【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
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ツーリングがてらファンライドフェスタに行って乗り比べた方が良い。 1000ならではの低速トルクってのを期待するなら
カワサキの直4のヤツの方が良いんじゃないかな。
どうしてもVストシリーズって事なら
ベストバランスは650だと思う。
今となっては外見もほぼ一緒だし。 >>724
低速トルク重視なら1000でいいよ。
このバイクはだいたい低い方の回転が常用で、回転低すぎるとVツインの振動がモロに来るんだけど、それがまたいい。
650は1000と比べるとあっさりしたエンジン特性だし、すごく軽くも小さくもないからね。 低回転トルク盛りバイクなMT-01だな
異論は認める >>724
1000に乗ってるから1000推し
初代K8-650にも乗ってたけどこれもまたいいバイク
エンジンの感じは650のが軽く回るイメージだね
すり抜けはどっちも同じくらい不便はないよ
2車線道ならまあできる
樹木で左パニアに傷が付くｗ
ミニバンが左右に並んだ時がいちばん苦手、ドアミラーの高さがバイクのミラーと同じなもんで 650でも充分1000と同じ行程を走れるし引けを取らない、寧ろ650の方が機敏に走れる。 車重
. 650 ： 212kg
1000 ： 232kg
シート高
. 650 ： 835mm
1000 ： 850mm
最小回転半径
. 650 ： 2.7m
1000 ： 2.9m
燃費
. 650 ： 24.2km/L
1000 ： 20.5km/L
航続距離
. 650 ： 484.0km (24.2km/L×20L)
1000 ： 410.0km (20.5km/L×20L)
軽いし足着きいいし小回り効くし燃費いいし航続距離長いし
650でええやん >>732
そういう数値に出ない所を買うんだよ。
650はハーレーの883みたいな存在だな。 車重
. 250 ： 189kg
. 650 ： 212kg
1000 ： 232kg
シート高
. 250 ： 800mm
. 650 ： 835mm
1000 ： 850mm
最小回転半径
. 250 ： 2.7m
. 650 ： 2.7m
1000 ： 2.9m
燃費
. 250 ： 31.6km/L
. 650 ： 24.2km/L
1000 ： 20.5km/L
航続距離
. 250 ： 537.2km (31.6km/L×17L)
. 650 ： 484.0km (24.2km/L×20L)
1000 ： 410.0km (20.5km/L×20L)
軽いし足着きいいし小回り効くし燃費いいし航続距離長いし
250でええやん フルパーニアンするんだったら、1000一択だと思うけど。 650でいいならTRACERやNC750Xの方が良くないか？ >>724
若いなら1000いっときな！45過ぎると体力なくなるぞー、660の軽さが染みるわー >>738
トレーサーは航続距離が100キロ近く短くなる
NC750は給油口がシート下という点で、荷物満載ロンツーには向いてない
逆にトレーサーやNCで良い理由を知りたいわ トレーサーやＮＣはほぼ悪路やダートには行かないと言うアドベンチャーシリーズの型が好きな人向け所謂なんちゃってアドベンチャー。Vストもそれに近いものがあるが。 皆さま色々なご回答ありがとうございます。
んー。ますます悩みますね。
基本週末だけの往復500km以上のツーリング主体なので
やっぱ1000ですかね。
基本回すのが好きじゃないので
高速で100km以上出してもまったり走りたいみたいな。
かつツーリング向きのアドベンチャーかつ程よい重量で
気軽に付き合える国産ですね。
タイガ-とかGSはちょっとっ・・って感じです。
アフリカツインはチューブってのが気に入らない。
versys1000はちょっと高杉じゃないですかね。4気筒の時点で却下ですけど。
トレーサーも試乗とか友人のに乗せてもらったことが
あります。
トレーサーは見た目だけアドベンチャーで実体はあくまで
パワフルなスポーツオンロードって感じですね。
峠で回すと楽しいですけどね。
NCは前ちょこっと乗ってましたがご指摘のとおり
給油がめんどいのと
ちょっとつまらなかったので却下ですね。
となるともうコイツしかない！
フェスタはまだ結構先なので
どっかのバイク屋で試乗出来ないか探してみます。 >>742
低回転から引っ張った時のズドドドッっていう振動を是非とも味わって欲しい。
現行の国産車でこんなエンジンは他にないから。 地味なポイントだけど1000はクラッチ油圧で超軽い
長い距離や長い時間走るとなるとコレはかなり助かる パワーに関してはフラットな特性だから、楽だけど感動はない。
650は乗ってないが変化がある分楽しさはあるかも。
俺も650と1000と悩んだ口だが、両方レンタルとかで試乗してみることをお勧めするよ。
俺は1000の1日レンタルをして足が届かず一度は諦めたけど、650を見に行ったショップでローダウン仕様と試乗車落ちで格安の人参んぶら下げられ1000にした。
ローダウンとその後の使用で今では両足ベッタリでハイシートか標準に戻すか思案中 GSを試乗すると考えが変わるかも。
300万近い車体価格と、年間50万ぐらいの
自由に使えるお金があれば、問題ない。
ディーラーへGo!だ レギュラーガソリン、フェリー代が1000より安い、
性能的に不足はない
→650
兄弟車種内で長兄、リッターという響き、
650に無い機能も少しはある
→1000 GS乗った事ある人いる？
どんな感じ？
や なんだかんだでディーラーの敷居が高く感じて行った事がない >>750
あいつら、BMWのモーターサイコォーがー、とか言いやがんだよな、こっちがバイクって言ってんのにさ。ドイツ語じゃなくて英語だしw 身内がKTMのアドベンチャー乗ってるがあいつらはマゾ。
結構楽しそうだから良いんだけどｗ
BMはだらしなく腹が出たオッサンがピカピカなGS乗ってるのしか見た事ない。
しかも絶対ラリースーツ。なんで？あと知り合いのGS乗りが脱税で刺されてた。 4000～7000回転あたりは気持ち良いが、そこから上は惰性で回ってる感じ。
普段は全く気にならないけど、ごくたまに回すと物足りない感じがする。
その代りかフル積載時でも加速感が変わらない気もする。
Vツイン、フロント19インチなこの車体構成は好き。
面白いバイク作ったねスズキ。 高速での前から風が辛いのだが、標準のスクリーンじゃダメ？
80Km/hぐらいで走っていると楽だけど、100Km/hを越えると
疲れる。 自分も、650と1000で悩んでる。
両方レンタルして650で十分なのはわかってるけど...
やっぱり1000にしたい。 >>756
いいんじゃないかな、1000で
飽きたり、体力的にきつくなった650に乗り換えた方が悔いはないだろうしね
1000を所有した経験が心の余裕になって次のバイクはコンプレックス無しで選ぶ為の投資だよ >>755
バイクなんだからある程度風は来るでしょ？
メットやウェアを見直すのも大事。
あとスクリーンは真ん中の位置が一番風が来ないと思う。 >>755
最大に上げても辛いならKAPPAのKAF3105に換えるのお勧め
見た目がアレだけど所謂ロングスクリーンと比較して空気抵抗にならずに綺麗に整流してくれる >>756
値段の面で悩んでるなら、試乗車上がり？の走行の少ない中古が結構あるから、それにすればいい。
「1000にしたい」って気持ち固まってるなら、650買っても後悔するだけでしょ？ メットマウントで動画撮る時に整流効果の高いスクリーンを
付けたら風切音が少なくて音声が明瞭に撮れた。意外と変わるのねこれ。
同時にニャ～ンというカムギアの音も良く撮れてたのでなんともいえない気持ちに。
このバイクは吸気音が結構勇ましいと思うのだが。 うげ、純正のフロントのブレーキパッド高いな。
片側5千円か。 元々R1000に使ってたキャリパーだから純正でもシンタードパッド付いてるしな
自分はZCOOのtype-c付けてるけどこれかメタリカのspec03レベルに上げるんじゃなければ純正で良いと思う >>762
俺も、スクリーンはPuig。
風切り音対策がいらなくなった。
あとロングだと寒さ対策にもかなり効くし替えてよかった。
>>763
俺はデイトナの72447 と79853でいくつもり。
探すと安い。
https://www.daytona.co.jp/concept/v-strom1000_14/index.php 前後ベスラにしました。街乗りとツーリングメインで
たまに峠道をちょっと気持ち良く走る程度の走り方しか
しないので不満なしです。持ちと効きは純正同等という印象。
純正よりちょっと安かったと思う。次もこれかな。 >>748
GSは２回試乗した 1回目の試乗ではクソつまらんバイクという印象 雨だったからかな
そう思って晴れた日に2回目の試乗、やっぱり変わらずクソつまらんバイクだった
ちなみにBMWはR1150RSとＲ1200Rを過去に所有してたから良さは知ってる ただＧＳはクソだった
今現在はタイガーEXP乗ってるけど乗り換え考えてて V-strom試乗してめちゃ気に入った
乗りやすいしエンジンのパルス感が心地よかった 面白いバイクだと思ったね
買おうかなと思ってこのスレ読んでる 自覚症状無いようだが感染したな。
峠上り3速2000回転から強引に開けた時の切れのいいパルス感、そこから全閉しての減速音、クラッチを切った時のセミカムギアのヒュンヒュン音。
たまらんぞ。 >>768
俺もBMWを所有してたし、ドゥカティやKTMも何台も試乗してるけど、V-strom1000ほど乗りやすさと官能的な味が共存してるバイクは他にないと思う。
名車中の名車なんだけど、スズキだし恰好が変だから人気はイマイチなんかな？ ネット上って言ったもん勝ちな所があって嘘ついても証拠が無いから指摘できないし。
ただの便所の書き込みとして見てるだけだから余り必死に嘘つかんでくれよ面倒くさいから。 >>769
768だけど、不治の病に罹患したということか 楽しい病気だからいいけど
>>770
免許とって最初に選ぶバイクではないかもしれないけど
国産、外車、排気量問わず、あれこれ乗り継いで一周回って理解できる良さだと思う
唯一無二の乗り味だと乗った瞬間に感じた 初バイクがVスト1000 '14
他のバイクがどうなのか知らんけど、
乗り換えたいと思わない。
4年3ヶ月で47,500km
まだまだこれから。 そもそも何でこの手の乗ってるとＧＳガーＧＳガーなんだ？ＢＭＷにも水平対向にも興味無くてリッターVツインで国産だから乗ってる奴も居るでしょ そういう人達は反応しないからわざわざ書き込まないだろうね。
ホンダのリッターVツインなら乗り比べてみたいな。
バラデロしかないんだっけ？ ロード4に慣れてたせいかA41はクセがあるように感じる。 1000L4の2度目の車検通した 65500km
どこも壊れないから新しいバイクはいいね
スロットルワイヤーの遊び調整、キャリアのボルトとグリップエンドの増し締めぐらい >>775
バラデロしかないはず、正規は無いし今国産リッターVで乗ろうと思うとこれかクルーザーしかないんだよね、寂しい限り スッテネのなんちゃってVがあるじゃないか。スッテネを目隠しで乗ったらエンジンのそれはまんまVその物だぞ。 5年で65500Kmってすごいな。毎週ツーリングに行ってる感じ？ L4にL7のクラッチマスター何の問題もなく付いたよ。
シリンダー径が元の14㎜から1/2インチになる。 ノーマルホースの径のままでシリンダーの径細くなった分押し切れてる? >>782
ストロークが長くなってその分引く力は軽くなるよ。
プッシュピンがノーマルだとまだ切れる位置が遠い感じで、元々付けてた削ったものにした。 ただの好奇心だけど
なんでわざわざL7の付けたの？ >>785
ラジアルマスターとかにしなかったって事かな？
だったら純正のハンドガードをそのまま使いたかったから。 L4のマスターでも純正ハンドガード普通に付けられなかったっけ？
車幅が変わるだのって話はあった気がするけど。その関係ですかね。
へーL7でシリンダー径変わってるのね。品番変わってたわ。 >>787
上に書いてるけど、L4からL7でシリンダー径が変更になってるから、クラッチが軽くなってるんだよ。
軽くするだけなら社外のマスター入れる手もあるんだけど、ハンドガードをそのまま付けるために純正にしたという話。 以前ちょこっと書き込みした購入検討の者ですが、
具体的な購入の段階に入ってからちょっと質問なんですが、
無印とＸＴとの違い、乗り味等等ってどういう感じなんでしょうか。
個人的にスポークは好みではなく（色々面倒くさそう）無印で検討してたんですが、
現行のV-STROMはＸＴの方がカラーがいいし、自分好みの青白もありで、少し迷ってます。
ちなみに無印なら赤にしようと思ってます >>791
スポークは路面の細かい凹凸の振動を吸収するから、乗り心地がいい。
その反面、ロードスポーツらしい接地感は薄くなる。
俺はVストはオンロードだと思ってるからキャストがいいけど、まったり派ならキャストの方がいいかも？
恰好に惚れるのも大事だと思うから、XTの青白でいいんじゃないかな？ 自分もＶストは完全ロードだと思って乗ってる
17年の無印キャストだけど掃除楽だから気に入ってる
だけどキャストだスポークだ、より初めの「これ欲しい！」ってインスピレーションを大事にした方がいいと思う
色は重要だよ
買っちゃったらそれで行くしか無いし >>792
乗り比べてみての話？ そういう一般論いらない 次のフルチェンジ時もキャスト仕様のみの販売から始めるのかな。
んで一年焦らしてからXT発売と。いやらしい子ねえ。スズキ。 たまに質問しといて偉そうなこと言う人いるよね。
とレスすると、お前みたいなレスは一番不要と更につかかってくるやつ。 >>795
そう？ ネットのレビューのコピペなんていらなくない？
使ってる人の生の声が聞きたくてここに書いてるんじゃないの >>792だけど試乗もしてるよ。
好みもあるし、過去にどういうバイクに乗ってきたかでも印象が違うだろうしね。
自分で乗って比べるか、思い込みだけで決めてしまう方が良いかもね。 791です、アドバイスありがとうございます。
無印のみですが試乗して、一発でこのＶツインに魂もっていかれました。
自分の車歴的にはオンロードオンリーで、ぶっちゃけオフ車には興味が無い人間です。
故にスポークに抵抗あり。乗り味もオンロードモデルの方がやはり好きです。
なので無印の方で決めようと思います。色よりもやはり乗り味の方が大事ですよね。お騒がせしました。 来年モデルチェンジだからそこだけ注意
型落ち気にしないってんなら話は別だけど 細かい理由はおいておいてスポークは掃除が面倒くさいって理由でキャストにしたわ、個人的には大正解 キャストとスポークの違いを実感できて、
乗り味から
「あー、こっちを選んでおいて正解だった。」
「こっち選んで失敗した。」
と思うほどのガチオフ走行、峠攻め攻め走行、超高速走行をする車種じゃないでしょ。 >>805
いやオンロードは割とガチ仕様だぞ。
元がSSだからな。 >>801
オメ！
いいバイクだよ！
個人的にこれ以上いいバイクが見つからない L4だけどキャストホイールでも掃除めんどくないか･･･
ある意味スポークの方がラク なんでタイヤ清掃するのん？
糞泥まみれはさすがにだがちょっと砂埃ついてるくらい
いいやん。
適当にシャワー満遍なくなくかけてしまいや。
カウルならまだしもタイヤの汚れは味もでるし
ピカピカである必要ない。 >>804
いつかはサハリンを踏破？してみたいんだけど、ブログみてるとスポーク主流みたい
というのもその場で直せるかどうかというポイントなのかなぁと
どこまで限界を求めるのかで変わってる来るのかなと勝手に想像してます。
有識者ぷりーず キャスト車、キャンプ荷物満載でダートもたまに行くけどこれまでのところ不具合なし
空気圧を下げるとか特別なことはしない
深ジャリとか下りとかこあいけどな！ GSR４００でも行けたんやからスズキならなんでもいけるやろ。 ジャンプとか強い衝撃にキャストは耐えられないからスポークにするんだよ。 3本スポークのキャスト今となっちゃ古臭いけど掃除が楽でよかったな
>>811
求める比率がオフならワイヤースポーク、オンはキャストで安定だよモタードでもオン特化でキャスト履かせるし、ダートで衝撃吸収を優先させるかタイヤの剛性感上げて舗装路優先するかくらい、突き詰めてもゴールは同じ 程度のいい中古車を検討してますが、
2016モデルと2017モデルだとやはり新機能がついた
2017の方がいいですか？
価格差は2017の方が10万程度プラスです。
ローrpmアシストとイージースタートとABS系の新機能が
どれだけ恩恵を受けるか気になるところです。 >>817
ローrpmアシストは2016でもECU書き換え後は対応されてるのでは？
個人的にはクチバシやスクリーンのデザイン変更、クラッチマスターの変更が大きいと思うけどね。
自分なら10万の差なら2017にするな。 >817
10万の差で｢やっぱりあっちにしておけば良かった…｣って思わないように17モデルのが良いと思うよ。
必要ないと割り切って、そのぶん泊まりがけのロングツーリングやパニアやETCやらの費用に充てるのも良いけど。 IMUが追加されてコーナリングABSになってるけど裏でトラコンの制御も変わってるだろうから2017かなぁ >>817
自分は同じ理由で二台悩みましたが17年の顔にビビっと来て17にしました
アシストは地味に助かります
渋滞や発進などかなりズボラなクラッチワークでも安心して走れます 650は街乗り用で1000は高速用とよく言われるけど、
1000でも通勤とかできるよね？
まあもう1000に乗り換える気満々だけれども。 >>822
650でもぜんぜん小さくないし、それほど軽くもないからな。 >>822
できるけどタイヤとか通勤で減らすのもったいないわー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
