【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
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低速で前輪のブレーキが鳴くようになってしまった。
洗剤を使ってゴシゴシ洗車したのがキッカケであろうと
思いますが、バイク屋で相談してもブレードやパットには
異常はないので、様子見になりました。
皆さんのはどうですか? 信号で止まる時にキーっと言うのが
ちょっと見っともないと思ってます。 >>624
パッドの裏に鳴き止めグリス塗布して
みては？ >>627
鳴きは高性能ブレーキの証！
オレもパッドかえたら鳴くようになったわ 洗車後のアレか
安全な場所で何回か強めのブレーキかけると治まるよ
くどいけど安全にやってね ねー、ねー
このバイク速いの？CB1000SFとどっちが速い？
欲しいんだけど >>630
そんな旧車と比べてもな・・・
スペック上はVストが上だけど。 それが対抗馬に出てくる時点でセンスないから止めたほうがいいよ >>630
2019モデルのVスト1000ならスピード
リミッター無いから180km以上出る。
それ以前は一緒じゃないか？ あ、速いのか
んじゃ買うことにするわ。アルミのフルパイニアが良さげだな 速さを主眼に置くならもうちょっと別のを検討したらとは思うが
何にせよ100馬力位しか無いからな 現行型はカタログスペック上、先代より1馬力下がって99馬力なんだよね 昨日約5ヶ月ぶりに乗ったけど気温は高いが風がそこそこ強くて肌寒かった
まだベストシーズンじゃないな
因みにバッテリー繋ぎっぱなしでエンジン掛けたのはこの間3回だけ
それでもバッテリー上がらずスンナリとエンジン始動
凄いぜ、Vスト！ それVストのお陰じゃ無くてバッテリーのスタミナの問題じゃね？ そういやもう5年も使ってるわ。冬だけ１～２回充電してるけど
セルの感じだとヘタった感じがしない。寿命って突然来るもの？ だから定期的にバッテリー交換を進めるし発電機とかも距離を見て交換。
因みに４輪車のオルタの寿命は約20万キロと言うデータが出ている。高回転タイプの２輪車なんかはそれの半分以下の寿命だろうね バッテリーをいつまでも大丈夫だからとずっと使ってるとダイナモやレクチの寿命縮めるよね >>640
充電した時に充電に時間がかかるとか
いつまで待っても満充電にならなく
なってきたら交換時。 本日、VU51A前期モデル無事納車しました。
（自分で世界に取りに行って自宅まで来たから誤用ではないｗ）
しかしデカいな。乗ればラクだけど取り回しは正直キツい(´・ω・`) >>645
自分は体格に恵まれている（184cm、98kg）ので、取り回しも
左Uターン、右Uターンも楽々できるようになりました。
慣れた頃が危なくて、前に乗っていたバイクもUターン中にエンストして
立ちごけしたことがあるので、過信はほどほどにですが。 >>646
乗っている姿を見ると
400ccクラスに乗ってる感じに
見えそうですね
足付き羨ましい そういや、サインハウスからh7のled出したな。
ロービームにどうだろうね。 >>650
いけると信じたい。
スフィアはサポートがクソ過ぎて論外なので。 やっぱりスフィアってクソなのか、注文と違う商品送って来たから電話したらすみませんの一言も無かったからな着払いで送ってとも言わないし随分と常識のない会社だと思ったわ。 バイク用品店に置かれるようになってから、勘違いして調子こきすぎた。 それにサポートに何回もメール出してもシカトされるしね。 >>646
> 自分は体格に恵まれている（184cm、98kg）
デブの自覚無し
そして自ら「体格に恵まれている」と上から目線( ´,_ゝ｀)
> 前に乗っていたバイクもUターン中にエンストして
> 立ちごけしたことがあるので
ダッサｗ
体重あるのにバイク支えられず立ちゴケとか運動神経無いデブの典型
実際見たら草不可避だろｗｗｗ >>656
俺はお前をウェスタンラリアートで一撃で倒せる自信あるよ！
188㎝108キロ プロレスラーだってUターン中のエンストはバイク支えられんだろ バイクを冬眠から醒ますためにバッテリー充電してるけど、40時間経っても終わらない。
トリクル充電式のサルフェーション除去機能付きだけどバッテリー死んだかな？
５年目だから次の車検で交換しようと思ってたんだけどね。 うんこ我慢して数百キロ先の家に帰るより今ウンコして家に帰った方が遙かにストレスかからないし何より安心だろう？どう思う？この考え方間違ってないだろう？ >>664
そもそも「納車された」って言い回しも違和感あるしね
本来は能動態の言葉を無理矢理受動態にしている感じ
「受領した」でいいんじゃないかな >>665
俺個人はどっちでもわかるからいいと思う。
ただまいかい 納車する、納車される、だとややこしくなるので、
「今日、納車です。」「昨日、納車でした。」
で解決。 分からない言葉を使おうとするからいけないのにね
「買いました」「届きました」って言えばいいのに まぁ家に帰って自分で「お帰りー」って言う間抜けさに近いな アナキーアドベンチャーに履き替えた同志よ。
インプレをお待ちしています。 みんなは高速道路の角材に気を付けるんだぜ。
前車の死角で避けられなかったわ。
ジャンプした衝撃でホイールがへしゃげってしまった。
GWがパーだよ。 >>675
損害はホイールだけ？
身体が無事なら素直にラッキーと思い
ましょう。 >>676
ありがとう。
フロントが19インチだったから助かったと思いたい。 A41と迷ったけどロード5注文してきたよ
まだまだ高いね… >>678
値段以外はすげー気に入ったわ。減ってきたときのハンドリングの不自然さは今までのタイヤで一番少ないね。もう交換間近だけどギリギリまで使うつもり。いつもはスリップサイン出る前に替えちゃうんだけど。 >>679
リアはどれ位持ちそう？8千持つなら俺も変える >>680
こっち1000だったね、ごめん。オレ650、結構がんがん行く方だけど12000-13000は行きそう。 >>679
減っても使えるから距離走るなら高くてもこっちがいいよってバイク屋にも言われたよ
GWに今のタイヤ履きつぶし予定だからGW明け楽しみだなあ 訝しむなんて言葉は文系大卒者じゃないと出ない言葉。 ミラーは使い回しか。このミラー天地の幅があるから
すごく見やすくて良いんだけど、なんか飽きた(ﾜｶﾞﾏﾏ)
でもデザインがGSっぽかったら他車を検討しちゃうなー。
新スーパーテネレとか来てもおかしくない時期だし。
DR-BIGの時もそうだったようにスズキって良いデザイン
平気で捨てちゃうからな…期待しないで待ってるのが丁度いいかな。 どうせ真似するんだったらGSよりムルティの方が怪鳥感ある気がする。
スズキが元祖怪鳥なはずなのにドカBMの真似とか無茶苦茶やなｗ
デザイナーの頭の中には怪鳥ってキーワードはもう無いのだろう。 やっぱりA41じゃなくROAD5にすれば良かったかな。
まだ変更する事が出来るんだけど、どうしようかな。 ロード5いいよ
雨天走行で、自分の後ろに水煙が良く出る
排水性の高さが分かる ROAD4はみるみるうちに減っていったたし、経済的に悪いから今回はA41を選んだんだけど本当に迷うな。 A41とロード5トレイルで悩んでる
両方試した人はさすがにいないよね？ >>698
今ロード5だけどこれからA41つけてくる。マジでw >>699
どっちかっていうとA41に変えたい
ロード5もいいんだけど見た目のパターンが好みじゃないんだよね 単にパターンのカッコ良さだけでいったら（ブロックっぽいの除く）
アナキー3（新品時に限る）＞スコーピオントレイル２＞A41かな
異論だらけだろうけどｗ しかしまあダンロップの存在感ないね。 Road5からA41にしてひとまわりしてきたわ。今のところRoad5のが好印象かな。A41はハンドリングが落ち着きない気がする。明日ロング行ってくる。何か質問あったら答えますよ。 >>701
アナキー3がすり減ってきたときの歯抜け感はすごいw >>701
たしかにアナキーとかのほうが似合うんだろうけど100%舗装路しか走らないからロード寄りがいいんだ アナキー３履いたフル積載のVストに追いつけなかった。
俺が下手なのは重々承知なんだけど、それを差し引いても
ロードタイヤとして全く問題がない印象。A40はグリップに
不安を感じることは無かったが最後まで硬いなーという印象が。
A41ではどうなってるのだろうか。 >>705
俺もアナキー3履いてるけど99パーセント舗装路しか走らないよ
残り1パーセントの未舗装路は、工事で路面が剥がれてるところか、
田舎のメシ屋の未舗装駐車場かってとこだ
オンロード性能もウエット路面も文句ないぞ
すり減ってくると、ウエットでちょい滑りやすくなるがな 昨日Road5→A41にして700kmほど走ってきた。
いいねえ。最初の違和感すぐなくなった。舗装路だったらどちらも遜色ない感じです。
ほんの少ししか走ってないけど、ダートの安心感はA41の方が上…かも？
Road5と悩んでる方、どっち履いても後悔しないと思いますよ。
値段とデザインで決めていいんではないかと。 >>708
おつかれー！ありがとー！参考にします！ 2014式で自分でバッテリー交換された方いますか？
そろそろバッテリー交換しようと考えてますが、以前上の方でバッテリーの取り外しがものすごく大変との書き込みを見て躊躇してます。
田舎なもので最寄りのバイクも1時間程走らねばならず、自分で交換してる最中に途中でギブアップ…だけは避けたいのです。
始めからショップに行けば良いのは分かってますが、バッテリー交換でショップに行くのもなんだかなと。
取り外しがどれほど面倒なのか経験者のご意見伺いたく。 はい、当事者です。w
えっと、型式同じでも微妙にあのへん作り変わってる（いいのか？）ようなので、
2014年型ジャストのみの作りだと思います。
まっ、要はパズルです。
時間をとって落ち着いてやれば解ける。
一回パズル解けば、あとは解けた状態にしとけばいいので
バッテリー周りのメンテは楽になる。
必要工具もホムセンで揃えられるレベル、
ああでもないこうでもないとやってるうちにパキッ！といっちゃうようなヤワなパーツもないので、
思い切ってチャレンジしてみてもいいのでは。 自分で解決策見つけて何とかする道筋が想像出来ないなら止めた方がいいレベルの作業だよ。無駄に面倒くさい。 710です。
早速の書き込みありがとうございます。
作業中に爪が折れたりとかが不安でしたので、如何なものかと。
でも折れそうな部品が無いとのご意見を頂き、自分でやる事にしました。
時間取れる時に落ち着いて作業しようと思います。 感想は聞いてみたい。
あのナンジャコリャ！感をみんなで共有w やっぱり手間は手間なのですね(^^；
発売当初、Vストの1000と650の本が発売されてて、光軸調整の仕方とか開発者インタビューとか色々載ってたので、購入前にワクワクしながら読んでけど、バッテリー交換の記述は無かった気がする。
バッテリーの搭載位置は改善されてるみたいだから、個人的な改善要望。
光軸調整の度にメーターパネル外すの面倒くさい。
元のライトの位置が高いだけににもつ満載時と身軽な時も同じでは、車に睨まれそう。 割と光軸変わっちゃうねー、2年で2回も調整してる
前の車の車内をめっちゃ明るくしてるぽくて気づいた ハイ側は超短いドライバー突っ込んで何とか作業できたけど、あれは普通じゃない。
トレーサーの様に調整ネジのエクステンションを標準で付けて欲しかった。
光軸調整は不満点ですな。 ローの光軸はメーター割らないとできないとかさすがスズキと思った。 光軸調整ロー側しかできないと思ってたわ…
もう一度取説見ないと！ メーターは一回割って開けて要領掴むと、
あとはすぐ開けられるようになる。
俺はハメこんだだけでネジとピンつけないで、
いつでも開けられるようにしてる。 このバイク光軸って、真下から調整ボルトあるところの切り込みにドライバー突っ込むと、ドライバーがボルトについてる波々というかギザギザというか、そこにフィットして回せるようになってるよ。
それでやると真下から長いドライバー突っ込むだけだから超楽。
すんごいわかりづらい書き方で申し訳ないが…
テスター屋もそこ回してた。 要はボルトに対して横から回せるようになってる特殊なボルトって感じ。
ますますわかりづらくてすまん。 ほんとだ。下から回せるね。サービスマニュアルにも書いてあったわ。よく読まんとだな…
そこで気付いたんだけど調整時（ハイロー共）メーターパネル上部のプラのスクリュだけを
外してパネルを手前に引けと書いてある。外せと書いてなかった。しならせて隙間から目視しろ
って感じなのかな？なんか面白そうだから今度指示通りの手順でやってみる。VU51A型。 もう買う0.5歩手前ですので大胆な質問させて頂きます！
(いつもグーバイク見てますしいつでも最寄りワールドに
行く勢いですし、週末にでもバロンのイントラ検索する
予定です)
・650とこいつではどっちが良いですか？
・すり抜けはきついですか？
ってそんなの知るかって感じですよね(笑笑
とにかく低速でのトルクがモリモリなのが好みです。
レビューする人によっては650の方が下のトルクが
あるみたいな事言ってる人がいたのでちょい気になります。
足つきが気になりますが過去にシート高850のバイクに
乗った感じではカカトが3cm浮くくらいでしたので
なんとかなるかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
