Bandit1250/S/F バンディットPart44 [無断転載禁止]©2ch.net
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400と違うところ。。。
右左折やコーナーで「ホイッ」ともう一越え
気持ちで倒し込まないといけないとこかな。 >>374
ダラダラと書いてしまいましたが、まさにそれが言いたかったのです。 >>375
車重があるからね
新品のタイヤじゃないならタイヤ(特にフロント)を新品にすると曲がりやすくなるよ >>371
山賊ルーキー誕生か。まだ下道のみなんだよね？よし次の休日は峠だな！
2速と3速だけでヒラヒラビューンよ！
やはり山賊は山で本領を発揮するのさ……(遠い目
でもエキサイトし過ぎて400と同じ感覚で突っ込むと…ABS 付いてても
さすがに、なw
事故に気を付けてお互い良い山賊ライフを(｀･ω･´)ゞ
ちな俺のもブルーやぜ 蛇足すまんが俺は純製サイレンサは乗り換えるか廃車なるまで変える気はない。
強いてバンの一番カッコいい所を挙げろ、と言われたら迷わずこのピカピカズドンとした
純製サイレンサを選ぶ。音もめちゃ好み。異論は認める。 >>371
結局、納車待ちの時の君の期待にバンディット1250Fは応えてくれたのかな？ >>377
数日後に有給を使って走ってきます。
街乗り → 幹線道路 → 田舎道 → 緩い峠 → 高速道路 と、一通り400kmの日帰りツーリングを楽しんできます。
少しでもスレ住人の方々のバンディットに対する良さが自分にも感じ取れたならとワクワクしています。
>>380
何と言えば良いのか。
人間、本当に幸せと感じたときは、うっすらと笑みがこぼれるのだとわかりました。
停車したファミマで独りヘラヘラと笑ってましたからw
まだ、1％程度しか良さを理解してませんが、アクセル微開時のコントロール性と、ガバッと開けたときのガルルルルと加速していくフィーリングは素晴らしいです。
加えて、路面の凹凸に左右されないアクセルスロットルはさらに素晴らしいです。
また、ステップ位置の高さからなのか、荷重がかけやすく想像以上の旋回性です。
CB400SFの良く言えば自由度のあるコーナリング、悪く言えば不安定なコーナリングと違い、自分にだけ見える思い描いたレールをトレースする感覚はとにかく新鮮で楽しいですね。
まぁ、一言で言うなら想像以上の満足度ですw >>371
初乗りおめ。
自分はここの所忙しくて1ヶ月半乗れてないんだけど、君の書き込みを読んだら自分の初乗り時を思い出して無性に乗りたくなってきたよ。
実際はまだあと半月くらいは乗れそうにないんだけどw どうしてもわかる人に伝えたかったとはいえ、今日一日ダラダラとチラ裏内容失礼しました。
そろそろ消えます。 バンの悦びを知りやがって…おまえ許山賊！(性の喜びおじさん覚えてる人、
ここに居んのかな(-_-;) >>384
別に長文でも構わんよ。
事故だけは気を付けて。 >>382
わかるわ、俺も初めて大型乗ってアクセル開けたときはヘルメットの中でニヤニヤしてた
同時に襲ってくる風圧と加速Gの威力にビビったけど
その時のことを思い出してまた一人でニヤニヤしてるよ
思い出させてくれてありがとう
あなたの言うとおり、オフ走行を除けば一台でやりたい事全部やってくれる最高の一台だと思う
末永く可愛がってあげてください
あと遠出すると何気にリッター２０超えたりして燃費も悪くないんだぜ･･･ >>371
BanditF乗ってると高速が楽しいよ。
横風とかビクともしないから100km/h巡航が鼻歌でできちゃうよん。
BanditF乗る前は、速度維持と横風と大型トラックの巻込風で、ぬわわぁっと言いながらかなり気合入れて走る必要がありました。。 俺はどんなバイクでも高速道路は退屈だな。
無理クソに楽しさを見いだすとしたら合流の加速レーンでアクセル開ける時だけたな。 高速はバイクでもクルマでも楽しいと思ったことはないなあ。
単調な道を同じ速度で巡航とか退屈なだけだし
高速は絶対速度が高いからへんな挙動する車に巻き込まれないよう常に気を使うから
意外と気楽ではないしね >>94 のオレ 日曜日に、箱根超えて
湘南まで 行ってきた。
250㎞走って 乗りやすいけど疲れた
F 黒 静岡 >>382
何度目かですまんが
バンの低速はわざとパワー間引いてるからな？
飽きてきたらフルパワー化するんだぞ
0-100レースでも上位車種だからな >>392
フルパワー化って、あの4速固定にするツール(名前忘れた)しかないの？
輸出仕様のECUに入れ換えるのじゃダメかね？ >>392
貴重な情報に感謝します。
今日も50km程度ですが乗ってみました。
初心者というのが大きいのですが、現時点では、あえてこの仕様にしてあるバンディットが好きです。
ただ、慣れていない初心者相手なのを踏まえての情報提供というのも前回のレスの時点で理解してますので、脱初心者の際にはチャレンジしたいと思います。
出力特性の変化にはとても興味がありますので。 >>393
Gipro付けて、４速固定してます。
輸出仕様のECUって簡単にてに入ります？ >>395
海外通販で二万弱とかなんかで見たが、、
でも最高速リミッタ解除がメインなんだろうね
ギヤ固定のはギヤポジ使えなくなるのと、なんかパーツの後付け感が抵抗あるんだよな たしかどこかでECUの書き換えしてくれる
ショップ無かったっけ？ >>395
手に入るけど、海外仕様、特にEU向けは
確かにリミッターは無いけど代わりにパワーダウンするよ。
100ps制限だっけ？税金が違うとかなんとか。
入手してベンチで計ったら高回転域で大幅ダウンしたのを見て
肩落とした思い出。
>>397
アイアンポニーだろ？ やっぱFの人は元からあるギアポジが死ぬから抵抗あるんだな
Sだとギアポジが元から無いから何の抵抗も無いぜ
シガーソケット後付する感覚でつけたわ >>398
海外仕様ってパワーダウンするの？マジか・・
でも国内仕様だって100PSなんだからそれより下がるってことあるのかな？
交換前もベンチで測って比較したの？ 最高速は求めてないけど、１速２速の加速がもう少し欲しいんだよな・・ ヘルメット外して排気音を聴いたらノーマルなのに結構ワイルドな音なのね
ゲロゲロゲロゲロ
ってな感じで
フルフェイスなんでもっと籠ったおとなしい味付けの音だと思っていた ヨシムラフルエキはインナーサイレンサーが付いているからノーマルより静かかもね
サイレンサーにバッフルつけるとノーマルのカブなんかより余裕で静かです >>401
もちろん違いを知るため交換前後で計りましたよ。
明らかなレブリミッター発動。
125ps（ワイバンフルエキ付）が95psまでに。
EU向けは多分ISCVが全開にならない仕様。
ある回転数からガクッと右肩下がりになる。
もちろん最高速も落ちてます。
2りんかんの割りと正確なベンチです。 リミッターカット？
ネゴシエーターSて廃版になったの？？ >>404
ヨシムラフルエキ？
スリップオンではなくてですか？ >>405
そうなんだ、、
それはがっかりな結果でしたね、、
貴重な情報ありがとう >>405
有益な情報ありがとうございます。
確かにヨーロッパでは100馬力以上は保険が跳ね上がると、どこかに書いてありました。
余談ですが、
Gipro装着してスピードリミッター解除を行うとF同様ギアポジが使えませんでした。
010101...と点滅する状態です。
エンジンはかかりましたので走行はできると思いますが、スピードリミッターが外れたかは試しておりません。 ネゴシエーターだとギヤポジ表示するんじゃ？
俺はS乗りなんで何だが、取説にECU配線に直接配線すると書いてある。
俺はギヤポジ表示の無いSだから、その結線はしてないけど。 流れぶったぎって申し訳ない。
オーナーズマニュアルのWeb上での公開が始まったので情報共有。
またバン乗りも増えたようだし参考になれば…
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/owners_manual/sp/index.html >>411
オーナーズマニュアル持ってなかったのでこれはありがたい >>411
ネットで買おうと思ってたところなので助かりました。
ありがとうございます。 び、B-KINGは？B-KINGのマニュアルはな、無いの？ >>411
これって購入時に付いてくる小冊子のPDF ？ これ印刷すれば小冊子は家に置いとける ありがたい
印刷したものは通勤電車や職場で眺めてニヨニヨするのだ
なおスマホでPDFを眺めるという発想はない模様 要る・要らないという個人的な感想はどうであれ、客観的に見て情報としては有難い事ですね。 それも人によりけりですからねぇ。
選択肢が増えるという事に意味がありますから。 バッテリーがちょうど2年で死んだようだ。
（FB）
ほとんど乗る機会がないから補充電はマメにしたつもりだが。
静止時12.3Vまで落ちる。
充電してもすぐ落ちる。
今度はGS YUASAにしてみよう。
尼で12100円ポチッ。 マジで？
2012年にF買って替えたことないよ
途中半年放置を何度か繰り返して、
死にかけたことはあったけど、去年充電器で
充電するようになって未だ現役 やいてめえら どさんピンども
バッテリーの上には転倒検知のリレーみたいなのがあるから気をつけろよ
バッテ交換の後で上下逆さにつけたらエンジン1秒で止まるからな
それで騒いでバイク屋呼んだのが俺だ！！１！ バンディットのバッテリースペースはどうして斜めなんだろう
あと走行中の「コォォォォ～～～～」っていう風切り音はどこからしてるんだろう
最初、スクリーン下部の穴が笛の役割をして音がしてるんだと思って
スポンジで塞いでみたけどあの音は変わらなかった
あの音を消せばもっと静かになるんだけどな >>431
こぉぉおっての俺の車両だけかと思ってた >>431
その風切り音、最初めっちゃ気になったｗ
自分もスクリーン下の穴が原因と思ってたけど違うのか。。
まあ、最近はそれがバンディットの音、言わば個性なんだと思って気にならなくなったけど >>427
そもそもなんで此処を取り外したん？
トリクル充電するのに年２回位はバッテリー着脱してるけど触ったことないぞ
https://imgur.com/a/njoMPPM 2011年式だが新車時から一度もバッテリーは換えちゃいないし、別に充電したりもないｗ
ほぼ毎週1回で最低50km以上は走るから良い具合にもっているのかな。
これで年間走行距離1万～12000㎞程 「コー」ていう音の発生元は多分タイヤ。
BT021履いていない？ 俺のはアクセルを回した時だけチェーンの方から
じーやら、ちぃやら気になる音がする >>437
んにゃ純正タイヤだわ ダンロップのD218かな
BT023とかにすればこの音しなくなる？ >>439
タイヤのせいかどうかは知らんが、BT023を履いてる俺のバンFは
コォォォーーーーって音してるよ 023、PR2、T30履いてきたが全部「こぉー」っていうな。
アクスルベアリング交換しても変わらずだから
種類問わずタイヤのロードノイズだと思ってる。 では、他車種も同様にタイヤが「こぉぉぉぉ」と鳴ってるけど
エンジン音が大きいから聴こえないだけ、って解釈でいいのかな？
そしたら「こぉぉぉぉ」は静音の証という事になるね。 例の音、横風の干渉で強弱が変わるのでやっぱり風切り音だよ
あと「こぉぉぉぉ」をよく聴いたら二つの音が同時に鳴ってるのがわかった
もしやと思ってカウルの穴(フロントフォークが通ってる肺の形みたいな穴)の
片方を手で覆ってみたら二つの音がひとつになったように感じた
走行中でほんの数秒しか試せなかったけど正解に近づいたかも知れん >>448
ヘッドライトの下にある二つのやつかね？
あれ、塞ぐとなんかだめなんだっけ？
バンは別にラムエア的な空気取り入れ口にはなってないよね？ >>449
いや、この○で示した穴
http://or2.mobi/data/img/211826.jpg
この左側だけ片手で覆って塞いでみたんだ
走行中は危険なので真似しないでください
で、シャンプーハットかエリマキトカゲの襟みたいなもので
あの穴を塞げば例の音が軽減されるかも、と妄想しているところ 前々スレ689で、08年式の個体で発進時クラッチミートするかしないかの
タイミングでコツっと衝撃が有るのが気になると言っていた者です
メンテ後のレポすると言っておきながらその後すぐ仕事の関係で1年出向に
なってしまいまして今頃のご報告になってしまいました
結論から言うとアドバイス頂いた通りチェーン交換だけで直りました
２万キロ程度チェーン無交換や普段メンテサボり気味の方で
同症状が出ている方いましたら参考になればと思います（直る保証はしませんが）
ちなみに私はEKの530ZVX3を買いました >>451
レポありがとうございます。
私も同じ症状ありました。
コツｯと衝撃+低速走行中にコツコツ何かが当たる音
チェーン前後スプロケ交換で直りました。 >>450
さすがにそこじゃないような気がする
家に忍者250があるが、そこからの音なんてしてないよ？
となると、忍者に無くてバンにあるものというと
ヘッドライトの下にある二つの穴かな、と。 >>448 >>450だけど今日また色々わかった
音の発生源はタイヤで、カウルがホーンの役割をしてる
蓄音機で言えばタイヤが針、カウルがラッパだ
粒子の粗い舗装路を走ると「こぉぉぉ」が大きくなって
部分修復された滑らかな箇所を走ると音が如実に小さくなる
その音がカウルの穴を通って拡大されてライダーに直接当たるんだ
メロディーロードなんて走るとメーターパネルからサイレンが鳴ってるのかと思うほど
そうなると、タイヤの音は消しようがないから
カウルのホーン現象を抑える方向で何か考えるか… >>456
こちらも少し前までFJ1200に乗ってたけど音はしなかったよ
バンディットはたまたま偶然、カウルが共鳴する形状になってるんだと思う
そんでライダーはラッパの前にいる状態だからあの音が目立って聴こえる >>459
その見解が正しいのかは俺には解らないが、確かに先日メロディーロードを走ったときに車両のどこかが壊れたかと思うほど雑音は鳴った。 音に関しては故障でない限り気にしたら負けだと思ってる… 『コォー』はもう仕様だと割り切ってるから気にならないけど、3000～3500回転の間だけカウルが『バルルルル…』って鳴るのどうにかできればなぁ。
俺のだけなのか知らないが、諦めてるとはいえ、好きなバイクだから改善できるならしてあげたいんだよなぁ。 3速50キロ位が一番うるさいかな
ちなパイロットパワー3です スズキの社長から、今後大型を中心に10車種の新型を投入するとの発言がありましたが、新型Banditの可能性あるのかしら？
新しい油冷エンジン開発の噂もあるのですが。
新型 刀、新型 隼の次は新型Banditを切に願います。 全然話変えて悪いんだけど
ウィンカーの色ととチェーンのリンク数以外で海外向けか国内仕様か見分ける方法ってある？ >>466
マジで、バンみたいな街乗りに特化した大型バイクを作ってほしい >>470
そういえば北米だと必須なんだったっけ、ありがとう
中古で買った時点でウィンカー白、リフレクター無、チェーンは数えてないけど
センスタ立てて６速でぶん回したらメーターが２００を超えて回って表示していったから海外向けなのかと不思議に思って聞いたんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
