【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>507
リチウムバッテリーは充電は専用充電器が必要、寒い日に掛かりが悪くなるとか、良い話は聞かないよ。
230㎏のバイクで、2,3㎏減らしてもあまり意味ないと思うが？ >>507
650ですが3年くらい使ってます。
たまにしか乗らないので鉛バッテリー
より上がりにくいのが良いです。
寒くても一発始動するので、噂よりは
寒さに強いです。 >>508
軽量化の観点からは微々たるモノだし、不安になる話も聞きますよね。
新技術のバッテリー使ってみるという好奇心の方が大きいかもですね。
>>509
ありがとう。
グリヒとか電気使う装備付けてます？気遣いなく使えますか？
>>463
面白いの見つけたよ。
https://amazon.co.jp/dp/B07L1NKF2L >>510
すみません、グリヒは先週付けたばかり
なので何とも言えません。 >>510
電圧計が付いてるんだからそれ見りゃ現状どんなもんか分かると思うんだが いくら電圧計を見て現状確認したところで
未装着のバッテリーの具合が分かるわけないだろう
同じ鉛バッテリーならまだ予測付きそうだが あのブレブレの電圧計役たつか？
電流計ならまだしも リチウムって自然放電には強いみたいだけど、上がったら充電は専用充電器が必要だし、ジャンプスタートもできないんだな。
ツーリング先で上げたら帰れなくなるから、充電器持ってかないと・・・ >>513
あー、グリヒフォグスマホつけて不安とか書いてたから電圧計見りゃ良いだろって意味 購入前の不安要素聞いてるのに買ってから電圧計見ろとかｗ >>510
昨日走り回ってみましたが、だいたい
14.3vで安定してましたのでグリヒだけ
なら大丈夫かと。
スマホはそんなに電力消費しないと思い
ますが、フォグはワット数によっては危
ないかも…。
心配なら鉛バッテリーを新調された方が
安心して乗れると思います。 GIVIのトップケースのマウンタがやっと付いた！！
一人で作業すると、いろいろ大変で泣きそうになりました。
Amazonのレビュアーの人は１時間ぐらいの作業と書いて
ますが倍の時間がかかってしまった。
作業後に余っている部品はないから大丈夫かな。
https://imgur.com/jGIuqlA おつかれ
でも自分で部品取り付けると
愛車って実感わいて楽しいよね
またの部品取り付けレポもよろ > 521
はい、作業は面倒ですが、組みあがった時の時の達成感が良いです。
部品が多いので、これを見やすいところに、説明書で使う順に並べ、
１個、１個確実に取り付けていくと作業が早くなりますね。一人では
仮組みも大変で、終わったあとに養生テープを使って仮止めしながら
作業すれば気が付きました。 プラの方だったか。
あの厚みに我慢出来なくてアルミの方選んだわ。 オレもつけた、時間もそんなもんだったよ。
プラモみたいで楽しいね。 > 523
好みとは思いますが、プラの厚い存在感がなかなか良いかと思ってます。
後ろから見て逞しい外観になった気が。
トップケースはいろいろ悩みましたが、結局最安のV40を選択。
春にサイドフレームとアルミケースをつける予定です。 479に書いたけど、
自分は、ALU-RACK + SW-Motech Traxアダプタープレートで、
ALU-RACKに付属のM8×65スクリュが振動で折れたので、
ホームセンターで買ったスクリュに交換。
土台キャリアとALU-RACK、アダプタープレートを、
耐候性タイラップの大きいので固定しています。
（走行中にスクリュが折れて、トップケースごと脱落しないように）
幸い、トップケース付けっぱなしで3年経つけど、スクリュに異常なし。 >>526
ホムセンで売ってるスクリューが適合するんですか!?
良ければ型番等教えて頂けませんでしょうか？ おれも。T31かロード5履きたかったけど、高いんだよな >>531
値段ならアナキーでしょ
今ロード5だけど今度アナキーの予定 >>532
アナキーはオフほとんど走らないからいらんって思ってたけど、
調べたらメーカーの位置付け的にはオン９割なのね。
替えたらインプレよろ！ アナキー３の後継がアナキーアドベンチャーだよね
ウェットと悪路が若干向上でドライグリップ変わらずらしい
アナキー３の革新的なパターンは一代限りかあ >>527
>M8×65
と書いてあるが・・・
ホームセンター大型店だと、同じサイズで素材違いのスクリュやナットが
複数売ってるよ。
そろそろアナキー３が残り3割山ぐらいになってきた。
最初のBATTLE WING BW501（だったけ？）→A40 →アナキー３
と来たけど、アナキーアドベンチャーが高けりゃもう1回、アナキー３か、
はたまたA41か。 V40のケースが届いたので、装着テスト。
結構大きく、いろいろ積めそうなのはいいな。
防水の性能は分からないが、ちゃんとゴムのシールが
蓋と本体の接合部にあるので、ちょっと期待している。 >>535
スクリュとスクリューの違いも判らん奴にマジレスするのも可哀想かと思うが 伝われば呼び方なんてどうでも良くないか？
英語で書くとscrewね。
もう、日本語のねじでいいよ。
マウント取りたい奴ばっかだから。 もう「ねじ」でいいじゃん
527のイメージではマイナス溝の鍋ボルトなんだろう サイドスタンドって少しぐらい遊びある？
車体を起こした状態でサイドスタンドを内・外に動かすと、
ボルト自体は緩んでいないのに、車体側のボルト穴が摩耗して
少し大きくなったかのように、僅かにグラつくんだけど。 サイドスタンドはアソビを設けてある設計
コネクタとかコネクターとか気になる人は
生きてるだけでストレス過多の早死傾向 流れ豚切るけど、ブースタープラグ入れたらなかなか良かったんだぜ。
激変と言うほどではないけど、4,5000回転からスロットル大きく開けたときにスカスカな感じと、
２速で2500回転くらいでスロットル微開→全閉の時とかに出るガックンエンブレがだいぶマシになったよ。
あと>>535泣くなよ！ふぁいと！ ハンドルの位置を２～３cm上の位置にしたいのですが、本車のハンドルを
上げている方はいますか？スペーサーとか実績のある部品を是非教えて下さい。
身長は180cm以上あるのですが、胴が長いんだろうなぁ。ちょっと上にしたい。 ハンドル逆に下げたいわ
長く乗ってると肘が痛くなる時がある
SSからの乗り換えだし余計に高く感じる時がある
車みたいにハンドルやステップ、シート高のアジャスト機構が欲しいね ハンドルポスト交換で25mmバック+5mmアップさせハンドルバー交換で幅を狭くしたら肘や手の平の痛みから解放された。
低くすると意外とあっさりタンクカバーに干渉するよ。 俺は3cmアップの2cmバックさせてるけど、長距離が大分楽になった。 バイクをおまえらに合わせるんじゃないよ
おまえらがバイクに合わせるんだよ >>550
靴に合わせて足を切るのですね？
わかります >>552
ハンドル幅を狭くしたから移動分の突っ張りは帳消しになったよ。 >>553
ハンドル幅ノーマルに比べて何㎝短くした？ >>554
ハンドルバーの幅自体は6cmマイナスにしたよ。ただ、バーエンドは念のためちょっと長め。 ハンドル広いよね
慣れたけどやっぱり広い
オフロードも行かないし
ハンドル変えるの大変そうだし
トレーサーも無駄に広かった気が
最近の流行りなのかね 春になったらスリードのゴールド&ブラックにしたいけど、同時にサンスターのスプロケもチョイスしたいけど金金になるからどうしようかな。 スリード単体の造形美はグッとくるけど黒＆金はカエルの卵みたいで微グロ
黒色化優先なら内プレートも全部黒のヤツが同じくEKから出たので考え中 >>547
おれzetaの低いのに変えたけど、正解だったよ。
欲を言えばもうちょっと幅も狭くなってほしかったけど 今知ったけどジムニーシエラの公式の収納スペースのとこで、このバイク登場してるわ Vストローム250の特徴紹介にDQN止めジムニーが居たり逆にジムニーの収納スペースのところにはRM-Zが居たり
入れる必要はないけどちょっと茶目っ気だして入れてみましたって恥ずかしい感じはいかにもスズキ ジムニーとdl1000のアクセサリソケットの
蓋の形状がそっくりでわろた。 2014なんだけど
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/140627/img/sp/14.jpg
バッテリーの取り出し方わかる人いる？
このバッテリーの上にかぶさってるECUとヒュースボックスが載ったカバー
(写真では車載工具袋の下にある)がどうやっても外れない。
カバー支えてるネジ二本探し出して外してガタガタの状態なんだが、どこか奥にツメでもあるのか
どうやっても外れてこない。
これが外れないと斜めに刺さってるバッテリーが抜けてこないのだが・・。 バッテリーも取り出せない奴なんておるんだな考えれば解ることなのに バイク屋に持っていけば良かろうに。
工賃抑えるためならサービスマニュアル購入するなど色々あるだろうに。 写真にも写ってる、シートの取外し金具の下部分に、いわゆるツメが隠れてる
このツメ、外したはいいが噛み合わせられないまま2年運用してるｗ
あとネジ1本失くしたｗ整備向いてねぇ俺ｗ アドバイスしてあげたいけどもう詳細忘れてしまった。
ただ、リレーみたいなもの一通り外して動きしろ確保した覚えと、設計者殴ってやりたいと思ってた記憶はある。 ご批判ありがとうございます。
シートのキーからケーブルが伸びてるあそこの下？！
わからなかった、そこにツメ隠れてたとは・・
やはり爪か！！探ってみます！
自分もリレーとかECU全部外して動きしろ確保するのかと。
いやでもバッテリーのためにそこまでアリ・・なのと？？
これ完璧ハマったー。
バッテリー外して充電しとこうっと気楽にトライしたけどこのザマで。
レスありがとう！(._.) リレーとかは接続コネクターこそ外さないけどカバーからは外した方が動き代確保しやすいから最初は外すが吉
仕組みが分かれば次からは外さずに済む
そしてネジを落とす(2度目
カウルの間に嵌まって取るのめんどくせーの 取説ではネジ1個だけ外すようになってるけど実際はネジ2個だよね
自分もバッテリー外して充電しようと思ったけど分からなくて諦めた口
整備性はあまり良くないね
L7からは多少改善されてるみたいだけど >>574
リレーとかヒューズボックス、外してガバッとよけてますね。
これくらいやらないとあの大きさは引っ張り出せないか。
壊さないように外してみます。
参考になります、ありがとう。
>>573
ですね、二個ですね。
俺もネジ落としてチィィィッ！っなったクチで。
変なとこトリッキーな作りだなと。 25000キロくらいの中古で異音ありとかあるけどV型エンジンの持病？ https://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000a-vstrom-2014-l4-usa-e03_model33937/partslist/BLCK0048.html#.XHKviuj7RhE
4. シートレールの覗き穴から部品Aがリアフェンダー側とツメで噛んでるところが見えるので、
部品Aを後方に押してシートレール覗き穴からマイナスドライバーなどでツメの噛みを解かせる。
そんなにガッチリではない。
5. フェンダーとのツメが解かれると部品Aが自由になるのでシートレール下から前方へと引っ張り出す。
引っ張り出した部品Aがシートレール上に露出。
https://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000a-vstrom-2014-l4-usa-e03_model33937/partslist/BLCK0095.html#.XHKziej7RhE
6. 部品Aについてるヒューズボックスをマイナスドライバーでツメを解除させて部品Aから抜いて外す(簡単)
https://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000a-vstrom-2014-l4-usa-e03_model33937/partslist/BLCK0021.html#.XHK0wuj7RhE
7. 部品Aをバイク左側へ上げて押し上げていこうとすると、部品Aに固定されている部品1へタンク側から伸びている
黒い太めのケーブルにテンションがかかり起こしきれない(バッテリーを引き抜くには起こす高さが足りない)。
タンク側に縛って固定しているタイラップがあるのでこれを切ると若干テンションを緩ませて稼げる。 8. 起こしやすくなった部品Aを起こすとECUボックスが下から現れるので、ECUボックス(22)も抜いて外してしまう。
ツメを押してけっこう簡単に大小のコネクタ2つは抜ける。
紛失しないよう保管する。
9. バッテリーへアクセス可能、部品Aを思い切り起こし倒しながらバッテリーを引き抜く！！！
(外した端子はすぐテープなどで絶縁してショートに気をつけましょう)
もっとスマートな方法はあるだろうけどハマリ防止として・・。
長くなりました。 バッテリ交換しずらそうだからこのバイク買うの辞めるわ いや、こんな大柄なバイクであんなキチキチに
バッテリー組み込まれてるとは。予想外。 なんて設計だ笑
まだバッテリー外す機会が幸い無かったけど、外すときは参考にさせてもらうわ！
詳細にありがとう！ ほんとかよ？
そんな面倒なバイク今迄見た事ないぞ
週末シート外してよく見てみようっと 2014からだろうけど、
(それ以前は普通に真上に引き抜けるタイプみたい)
バッテリ斜めに刺さってるし、上にヒューズボックスやらリレーやら電装系パーツが
けっこうマウントされた部品がバッテリーカバーとして乗ってる。
ハーネスやら固定やらでこれは簡単に傾けたり動かせない。
で、それよけても更にECUがバッテリーの引き抜く方向に鎮座して通せんぼしてるっていう・・。
たしかに設計者シバきたくなるw
ここまでするなら、バッテリー抜かなくてもいいように
最近のドカみたいにトリクル充電用外部コネクタほしい。 スズキ車って昔から整備性悪いって言われてたけど伝統なのかなw 純正型番のバッテリー、アマで見たら傾斜搭載不可って書いてあるけど
コイツ思いっきり斜めに設置されてるｗ まあ公式見たら傾斜搭載不可って
記載は無かったから古河と鈴木が正しいのだろうけど。 650やSV650も同じような作りなんだろうか？
650とか欧州では売れてるみたいだしそんな作りならクレームもんだろ 1000だけなんだろうか？
それなりに、スペースとれそうながたいしてるのにね
3DCAD未導入とか…ありえそう それは無い。
サービスマニュアル見れば一目瞭然。元のモデル無しでは作れない。 バッテリー戻した。
傾斜角がこれくらいなら傾斜搭載はオーケーなのかな。
前のプラスネジさえ締めれば、件のカバーの後方の厄介な爪は
無理にハメなくてもいいね。
これ無ければ次は外すの早いと思う。
やっぱりヒューズBOXとそばのリレー一個は外してブラブラにしたほうが傾けやすくていいと思う。 V型のサス周りの逃げと小物入れスペース稼ぐために
電装系はこういうふうに押し込むしかなかったのかなあ。
脚付きよくするためにシートレールも絞られてるし。
VストもSVも650は見た感じ普通に垂直配置でバンドでとまってるだけかな。
上にも何もかぶさってないなあ。 >>589
650現行モデルオーナーです。
バッテリーは カンタンに取り外し出来ますよ。 >>589
Vstrom650はバッテリー押さえてるゴム
バンドと電極端子外せば簡単に引き抜け
ます。 バッテリーの話でだいぶ引っ張って、もうしわけない。
某スズキ有名店の動画を見ててアレって思ったんだが。
https://youtu.be/KPwwbveobwk?t=300
なんかバッテリーカバーと上に乗ってる電装の配置が俺の2014と違う。
2014
https://www.tandem-style.com/wp-content/uploads/2014/07/ts_148_v-strom_05.jpg
リレーとか後方に横一例になってる
バッテリーが浅くなって抜き出しやすくなってるような、けどそのかわり更に傾いてるような。ww
バッテリー自体へのアクセス性があまりにアレなんで、
コーナリングABSついた代からもしかして変わってるのかも?? effexのグリヒ付けようとしたけど、エンデュランスのシンプルでいいね。
ノーマークだった。 ヤマハのFJR1300の人とツーリングに行ったら、
高速道路での運動性能の違いに愕然とした。
加速が全然違う次元で追いつけないや。
山道ではこちらの方が速く、一長一短って感じ。 >>599
Vストで追いつけない程の速度出す奴に着いていく必要ないだろ。 山道でVストが速いと思うのも錯覚だよ。相対的に相手より速く走らせてるだけでVスト自体は速くない。 来年フルモデルかな？XTだけでもいいからタンク容量上げてほしい。 航続距離増加、敏捷性向上ときたらあとは武装強化だな
クチバシの下に20mm機関砲をつけよう 来年フルモデルになったら14式から乗り換えよう。
xtがいいかな。 604
ホーンは？
滅多に使わないけど使うと萎える原付きみたいなあのホーンは？
気にならない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
