【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP40【TRX】 [無断転載禁止]©3ch.net・
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ドドドドドドドド.カスン
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http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496544183/ 初めまして。
4NX乗りです。
リヤボックスを着けたいと思い立ち、
キャリアを探し始めたのですが、
強度的にものが積めなさそうなキャリアしか
見つからず,,,
4NXで箱つけてる人いたら
どんなキャリアがおすすめですか? リアボックスとかトップケースとか
かっこ悪すぎるだろ
カブとスクーター以外はあり得ない >>536
トップケースの似合うバイクのベスト10に入るTRXとTDM
勝手にカッコ悪くしとけお前が着けなくていい
ついでにトップケース着けたら止められなくなるから、ほんと止めとけw >>538
そう、トップケースやめられなくなった結果、
TRXにもつけたくなってしまって,,,
もしかしてエスパーさんかしら? かわいそうどころか、未だに乗ってくれることに感謝だな 4NXにトップケースかぁ
オフ車にトップケースくらいあり得ないな
好きにすりゃ良いけどな むしろトップケース付けんのにアレルギー持ち過ぎじゃね?
つか4NXはマフラー形状もあって振り分けバッグやサイドケースが厳しいからね
流石にホムセン箱とかは貧乏臭いが オフ車でも、ツーリングに使ってる奴は普通にトップケース着けてるしな 合羽とパンク修理キット入れっぱなし
ツーリング時は着替え
帰りは土産
雨降っても余裕
止められんよもう トップケースだけでここまで盛り上がれるのなw
TRX、生い立ちを考えれば似合わない事位は分かるだろうが・・・。
バイクの選択肢間違えたとしか。
ま、自分の乗るバイク、好きなようにアレンジしてくれたまえ。
オレ的にはレーサーレプリカ並みのバイクと思ってるから、
まずありえないけどな。
@初期型4NX1乗り 皆さんいろんなお返事ありがとうございます、
スポーツタイプの車両に箱は似合わないのは覚悟の上での相談でしたが反響が多くて驚きました。
箱をシートに直付けですか、簡単に脱着できるので見た目をもとに戻すのが楽そうですね。
教えていただいたベンチュラもガッチリ取り付けできそうで良さそうです。
もう少し箱や取り付け方について調べてみたいと思います。 むしろTRXだからって近視眼的にパニア全否定とか勿体無い生き方してんなと思う
@初期型赤が色褪せた4NX乗り
つかそんなガチガチのバイクだっけTRXって
もう20年以上前のバイクなんだから好きなように乗ったらええねん
ベンチュラのステーはクッソ丈夫でええぞどんなデカい箱積んでもたわむ気配すら無い
レンテックのステーは強度と耐荷重が足りない気がする(確か5sとかだった気が) TDM900のアイドリング不調でお訊ねします。最近タコメーターの針が暖気終了後でも2000回転近くを指すようになりまして調整ツマミを回して下げてもまだ1500回転くらいあります。考えられる原因は何でしょうか?もし同じような経験をされた方がいましたら是非教えてください。 TRXのキャブOHしてたんだけど
キャブ同士を繋ぐ、
S字に曲げられてる冷却水ホース欠品だった。
汎用ホースで上手くS字に曲げる事できるかな? 別にS字にこだわらなくてもいいよ
要するにつぶれないで取り回しできればOK てか別にそのホース要らないよ
無いよりあったほうがいい程度
水漏れトラブル減らすと言う意味で俺は廃止した。 何のためのホースか知らないなら外さない方が良い
解ってて撤去するなら良いが オレはキャブ外すのに面倒だったから、
冷却水パイプ完全に撤去したよ。
特別、問題は出てないな。 アイシングが起こるような温度域で乗らなきゃ要らないかもな 皆さまありがとう。
外している人もいるんですね。
みなさんの書き込みで思いついたのですが
隣のキャブ経由で入ってくる暖かい冷却水が
隣のキャブに入るので、キャブに温度差がでるのではと。
S字ホースも欠品ですし、
入り口でそれぞれのキャブに振り分けして、
出口で束ねる経路に変更してみます。 5PS欲しくてgooバイク見ているんだけどこのバイク結構タペットノイズ大きいのかな?
アイドリングの動画見るとカチカチ鳴ってるみたいなんだけどその個体だけなのか
どれもそんなものなのかそんなものなら別に気にしないんだけど 5psじゃないけど、今ヤフオクで赤黒5gg出品されてて動画あるけど、自分のもあんな感じの金属音するよ。 >>571
ツインのくせに、スレタイ通り10バルブもあるから、タペットノイズ大き目だね
俺のもそうだし、たぶん他のもそうだと思うよ >>571
5PSが欲しいだと?
変わった人だな。歓迎するぞ。 次の月曜日、自身2台目の5PS納車日。
初めてじゃないのに今からワクワクしてしょうがない。 >>575
オメ!!いい色買ったな!!
しかし2台目てw
変人の上りバイク乗りを極めてて素晴らしい!!www
何色だ? >>576
ありがとう!
変人…否定できんw
09のブルーですよ。 おめ色!
09でブルーってあったっけ??
と思ったらあったんだね。俺も09のシルバー >>578
ありがとう!同年式ということは、多分TDMロゴ立体的だね。初めて実車見た時、地味に感心してしまった。
リアサスのスプリングもシルバーになってるし、カタログだけじゃわからない部分が地味に色々変わってるよね。 >>579
そうですね。TDMロゴはステッカーでなくエムブレム
リアサスのスプリングは、シルバーなんだけど黄色か赤にしたいなぁなんて思ってます。
外す機会があれば。10万`のときにリアサスOHしたんだけどその時にやればよかったかな。 へー、エンブレムなのか!!!
新しいTDMなんてほとんど遭遇しないから知らんかったよ
いや古いのともほとんど遭遇しないけど
04ブルーはバリバリステッカーだぜ!!w しまったー、昨日は270度クランクの日だったのか! 5GGのブレーキが引き摺ってるのでキャリパー分割OHしようと思ったら、分割するなとあってジョイントシールの部品設定がない…
どなたか他車流用とかでご存じないですか? TDM850 リアキャリパー シールセット
とかでググればいいんじゃないの 非分解箇所をわざわざ真っ二つに分解するんだから、自己責任だわな。
オレなら絶対やらない、事故りたくないから。
検索した事も無いし。
割らなくともキャリパー掃除は出来るよ。
根気は必要だけどな。 >>590
そうですね。自分も出来ればやりたくないんですが、以前に片押しですがフルードの結晶化と若干アルミ腐食で苦労したので、最悪状況によっては割らなきゃなと難しいかなと思って聞いてみました。 私のはTRXだったので
リヤmos化しちゃった。
TZR乗ってた時は、
キャリパー割ってOHの時には
川崎純正部品のキャリパー Oリング
43049-1004 使った記憶がある。
キャリパーメーカー同じだから
意外といけるかもね。 >>596
これじゃない。キャリパー割った時のOリングはヤマハは供給してないのよ。部品番号も振られてない。まー、交換すんなってことなんだろうけど >>594
情報ありがとうございます。
確かに形状は似てますね。TZRで調べたら
・スズキ品番69107-34200
・カワサキ品番43049-1004
を使ってる人のブログがチラホラ出てきましたので、取り寄せて現物合わせしてみようと思います。 中古で購入してからクラッチワイヤーのメンテなんてしてなかったんだけど
ワイヤーをラスペネ漬けにしてから、レバーの軸受けにベアリング仕込んでみたら
びっくりするくらい軽くなって感動した
メンテって大事やね クラッチレバーなのか、
クラッチプッシュレバーなのか、
一体どっちなのか皆目見当がつかん。 YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww クラッチレバーの支点に入ってるカラーをベアリングに入れ換えただけですよ
クラッチが軽くなったのはベアリングの効果よりもラスペネのお陰のが大きいかも さすがにベアリングに換えたら軽くなるだろう
俺もやってみたいけどそんな技も工具も無いなw >>609
MR106 6x10x3mm Ball Bearing ボールベアリング (10個入り) 送料込 by SnowSpitzShop Brand [並行輸入品] https://www.amazon.co.jp/dp/B0752K4S9G/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_cI7DCb1332VGS
使ったのはコレ
コレを数個重ねてあとはラジコン用のシムを重ねて微調整って感じ
カラーと外径が一緒なので交換するだけのお手軽ですよ だろうなと思ったが、やっぱりラジやってる人かw
どこでもボールベアリング入れたくなる気持ちはまあ分かる
ショックの上側がブッシュ固定なのは気にならない? R/Cやってる奴らは、ある意味バイク乗りよりガイキチが多い。
今はメジャーではなくなったが、
ニッカド電池が主流の頃は、
電池間の微細な電圧差を嫌って、
極力同じ電圧と電流になるように選定された、
特別な電池、マッチドバッテリーというモノがあったな。
今ではリチウムポリマーやリチウムフェライトバッテリーが主流か。
おっと、オレも元ラジキチだったなw 初めてのフロントフォークのオーバーホール。
スプリングは部品でないので替えてないからか特に違いが感じられなかった。 1万qも走ってたらフォークオイル換えるだけでも違いわかるぞ。
鈍い俺でもわかる。
非常にメンテ効果の感じやすい作業だが。 数千キロしか走ってないんじゃないの?
俺はフォークオイルは15000kmごとに換えてる。
ショルダが減ってフィーリングが悪くなるフロントタイヤと同時交換だったりする。
エンジンオイルは10000kmごと。これはリアタイヤと同時くらい(笑)
>>625のいうとおり、フォークオイルは効果を感じやすい
路面のギャップからグリップに伝わるショックが全然違う。
5PSね。 1.5万キロ毎交換てすごいな
サーキット走るならともかく、普通に走ってる分には走行性能に
影響するほど劣化するとはとても思えないけど
体感出来る出来ないは別の話として >>628
グリップから手首に伝わるギャップのショックが大嫌いなんだよね
疲れる。
タイヤ外したらプラス10分くらいでフォークは抜けるし、そう面倒な作業でもない。
オイルは使い放題な環境なのでマメに換えてます。 >>629
グリップ強く握り過ぎや
クラッチやブレーキ操作時以外は指先引っ掛けとく感覚やで? ギャップの衝撃なら、どんなバイクに乗っても変わらんぞ。
むしろ、路面のギャップに対する人間側のしなやかさが必要。
ギャップ如きで四の五の言ってるなら、
オフ車でダートを一度走ってみればいい。
舗装路の段差やギャップなんぞ、全く気にならなくなるから。
まぁ異論を唱えるんだろうけどw >>632
異論を唱えよう。
5PSの前は20年以上、オフ車ひと筋だったよ
林道廃道ゲロアタック。もうガタガタ道は飽きた(笑)
あと、5PSの悪くないけど旧態依然なフロントフォークに比べたらゲルマンなテレレバーや最新のESAなんかはギャップの吸収は凄いぜ。 >>633
関係ないけどごめん、ちょっと何言ってるか分かんね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています