルメットサイズ小さくてもダメじゃないかな >>750 749です。
先輩方皆さん、レスありがとうございます。やっぱり無理みたいですね。。。
アンドロイドのヘルメットホルダー購入することに決めました。 >>749
出遅れましたが参考までに
RX-7XにBCOM6X装着は入りました。 THHのオフロードヘルメットTX-27はそのまま入りますか？どなたか購入した人教えてくださーい。 >>756
帽体でかすぎるから無理 バイク120万してヘルメットそれなの？ 全てのヘルメットが入るって言い出すと次はヘルメット+インカムも
次は全てのオフメットも〜ってどんどん無駄に要求が増えるんだから
普通のメットが入りゃいいよ
ああでないと
買わないとかいう奴はどっちみち買わんしな 皆の意見を満遍なく満たそうとした結果ひたすら凡庸なマシンになってたのが
new midコンセプト以前のホンダだからな >>757
カッコよくないですか？
今j-force3なんですが、そろそろ新しいのが欲しくなりj-force4買うのもなぁって思ってます。 デカイトップボックスを付ければ殆どのヘルメットが入るのに >>761
すみません。僕的にカッコよくないので箱は付けたくありません。
荷物運びたい時にはタナックスのミニフィールドシートバッグを毎回付けてます。 ADV買っといて箱は嫌ってか
俺的にはシートバッグの方が貧乏臭くて不便で嫌だ
モノにもよるが 自分もトップボックスだけつけるのは嫌だ。フルパニアにするならいいけど。単に好みなので反論されてもしらん。 俺もトップケース、パニアは絶対に付けない。バイクの機動性が損なわれるじゃん！ >>766
非オーナーがたられば言ってんだけだから
このスレ、マジモンオーナー1匹に対してゴキ10匹みたいなもんだし せっかく、低重心なのに、箱をつけるともったいない
自分もつけていない 一般的なビックスクーターはエンジンが後ろ寄りだが
x-advはエンジン位置がシート下より前部よりだから
ボックス付けても重心バランスは損なわれないぞ
箱付けても走れるスクーターって意味では大型では唯一これのみ
頭でっかちに箱付けたらってのはなんも考えて乗ってないつー事やね トリプルにしてるがやっぱり重たい。
X-ADVテール短めだし、トップ似合うと思うけどな。 自分も箱は便利だけどちょっと抵抗がある
やっぱ野暮ったいんだよね 別にメットインの容量競うようなバイクじゃないんでX-ADVはこれでいいが
X-ADVでメカがあれだけのスペースに収まってるならNC系はもっとメットイン
の容量増やせるんじゃね？と思ってしまう。 >>779
開発の人たちの話し合いに混じってみたいよね、メットインなんかはインカムついてても入るような設計にするとかアイディア色々言ってみたい。
あのシートダンパー何年持つか（笑） 前輪7000kで交換 後輪は10000kまでいけそう ダストシールに細かい亀裂が・・・
早すぎだろいくら何でも
まだ一年も経っていないのに・・・
倒立がめんどくささを加速させるなぁこういう時は・・・ ホンダの開発部はずっと素人の意見聞いてバイク作ってたのに
買わないから欧州標準でバイクが設計されるんだぞ >>783
欧州標準、欧州デザイン、だからこそ類稀なる名車”X-ADV”が誕生した。
日本人の意見なんて聞かなくて結構。
聞いてきた結果うんこみたいなブサイクバイク量産してきたんだから。
ガラケーしかり、リモコンりかり、日本人の意見なんて聞いて盛り盛りしてきたものなんてろくなものがない。
メットインをでかくしろ？今でも十分でかいわ。それでいて素晴らしいデザイン。
糞みたいな日本人の意見なんて聞いてたら碌な出来にならんわ。 聞くなとは言わんが素人が開発に口出すとか無駄だし
意見をそのまま飲むなって話で
NCが国内で売れたのも1割しか使ってない高回転帯切ったり
荷物満載で数日ツーリングする一部の願望無視したり
そういうところだからな
NC出た時のおおよその玄人()の評判は
回らん、載らん、オートマw とかそんなのだったよw >>784
日本人専用にローダウン＆エグリシートにしているだろ >>785
NC出た時酷かったな。
CB400SFよりトロイ！！とかそんなんばっか。
でもすぐに750で出したホンダはもっと酷いｗ
>>786
日本人の意見（）を完全無視しないからこうなる
中途半端で実に日本ホンダの悪い所だわ
ローカライズなんて法的なもの以外ガン無視しろって
完全無視してまんま海外仕様のままで持ってくりゃいいのに
矛盾してるって言いたいのだろうが、開発からすでに欧州ターゲットで欧州デザインだろ
アホ馬鹿日本人社員が”日本で販売する上で〜ターゲット層の体型に〜”みたいな糞カンファを上司にゴマすりうんこパワーポイントでドヤってる風景が目に浮かぶよ
糞チビデブハゲ上司がうんうん満足してんだろ、チビデブハゲのコンプ丸出しうんこだからでかい奴へのコンプ丸出しコスト増かつ馬鹿仕様にさせるし
ジョブズ並みにいけよ
我々が売りたい商品を使え、コンシューマーの意見なんて糞くらえだ！！ぐらいでいいだよ
販売チャンネルドリームだけにすんだろ、ゴリゴリのディーラープレミアハイソスタイルでいくんだろ？
中途半端なことしてんじゃねー
グローバル化でコストダウン！！、車格車種をまたいだ部品の共通化ッ！！って意気込んでんのに、
なんでアホみたいなローカライズしてんだよ、矛盾しまくり、自ら手足もいでんじゃねーよ糞日本ホンダ 前後バランスから言ってトップケース付けたほうがしっくりくる。
付けないとなんか頭でっかちｗ。
オーナーが言うんだから間違いない。 トップケース付けると最高速が8k遅くなるけど、オーナーなら知ってるよな？ 最高速なんか使う機会ないだろw
このバイクでサーキット行くわけでもなし 日本人からも欧米人からもむかしからずっとデザインもコンセプトも悪いとか中途半端だとか思われてたホンダなんだけどね 後付けの箱は本体との一体感がないのでどうもしっくりこない。 インテグラとかNM4とかは日本人の意見聞かずにフォルツァは聞いたの？
フォルツァ並みにキャンプとか行けるようにしたら箱は必要なのよ 舗装路メインの実用車は日本で売れるが
キャンプで荷物満載なんてツーリングしてる人は極一部だよ
いろいろ間違いがあってみんな高回転で峠をがつがつ攻めたいと思ってるし
荷物満載でキャンツー行ってみたいし、ダブルディスクで、倒立フォークで…
アンケート取れば玄人連中は理想は並べるけど
全部こなすと安くはならないし今時峠やキャンツーなんて
何度もこなせるほど若くないし
古いの盆栽にしてて新車は買わないよね >>787
こんなとこで言わないでホンダの本社に行って文句言えばいいのに
あと人にはそれぞれ好みというのがあるんで誰もが100％満足する製品なんて無理です
と釣られてみる >>797
だから人の好みや意見なんて完全に無視して
バイクメーカーが売りたいバイクを売ればいいっつてんの
読解力の無さ過ぎてびびるよ
ここでこんなこと言わんでも、これから各社この路線で行くけどね ローダウンやエグリシートはオプションまたはLD仕様として販売して
ローダウンもローシートもつけずに海外と同じ仕様を標準にすればいいだけのことができないアホンダ ラインナップを二つに分ける無駄も理解出来ないアホ客 結構、本気でX-ADV18モデルを買おうとしている者です。
もう一つの候補はtracer900GTですが、どちらのスレッドもレスしてる人の批判だらけです。 X-ADVは「ちょっとジュースとタバコ買いに」みたいに気軽に使えそうな半面飽きが来るの早そう
tracer900GTの方が所有感もあって長く乗れそうな気がする そういう自分もどっちも好きで悩むトコではあるな >>802
チョイノリに使ってる、ヤマハトリッカーを手放す訳ですから、X-ADVも活躍しそうです！！ ここは非オーナーの肥溜め
オーナーはみなどっかへ行ってしまうからねｗ
君もオーナーになればこのスレには近寄りもしなくなるだろうｗ非オーナーだからこの糞スレに張り付いているだけだ
買うやつは買って羽ばたいていってしまう、買わない奴はいつまでたってもここ肥溜めでとぐろを巻いている
悩んでる暇があるならさっさと買って、こんなところで時間を消費せずにツーリングにでも行け >>805
契約済納車待ち。
あと一週間でオーナーになる。 >>801
排気量違うからパワーの差はある、そこでDCTとかメットインとか見た目が好きならこっちでない？
クルコンついてるから高速多めならトレかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
