X-ADV【HONDA】 part8
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CTZのMにセナつけてますがダメです。バイザーあっても入るのに残念。 もう一個、クラシックMOD Lサイズも入ったがインカム付きは無理
多分ヘルメットサイズ小さくてもダメじゃないかな >>750 749です。
先輩方皆さん、レスありがとうございます。やっぱり無理みたいですね。。。
アンドロイドのヘルメットホルダー購入することに決めました。 >>749
出遅れましたが参考までに
RX-7XにBCOM6X装着は入りました。 THHのオフロードヘルメットTX-27はそのまま入りますか？どなたか購入した人教えてくださーい。 >>756
帽体でかすぎるから無理 バイク120万してヘルメットそれなの？ 全てのヘルメットが入るって言い出すと次はヘルメット+インカムも
次は全てのオフメットも～ってどんどん無駄に要求が増えるんだから
普通のメットが入りゃいいよ
ああでないと
買わないとかいう奴はどっちみち買わんしな 皆の意見を満遍なく満たそうとした結果ひたすら凡庸なマシンになってたのが
new midコンセプト以前のホンダだからな >>757
カッコよくないですか？
今j-force3なんですが、そろそろ新しいのが欲しくなりj-force4買うのもなぁって思ってます。 デカイトップボックスを付ければ殆どのヘルメットが入るのに >>761
すみません。僕的にカッコよくないので箱は付けたくありません。
荷物運びたい時にはタナックスのミニフィールドシートバッグを毎回付けてます。 ADV買っといて箱は嫌ってか
俺的にはシートバッグの方が貧乏臭くて不便で嫌だ
モノにもよるが 自分もトップボックスだけつけるのは嫌だ。フルパニアにするならいいけど。単に好みなので反論されてもしらん。 俺もトップケース、パニアは絶対に付けない。バイクの機動性が損なわれるじゃん！ >>766
非オーナーがたられば言ってんだけだから
このスレ、マジモンオーナー1匹に対してゴキ10匹みたいなもんだし せっかく、低重心なのに、箱をつけるともったいない
自分もつけていない 一般的なビックスクーターはエンジンが後ろ寄りだが
x-advはエンジン位置がシート下より前部よりだから
ボックス付けても重心バランスは損なわれないぞ
箱付けても走れるスクーターって意味では大型では唯一これのみ
頭でっかちに箱付けたらってのはなんも考えて乗ってないつー事やね トリプルにしてるがやっぱり重たい。
X-ADVテール短めだし、トップ似合うと思うけどな。 自分も箱は便利だけどちょっと抵抗がある
やっぱ野暮ったいんだよね 別にメットインの容量競うようなバイクじゃないんでX-ADVはこれでいいが
X-ADVでメカがあれだけのスペースに収まってるならNC系はもっとメットイン
の容量増やせるんじゃね？と思ってしまう。 >>779
開発の人たちの話し合いに混じってみたいよね、メットインなんかはインカムついてても入るような設計にするとかアイディア色々言ってみたい。
あのシートダンパー何年持つか（笑） 前輪7000kで交換 後輪は10000kまでいけそう ダストシールに細かい亀裂が・・・
早すぎだろいくら何でも
まだ一年も経っていないのに・・・
倒立がめんどくささを加速させるなぁこういう時は・・・ ホンダの開発部はずっと素人の意見聞いてバイク作ってたのに
買わないから欧州標準でバイクが設計されるんだぞ >>783
欧州標準、欧州デザイン、だからこそ類稀なる名車”X-ADV”が誕生した。
日本人の意見なんて聞かなくて結構。
聞いてきた結果うんこみたいなブサイクバイク量産してきたんだから。
ガラケーしかり、リモコンりかり、日本人の意見なんて聞いて盛り盛りしてきたものなんてろくなものがない。
メットインをでかくしろ？今でも十分でかいわ。それでいて素晴らしいデザイン。
糞みたいな日本人の意見なんて聞いてたら碌な出来にならんわ。 聞くなとは言わんが素人が開発に口出すとか無駄だし
意見をそのまま飲むなって話で
NCが国内で売れたのも1割しか使ってない高回転帯切ったり
荷物満載で数日ツーリングする一部の願望無視したり
そういうところだからな
NC出た時のおおよその玄人()の評判は
回らん、載らん、オートマw とかそんなのだったよw >>784
日本人専用にローダウン＆エグリシートにしているだろ >>785
NC出た時酷かったな。
CB400SFよりトロイ！！とかそんなんばっか。
でもすぐに750で出したホンダはもっと酷いｗ
>>786
日本人の意見（）を完全無視しないからこうなる
中途半端で実に日本ホンダの悪い所だわ
ローカライズなんて法的なもの以外ガン無視しろって
完全無視してまんま海外仕様のままで持ってくりゃいいのに
矛盾してるって言いたいのだろうが、開発からすでに欧州ターゲットで欧州デザインだろ
アホ馬鹿日本人社員が”日本で販売する上で～ターゲット層の体型に～”みたいな糞カンファを上司にゴマすりうんこパワーポイントでドヤってる風景が目に浮かぶよ
糞チビデブハゲ上司がうんうん満足してんだろ、チビデブハゲのコンプ丸出しうんこだからでかい奴へのコンプ丸出しコスト増かつ馬鹿仕様にさせるし
ジョブズ並みにいけよ
我々が売りたい商品を使え、コンシューマーの意見なんて糞くらえだ！！ぐらいでいいだよ
販売チャンネルドリームだけにすんだろ、ゴリゴリのディーラープレミアハイソスタイルでいくんだろ？
中途半端なことしてんじゃねー
グローバル化でコストダウン！！、車格車種をまたいだ部品の共通化ッ！！って意気込んでんのに、
なんでアホみたいなローカライズしてんだよ、矛盾しまくり、自ら手足もいでんじゃねーよ糞日本ホンダ 前後バランスから言ってトップケース付けたほうがしっくりくる。
付けないとなんか頭でっかちｗ。
オーナーが言うんだから間違いない。 トップケース付けると最高速が8k遅くなるけど、オーナーなら知ってるよな？ 最高速なんか使う機会ないだろw
このバイクでサーキット行くわけでもなし 日本人からも欧米人からもむかしからずっとデザインもコンセプトも悪いとか中途半端だとか思われてたホンダなんだけどね 後付けの箱は本体との一体感がないのでどうもしっくりこない。 インテグラとかNM4とかは日本人の意見聞かずにフォルツァは聞いたの？
フォルツァ並みにキャンプとか行けるようにしたら箱は必要なのよ 舗装路メインの実用車は日本で売れるが
キャンプで荷物満載なんてツーリングしてる人は極一部だよ
いろいろ間違いがあってみんな高回転で峠をがつがつ攻めたいと思ってるし
荷物満載でキャンツー行ってみたいし、ダブルディスクで、倒立フォークで…
アンケート取れば玄人連中は理想は並べるけど
全部こなすと安くはならないし今時峠やキャンツーなんて
何度もこなせるほど若くないし
古いの盆栽にしてて新車は買わないよね >>787
こんなとこで言わないでホンダの本社に行って文句言えばいいのに
あと人にはそれぞれ好みというのがあるんで誰もが100％満足する製品なんて無理です
と釣られてみる >>797
だから人の好みや意見なんて完全に無視して
バイクメーカーが売りたいバイクを売ればいいっつてんの
読解力の無さ過ぎてびびるよ
ここでこんなこと言わんでも、これから各社この路線で行くけどね ローダウンやエグリシートはオプションまたはLD仕様として販売して
ローダウンもローシートもつけずに海外と同じ仕様を標準にすればいいだけのことができないアホンダ ラインナップを二つに分ける無駄も理解出来ないアホ客 結構、本気でX-ADV18モデルを買おうとしている者です。
もう一つの候補はtracer900GTですが、どちらのスレッドもレスしてる人の批判だらけです。 X-ADVは「ちょっとジュースとタバコ買いに」みたいに気軽に使えそうな半面飽きが来るの早そう
tracer900GTの方が所有感もあって長く乗れそうな気がする そういう自分もどっちも好きで悩むトコではあるな >>802
チョイノリに使ってる、ヤマハトリッカーを手放す訳ですから、X-ADVも活躍しそうです！！ ここは非オーナーの肥溜め
オーナーはみなどっかへ行ってしまうからねｗ
君もオーナーになればこのスレには近寄りもしなくなるだろうｗ非オーナーだからこの糞スレに張り付いているだけだ
買うやつは買って羽ばたいていってしまう、買わない奴はいつまでたってもここ肥溜めでとぐろを巻いている
悩んでる暇があるならさっさと買って、こんなところで時間を消費せずにツーリングにでも行け >>805
契約済納車待ち。
あと一週間でオーナーになる。 >>801
排気量違うからパワーの差はある、そこでDCTとかメットインとか見た目が好きならこっちでない？
クルコンついてるから高速多めならトレかなぁ >>802
スクーターみたいな実用車カテゴリに飽きるだの所有感だの
飽きる人は何乗っても飽きるよね >>810
確かに
何だか頻繁に乗り換える友人が自分にもいる
批難するつもりはないがどう言う趣味なのか未だによくわからない バイクで走ってて楽しいだとか、もっと遠くにツーリングに行きたいだとか
走る事そのものを楽しめなくなると所有欲だとかこれに乗ってる俺カッケーとかさ
そういう玄人連中が装備やら機能やら口出してくるからめんどくさいんだよ
車もバイクも所有することがステータスになってる連中とはほんと意見が合わん
昔は多少難があっても不恰好でも工夫なり割り切るなりして楽しんでたのにな >>805
ここにもオーナーが居るんだな。フルパニアでトコトコ走ってます。 その辺のコミューターとしても使うには重過ぎない？
幹線道路まで乗り出せば余裕だけど、出し入れの押し引きや路地裏じゃ扱い辛いんだよなあ その辺までのコミューターの利便性を求めないならスクーターである必要もなさそうな もうひと回り小さくてあと30k軽く、パワーは最低でも60馬力以上で価格はそのままって無理かなぁ('・ω・') トレーサーGTに乗り換えで下取りに出したら70万にしかならんかった
1000㎞弱しか走ってないのに。 俺1万㎞走って78万値が付いたけどな
立ちゴケとかで外装相当みすぼらしかったんじゃないの 売りに出すとこにもよるしな
意外と買取業車のいうがままに売ってる奴は多い
うちは粘りに粘るからお断りになってる業車さんもいるw x-ADVっていいバイクだな
乗りやすいし、カッコイイ 一万キロこえるとガクッとさがるけどだいたい6割って感じだよね買取相場は。 一万KMだと、慣らしみたいな感じで、まだ売却はもったいないな 乗り方とバイクにも依るが、バイクのエンジンのアタリが付くのがだいたい2万キロなんだぜ。 2万キロのバイクが幾らで売られてるか調べたら
ふっかけなのは事実だけど小売店自身が
それ買った後店頭に並ぶ手間を考えたら
「めんどくさいから買いたくない」って意味 今中古がいくらくらいか調べて、店の利益と経費や何やと引いたら買取り値がいくらくらいとか、大人なら分かりそうなもんだが。 昔から言われてるけど、早めに売るか乗り潰すかが経済的じゃないの 完全に乗り潰す派だ。
いつも10万km超。
XR250に至っては20万kmを超えた下取り車。３万円でした。 赤契約して帰ってきた。
ホンダ車はモンキーRT以来…楽しみですヽ(´▽｀)/ 赤契約おめでとうです！
ワタシも赤契約、来週納車です。
お互いたのしみですね。 シートが閉まらない
ぶっ叩いて閉めても閉まらないw
こんなもん？ >>835
店員いわく鍵の閉じ込み防止だそうな
叩くでなく過重かけると閉まる >>835
勢いつけてもダメ
シートのラッチの部分じゃなくて後ろの端の部分に体重かければ閉まる
綴じ込み防止は関係ないでしょ
締まりにくいのが綴じ込みに関係ないし >>836
>>837
2018年式の持病かと思いましたが…え？閉じ込め防止？？そうなんですか？？
フォルツァとかでは関係なく閉まっていたので、なんだこれ？って思ってました >>838
今どきのホンダのバイクはどれも簡単に閉まらんようになってるよ >>834
赤！
よりによって赤ベコかよw
これから道の駅で赤ベコ呼ばわりされる人生w >>840
非オーナーの低所得者に何言われても、オーナーに鼻で笑われるだけだぞｗｗｗ シルバーにしとけよ！って話
赤ベコ、ダセえじゃんよ
おもちゃに見える 豚がなんかブーブー鳴いてんなw
そろそろ屠殺場行きかな >>840
広島出身の私には赤べこが分からず・・
ググりました。 2018の赤いいじゃん
わしの2017赤の方が赤ベコに見えるなw
しかし非オーナーが「よりによって」とか大きなお世話だな 赤べこっていいネーミングだね
可愛いし、小学校の林間学校を思い出した
因みに、東京の学校 >>835
シートはそっと下ろして最後に加重し、カチッとするのがベスト。
あと、ボックス内灯が両面テープだから偶に指つっこんでギュッとしてね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
