【SUZUKI】 GSX-S1000/F 28台目
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スペック
S1000
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-S1000/2016/GSXS1000.aspx
・PV
GSX-S1000/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=OpptHOh0O1k
GSX-S1000F/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=zJB13pzUvXo
・グローバルスズキ 特別サイト
S1000
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/street/gsx-s1000/l6/
S1000F
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsxs1000f/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000/F 27台目 【眉毛と小鳥】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522674460/
★重要★
>>970を踏んだ人が次スレを立ててください。
また、即死回避のため速やかに20までレスして下さい。
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何度みても意味不明。アクセル戻らなくなったとか?クラッチ切れなくなったとか?何にせよ何とか出来そうな時間はあると思うが。WTF ヤフオクにエンジン・フレームもろもろ出品されてるな
初代乗っててもう距離長い人が2代目エンジンに乗り換えるいい機会かもな >>39
まずはファンライドフェスタお台場だな。オレは行く予定。s750との違いやストロムに乗ってみたい。あとトッキーを遠くから眺める。 リアのインナーフェンダーって簡単に外せたっけ?
スイングアームに気にせずポン付けで交換できればいいのだが ブリッジにハンドルを固定するのに上から被せるパーツってなんていうの? 程度の良い中古のS1000を見つけて買うつもりで商談に行ったのに
GSR750を買ってしまった…
兄さんブサイクすぎるだろ 確かに。
スプロケとかスイングアームとか、GSR250と見まごうばかりの惨状
よく買えたな、こんなの GSR750はスズキらしからぬ直線的デザインでフロントまわりの見た目は結構好き
スイングアームまで直線なのはいただけないが >>65 に対する >>66のコメが噛み合ってないように見えるな。65は1000が不細工だと言ってるけど、多分66はGSRを腐してる。
両方とも乗ってた乗ってる身としては顔は確かに1000はGSR750に劣るな。あと燃費はな。(GSRはレギュラーだし)。でもそれ以外は1000が圧倒。
66が言うGSRと見紛うばかりというのは違うと思うぞ。250はかなりちゃちだもん。 1000を不細工って言うんで、オマエの買った750の方が惨憺たるもんだろ?
悩むなよ、小5レベルwww 最近アイドリングが1000回転と物凄く低くなった気がするんだがこんなもんだっけ? >>68
皮肉が理解できないタイプなのね
あと英数字が全角と半角混じってて気持ち悪い
おじいちゃんかな?? >>71
俺のは買ったときからニュートラルだと1000回転だよ
1速入れてローRPMアシスト?効いてるときで1500回転くらい
低いのかなこれ そんなことより聞いてくれ、今日トラコン3でフロント浮いたわ
最近アクセル開度がやばいことになってきた スイッチみたいにガッと開けるからグリップ失ってスピンするんよ
ギュイっと絞り込むように開けるべし >>73
なるほど
正常回転数っぽくて安心した
ギア入れるとあなたと同じ回転数なるね 無印で夕方の高速道路を3時間ほど走ったら全身虫だらけ そこは普通にS750買えばええのに…
あれ普通に装備充実してそうだし、カッコいいやん。 16で中免取ってかれこれ25年NSR250から始まり直近は2015年式R1Mで
レプリカばかり乗り継いでましたが加齢と共にレプリカが辛くなったので
初スズキでGSX-S1000の青に乗り換えました新参者ですがよろしくおねがいします この週末に慣らしも兼ねて300キロ程乗ったけどアップハンはゆったり乗れて良いね
足回りは最近のSSに比べるとスムーズさに欠けるからフロントはカートリッジ交換で
リアはG senseの別タンクオーリンズの交換かなぁ
ARROWのフルエキ、フロントカートリッジ、リアサス、前後軽量ホイール、ECU書き換え
ここまではやるかな >>83
なんだか色々面倒臭そうだから最新SSにバーハンつければ? このバイクのサス、バネレートが随分高くないか?
前後プリロード最弱にしてみたが跨っても全くと言っていいほど沈まないぞ
ちなみに体重63キロくらい >>84
それもスタントっぽくていいかなーと思ったけど結局SS買ったら
セパハンで乗りたくなるだろうしそれならR1M売らなくても良いしね
あとは単純に色々といじって楽しみたい部分が大きい >>86 R10?だっけ?アレで良くない?
まぁ 同じGSXーS乗りが増えて嬉しいんだけどね✨ R1000Rのバーハンバージョンでバンパーとか付いてたら売れる!? フロントブレーキのフィーリングがいまいちだなって思っていたが、ここでそういう話題が出たことがないので俺と相性が悪いのかとイジケていた
しかし、一週間レビューでそれを指摘していて間違ってなかったんだと泣いた 自分の感覚に正解も間違いもないと思うが
1週間レビューだって所詮は個人の感想だぞ
あんたが合わないと感じたなら合わないんだよ
他人に決められる事じゃない >>83
前R1Mだと電子制御サスだろ。
あれと同等は無理じゃねぇか? >>92
カートリッジとリア交換であれに近づける事は出来るけどあれと同等は無理だねw R1Mは一度乗ったことあるけどずるいとしか
言い様がない。
普通のサスじゃあのフィーリングは出ない。
MT10SP買っとけ。 フロントブレーキのタッチはABSのシステムが悪さしてるとか聞いたぞ
キャリパー変えてもタッチは変わらないとか 正直、純正のブレーキはフニャフニャで重いし手が疲れてダメダメ
キャリパー以外全取っ替えしたら、自分好みのブレーキフィールになってよかった R1MまではムリとしてもS1000のサス(特にリア)はコストダウンのしわ寄せだろーけどガサツ過ぎだな >>73
俺のL8は1250までしか上がらん
エンブレやドンツキも全然気にならんのは年式による変更が結構大きいのかもな >>89
俺も1年前ぐらい買った直後に指摘して幾人かもイマイチ言ってたぞ
その時の勧めでパッドをジクーに変えて効き自体は強くなったが不満の元のひきずったりフロントサスの沈み込み時のコンロールがイマイチなのは相変わらずでスズンボはこんなんかとトキコのが良かったと思ってて
同じくスズンボのgsx-r1000に試乗する機会があったので乗ったらcbrのトキコと同様に凄く引きずりやすくコントローラブルだった
gsxのディスクはピンが半分Tバーで元WGPライダーの八代さんもYouTubeでディスクの容量足りない指摘してたのでディスクをサンスターに変えたが肝心の不満が変わらねえ〜
マスターかホースか… >>95
俺もそれを疑がったがABS付のgsx-r1000のはコントロールしやすかった ガッと食いついてシュッと止まるCBR
ぐにゃっと食いついてむにゅーーんと止まるGSXS
マスターポンプだけでこれだけのタッチの差が出るのか なんだ。フロントブレーキに不満がある仲間は多いんだな。咄嗟のブレーキングの時に「これ以上握ったらロックしそう」ってくらいのチカラで握ったくらいだと全然止まらないから焦る感じ。ABSを信じてガッツリ握れば良いんだろうけど。。。
リアがすこぶる調子良いから余計にフロントの不満を感じるのかも知れないけど。 >>103
いやs1000もガッツリ握ればシュッとは止まるのよ
そのシュッ!までのコントロールがイマイチでなんとも説明しにくいが、中間レベルの効きが効かせにくいというか
極端に言うと1からいきなり10にいっちゃうみたいな
対してcbrは1から5、それから10にいくみたいな つか「え?こんな減速Gで?」ってぐらいでコココってABS介入するのが気になる
タッチや初期制動力については、フロントブレーキのコントロールが
1000RRその他でなじんでた中指一本がけだと止まれないんで、人差し指+中指の
2本指も併用するようになった ちな握力は69sなんで不足してるとは考えづらい このバイクさ今のはスリッパークラッチなのになんでクラッチ重いんだろ?
スリッパークラッチって機構上クラッチスプリングのレート落とせるから副産物で
クラッチ軽くなるはずなのにこのバイク普通のクラッチのバイクと対して変わらんよね
スリッパー無しのS1000のクラッチをK7のパーツ流用で油圧化してるのは見るけど
スリッパークラッチの現行にも行けるのかなぁ 俺もそれ気になってた
構造上軽くなるはずなんだけどな
スズキだけ「アシスト&」スリッパークラッチを名乗らないのには理由があるのだろうか Vストのクラッチユニットに総とっかえせん限り軽くはならんよ?
Vスト握ってみ?アホらしくなるわ。 初代と現行で同じレートのバネを使ってるんじゃないの
だからアシストとは呼べない、みたいな >>110
そうなんだと思うんだけど構造上レート落としても問題ないのに
なんでレート落とさなかったのかなぁって思うんだよね ただのコストカットだろうさ
一々検証してたら車体価格も上がっちゃう >>108
例の1週間レビューでも言ってたけどアシストがない
のでクラッチは軽くないとのこと。
バックトルクリミッタみたいな動きするだけ >>106
やっぱABSの介入はやいよね。ジクーのタイプCに換えてもABSがずっと難点になってる。190/55を履いてるのが影響してたりするのかな。 タイヤサイズ変えると前後のホイールセンサーで拾う信号も変わって来るから
ABSやトラコンに影響は出るだろうね >>112
バネレート検証のコストを嫌って同じバネかあ
なるほど多分それが理由だな
別部品供給のコストもあるしね
まあおかげで安く買えてるし許そう >>105
自分もまるっきり同じ感想です
zecooに換えて軽く握ったときの食いつき感は強くなったんだけど
制動力が直線的でないような
キャリパーとマスターのエア抜きは散々やってタッチは硬くなったけど特性は変わらず
ABSユニット周りの配管にエアー残ってるのかな?
このへんのエア抜きの正しいやり方ってあるの? スリッパはアシスト無いタイプですよ
トルク逃がす向きにしかカムが無い奴
たぶんR1000K5のスリッパそのまま スゲーABSユニットって油圧で動いてたんかぁ〜www
そー言えばスズキは機械式(油圧)のアンチノーズダイブとか得意だな
アンチなんタラの機構はスズキの場合全て機械式だったでござる。 ウインカーもクラクションもパッシングも油圧だよ
ちゃんとエア抜きしないとダメだよ パパパン、パパパン、パパパン、パン!
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX!
やはり、俺の女は最高!
電マでイキまくり。
中出しバッチし決めといた。
またしたい、早よしたい。
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スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX! 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) パパパン、パパパン、パパパン、パン!
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その2 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 社外のクイックシフト(アップのみ)はあるけどオートブリッパーは出ないのかなー
前のバイクでオートブリッパー付けてオートブリッパーの楽さに慣れちゃったから
オートブリッパー欲しいぜ 液体(主に鉱物油)をエネルギーの伝達媒体とした駆動系のこと。 海外のSNSじゃよくウインカーフルードが話題になるな よくよく考えたらこのバイクのスロットルはバイワイヤーじゃないから
オートブリッパーは無理か 純正のホイールって重たいの?
タイヤ交換のタイミングで社外のに変えてみようかなってオモタ >>130
重いかどうかは別としてホイールを軽くする事で得られるメリットがデカイ
ブレーキの効きが良くなったりハンドリングが軽快になったりね
デメリットとしてはホイール軽くなった分サスが動きすぎになるから
セッティングも変えてあげないといけなくなるけどね サスセッティングのプロって試乗せずに静止状態で調整するけど、それだとホイール軽量化しても影響ないってことかな? ブレーキタッチ良くなった人はどこのマスターに交換しました? >>128
そういうお寒いレスは
もうちょい暑くなってから頼むわ。 ヤマハのやつじゃないの
少し高いけどデザイン好きで自分も使ってる 買ったばかりでカスタムの方向性が定まらなかったが
ブレーキはどんな乗り方でも大事だから必要だな
だがその前にスクリーンがほしい 煽りじゃなく ブレンボって何が良いん?
コストの関係でトキコの採用されなかったのかな そりゃあお前もちろん誇らしげに輝くキャリパーのブランドロゴだよ その昔はアルミピストンが圧倒的優位だったけど、今は住友だってアルミだもんな〜
何れにしてもマスター側の出来が全てと言っていいわ、ブレーキはね
ブレーキで費用対効果最良はマスターポンプ交換に尽きる GSX-S1000とS750でどちらを購入するかで迷ってます。どちらも乗ったことがある人で吸気音、排気音はどちらが良いですか? 好き好き
あえて書くなら 1000=いろいろガサツで狂暴 750=ジェントルでおとなしい紳士 音質とかどうでもいいから、もう少し静かにできないのかねこれ
なんかバッフルでも作ってみるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています