【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part49
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カウルだけ買えばいいのではないか?
>>100
ラリーにMD38のがつくしどうとでもなるよきっと ドリームで新車の一年点検が11000円だったけどそんなにするもんですか? 俺は昔のウイング店で長期放置してたバイクを一年点検に出してそのくらいだった
だがしかし、戻ってきたバイクは点検整備した割にはチェーンは錆びてカラカラで伸びたまま、オイルも汚れたまま、タイヤの空気も抜け気味のまま、ブレーキのパッドも規定より減ったまま
一体どこを点検整備したのかと
やった形跡が何も無く金だけ取りやがった 点検に出したわけであって、整備を依頼したわけじゃないんだろ? 全部直したら5万越えるコースだけどやったらやったで高すぎるとか言うタイプ >>104
バカか、お前は?
>>105
チェーンに油さしたり、タイヤに空気入れるだけでどんだけ金かかるんだよバーカ
費用嵩むようなら連絡入れりゃいいだけだろが
>>107
コピペじゃねーわ、何でもコピペ扱いにして知ったかしてんなよ
このスレ、バカしかいねーのか? ま、その店は数年後潰れたけどな
ここみたいなバカユーザーばかりだったら商売も楽だな
点検したかどうかも気付かないレベルのバカばかりw まともな人ならバイク屋に渡すときにキャリパーOHとブレーキパッドとチェーン交換を頼むよね
放置してたバイクなんだし 夢しか付き合いないが、点検を依頼すると点検した内容の説明を受けた後に料金を支払うが、夢以外はそうじゃないのか? 普通は、
@点検依頼
その際、気になっている箇所を伝え、別途費用がかかる場合は
連絡してもらうようにする。
A完了報告
点検結果と別途作業が必要な個所、その費用の説明を受ける。
B作業依頼
予算に応じ作業依頼。
C完了報告
作業完了時に作業箇所の確認。
こんな感じじゃね。 点検整備の形跡が何も無いのに金を置いてくるバカがいるだなんて 桜井夢点検タダだからやってもらってるけど、めちゃくちゃ調子良くなった 客がわからんと思ったら手抜きする店は結構ある
ネジ締め忘れや付け忘れなんてしょっちゅう
後から自分で点検しないと乗れたもんじゃ無い
そう言う店は淘汰されてドンドン潰れてほしい ショップにチェーン交換をお願いした。
作業終了の電話を受けバイクを引取に行ったとき、
「このネジ、どこのネジかわかんないので一旦お渡ししておきますね」
とネジ2本を渡されたときは時が止まった。
時が動き出すと同時に店員と診て回るとマフラーカバーのネジが
2本ついていなかった。
チェーン交換をお願いしたのになぜにマフラーカバーをいじったんだか。
もう不信感しかなくて二度と行ってない。 「このネジ、どこのネジかわかんないので一旦お渡ししておきますね」
「それはおまえの頭のネジだろ!」
って言ってやれ 長期放置車を一年点検で見てもらおうと思うほうが頭おかしい ある程度自分で診るスキルがあるんなら出す必要無いでしょ
接客業で爪を汚せないとか理由があるなら店に出して対価を払うだけだし
オン車と違って前輪浮かせるのも容易だしね ZETAは安いからつけてる人多いだけ
アラブ人はサイクラつけてるよ モリワキからFMFに変えた人いる?
いたら感想聞きたいです! モリワキ→ペチペチペチ-
FMF→バーボバーボボ- ヨシムラのは長くてボリュームあって狐の尻尾みたいだった >>132
音も気になるけど
どちらかと言えば性能のことを聞きたかったかな(笑) どれも抜けが良くなって上のパワーが出て下のパワーが減るのは一緒だし程度の違いも誤差程度だと思う
エキパイとの組み合わせもあるしスタイルと音と重量で決めよう
このバイク混合気薄いからパワー求めるならサブコン導入がスタートライン >>138
>パワー求めるならサブコン導入がスタートライン
おすすめのサブコンありますか? 高速がしんどいからDRZ400sへの乗り換えを検討してるんだけど、CRFとどっちも乗っていた人はいるだろうか
足つきは跨がればわかるとして、尻へのダメージはどれだけ差が出るものか >>139
みんなちがってみんないいから好きなの入れればいいと思う
お手軽なのは武川とEJK系 >>140
どっちもしんどい
尻の痛さより風圧、振動、音
単気筒バイクの宿命。
Tenere700とかアフリカツイン、KTMのAdvとか買ったほうが幸せになれるよ。 いまどき電装系が頼りないバイクに乗り換えるほうが苦労が増えるよ 前後タイヤ交換!リアは140にアップ!
次は後回しにしてたフェンダーレスかな笑
https://i.imgur.com/07uPfcL.jpg >>148 真後ろから見ると太くなったように見える? >>149
一応見えますよ!
でもたぶんCRFオーナーにしかわからないレベルの変化です笑 >>150
ありがとー!おれも交換時期だから140にする! >>151
参考になったようで良かったです!
チェーンカバーとのクリアランスが5mmほどしか残らないのでそこだけ注意!
>>152
タイヤ外径が大きくなった分加速感が若干落ちた感じはあるのでFスプロケ13Tに下げて対応しようと思ってます
7,80km以上の速度で安定感増したかな?
まだ慣らし中なのでコーナーはあんまり倒せてないです笑 >>153
安定するのは良いね!
ちなみにメーカーと値段もクレクレです >>148
いいかんじですねー!
素直にかっこいいわ
前後ローテーション逆にしてるのはどういう効果があるんですか? >>155
ROAD WINNER RX-03 SpecR の標準指定ですよ >>148
前のサイズは純正のままにしたんですか? >>156
RX03のインプレはよ
S20か01か03で迷ってる
>>155
タイヤは前後で力が逆にかかるからもともとパターン逆になってるんだよ
S21とかクオリ2とかググったら分かりやすいかも フロントフォークが塗装してなかったらM買うんだけどなぁ >>156,158
わかりやすくありがとうございまーす
もう少し勉強して自分も好きなタイヤ見つけたいです >>155
ありがとうございます!
>>157
前は純正サイズ110です! >>154
タイヤはすでに書かれてますがRX-03specRです!
価格はフロント\9500 リア\12500くらいでした! MD38のリヤウィンカーをワレンズミニに交換したらハイフラに。。。
どう対策したらいい?
ウェッジ球を10Wにしたらなおるんだろうか? >>163
ウインカーリレー交換が良いよ
後々の手間もない ワレンズ交換はウィンカーリレー交換、必須。
これ見て部品頼め。理解できない時はバイク屋に頼め。
https://zu333.exblog.jp/20163755/ >>159
塗装剥離してバフ掛けでもアルマイト加工でもすりゃいいさ? CRF250Mでスタンド使ってる方はオンロード用のリアスタンド使ってますか?
最低地上高225mmだとジャッキ式のオフロードスタンド使えないですよね… 夏の渋滞地獄にも耐えうるおすすめエンジンオイル教え偉い人 渋滞は油温が上がるから熱耐性が関わってくる
ASHとNutecがおすすめ 「音」を上げるのはオイルだがな
300vとか1000kmこえたあたりからもうシャバいからなぁ
振動に耐えられなくて交換する ああ、ジリジリとな
左足だけおっぴろげでカッコ悪いが我慢 >>177
だからさぁ、そんな渋滞時の熱ダレとかそんな簡単なテストをメーカーがやってねえわけねえだろって >>180
ちゃんとオイルの話してる?
ポリマーましまし低フリクションのレース用オイルなのに日本の夏の渋滞地獄に耐えられるようにとか考えるわけないじゃん
スリックタイヤのライフが短いように300vもライフは短い
長距離乗りたいならツータイヤ履けとおんなじ意味で高耐久オイルならノンポリマー選べってことなんですが レースで使うより夏の渋滞の方が過酷って言ってる?
オイルって熱だけが重視なのか?
で、渋滞って油温何度になんのよ?
もうピストンスピードとか油膜とか無視だな レース用は使用後は交換前提なんで公道用みたいに交換時期まではほったらかし見たいな風に出来てないじゃろ もう1台が空冷だからそっちのスレ見てる幻覚に陥ったわ
オイルはG2で充分です
都内の下道で大渋滞だとしても全く抜けられない事なんかまず無いしね
納得できないなら300Vでもヤマプレでも入れたら良いと思う >>182
渋滞に強いオイルはなんだって話だよ
当然焦点は熱だろレブ珍か
低フリクションと高いせん断性にポリマーは効果的だけど熱くなって冷えるの繰り返しですぐに壊れていくんだよ
粘土が戻りにくいとか冷めても固く戻りにくいって言ったほうが分かりやすい?
だからポリマー組よりノンポリ組が良いって言ってるだけ で、渋滞は油温何度になんだよ?
測った事あんのか? >>170
G2の10W-40でも入れとけば少しは温度上がり難くなるんじゃない 水冷なんだし水温対策する方が手っ取り早いでしょ?ファンにスイッチ着けて任意で回せる様にするとかさ 水冷単気筒のトレール車でレース以外の使い方でここまでオイル管理を気にする人もいるんだね。
バイク便と高速道路を半日以上走る人以外で、純正オイルでダメだという人は俺の周りにはいない。
バイク屋に聞いても、空冷と多気筒はオイルで変わると言うがレギュラー仕様の水冷単気筒が
純正オイルでダメなんて話は聞いたことが無い。
蛇足で、渋滞や過度のアイドリングはオイルを早く劣化させるのは確かだが、バイク便の人が
語る内容なのでCRF250 Lで気にする事ではない。 >>188
意味不明な煽りすんな
それを言ったらなにがどうなってどういうプロセスでお前は納得するんだよ
俺はお前をアホと思うからお前も俺を自由に思ってくれ
>>191
純正がダメってどのレスにあるんだろう
幻覚見えてんのかな?
おすすめ何って聞かれてんだから純正がおすすめでそれ以上入れてるやつはバイク便以外アホって言えばいいじゃん >>192
お前は状況判断も総合的に考える事も出来ない盲目的なアホなのは間違いないだろ
何が意味不明だ、お前だろ
バカにされてんの気付いてるか?w そもそも何だよ、渋滞に強いオイルってよww
その発送がバカそのものだっつってんだよ
他所で言ったら恥かくかlぞ、無知なおっさん 渋滞用のオイルはノンポリマー高級レースオイルだ!(ドヤッ
それじゃあカブもスクーターもノンポリ高級オイルじゃないと渋滞でブローだなw
まさにレースより過酷なのは渋滞だ!(ドヤドヤッ
無知な老害があちこちでデマ拡散すんなよ、タチ悪い 無理矢理荒らすなよ。
バイクなんて趣味なんだから好きなオイル入れればいいんだよ!って昔世話になったバイク屋のオヤジが言ってたな。 そもそも渋滞程度じゃ油温上がっても100度ぐらいのもんだろ。水冷だし。100度ぐらいなら何入れて立って一緒だ 何いれても一緒は嘘
0w-20のMB入れて走ってみろよ オフ車につんだせいでエンジンの割にラジエター小さいからあんまり甘く見ちゃ危険な気がする ホンダ純正のG3って使ったことある人居る?
高級純正オイルとはいえ流石に夏場に10w-30はエンジンによろしくない気がするんだが
レスにもあるように街乗りだけなら化学合成油だしOKなのかな? エンジンオイルについて調べたことあるのか?ここの住人あまりにも無知すぎるぞ CRF250やCBR250のエンジンが町乗りや通学でも使えるような中低速重視の車種だから
100%化学合成油、お薦めなんて言い出すと大概の人は違和感有るんだろうね。
トヨタやホンダの営業車なんて純正でもさほど高級なオイルじゃないし、渋滞で酷使しても
10万kmぐらい余裕だ。
バイクは車より冷却しにくいので、全く同じようには比べられないが。
早い話、5分以上渋滞したらエンジン切っとけで済む話のようにも思える。 バイクはギアとクラッチオイルも兼ねてるから車よりもオイル環境は苛酷だよ CBRはラジエター容量ってCRFより大きいの?
渋滞中はエンジンとラジエターからの熱を感じるけど少し走るとすぐ冷めちゃうからな、あんまり心配してない。 電動ウォーターポンプを装備した車って真夏にアイドリングでも水温下がるらしいな。 中古で買った低走行CRF250L、メチャ気に入ってるんだが、リヤブレーキのタッチが最悪で悩んでます。
踏み込むとペダルに抵抗があってゴリゴリする。
何か対策はありますか?
マスターシリンダー交換してみようと思うけど、誰か部品番号教えてください。 ブレーキピストンの不良でペダルのタッチがゴリゴリしたりするのかな? 大阪での地震による転倒車が格安で投げ出されないか期待してる >>214
ttps://www.ronayers.com/oemparts/c/honda/parts
でパーツ番号調べられる。
たとえばMD38の2014年型なら
ttps://www.ronayers.com/oemparts/l/hon/51b8ddd9f870022e1c80d540/2014-crf250l-ac-parts
リアブレーキ関連は
ttps://www.ronayers.com/oemparts/a/hon/51b8dddff870022e1c80d55e/rear-brake-caliper >>218
そんなこと言ってると、地震による転倒車をこっそり改修したものを新車として掴まされるぞw 214です。みんな、ありがとね。
ゴリゴリはローターとパッドのタッチじゃなく、ペダルの上下動で既に出ます。
止まった状態でも、踏み込めばゴリゴリする。
ペダルの組み立て時に締めすぎてるような印象。
確認したけど、締めすぎられない構造だった。注油しても変化無し。
マスターシリンダー内部に抵抗がありすぎるのかなと思ってる。 >>221
ペダル自体を外して清掃、グリスアップしてみたら?
グリス切れして砂噛んでるとか >>223
やったけど、ペダルの組み付けには問題無かった。。。
マスターシリンダーの中に原因があるのかなって思ってる。
マスターシリンダー交換してみるか。。。 >>224
ダストブーツの中に異物入っちゃったのかもですね 俺のもたしかにリアブレーキのタッチは良くないな
新車からそうだからパッドかなと思って放置してる 右にエキパイ、左にラジエターで灼熱だから両足キツイ 両足ステップから離して落下する要領で地面に着地すればエンストしても転けないさ 231の提案に従ったらキンタマ強打したんだけどどう責任とってくれるんだ 会社の帰り、雨の中走ってたら突然ヘッドライト消灯
ハイビームも点灯しないからポジションライトを頼りに帰宅です。
しばらくしてからイグニッションキー回したらちゃんと付きました。
雨の日は乗るもんでねえなバイクは どこかが接触不良かもね。
すべての接点を点検しておいた方がよいよ。 >>240
こういう大雨などの災害ではこういったバイクは有能だと思ってたけど、>>235のように電装系の不備があればどうしようもないな CRF250RALLYのスレにも水没しかけたRALLYが・・・ 水没したバイクは一回エンジン開けて
掃除なりをしないとダメですか? クランクケース内に水が入ってる状況なら重症
バッテリーやメーター、スイッチも水に浸かるくらいだったら電気系統がヤバい
速攻対処しないとどんどん再生できなくなる シリンダーとクランクケース内の水とオイルを抜いてオイル入れ直せばいけるんでね?
ハーネスをどう乾かすかが問題だよな。 オンロードのみで使ってたけど雨でぐちゃぐちゃの土とか水溜まりとか走ってみたら楽しかった シリンダー内に水が入った状態でセル回したらあかんよ。プラグ外して水抜いてからセル回す。
コンロッドに負荷かかって将来的に折れる 水の量次第では一発でグニャッと曲がるらしいから凄まじいな 水を空気やガスのように圧縮できるはずもないからね
最終的にはシリンダーとピストンの間から水は抜けるんだけど、コンロッドに負荷かかって歪むから、その時は大丈夫でも後から折れることがある 手軽にできて見た目がガラッと変わるカスタム無いかな?
今
外装で見て分かるところだと
ハンドルバー、ブレースバー、アンダーガード、ミラー、タイヤくらい https://www.webike.net/sd/20942573/
これとかどうかな?
>>254
でもウェビックとかで出てるの貼るとごちゃごちゃしちゃうし、できればロゴとかどういうのは無しで行きたい
とりあえずレバーは変える あとデカール高くてビビった
マフラーのカバーやサイドの内もも当たる辺りにデカールは貼りたいけどカッコよくて単品で見つからない >>257
AMRとかのデカールならメーカーロゴとか入ってないし柄も色々あるよ メーカーロゴがレーシーで一番かっこいいと思うんだけど スポンサーして貰ってるわけでもないし
看板背負ってるみたいで好きじゃない ZETAのフロントのスプロケカバーってドレスアップ以外に何か機能的メリットってある?
純正だと覆われてる部分をこれだと露出させることになるが 泥遊びする人は泥が詰まったりしなくていいんじゃない
普通に乗る分には油が飛び散るだけで得はない とりあえずチェーンのガードとスプロケのガード、後ろのスプロケとチェーンを変えようと思う
変えだしたらキリがない 車検無しとはいえゼッケン化はだいたい保安基準外れるから、XRヘッドライト化かな
ビッグタンク化もボリュームある外観と航続距離40%UPでオススメ
見た目は変わらないけど性能ががらっと良くなる忠男のパワーボックスもオススメ ビックタンクは欲しいけど高い
ビックタンク買う金で>>268のカスタムしてもお釣り来るし
忠男は買ってすぐ入れたよ xrヘッドライトはなんのメリットあるの?
やっぱり野暮ったいデカライトがいまいちだからかな polisportのHALO良いかなぁと思うけどライト暗いんだっけ? 自賠責13日までだ…
コンビニで更新できるらしいけどやったことないや >>272
Baja designsのライトが良いです。 Xrヘッドライトがカッコよくて好きだね。でも明るさはどうなんだろ。暗くなる感じ? これってホンダワンキーシステム対応してないの?
ボックス取付はどうにでもなるけど、キーシリンダーが対応してなきゃ社外のリアボックス付けるのが嫌で購入をためらってる >>281
小さいリフレクターじゃいくら明るい電球入れてもそう変わらないね
まぁ純正が大きすぎるんだが 純正はあのでかさでさらに縦に長いせいでものすごい間抜け面に見える >>286
間抜け面だが、明るいからオレは許してる。
>>287
純正オプションのフォグを再発売して欲しいな。 俺はあのライトの造形が好きでコイツに決めたけどなー。人それぞれだね 盗難アジアみたいな地域は街灯もないとこばっかだから明るいライトは訴求力あるんだろうね 平日はほぼ夜しか乗らないので明るいのはありがたい
田舎民なんだ
デザインも好きだよ
虫もたくさん寄ってくる 灯火類の異常なでかさはアジア向けというより北米でそのまま売るためなんじゃないかと思う お前らはチェーンはどこのにしてる?あとスプロケも丁数変えてるの? 出足の加速良くしたいんだけど皆はどうなの?
DIDのチェーンとサンスターのスプロケにするつもりなんだけど >>297
Mだけど13-42
ノーマルは14-39 >>297
DIDはタフ
EKはクール
RKはメジャー
それ以外は使いたくない
俺はEKのプレートホールがかっこいいからEK派 夜は滅多に乗らないけど
KLXのライトの暗さには苦労してたよ
CRFに乗り換えてライトのことを考えなくても良くなった ツーリングで山間部を走ることが多いからデカいライトは有難い、都市部でも被視認性の高さは有利。 >>302
被視認性って大事だね。
いくら明るくても、点で光っているものって距離感分かりにくいし。
大きな面で光っているCRF250L/Mはよいと思うよ。 >>304
これcoolグレード「ノーマルルーフ」でfun,G,Lはハイルーフあるで もうすぐ三連休だな!
楽しみだなあ
久しぶりに遠くまで行こうかな
こんなやわらかcrfシートでもお尻痛くなる
ぼくのお尻はデリケートなんだなあ >>304
バイク載せるときにリアゲート下にあゆみ板ひっかけるスペースあるのかな? 今日は吸気温度が辛かろうと思ってハイオク入れてみた、意味ないかな? 意味あるよ、バイクだってたまには違うもの飲みたいし >>310
写真のバイクはナンバープレートないやつだよ やっぱり技術者の発言ってことは、理由とか根拠を示しているの?それとも「推奨しません」おしまい? 大排気量より小排気量のほうがカーボンが溜まりやすいうえに
ハイオクは元々はカーボンが溜まりやすいガソリンだった。
なのでハイオク入れること想定してないエンジンに入れると不具合が出るって説があったりする
でも最近はガソリンも進化してるので各社ハイオクに洗浄剤プラスしてカーボン除去できることを
謳い文句にしてたりする。
しかしこれまたワコーズに言わせるとガソリンに添加が許されてる%程度の洗浄剤じゃ
そこまでの効果は得られるとは思えないという話も聞いた。 まあこんな話同一車両を複数台用意してハイオクとレギュラーをそれぞれ入れ続けて
同一条件で何万キロも走らせたあとエンジン開けて内部調べりゃすぐに解決する話なんだけど
だれもわざわざ金出してまで実験しようって気がないからいつまでも答えが出ないよねって話 俺はずっとハイオクにしてる
社外マフラーの出口にススが全く付着しないほどに燃調が薄いから
燃え残る問題は無いと思っている レギュラーにたまにフューエルワン入れてるけどすこぶる調子がいい クラッチレバー交換したんだけどギアが入らなくなった
ダイヤル回しても中々合わない
こんなシビアなのかな そんなシビアなものじゃないよ
根本的に何かをミスってるぽい ローには入るんだけど2速に入らない
レバーを固定してるボルトを抜いてレバーを交換して固定し直した
ダイヤルを少し緩める方向に回したけど何が駄目なんだろう
そんなにシビアじゃないならダイヤルの位置はほぼほぼ交換前の位置にあるんだけどなぁ 313だけど、高いギアで登り坂で引っ張るとエンジンから「ジ!ジ!ジ!ジ!」って嫌な音がするんだよね、ノッキングかなぁ?と思ってる、ハイオクにすると音出ないからね。 >>324
ワイヤー繋いでないとか?
1速にしてレバー引いたらアイドリングできてる? >>325
そんな音が出てる時点で適切なギア選択じゃない
登り下りとか車体の状態見て一速二速落としてキビキビ走った方が楽しくない? まあ当然ギアは下げるんだけどね。
適切なギア選択でも、耳に聞こえないレベルで小さなデトネーションしてたらやだなぁと思って。 今日群馬長野をたくさん走ってきたよ。
さすがにこうも暑いと普段気にしないラジエーターやエキパイの熱が気になるね。(大排気量のバイクに比べるとマシなんだろうけどね。)
あと、タイヤをオン寄りのirc、gp210にしてたから、石大きめのダートはちょっと怖かった。
やっぱり純正タイヤのバランスがベストなのかもね。
https://i.imgur.com/32d1rm9.jpg スクリーンいいね
ヘルメットはオフロードものじゃないのね ゲルザブ外したら赤いシートに色移りして座面が真っ黒になってメラミンスポンジでも取れないw >>330
空気圧落とせばそんなでもないのでは
空気入れ持って >>330
たのしそうでいい写真だなぁ
Mだけど俺も今度ダート行こう >>324
ケーブルアウターがちゃんとハマってないんじゃないかな. >>331
ありがとう、スクリーンはnc700xのをホムセンの金具でハンドルクランプのネジにトモジメしてる。
nc700のスクリーンは中古が投げ売りされてて、多分最安のスクリーンなのでオススメ
https://i.imgur.com/0IB6y3H.jpg
>>333
確かに空気圧が規定通りだったから、跳ねまくってちょっと大変だった。
今度は空気入れとゲージ持っていこう。
>>334
タイヤがオフじゃなくても通過ならできるし、通過するだけでも自然が感じられて楽しい。
mでも楽しいと思うよ。 なんか地面にオイルのシミがある
今までなかったのに心配だ
みなさん熱中症にも気を付けてね 汗かいたんだろ。
POCARI SWEAT入れてやりな >>339
大弛峠だよ。
標高2000m長だから涼しくていい 大弛峠、以前山梨側から上って一休みしてたら長野側から赤のL乗りの人が上がってきた
みんな集うよねw
もう夕方だったんで来た道引き返してほったらかし温泉入って帰ったが、
夕方の長野側への下りは怖そうだなぁ >>336
涼しそうなのだ
三連休なのだから行けばよかった もう何度も出たであろう質問に答えて優しい人。
現在D604を履かせてます。
オンロードがメインの私にこのタイヤ以上の
オススメがあれば教えてください。 >>347
ホイール&タイヤを買えばポン付けできますか? >>348
フロントブレーキのキャリパーマウントは替えないとダメだな >>351
いえいえご丁寧にありがとうございます。
きっと他の優しい方が概算をお答えして頂けることと思います。
CRF250Lが初めてのオフロードバイクですが、
思いのほか良く曲がるので驚きました。
細いタイヤが不安で、あまり寝かせることはしないのですが、
さらなる安心感が欲しいと考えております。 ここで0から聞くくらいなら店行って聞いた方がいいよ >>353
ありがとうございます。
D604より食いつきますか?
もしそうなら試してみるつもりです。
>>354
ありがとうございます。
この場で不特定多数の忌憚ないご意見を頂ければと思い
質問させて頂きました。 GP-210もまぁまぁ良いけど、俺はずっとTW-301.302履かせてたよ。IRCはウェットグリップ悪すぎる >>352
タイヤの太さはMと大差ないよ
重心視点が高いから倒すのが怖いだけかと
限界低いタイヤで滑らしたほうが安全だお 前からチラホラ見かけるけどTW301評判いいね
今はロンツーばかりしてる時期なんでBW-201履かせてスマートに高速で移動ライフなんかしてるけど、
人間不思議なもので満たされた途端なぜか急にダートに行きたくなるんだよねw
自分も次はTWにしてみようかなー フラット林道だけだからD604で不満なく走れてる
意外と雨と轍でドロドロボコボコなとこも滑らず走れる TW301、D604、GP210を履かせた俺の出番だな!
TW301
ドライ:△
ウェット:△
耐久性:?
溝は残ってたけどどのシチュエーションでも挙動が変で3000km手前にしてD604に交換。
今の所3社の中で一番よくわからないタイヤ。ブリジストンやる気あんの?
D604
ドライ:◎
ウェット:○
耐久性:△
7000kmぐらいでスリップサイン。GP-210に交換。
スリップサイン出るの早すぎ!でも若干のオフなら一番行けたタイヤ。
GP210
ドライ:○
ウェット:○
耐久性:今の所◎
先週5000km超えたが、溝が全然残ってるんだけど何このタイヤ怖い…。 >>361はTW301じゃなくてBW201だった。 ライフ求めないんならK180が最高のオールラウンダーなんだけどな
なんという不人気 >>364
非対称パターンが悪いんだ...
使ってみると確かにいいんだよね >>365
オヌヌメしといてなんだけど、
次はラジアル履いてみたいw 俺もD604だけどもう少し太くてよりオン向けのタイヤ履かせたい 17インチは選択肢が多々あるから
わざわざD604でなくとも良い D604 も息の長いモデルだよねぇ
もう25年以上売ってる 17年モデルのLなんだけど、走ってる際にアクセルの
オンオフでフロントマスク付近からカチャカチャと音がする。
何が鳴ってるかわかる人いませんか? 鍵とかキーホルダーが遊んでる
ステムが緩んでトップブリッジに当たってる
HIDのバラストが遊んでる
LEDのコントローラーが遊んでる
ラジエーターガードが遊んでる MD44のL乗ってるけどパーシャルでスロットル開度探るとカチカチ言うね >>375
やっぱりですか!
なんの音なんですかね? >>377
ではなさそうです。
アクセルオンで段差に入っても、
カチャッて鳴りますので。
気にしすぎなのでしょうか。。。 >>380
それってフロントマスク付近から聞こえるもんじゃないでしょ? >>382
鳴らないです。
止まってる時に車体を揺らしても、
どこが鳴るのか特定は出来ない感じです。 エアインジェクションバルブのソレノイドの作動音とか? 素人考えですが音の発生源の周囲を分解して走ってみるとか、再組み立てして走ってみる。そういう段階のような気がしますが… >>385
カチャッてなりますか?
>>386
解決方法はそれしかないですよね
で、何が鳴ってると思います? 警告が出るのが嫌でソレノイドバルブだけ残してあるわ MD44は出るんよ
キーオン時の導通チェックしてるみたい >>387
音がしてる時にブレーキワイヤを上から押さえてみ マフラーの吹出口にすすが付くんだけど、オイルとフィルター交換したほうがいいのかな? 量にもよるけど少しなら各部プレクサスで拭いてきたウェスで最後にケツ穴回りの掃除って感じで拭き取っちゃうな >>395
ブレーキワイヤってブレーキホース?
レバー辺りを押さえる感じか? 何回も同じ話題として出るけど
1回パイプ外して何か詰めて走ってみた方が話が早いよ
何も感じないなら詰め物取れば良いし何か感じたらそのまま詰めとくだけだ 始動時の排ガスがめちゃ臭くなる効果だけは確実に感じられる >>413
変えようや
俺、ヨシムラのフルエキ付けた いま忠男のエキパイ付けてるんだけどそれに合うので安いのって何がある? 自賠責3年で乗り出し45の予算って厳しいかな
田舎なのでバロンかホンダドリームの2択 厳しくないけどそんなにいい状態のは期待できなさそう
走行2万弱で5,6年落ちでバロンで探してもらえばあるかもね 2年前に中古3000kmで買ったのが乗り出し45万くらいだったかなぁ
goobikeで店舗選べるなら10000km以下で乗り出し40万くらいのごろごろしてるよ
絶対その2店舗しかダメならなぜそこに聞かずにここで聞いたのか 結果48〜50だった
今のZ650とパーツを売って予算内に入りそう
聞いた話品質が心配だからちゃんとしたとこで買った方がよさそう
新型はどうかしらんけど旧型はかなり酷いらしい >>421
旧型酷いんじゃ大して変わってない新型も相応だぞ 旧型乗りだけど、たまに発進で回転数落ちてエンストしそうになる以外不満ないな たしか現行型でも同じ症状が出てたはず
まぁ新車買っておけば保証もあるし大丈夫じゃないかな?
俺は500kmちょいの一年保証中古を43万で買ったけど、心配してた症状はなく乗り回しているよ https://dotup.org/uploda/dotup.org1597666.jpg
そんな騒ぐほどでもないけど、新車購入から丸5年目あたりでマフラーカバーの塗装がハゲてきた
生垣が少しは防いでくれるけど、うちは野外保管でカバーかけているだけで
車体右側が南向きに面しているのとバタつきの蓄積ダメージによるものかな 3万km超えたけどいまんとこ不具合ないかな
乗る前は店員から「ちょーっとクーラント漏れることもあるけど気にせず足して乗って」とは言われたけど漏れる様子はない
クラッチがCBRと共通の弱点らしくて、無理な使い方すると他より摩耗が早いとか
俺も下手の横好きで林道入ってたせいか最近滑り気味な感じがしてきた >>427
自分も新車で買って6年目だけどマフラーカバー同じような感じですわw 現行Lのtype LD気になってるんだけど近場に現車が全く無い。個人の主観でいいんで、外観ねLD化によるこれじゃない感がないか、あと林道での最低地上高による影響、フロントアップのしやすさあたりを教えてもらえたら嬉しい ノーマル乗ってるおれから見るとLD非常にダサい。
街乗りは楽だろうけど LDは無いわ
よほどの低身長やあしみじかな人以外はやめた方がいい 慣れれば信号待ちで両足出してなくてもなんてことないしな LDよりF19インチR17インチホイール版が出て欲しいな >>435
それはもうトリッカー乗れよとw
新しいの間も無く出るんでしょ 見た目とかナルシストかよ
足つきの安心感の方が重要だわ 足つきの安心感を重要視するのにオフ車をチョイスするのか… LDにするくらいならセロー乗ればいいんでないの
LDなんてって言ってるのは見た目だけの問題じゃ無い
設計性能まで損なわれる 設計時の性能を使いきったことないわ。舗装路の直線番長ならやれるけど。そういうひとは公道仕様車では物足りないんじゃないの? Mを2cmアンコ抜きでセローぐらいの脚付きになるで、165cmズゴック体型の俺でも快適だ。 背が高い人は両足べたつきが当たり前なのでLDを検討する人を馬鹿にしない LDは車体のディメンションが崩れるって話だと思うので
足が付くとか馬鹿にするとか馬鹿にしないとかいう事ではないのでは >>449
片足でも付くなら何とかなるからLDは止せって言ってるんだが 誰がどういうセッティングで乗ろうが個人の自由だ ボケ
おまえを中心に地球が回ってるわけじゃないの 背高 「CRFのLDを検討する人の気持ち分かる。自分もアフリカツインASやテネレの標準シート高不安」
背低 「俺は隼でバレリーナつま先で平気だぞ」
背高 「両足ついたほうが安心快適でしょ」
背低 「俺は隼でバレリーナつま先で平気だぞ」 ディメンションが適正でない仕様をメーカーが出してるんですね
そりゃ危険極まりないから死人が出てもおかしくないよね ばーか、オフ車のディメンションなんて乗ってる奴の体重や荷物で幾らでも変わるわw ただでさえサスの性能良くないのに縮めてどうする
君たちはオフ行かないだろうけど… そもそもこの話題>>430は本当にLDに対するそれぞれの個人的な考えが聞きたかっただけだろうし
どんな意見も間違いじゃないと思うけどなぜ突っ掛かっていくのか
キレてる人は気が短すぎる 足付き問題は、身長・体重・股下寸が分からないと参考にならない。 参考は参考だから
跨らないと分からない
所有したうえで下げたいなら
下げれば そりゃ理屈の上では片足つけば乗れる。そして買えば実際乗れる、間違いないことだよ。そんなのは経験済み。
じゃあ長時間乗るならどっちが楽かとなると、両足ベタつきの方が楽だよ。乗れてるから大丈夫ってのは楽かどうかの視点を欠いている。 そんなに足つきが良くて楽なのに乗りたいならCRF選ばなきゃ良いのにとも思うがな 初オフ車の自分は買うときにセローかCRFで迷って、店舗にあったKLXに跨がらせてもらってバレリーナだったけどCRFにしたよ
本当は下げたくない人が背中をおしてもらうために求めてる言葉は「つま先立ちでも大丈夫」だと思う
既出だけど跨がらないとなんとも言えないな体重もあるし
なんにせよ既に買った人は愛車がベストな選択肢だったわけだしこれからの人は気に入った感想だけ見たら良いんじゃね
ローダウンは自分は検討しなかったけどダックスフントみたいな可愛さがあると思う アジア、アメリカ、ヨーロッパで売るバイクなんだから多少大きいのは仕方ないのはあるよね。洋服や靴みたいに細かく用意できない以上「大丈夫それで乗れるから!」って言うしか無かったんだよ。
しかし足ツンツンだからやーめたってひとが無視できないほど存在する。セローやトリッカーに客を奪われている。せっかく振り向いてくれた客を逃したくないからLD仕様車やレブルを用意してあるんだろうね。
おれは短足・低身長仕様じゃないぜ!っていう優越感まで与えられるし皆が満足だよなあ。 LD選ぶ人が短足だとか全く思ってないよ
CRFに限らずフルサイズ選ぶ人は特に優越感みたいなのは感じてないんじゃないかな
オフ車だけじゃなくバイク自体がそうだけどどうせ興味ない人の視界に入ってないんだし安全運転でいこう
CRFの明るいライトで夜の田舎道にいってきます 短足両足つんつんで長距離走らないならいいけど1泊とか300以上走るとかなら両足かかとまでの方が断然いいと思う
信号持ちで凹ってるアスファルトで足ついてこけそうになったことある シートが高くないと満たされない性能や快適性があるんだろうけどね。
とりあえずローダウンリンクの販売やめた状態を放置せずLD仕様車出したホンダは評価できる。 いろいろ調べてみて力造のブッシュシートLDで45mm下げられるらしいからいいんじゃないかと。やたら高いけど 観光地とかの駐輪場で自分のバイクの横にバレリーナが来たら倒さないか心配になるよね
LDがかっこ悪いという風潮が無くなればいいのに >>473
>LDがかっこ悪いという風潮が無くなればいいのに
CRF250Lではないが
https://youtu.be/h_rh6NZZY4g LDユーザー長文垂れ流してどんだけコンプレックス持ってんだよw
Lと並べなきゃ判らないしへーきへーき LDを格好悪いと最も思うのはLDに乗ってる奴ら本人なの丸出しだろ、コレw 最も格好悪いと思うのはLDじゃないのにデブのせいでLDに見えちゃう奴だろ、コレw LDの話で盛り上がってる中申し訳ないが
俺はハイシートにリア140で車高アップだぜ! シート形状イマイチだな
前下がり過ぎとタンデム意識してなのか後部の幅が広すぎる めちゃくちゃ太った図体大きい人がスーフォア乗ってて車格がVTRくらいに見えたこと思い出した LDがカッコ悪い?そんなこと思ったことないわ。EDじゃないんだからそんなこと気にするな。 CRFを選ぶ人は最低地上高が気になるような使い方はしないのでLDでも全く問題ない CRFを選ぶ人は最低地上高をルックス的に気にしてるので
LDでは全くもって大問題 このスレも観光地の皆もマジでなんとも思ってないと思う
ひねくれてると言うと言い過ぎだけど被害妄想というか
かっこ悪いともかっこいいとも思ってないよ Mにすれば解決
↓履けばダートもそこそこ行けちゃう(ただしターマックでのライフは短い)
シンコー株式会社 モーターサイクルタイヤ
http://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/tire/267_268.html 一回現車を見比べちゃうとLDはやっぱりカッコ悪いと言うかバランス悪く見えるのはあると思う。
セローみたく単純にシート高低いのとは違うんだよな。上手く言い表せないが。 見た目見た目って、そんなに他人からどう見られるか気にして生きてんの?
何か哀れだわ おまえなんか誰も見てないっての >>486
you、いいもの持ってるね〜
これだよこれ >>489
人からどう見えるかじゃなくて、純粋に乗り物としてのカッコよさの事だろう >>486
>>490
韓国タイヤだなんて意地でも履きたくありません 背が高い(巨人ではない)人も
足つき優先の前下がりの標準シートよりハイシートのほうがカッコいいけど
バレリーナは停車時に不便不安なので多少のカッコ悪さは我慢している >>492
見た目君が言ってるカッコよさってのは人からどう見えるかって事だろが 馬鹿 >>497
普段バイクに乗ってる人ですら気にならない人が多いのに、ましてバイクに乗らない人にとっては・・・ってことだろw 設計の前提がどこに有るかだよね?
ただでさえルックのLで腹下もストロークも足りないのに
オフ車は不整地走るんだけど解らないかなぁw OFF走行はしないから、水冷ツインカムの足付良好プラス足を投げ出さない乗車姿勢ってのが売りか。 21インチの倒れ方曲がり方が好きでオフ車でオフ行かずD604を愛好してる人たちも居るらしい
モタード好きの俺には考えられないことだが 便宜上オフ車と呼んでいるだけで、機能的には完全なオンロードバイクのCRF250Lにローダウンで見た目悪いとか何言ってんすかねこのエアオーナーたちは >>506
ロードバイクとしての機能しか与えられない自分を基準にするなよ Mのシャコタン仕様に乗ってるけど俺的にはカコイイよ 定義なんて言い出したらキリないと思うよ。オフロードタイヤを装着しているCRFはザックリ区切ればオフロードバイクでしょうよ。 その人こないだからずっと言葉に毒があるけど変に煽るからコンプレックスが滲み出てるように見えるんだよ
安定するから楽だからそれにしたんだろ
だいたい自分のバイクは誰に何を言われたって聞き流せるだろう
他人に良く思われたくてファッションで乗ってるわけじゃないんだからさ
他人なんてどうでもいいんだよ
CRFに限らず車高を下げてる人なんてたくさんいる
過半数の人が標準サイズを選ぶってだけ
実際オフ行くかどうかなんか関係ない 見た目のバランス崩れているの分かってても、車高に不安な人のために用意したのがLDでしょ。格好悪いと思えば選ばなければ良かろう。人各々やろ。 だよなカスタマイズって自分が気分よく乗れるようにするのに必要な条件を揃えることなんだから、他人がどうこう言えるもんじゃないよな。 なんてったってCRFなら汎用スクリーンつけてもダサくならないからな
冬になればハンドルカバーだって付けちゃうぜ やったぞ!週末だ!
犬を乗せてるバイクが居たりキャンプ場に向かうっぽい荷物満載バイクが居たり
みんな楽しそうだなーー >>518
犬を乗せてるバイクを見ると、頭おかしいのかコイツはと思う。 自分でやろうとは思わないけどバイク犬めちゃくちゃかわいいと思うな俺は 不平等条約である憲法9条を改正しない限りロシアに領土を侵略され、拉致問題は未解決のままだ。女子中学生が北に誘拐されても軍隊を出動できないなど国家の体をなしていない。現憲法は他国の侵略を可能としている。 エアクリーナーボックス全部取っ払ってファンネル仕様にしようかと思っとる >>523
止めないけど、エンジン寿命を縮めるだけだからやめた方がいいよ。
純正エアクリボックスは塵除去以外にも吸気脈動を使って広回転域でエンジンの充填効率アップにも寄与してる優れものだよ。 >>523
すごいですね。
もし実施されたらインプレお願いしたいてます。
>>524
有力な情報ありがとうございます。
うまく吸気を増やすにはどうすれば、
いいでしょうか? 自然吸気エンジンってのは負圧による量しか吸気出来ないんだよ
吸気を増やそうと思ったら排気量アップか過給器付きエンジンね ファンネル化が手段じゃなくて目的なんだから特に止める理由はない >>525
うまく吸気を増やす手段は2つ。
1つめ、ターボなりスーチャーなりの過吸器を使う。
(改造費でアフリカツインが買える)
2つめ、吸気の脈動を分析し、スパコンを使ってシミュレーションと試作を繰り返し、最適なインマニ管長やエアクリボックス体積・形状を検討する。(つまり純正品でやってること)
テキトーな社外品つけると、特定の回転数だけで純正を越えるけどその他全域で性能ダウンするよ。(ただし自己満足はプライスレス) >>526
フィルター交換やパワーフィルターなどで、
抵抗の低減や吸気口面積を増やしても、
単位時間あたりの吸気量は変わらないんですか? そんなの微々たるもんだよ 何なら1回フィルター外して乗ってみな
エンジンの寿命を減らしたくなかったら、
吸気効率を上げる=異物が入りやすくなる って事も考えないと駄目だよ
エンジンの寿命を減らしてでも微々たる効果を得たいならどうぞご勝手に ボックスに穴あけたりして吸気効率あげようとする人は昔からいるけど実際やると性能ダウンするらしいね >>531
そういうものですか!
参考になります。 >>529
ありがとうございます!
勉強になります! 屁理屈ばっかコネて行動しない年寄りにはなりたくないものだな こんなとこで言ってもお節介焼きのおじさんからレス貰うだけに決まってるじゃん
どんな反応に期待したの?
まさか すごい!そんなはっそうなかった!おれもまねしてみよう!みたいなレスが付くとでも思ったの? 新車契約しようとしたらメーカー側の理由で納期未定だって。タイでなんかあったのかな? スカチューン流行ってた時代には付けても性能ダウンするドレスアップパーツなんて山ほど出てたし普通 エアクリボックスを除去すると不快な吸気音がするのにも注意されたし。
負圧で加速された混合気が閉じたバルブにぶつかってペチペチ音がするよ。
ヤンキーが乗ってるスクーターのペチペチ音は実はこの音。 自動車ってなんであんなに長寿命化したのかなといつも思う。理由はいくつか思い当たる。
(1 )エア及びオイルエレメントの高性能化(2)水冷エンジンだから(3)電子制御燃料噴射による希薄燃焼
あとなにかある?しかしどれがどのくらい貢献してるのかワカラン… >>530
吸気抵抗が大きいと吸気時のポンピングロスが高い >>540
剥き出しエアクリで豪雨の中走ってエンジン止まったりしたな、それでもあの頃は楽しかったんだぜ?
今そんな事起きたらブチ切れてバイク売っぱらうなw
Rナインtみたいなラムエアダクト付けたい、プラシーボ効果で最高速度が上がると思うんだ。 >>543
「エンジンのロマン」という本によれば、車、特にエンジンの長寿命化の原因の一つは、工作精度の向上だそう。
特に軸受けの精度向上によるものらしい。
技術の粋を集めた水冷インジェクション、肝心なシリンダーにはあえて鋳鉄を使ったcrfのエンジンはどれくらい持つのだろうか?気になる。 >>548
手を出したいけれど、難しそうで、、、
CBR250R 流用ですよね? >>547
そうなんだ鋳鉄か。どうせシリンダー交換する人もいないし、オーバーサイズピストンは売らないんだからメッキシリンダーにしてホンダの本気を見せてくれればいいのに、なんで敢えて鋳鉄なのか謎だよな。本気出したら耐久性と値段が上がりすぎて二重苦? >>550
ホンダのcbr250rのファクトブックによると、スパイニースリーブなる技術で鉄アルミ間の熱電導率の違いはクリアしてるそう。多少スリーブが厚くても単気筒ならエンジン幅に影響ないからあえて鉄ライナなのかもね。 全然知らなかったけど面白いな
さすが俺たちのホンダさんやで >>547
よく工作精度の向上ってゆうけど、いつを対象にしてんのかね?
俺は既に1980年代には向上がサチッてると思うがね 90年代以降は表面処理が進化してるからな、カム山齧ったりってのも聞かないし… 1980年頃ならいすゞのおっさんにホンダの設計陣が「ホンダのコドモ」とボロクソに言われてた頃やな.
カムプロファイル曲線の設計がメチャクチャとかウォーターポンプの設計もできないとか. >>551
スパイニースリーブとかプロレスの技にありそうな名前ですね。例えば新車を購入したとして、どれくらいの期間安心して乗っていられるのかは考えますから(もちろん必要なメンテナンスをした上で)。
(保証期間中に)壊れたらそんときは保証するねってだけじゃなく相当な安全率を見込んだ設計であってほしいですよね。 >>525 2回走行毎にバラせば問題なし>>536 そうでもない。こういうシチュエーションでパワーが欲しいとかでセッティングすろので、メリットがあればデメリットと感じる面もある。なんとなくパワーが欲しいじゃ無理。ノーマルがいいんじゃない。 Lなんだけどリアのチェーンカバーとタイヤのクリアランスが全然ないけどこんなものですか?タイヤのヒゲは触れてるくらいです。 マフラー、ホイールときて次軽量化するならどこが効果的だろうか?
乗るお前が痩せろとか言うの無しね。
俺これ以上痩せたら死んじゃうから。 >>566
バッテリーじゃないかな、リチウム辺りにね IMSビッグタンク
同量のガソリンを積むなら純正タンクより軽くなるでしょう もうしてるかもしれないけどリアフェンダーレスにする リチウム電池は色々危険だから
交換予定の人は注意が必要ですよ バイク用に使われてるLiFePO4はスマホなどに使われているタイプより安全性が高いですよ
だからCBR1000RRなんかにも採用された 2018モデルからアフリカツインもリチウムバッテリーを採用したね
軽くなるだけじゃなく放電が少ないのも魅力だが、安心の純正採用エリーパワー製は良いお値段 aiを取っ払うのも少し軽量化になる
自分で作業できるレベルだから安上がりでオススメ 都内屋根付きの寒さなら真冬でも儀式は要らないよ
2ヶ月放置でも補充電要らないしもう鉛バッテリーには戻れない リチウムイオンバッテリーにしたいが
中華は燃えそうで バッテリーとは盲点だった
AZのリチウムなら良さそうかな? タフスターが安くて良さそう
レビューも良さげ
DRC タフスター リチウムバッテリー 102型 バッテリー (D45-09-102) | ウェビック
https://www.webike.net/sd/22589029/ ラリーじゃなくてCRF250Lですやん
積載出来ますアピールしてるけど無理やり感しか出てない ナンバー付のバイクを積載する目的が分からない
バイク屋にN-VANで納車できますよって言いたいのかな? >>593
どうせならCRF450Rとか載せて欲しかったね
CBR1000RR載せてるけど2人がかりだもんなぁ
トランポになります言うなら一人で載せてみろって思った crf250lで関東から四国に1日で(走行800キロ程度)走ってきました。
シートに、ニトリの涼しい座布団+100斤の滑り止めシートを装着
→丸1日走っても尻痛皆無!
ペダルにホームセンターの防振ゴムを装着→普通に800キロ走った時のような痺れがない!
見た目はアレですが、効果アリでした。
https://i.imgur.com/B7d9eyc.jpg
https://i.imgur.com/O4R8j7x.jpg >>596
朝3時に埼玉出て、16時くらいに徳島についたよ。だから13時間だね。(PA等での仮眠・休憩も入れてだけど。)
お盆のせいで関東は朝4時から渋滞してたし、名古屋も関西も普通に渋滞してたから余計に時間がかかってしまったよ。 >>597
レスサンクス。
それだけ乗って尻が痛くないってすごいね。
自分も工夫してみようという気になったわ。
セローのステップゴムって流用できるのかなぁ。 >>598
ゴムステップについて、セローとか、他車種流用できればきれいにいきそうだね。しかしセローとcrfはステップのサイズも違うし難しそう。
足のしびれは何日か残るから、長距離走るなら何とかしたい所だね。
尻痛は、いろいろ試したけど、結局尻・シート間の接地面積と通気が大事なんだと思う。人工芝なり座布団なり試してみたけど、尻にフィットしつつ空気を通すニ⚪リのが一番だったよ。安いし。 純正のGP21、22のリアが8000kmで終了
次のGP110はリアが12000kmで終了
次はどうするか 俺もお尻の痛さとリアタイヤの減りの早さをなんとかしたいっす >>595
フロントにスクリーンが付いてるのかな? >>603
nc700xの純正を中古(2000円)をホームセンターの金具で固定してます。
nc純正の形がいいおかげで高速道路の追い越し車線のペースで巡航しても疲れません。
ハンドルクランプに金具を噛ませてます。(緩みが怖いのでネジにはロックタイトを使用)1万キロ以上使ってますがノートラブルです。
https://i.imgur.com/1wecBte.jpg
シールド角度は立てた方がかっこいいのですが、これ以上立てるとシールド下流の負圧が強くなり乱流で頭が振られるため疲れます。
https://i.imgur.com/90uoYst.jpg 軽量化だったらなにが一番効果高いかな
バッテリーなんかリチウムイオンとかアマゾンのランキングとかであるけど怖くない?
グリップヒーターONした瞬間に爆発して四肢もげそう >>605
お前が痩せるのが1番効果高いよ、マジでw 10キロ痩せるとオーリンズ入れるより動き変わるもんな
250なら尚更 >>612
え、このフレームって市販されてるの?カッコイイやないか! >>616
販売予告広告出しての市販を前提にした試作をつくった段階でプロジェクトが潰れた
悲しいなぁ >>620
カッコいいかどうかは別として、無音だから民家に迷惑かけにくくていいかも。 透明なコーラ味の炭酸水がある時代、ナシだろ!とは言えないのかも。 じゃあモーターを強制冷却するためのファンをいっぱいつけてうるさくしよう
というか電動は全個体電池実用化がくるまでは無理とマジレス >>623
知ってそうだけど敢えて言う
実際林道で鹿さんとあったら怖いんだぞ〜 そのときは胴体に巻き付けた(爆竹の)導火線に火をつけるのが吉。 鹿は結局逃げるからいいけど、^と出くわして^がなかなか逃げない時は本気で怖い。 野犬は出会ったことないけど、一番怖そう
crf250は特に静かだから野生動物が逃げないね 鹿は2~3秒目が合うけど逃げる 猪かハクビシンは中々逃げない
山の中で休憩中に15mくらい先で熊が横切ったときは俺が固まった 熊はワンパンで倒してから刺身で食った
鹿は角をつまんで投げ飛ばしてから鍋にして食った
猪はこちらに突進しときたので下から蹴り上げたら頭が肛門に刺さったから食うのをやめた イノシシなんかタイミングよくジャンプすれば避けられるはず 台風前に遊んでおこうと林道に行った。
仲間が盆帰省で誰もいなかったのでひとりで。
ひとりのときに限って最悪の事態に。
岩に乗り上げバランスを崩し、左側へ大転倒。
岩にバイクの左面とポケットのスマホを打ち付け
両方とも破損。
CRFちゃんはクランクケースとラジエターが大破し不動。
スマホはご臨終。
仕方ないので歩いて下山するも、途中で財布がないことに気づき
事故現場へ戻り、再下山。
真っ暗になったので、その場で一夜明かし、今帰宅。
午前中は半休にしてもらい午後から出社。
誰か慰めて。 >>640
死んでるだけいいだろ
はよ馬乗ってカエレ
俺なんか鎖骨逝って辛いわ >>642
肩から落ちると鎖骨逝くよね。
俺は肩の脱臼で済んでよかった。
よかったのか知らんけど。 >>645
山で一晩明かした!
慣れてはいるけど怖かった!
装備なしで辛かったのは
虫よけ対策が何もなかったこと!
>>647
子どもの学費があるからまだ成仏できんw >>648
車通りのある場所を歩いていたら、おれがピックアップして身体洗ってやったのに。。。 >>651
知らないオジサンについてっちゃいけないって
ママに言われてたから乗らないもん。
オマエに拾われるくらいならパンツ脱いで
小川に座ってボランティアのジジイを
3日待つわwwww 自分も道に迷って夜中の山でさ迷ったことあるけどCRFちゃんのライトとエンジン音があってもちびりそうだった
夜の山で一晩過ごすってすげえ bajaモデルは何時頃出る予定なのでしょうか?
(ラリーはダサいからイヤ) >>656
いつ出るって、そもそも出るという予定があってその聞き方してるんだよね。 >>655
年に数回里山で、数日間電気なしで
キャンプしたりしてるので・・・
でもキャンプ道具なしは初でした。
ライターあるので火はあったけど。 >>661
しょっちゅう遭難してるんじゃないんですね、凄く安心しました >>661
山中で側道に落ちリムが変形して自走でなくなって 電波の届く所を探して徘徊したけど
横の崖の上の方からガサガサと音がしつつ追従する動物がいて怖かったな RALLYかっこいいと思うけどなぁ
自分はM乗りだけど >>671
おまおれ
ヘッドライト暗くないならRALLYいいな いや、めっちゃいいじゃん。ダサいところがまたたまらないじゃん。 いや別に
あ、ヘッドライトだけは250にもください >>675
現実見たらktm 250exc-fかcrf1000l買うわ >>679
何かといじるとパワーが上がるんだ(妄想 排ガス規制対策だろ
ピストンリングも増えとるし
フルパワー化すると車検無理だろうな >>679
フルパワー化の先にあるのは、モトクロッサーと同等のメンテナンスタイミング レブリミッターかな?
まあナンバー付くレーサーだよな、偏屈ジジィ向け。 130万wwwww
簡単にぶん投げられる値段じゃねーな CRF450Rっていくらだっけ?
それより値段高いのかな? 450Rで100万近く
海外仕様は40馬力なんでしょ?今の時代排ガス規制考えれば仕方ない
450Rは58馬力ぐらいだっけ どこをどういじったら450ccで24馬力になるんだよ CBRの国内仕様みたいに簡単なセミフルパワーキットが出れば良いけどね ハイオクとか100万とか1000キロのオイル交換とか
全く気にしないしホンダの最高峰なんだから受け入れる
しかし24馬力とは何かね >>689
インテーク、バルブタイミング、ヘッド、プラグ、排気、ECUここら辺ごっそり替えれば大丈夫じゃね? 馬力はないけど、どんな悪路でも結構走るよ 燃費が異常に悪いけど
後、クラクションが壊れてて、知らない人がいると鳴り続ける この気温で市街地だとラジエターの容量に不安を感じる… ラジエーター容量よりファン回してるバッテリーの負荷がヤバイかもね
低速の山登りでファン回りっぱなしになっても水吹いた事はないから
ファン回ってるうちは大丈夫っぽい >>705
なる程、安心しました。
でもふくらはぎが熱いとです… 久々に乗ったら熱いとかケツ穴が痛いとか緩んでますね俺… タンクが小さいって不評の声は出てこないのかな?
10L位にしてくれると良いのだが・・・(300kmで補給)
皆さんどう? ロンツーしないからあまり気にならなくなった
スタンドの少ないところでは早め早めに給油する事にしてる タンクが小さいと思ってる人は文句書く前にビッグタンク買ってるってことや 日帰りツーで片道分持たないのはさすがにめんどくさくて即ビッグタンクに変えた ずっと忠パイ+モリワキMXで乗ってたんだけど今更もっと音圧欲しくなってきた…
モリワキMXとFMF両方試したことある方とかいます? ビッグタンク欲しいけど樹脂なのが気になって踏み出せない
rallyのタンク流用とかできないかな 給油感覚を体に覚えさせてもう慣れた
ツーリング前に各市街地を離れる前に寄れるGSの目星は出来るだけ付けておく
それよりエントリーオフと呼ばれるXR230の燃料タンク容量が8.7Lなんだよね…
CBRとの水冷エンジン共用等あるとはいえ、この+1Lは相当でかい あんまりオフ行かない、街乗りライダー向けってコンセプトなんだしビッグタンク標準でいいと思うんだけどな。
Baja先輩を見習ってほしいぜ。 ふだんは良いけど常磐道で100キロくらいスタンドない区間あって
まさか東京仙台間なんてそんなに開かないとうっかりしてて焦った
そこでの1リットルはかなり効く 金属製のビッグタンクだったらすぐかうんだけどなあ。 重い重い騒いでる人多いんだから分かるだろ
3万で樹脂タンク買ってろよ レイドだのジェベルだの選択肢ある時は見向きもしなかったのに何をいまさらって各メーカーは思ってるよ XLRからXRに行かずジェベル乗ってた俺は文句言っても良いだろうか
まあ高速道路以外では容量は足りるっちゃ足りる 社外の樹脂タンクって公道不可じゃなかった?
公道okのタンクが有るのなら教えてよ。 >>728
CRF250rallyのタンク、CRF250L/Mにうまく付く? >>734
樹脂タンク怖いで携行缶くくりつけて走る人やからな >>729
小加工どころか、ラジエーターとクーラントタンクに干渉しまくるから乗らないよ 日帰りならタンク使いきるくらいで距離的に限界なんだけど
みんな凄いな
こまめに休憩とってるのかな
200km乗ったらもうお尻をはじめ全身が痛いわダルいわ よかった
強がって200って書いたけど
本当は片道の100kmでお尻が痛いんです ゲルザブ付けて、スクリーン付けて、トップケース付けて…どんどんおっさんバイク化していく… そういうオッサンはツアラー買えよって思うんだけど金がないんだろうな でもなんか玄人感ある
色々乗ってきて見た目とかどうでもよくなった最終形態的な 乗ってたけどこいつはカブに全然似てない
カブは乗ったことない奴が想像で適当なこと言いすぎ まるで「カブ」っていえば悔しがるんじゃないかっていうことで「カブ」って呼んでるんだろうな。水冷2502気筒のカブがあったら乗ってみたいわw 9000キロそろそろタイヤを変えようと思いますがフロントはまだ残ってるんでリアのみ交換で大丈夫でしょうか?
前後共に交換するべきでしょうか? 不満がないなら後輪だけ同じタイヤを買えばいいと思う、わざわざ前輪まで交換する必要ないと思うよ
余裕と興味があるなら違うタイヤに前後替えてみるのがおすすめ >>755
1年程度ならそのまま
3年くらい経ってるなら変えるかな
野ざらしなんかも劣化は早い 30分でお尻が痺れるKLXに乗ってたから
CRFのシートはフカフカで快適
一日中乗っててもお尻が痺れない
逆にオフ車として本当にこれで良いのか?と思うわ お尻って鍛えられるのか?
久しぶりに50ccスクーターに乗ったら地面を滑るような乗り心地
CRF買う前に見たレビューの「振動で手が痺れる」みたいなのは実感ないけど
タイヤをオンロードに変えようかな そっかー
自分はスクーターとCRFしか乗ったことないから同じ単気筒なのに振動はタイヤ由来かななんて思って
タイヤ変えれば振動無くなるって単純な話ではないんですね Mでも高速乗ったあとは軽く手が痺れるな、まぁ許容範囲だが。
ハンドルをアルミに替えると振動の吸収具合は変わったりする? 手が痺れるっていう話だったら
4気筒のほうが痺れるよ ハンドルアルミにしてバーエンドに重たい物つけると痺れいくくはなるよね だからケツ痛いのはシートの出来が悪いからであってそこ改善しなきゃ変わらんて オンオフ5対5くらいのオフタイヤでおすすめとかあったら教えてほしい。
いろいろ調べてたらもうよくわかんなくなっちゃったさ >>766
迷ったらD605かBW-201/202 >>756>>757
ありがとうございます!また同じタイヤをリアだけ変えます! オフ寄りならミシュランから新作出たろ
アナキーワイルドだっけ?なんかそんなやつ 台風の暴風圏に入る前に念のためカバー外しておいたけど、この強風の中倒れもせず、動きもせず。
案外横風に強いのかw 出勤前にオイル交換完了。
今回はヤマルーブプレミアムにしてみた。
ワクテカ出勤タイム、スタートっ おれのFMF Q4とあなたのモリワキMXのスリッポンを交換しませんか? >>785
あー残念、昨日モリワキMXオクで落札しちゃったよー(*_*; >>788
3マン送料別で売ろうか?サイレントボム3とスパークアレスター付、まだ300kmぐらいしか使ってない >>790
こーゆーのって、なんでこの130台だけが対象なるの?組み付け方は変化してってるの? 一定期間、不適切な取り回しで組んでた事が発覚したんでしょうね
素人のバイクいじりでもハーネストラブルが発生しやすい箇所だね 俺はバイクなんか乗れば傷が付くもんだと思ってるので、多少の傷など気にならないCRFに乗っている。
しかし他のバイク乗りがバイクにカスリ傷がついただので大騒ぎしているのに出くわすと、そんなに大事なら乗らずに仕舞っておけばいいのにと心底思うわ。
バイクへの考え方など人それぞれなので仕方ないんだが、まぁ理解できない価値観ってのは対応に困るな。 >>795
大事にしたいという気持ちがあってだろうな。自分もYouTubeとかで崖を逆さまに転落していくバイクをみると「よくやるなあ」って感じ。ガチのオフロード遊びってカネかかるし自分には無理だなーって思うよ。
CRF(LD)を買ってもオンロード専用だろうな。 長年CRMに乗ってるヤツが言うには
「オフ車の傷は勲章だ」なんだけど
オフ車をオフ車として乗ってない人には
ちょっと何言ってるか分からんだろうね 昔のオフ車は転かしても壊れる所が少なかったが
CRFは転かすとあちこち壊れるような気がする
まあ気がするだけなんだが 転けてクランク割ったは聞くけどラジエーター割ったは聞かない 割った奴知ってるぞ(笑)
まあ、派手にこけて曲がって液だだ漏れだがな FMF Q4からモリワキに変えた。フロントパイプは忠男
トルクはFMFのほうがあるが上はモリワキのほうが回る
音量のデカさ=抜けの良さ ってわけでは無いらしい。 はえ〜ホンマか
逆かと思っとったわ
FMFに変えようかと思ってたけど忠パイ+モリッポンで乗り続けるわ
ありがとう安室ちゃん >>802
FMFはバッフル抜けば高回転も低回転も無敵になるけど音量も無敵になる fmf買う人は是非フルエキで揃えよう
メガボムはパンツ焼けるけどパワーボムなら純正ヒートガード使える うるさくなると困るのでサイレンサーはノーマルのまま忠男入れます MD44は知らないけどMD38の純正マフラーは鉄塊だからなぁ…… FMFのバッフル取ると、低速トルク良くなるんですね!
抜けがよすぎて低速トルクがスカスカになるイメージだったので... 良くはならないだろ
下はそこそこに上は伸びるってだけで 排気音がアクセルに呼応しやすくなるから低速トルク太ったように感じるけど、実際は回転上げてるだけ バッフル外すと抜けがよくなりすぎて下スカスカになるぞ MD38でヨシムラと忠男の相性ってどう?
ヨシムラ見た目が気に入って欲しくなっちまった、忠男は装着済。 忠男装着から追加でヨシムラ装着した者だ
忠男のあまりの改善っぷりにこれはヨシムラなんてつけた日にゃえらいスペックになるぞと思ったが
実際つけるとめちゃめちゃうるさくなった(音自体はスパパパパァァァァァンと気持ちよくかっこいい)くらいで性能はあんまり違いを感じない
サイレンサー自体が薄い楕円の断面で横に張り出さないのでノーマルよりスリムでかっこいいのは確か スペックでは吉村も森脇もそんなに変わらんのに実際は吉村のほうか音デカイよね >>820
26.6馬力だと…
やっぱり音でかいのな、規制内の筈だから音質の問題なんだろか? >>818
カッコ良い音ならいいかぁ。
スパパパパパァ系の音とズッドドババババ系の音があるよな。 ヨシムラうるさいのか……マフラー替えたいけどなかなか決められないわ XRではAIキャンセルしてたけど、このバイクでは不要?
まぁ、いらないものは取ってしまいたいのだが タイヤD604、マフラ無限ツイン、通勤使用でリッター36kmはステキ >>838
忠夫パワーボックス付ければAIキャンセルは不要だと思うな。 AI付いてるとフッとトルク感が抜ける瞬間がたまにある
AI取るとそれが無くなる AI取ると音でかくなる、トルク感増す、300gぐらい軽量化、排気ガス臭い 無理にやるもんでもないかな
凄く変わるわけでも無いし
まあ、うるさい事言うなら道路運送車両法に違反している状態で走っている可能性がある >>844
エンジンの耐久性には影響しない?
エンジン音はうるさくなる?
マフラー音だけ大きくなるならやりたい >>845
エンジンには影響ないけど、マフラー(キャタライザー)の寿命には多少影響あるかも
エンジン音は変わらない
排気音も大きくはならないよ AIキャンセルしたけどドリームの診断機でガス検査した時は普通に通ったわ、そんなに効果ないの? 試しにやってみりゃいいんだよ、インシュロック2本で試せるんだから AIはアイドリングとか低回転でしか効かないみたいなのをどこかで見た >>846
AIある方が、アフターファイアでグラスウール飛ぶとかダメージある気もするけどな
でも、あまりアフターファイアないな
単に排ガスに外気混ぜて排出してるだけ? >>851
>単に排ガスに外気混ぜて排出してるだけ?
仕組み的にはそうだけど、AIカットするとマフラーの温度が下がる感じがあるから
ちゃんと働いているんだろうね 爆発起きないなら単に薄めてるだけで誤魔化しの装置だな
同じエンジンのCBRではHRCからAIとo2センサカットするキャップが一時販売されてた覚えがあるから、外す事は問題ないって認識はしてた >>853
キャタライザーを効率良く働かせるためには役に立ってるって事だよ
HRCのはレース用パーツだからね公道とは別の話 キャタライザー(触媒)は排気温度が上がらないとうまく働かないよ AIは排気バルブ付近で未燃焼ガスを含む高温の排気に酸素を送ることで
未燃焼ガスの燃焼を促進、そして高温になった排気を触媒に送り込む
今時のAIはそんな感じだよ 今日は一段とハイレベルな話題でつね
全くついていけませんね。。。。
それでは私の帰省ツーリングスタートです! >>856
燃焼を促進ってのがアフターファイアを意図的に起こすためと思ってたけど、それは違うのね?
今までのバイクは空気量を上手く管理できてないからアフターファイア起きてたのかな? >>859
キャブの頃のエアインジェクションは結構パンパン鳴ってたからね 圧力って?
排気の負圧でエアクリ経由でエアー吸ってるだけだから使い道は・・・ エンジン側のai蓋するところは負圧なんだ
違うバイクだけど蓋しないと排気漏れみたいな音したから排気圧掛かってるのかと CRFのはリードバルブが付いてて排気側からエアクリ側へは逆流しないようになってる なるほどそれなりにコストかかってるんだね
ご丁寧にどうもです バイク日和でバイクたくさん楽しい
白CRFとすれ違ったけど白CRFもかっこいいなー
なんかお上品
>>858
プロの方ですか!
どうもありがとうございます! CRF150いいな
モタードにして日本でも売ってくれんかな
まあ輸入でも48万なら安いか インドネシアってEURO3相当だと思ったけど、まだ行ける? 150ccとかニッチすぎませんか?
メリットある人限られ過ぎでしょ笑 昔より任意保険が安くなってるから125に抑えなくとも良いかなってのはある 新型の150でしょ?
250lよりはカッコいいから欲しいわ CRF150Lってあの形で13馬力で120kg超えてるからなあ
この点だけなら、まだCRF250Lの方がましかも 125ccがもうちょっと充実してればなあ
SWMとかapriliaあたりしか選択肢がなさげ 250lで144キロでしょ
オフ車として致命的だと思うが ヌタでは逆に重さでトラクションかかったりすることもある デュアルパンパースでいいと思うよ。近所にオフロードが無いし9割以上舗装路走ってるしな。 もっと軽くないとキツイガレ場とか突っ込まなければ良い。行きたい人は別のを選べば良かろう。
高速でも平気で追い越し出来るし。うちも林道楽しめてるが、高速必ず毎月乗るからセローとかは選択肢に無かった。身長180あるから足つく分重さは許容範囲内w 未だに乾燥重量時代の感覚引きずってるから数値以上に重く感じるんじゃないの〜 Mでワインディング走ってると普通に速く走れるし楽しいしなんの過不足もないわ >>885
エンジン特性ともマッチしていてMは丁度良いな たった20数馬力でも使い切れてる気はしないな
せっかくハイグリップタイヤ履いてるしサーキット走ってみたいなぁ 雨で出掛けられませんねえ
今のタイヤ使いきってオンロードタイヤに変えるんだ。。。。 金かければ軽量化して新車セロー同等の重量になるってどっかのブログであったぞ
重いという人はバッテリーリチウムに変えるだけでも効果あるんじゃない 重い重いいってる人は何乗ったって重いって言うんだろどうせ。
そもそも100超の鉄の塊が重くないわけないですし。
諦めるか、筋トレするしかないやね。 65kgだけどこれの前に乗ってたのがゼロハンだから重く感じる 重くなったのはバイクではなくご自分ではないでしょうか?
身も心も重くなれば口から出るのは不平不満ばかり、重い重いと不平を言うよりも自ら進んで軽量化いたしましょう。 重いって言ってる奴は下手くそだからダメなんでしょ 何言っても無駄だよ 自分の軽量化しろと定番のように出るけど、コーナーの倒し込み時にバイクの重さ感じて楽しくないんだよ
オフ走ったことないやつにはわからんだろうが 林道走った時にKLXとセローが平然とその場でスタンド立てて止まったのに
俺のCRFだけスタンド埋まりまくってなかなかいい位置が見つからなかった思い出 >>898
自分の用途に合ったバイクに乗り換えてお楽しみくださいませ 重いのなんて買う前からわかってることなのに買ってからグズグズ言うなって話 >>899
それはさすがに言いがかりだわ。
サイドスタンドにかかる重さなんてバイクの傾きでいくらでもかわる。
林道なら傾きもそうだけど土のゆるさも場所で変わるしな。
ちなみに平地だとサイドスタンドに掛かる重量はセロー:30kg WR:50kg カマボコ板みたいなのを常に持っておくといいよCRFに限らないけど
かさばらないし >>899
平然とその場でバンクすればいいじゃん
wrやセロなんかより倒し込みやすいよ マイナーチェンジ後の品質はどうでしょうか
実物を見てセローよりオフロードバイクっぽい見た目が気に入ったんですが生産国の関係で品質が悪く冷却水漏れとかエンジンのパペット音とかトラブルがあるからって聞いたんですが最近は問題ないですかね
乗り出し価格がセローとあまり変わらないし正直そんなに酷いのが事実ならどうしよいか考えてしまう >>906
エンジンに関しては他の車種でも使われてて台数も多いだけに扱いやすくて完成度は高い、色々と情報を集めてるようだけど悪い意見は往々にして目立つから気になるんだと思う。 >>906
初期モデルで、バイク屋からも「ちょっとのクーラント漏れは持病だから〜」って言われたけど全く漏れる様子無いし35000kmで今のところ何の異常もない
セローだってシフトペダルのボルトがすぐ無くなるとか言われるし、ケチは何にでもつくものだから気にしないほうがいいよ 250トレールで価格差も小さいから比較するのもわかるけど
足元のゆとり具合とかシート高とか
ギア比とかで比べたら別モンだから
試乗して好きな方買えって思うわ セローからCRFに乗換えて3年位だけど壊れないし品質なんてたいして変わらない
エンジンが縦に高いから膝に余裕ができて長く乗ってても疲れなくなった 2013年式のmのほう乗ってるけどエンストなんかしたことがない
ハズレ車両ってのが存在するのかね? こないだ雨に降られたんだけど、オンオフとか細いタイヤのバイクって橋の継ぎ目やマンホールであんなに滑りやすいもんなの?
以前乗ってた大型のオンロードバイクに比べてどこ走っても滑りやすく感じる 金属面なんて接地面積が大事でしょ。
オフロードタイヤはそういうシチュエーションでは最弱。 台風一過で天気良かったから久々にバイク出して走り出したら…
メーターの下からヘビさん出現
https://i.imgur.com/b7UcXua.jpg
棒で突っついて追い出そうとしたら、ラジエターの反対側の隙間に逃げられて行方不明。さて、どうしたものか…。 続報
シート外したらいた!
この後、写真右下の隙間に逃げられて行方不明。
https://i.imgur.com/vb2qgze.jpg
ネットで探したらシマヘビの子供?てのと似てる。シマヘビなら放っておいても大丈夫かな?
毒ヘビだと走ってる時に噛まれたら…トカ考えて、交差点脇にとめて解体ショーやってるんだけど、そろそろ諦めて飯食いに行くかな。 >>920
どうなったんだよ
蛇は生きてるんだろうな >>923
知らん。取り敢えずどこかに潜り込まれて放置。その後30キロくらい走って帰ったから落ちたんじゃない? 絶対にツーリングしたい蛇と
写真は綺麗に撮れているのに蛇を見失う>>920
どちらもかわいい 排気量が350ccくらいあるとツーリングが楽になるのになぁ〜 ハイコンプとハイカムだけでもパワーグラフみると高回転が全然違うよね〜欲しいわ〜 ホンダの丈夫なエンジンを開けて社外パーツを組み込むのは気が引ける このバイクの購入を考えています。
住まいが積雪地域のため、時期としては今シーズン中or来春で検討しているところなのですが。
来春までにマイナーチェンジ入りますかね? CRF450mを待ったほうが幸せじゃね?
知らんけど 18年モデルなんですがABSを切るボタンってメーターについてるんですか?
リア切る目的はなんですかね セローが重くなる割にABSつかないし値上げするし変な装置がコケた時にもげそうな残念だからこっちに流れる人結構いそうだな もうちょい涼しくなったら色々いじりてぇなぁ
やっと晴れたかと思ったら暑くて困るね >>943
ダートではリアをロックしたほうが制動距離が短い場面や路面がある
ブレーキターンもできる >>947
450Lスレから
343 774RR sage 2018/10/05(金) 22:12:19.37 ID:MZrLVbq1
国内仕様のパーツ代を教えてもらった
サイレンサー:約13万円
ECU:約5万円
余談だが
メインフレーム:約22万円
シートレール:約7万円
メインハーネス:約5万円
ヘッドライト:約5万円 >>945
セローはフルモデルチェンジしてくると思ってたけど意外だったな… 今大型あって増車するんだけど今後最悪1台残すとしてCRFってどうだろうか 万能なのはCRFの方、よりオフよりで遊べるのはセローの方って感じ。
(万能)を使いやすいと感じるか中途半端だと感じるかは人それぞれ。
少なくとも俺はその中途半端が使いやすくて気に入ってる 複数台所有で今はこればっかり乗ってるけど
最後の1台にはしないような気がするな セローもたいしてオフで遊べるもんでもないぞ
だが大きさも取り回しやすいし軽いからチャリ感覚で乗れるし、高速道路も走ろうと思えば走れる
何より燃料タンクが違うわ >>954
CRFは1台しか所有出来ない人向けに作られたバイクで
これ1台で低いレベルでそこそこ何でも出来るけど満足度は低い
増車で250のオフ車が所有出来るんならKLXが欲しい
あれはライトとシートが酷くて夜間と長距離が厳しいけど
オフ車としては絶対に楽しいよ CRF250 L 昨日納車されました
よろしくお願いしますm(_ _)m セローとの重量差は10キロだっけか
水冷でABSついてる割に軽いと思うけどセローの方が使い勝手いいんだね セローは身長が高いと言うか足が折り畳まれる様に乗るので長距離になると辛くなる セローと迷うけど今時のバイクなのにガソリンのメーターないしヘッドライト暗いしマイチェンしたくせに後々義務化になるABSすらないのに重くなる
CRFは重いしサスはオンロードよりだから中身のスプリングだけ交換してフェンダーレスとバッテリーリチウム化して軽くすればセローに追いつけるんじゃないかと考えたけどそもそもセローが優秀なのはエンジンなんだよな
CRFをオフロード主体で使ってる人っているんかな オフ主体はどうなんだろ
山まで公道で行くにはいいと思うけどなCRF
装備整えてガチでオフロードやるならセローもCRF250Lもあまり活躍できないのかな
林道エンジョイ勢の自分は初期型ノーマルCRFで充分楽しめてるよ
セローは知人のを借りてちょっと乗っただけなんだけど素人の自分にとってはなによりも小ささが使いやすく感じた
自分は公道の速さとライトの明るさでCRF選んだんだ https://i.imgur.com/NTrtgls.jpg
https://i.imgur.com/JR5rhj4.jpg
https://i.imgur.com/5Gx6d5e.jpg
自分の下手糞さを棚に上げて言うと、CRFが想定してるオフロードは3枚目をトコトコ進むくらい
オフロード走るぜ!というよりは、軽トラが走れる程度の林道を探索するのが楽しいバイク
ガレガレのところを進んでいくとか、タイヤ痕残してかっとんでいくような走りを望むならセローかWRを買うべし オフロードってガチでやろうとすると必要なものが山盛り。身につける装備からバイクそのものの消耗とかね。
とりあえずカネ。メンテ知識と技術が必要になる。そーゆーの見えてしまうと、軽トラが入っていくレベルまででお腹一杯。そこまでバイクに突っ込める資源がない。 写真いいですね
CRFってフラットダートで左右どちらに倒してもどこかいかれるとこないんでしょうか M乗りの俺はCRFとXT250とどっち買うか悩んだなー。。
いまどき空冷のバイクなんていらんってことでCRF KLXの方がどちらかと言うとオンロードに振ってないか?
ホイベ短く感じて、モタードっぽい乗り心地だった記憶がある。 ちょっと渋滞するとソワソワ落ち着かなくなり、すり抜けするかなーって迷いだすのが空冷なんだよな。
水冷でも走行風当たらなければ冷えないんだけど水というバッファが一杯になるまでは受熱できるので精神的に楽なのがCRFのメリットだよね。 そういえば一昨日、渋谷・六本木間を走ってたらあまりお目にかかれないMに
5分のうちに2台すれ違うというレアな経験をしたよ(自分はL) >>974
まあでもすぐにファンが回り始めるし左足も熱くなるけどな >>975
M乗ってるけどホントMと会わんわ
LとかRALLYはよく見るんだけどね バイク界のミスター器用貧乏CRF250L
>>971
CRF一番の弱点はウォーターポンプってのが村の伝承にある
でもフラットならハンドルとシフトペダル以外は多分大丈夫 >>959
KLXのファイナルまだ新車残ってるんじゃね?買ってあげてよ
Mはホント見ないな、Lはよく見るようになって来た。
そして偶に見かけるMのトップケース装着率が高い気がする、通勤に使う人多いんか? ガンダムで言うとジェガンみたいなポジションになってきた… 格好重視のMD38M乗り参上
ツールボックスとメットホルダー切り落として荷掛用のボルトもただのボルトに替えてあるぜ! CRF250 L ってスライムナイトじゃないですか?m(_ _)m 真夏じゃなければ二時間くらい渋滞捕まっても大丈夫
というか昨日うっかりしててやってしまった(´A`) このバイクは、カブ125と同じでタンクが小さすぎる。
あと2リットルくらい入ると良いのだか…。 Mはエンジン特性的にかなりいい製品だと理解はしているけど2台も持てないのでLを選択してしまう…
行きつけのドリームで一昨年くらいだか、値引きされた状態(いくらかは忘れた)で
しばらく飾られていた期間があって誰かこの子を貰ってやってくれーと思ったもんだ これMとLでやっぱりセッティング違う?ヨシムラのマフラーの部品構成のページにLとrally、Mで別のパワーグラフあるんだけど >>991
>Lとrally、Mで別のパワーグラフ
ん?どこ あー、なるほど
シャダイでテストしてるし、Mだけ17インチでロードタイヤだしね
若干の差が出るでしょ
ここまで載せるのはヨシムラの良心っていう気がするな
エンジンのセッティングは変わらないはずだよ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 126日 18時間 55分 25秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。