【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
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>>679
減っても使えるから距離走るなら高くてもこっちがいいよってバイク屋にも言われたよ
GWに今のタイヤ履きつぶし予定だからGW明け楽しみだなあ 訝しむなんて言葉は文系大卒者じゃないと出ない言葉。 ミラーは使い回しか。このミラー天地の幅があるから
すごく見やすくて良いんだけど、なんか飽きた(ﾜｶﾞﾏﾏ)
でもデザインがGSっぽかったら他車を検討しちゃうなー。
新スーパーテネレとか来てもおかしくない時期だし。
DR-BIGの時もそうだったようにスズキって良いデザイン
平気で捨てちゃうからな…期待しないで待ってるのが丁度いいかな。 どうせ真似するんだったらGSよりムルティの方が怪鳥感ある気がする。
スズキが元祖怪鳥なはずなのにドカBMの真似とか無茶苦茶やなｗ
デザイナーの頭の中には怪鳥ってキーワードはもう無いのだろう。 やっぱりA41じゃなくROAD5にすれば良かったかな。
まだ変更する事が出来るんだけど、どうしようかな。 ロード5いいよ
雨天走行で、自分の後ろに水煙が良く出る
排水性の高さが分かる ROAD4はみるみるうちに減っていったたし、経済的に悪いから今回はA41を選んだんだけど本当に迷うな。 A41とロード5トレイルで悩んでる
両方試した人はさすがにいないよね？ >>698
今ロード5だけどこれからA41つけてくる。マジでw >>699
どっちかっていうとA41に変えたい
ロード5もいいんだけど見た目のパターンが好みじゃないんだよね 単にパターンのカッコ良さだけでいったら（ブロックっぽいの除く）
アナキー3（新品時に限る）＞スコーピオントレイル２＞A41かな
異論だらけだろうけどｗ しかしまあダンロップの存在感ないね。 Road5からA41にしてひとまわりしてきたわ。今のところRoad5のが好印象かな。A41はハンドリングが落ち着きない気がする。明日ロング行ってくる。何か質問あったら答えますよ。 >>701
アナキー3がすり減ってきたときの歯抜け感はすごいw >>701
たしかにアナキーとかのほうが似合うんだろうけど100%舗装路しか走らないからロード寄りがいいんだ アナキー３履いたフル積載のVストに追いつけなかった。
俺が下手なのは重々承知なんだけど、それを差し引いても
ロードタイヤとして全く問題がない印象。A40はグリップに
不安を感じることは無かったが最後まで硬いなーという印象が。
A41ではどうなってるのだろうか。 >>705
俺もアナキー3履いてるけど99パーセント舗装路しか走らないよ
残り1パーセントの未舗装路は、工事で路面が剥がれてるところか、
田舎のメシ屋の未舗装駐車場かってとこだ
オンロード性能もウエット路面も文句ないぞ
すり減ってくると、ウエットでちょい滑りやすくなるがな 昨日Road5→A41にして700kmほど走ってきた。
いいねえ。最初の違和感すぐなくなった。舗装路だったらどちらも遜色ない感じです。
ほんの少ししか走ってないけど、ダートの安心感はA41の方が上…かも？
Road5と悩んでる方、どっち履いても後悔しないと思いますよ。
値段とデザインで決めていいんではないかと。 >>708
おつかれー！ありがとー！参考にします！ 2014式で自分でバッテリー交換された方いますか？
そろそろバッテリー交換しようと考えてますが、以前上の方でバッテリーの取り外しがものすごく大変との書き込みを見て躊躇してます。
田舎なもので最寄りのバイクも1時間程走らねばならず、自分で交換してる最中に途中でギブアップ…だけは避けたいのです。
始めからショップに行けば良いのは分かってますが、バッテリー交換でショップに行くのもなんだかなと。
取り外しがどれほど面倒なのか経験者のご意見伺いたく。 はい、当事者です。w
えっと、型式同じでも微妙にあのへん作り変わってる（いいのか？）ようなので、
2014年型ジャストのみの作りだと思います。
まっ、要はパズルです。
時間をとって落ち着いてやれば解ける。
一回パズル解けば、あとは解けた状態にしとけばいいので
バッテリー周りのメンテは楽になる。
必要工具もホムセンで揃えられるレベル、
ああでもないこうでもないとやってるうちにパキッ！といっちゃうようなヤワなパーツもないので、
思い切ってチャレンジしてみてもいいのでは。 自分で解決策見つけて何とかする道筋が想像出来ないなら止めた方がいいレベルの作業だよ。無駄に面倒くさい。 710です。
早速の書き込みありがとうございます。
作業中に爪が折れたりとかが不安でしたので、如何なものかと。
でも折れそうな部品が無いとのご意見を頂き、自分でやる事にしました。
時間取れる時に落ち着いて作業しようと思います。 感想は聞いてみたい。
あのナンジャコリャ！感をみんなで共有w やっぱり手間は手間なのですね(^^；
発売当初、Vストの1000と650の本が発売されてて、光軸調整の仕方とか開発者インタビューとか色々載ってたので、購入前にワクワクしながら読んでけど、バッテリー交換の記述は無かった気がする。
バッテリーの搭載位置は改善されてるみたいだから、個人的な改善要望。
光軸調整の度にメーターパネル外すの面倒くさい。
元のライトの位置が高いだけににもつ満載時と身軽な時も同じでは、車に睨まれそう。 割と光軸変わっちゃうねー、2年で2回も調整してる
前の車の車内をめっちゃ明るくしてるぽくて気づいた ハイ側は超短いドライバー突っ込んで何とか作業できたけど、あれは普通じゃない。
トレーサーの様に調整ネジのエクステンションを標準で付けて欲しかった。
光軸調整は不満点ですな。 ローの光軸はメーター割らないとできないとかさすがスズキと思った。 光軸調整ロー側しかできないと思ってたわ…
もう一度取説見ないと！ メーターは一回割って開けて要領掴むと、
あとはすぐ開けられるようになる。
俺はハメこんだだけでネジとピンつけないで、
いつでも開けられるようにしてる。 このバイク光軸って、真下から調整ボルトあるところの切り込みにドライバー突っ込むと、ドライバーがボルトについてる波々というかギザギザというか、そこにフィットして回せるようになってるよ。
それでやると真下から長いドライバー突っ込むだけだから超楽。
すんごいわかりづらい書き方で申し訳ないが…
テスター屋もそこ回してた。 要はボルトに対して横から回せるようになってる特殊なボルトって感じ。
ますますわかりづらくてすまん。 ほんとだ。下から回せるね。サービスマニュアルにも書いてあったわ。よく読まんとだな…
そこで気付いたんだけど調整時（ハイロー共）メーターパネル上部のプラのスクリュだけを
外してパネルを手前に引けと書いてある。外せと書いてなかった。しならせて隙間から目視しろ
って感じなのかな？なんか面白そうだから今度指示通りの手順でやってみる。VU51A型。 もう買う0.5歩手前ですので大胆な質問させて頂きます！
(いつもグーバイク見てますしいつでも最寄りワールドに
行く勢いですし、週末にでもバロンのイントラ検索する
予定です)
・650とこいつではどっちが良いですか？
・すり抜けはきついですか？
ってそんなの知るかって感じですよね(笑笑
とにかく低速でのトルクがモリモリなのが好みです。
レビューする人によっては650の方が下のトルクが
あるみたいな事言ってる人がいたのでちょい気になります。
足つきが気になりますが過去にシート高850のバイクに
乗った感じではカカトが3cm浮くくらいでしたので
なんとかなるかな。 ツーリングがてらファンライドフェスタに行って乗り比べた方が良い。 1000ならではの低速トルクってのを期待するなら
カワサキの直4のヤツの方が良いんじゃないかな。
どうしてもVストシリーズって事なら
ベストバランスは650だと思う。
今となっては外見もほぼ一緒だし。 >>724
低速トルク重視なら1000でいいよ。
このバイクはだいたい低い方の回転が常用で、回転低すぎるとVツインの振動がモロに来るんだけど、それがまたいい。
650は1000と比べるとあっさりしたエンジン特性だし、すごく軽くも小さくもないからね。 低回転トルク盛りバイクなMT-01だな
異論は認める >>724
1000に乗ってるから1000推し
初代K8-650にも乗ってたけどこれもまたいいバイク
エンジンの感じは650のが軽く回るイメージだね
すり抜けはどっちも同じくらい不便はないよ
2車線道ならまあできる
樹木で左パニアに傷が付くｗ
ミニバンが左右に並んだ時がいちばん苦手、ドアミラーの高さがバイクのミラーと同じなもんで 650でも充分1000と同じ行程を走れるし引けを取らない、寧ろ650の方が機敏に走れる。 車重
. 650 ： 212kg
1000 ： 232kg
シート高
. 650 ： 835mm
1000 ： 850mm
最小回転半径
. 650 ： 2.7m
1000 ： 2.9m
燃費
. 650 ： 24.2km/L
1000 ： 20.5km/L
航続距離
. 650 ： 484.0km (24.2km/L×20L)
1000 ： 410.0km (20.5km/L×20L)
軽いし足着きいいし小回り効くし燃費いいし航続距離長いし
650でええやん >>732
そういう数値に出ない所を買うんだよ。
650はハーレーの883みたいな存在だな。 車重
. 250 ： 189kg
. 650 ： 212kg
1000 ： 232kg
シート高
. 250 ： 800mm
. 650 ： 835mm
1000 ： 850mm
最小回転半径
. 250 ： 2.7m
. 650 ： 2.7m
1000 ： 2.9m
燃費
. 250 ： 31.6km/L
. 650 ： 24.2km/L
1000 ： 20.5km/L
航続距離
. 250 ： 537.2km (31.6km/L×17L)
. 650 ： 484.0km (24.2km/L×20L)
1000 ： 410.0km (20.5km/L×20L)
軽いし足着きいいし小回り効くし燃費いいし航続距離長いし
250でええやん フルパーニアンするんだったら、1000一択だと思うけど。 650でいいならTRACERやNC750Xの方が良くないか？ >>724
若いなら1000いっときな！45過ぎると体力なくなるぞー、660の軽さが染みるわー >>738
トレーサーは航続距離が100キロ近く短くなる
NC750は給油口がシート下という点で、荷物満載ロンツーには向いてない
逆にトレーサーやNCで良い理由を知りたいわ トレーサーやＮＣはほぼ悪路やダートには行かないと言うアドベンチャーシリーズの型が好きな人向け所謂なんちゃってアドベンチャー。Vストもそれに近いものがあるが。 皆さま色々なご回答ありがとうございます。
んー。ますます悩みますね。
基本週末だけの往復500km以上のツーリング主体なので
やっぱ1000ですかね。
基本回すのが好きじゃないので
高速で100km以上出してもまったり走りたいみたいな。
かつツーリング向きのアドベンチャーかつ程よい重量で
気軽に付き合える国産ですね。
タイガ-とかGSはちょっとっ・・って感じです。
アフリカツインはチューブってのが気に入らない。
versys1000はちょっと高杉じゃないですかね。4気筒の時点で却下ですけど。
トレーサーも試乗とか友人のに乗せてもらったことが
あります。
トレーサーは見た目だけアドベンチャーで実体はあくまで
パワフルなスポーツオンロードって感じですね。
峠で回すと楽しいですけどね。
NCは前ちょこっと乗ってましたがご指摘のとおり
給油がめんどいのと
ちょっとつまらなかったので却下ですね。
となるともうコイツしかない！
フェスタはまだ結構先なので
どっかのバイク屋で試乗出来ないか探してみます。 >>742
低回転から引っ張った時のズドドドッっていう振動を是非とも味わって欲しい。
現行の国産車でこんなエンジンは他にないから。 地味なポイントだけど1000はクラッチ油圧で超軽い
長い距離や長い時間走るとなるとコレはかなり助かる パワーに関してはフラットな特性だから、楽だけど感動はない。
650は乗ってないが変化がある分楽しさはあるかも。
俺も650と1000と悩んだ口だが、両方レンタルとかで試乗してみることをお勧めするよ。
俺は1000の1日レンタルをして足が届かず一度は諦めたけど、650を見に行ったショップでローダウン仕様と試乗車落ちで格安の人参んぶら下げられ1000にした。
ローダウンとその後の使用で今では両足ベッタリでハイシートか標準に戻すか思案中 GSを試乗すると考えが変わるかも。
300万近い車体価格と、年間50万ぐらいの
自由に使えるお金があれば、問題ない。
ディーラーへGo!だ レギュラーガソリン、フェリー代が1000より安い、
性能的に不足はない
→650
兄弟車種内で長兄、リッターという響き、
650に無い機能も少しはある
→1000 GS乗った事ある人いる？
どんな感じ？
や なんだかんだでディーラーの敷居が高く感じて行った事がない >>750
あいつら、BMWのモーターサイコォーがー、とか言いやがんだよな、こっちがバイクって言ってんのにさ。ドイツ語じゃなくて英語だしw 身内がKTMのアドベンチャー乗ってるがあいつらはマゾ。
結構楽しそうだから良いんだけどｗ
BMはだらしなく腹が出たオッサンがピカピカなGS乗ってるのしか見た事ない。
しかも絶対ラリースーツ。なんで？あと知り合いのGS乗りが脱税で刺されてた。 4000～7000回転あたりは気持ち良いが、そこから上は惰性で回ってる感じ。
普段は全く気にならないけど、ごくたまに回すと物足りない感じがする。
その代りかフル積載時でも加速感が変わらない気もする。
Vツイン、フロント19インチなこの車体構成は好き。
面白いバイク作ったねスズキ。 高速での前から風が辛いのだが、標準のスクリーンじゃダメ？
80Km/hぐらいで走っていると楽だけど、100Km/hを越えると
疲れる。 自分も、650と1000で悩んでる。
両方レンタルして650で十分なのはわかってるけど...
やっぱり1000にしたい。 >>756
いいんじゃないかな、1000で
飽きたり、体力的にきつくなった650に乗り換えた方が悔いはないだろうしね
1000を所有した経験が心の余裕になって次のバイクはコンプレックス無しで選ぶ為の投資だよ >>755
バイクなんだからある程度風は来るでしょ？
メットやウェアを見直すのも大事。
あとスクリーンは真ん中の位置が一番風が来ないと思う。 >>755
最大に上げても辛いならKAPPAのKAF3105に換えるのお勧め
見た目がアレだけど所謂ロングスクリーンと比較して空気抵抗にならずに綺麗に整流してくれる >>756
値段の面で悩んでるなら、試乗車上がり？の走行の少ない中古が結構あるから、それにすればいい。
「1000にしたい」って気持ち固まってるなら、650買っても後悔するだけでしょ？ メットマウントで動画撮る時に整流効果の高いスクリーンを
付けたら風切音が少なくて音声が明瞭に撮れた。意外と変わるのねこれ。
同時にニャ～ンというカムギアの音も良く撮れてたのでなんともいえない気持ちに。
このバイクは吸気音が結構勇ましいと思うのだが。 うげ、純正のフロントのブレーキパッド高いな。
片側5千円か。 元々R1000に使ってたキャリパーだから純正でもシンタードパッド付いてるしな
自分はZCOOのtype-c付けてるけどこれかメタリカのspec03レベルに上げるんじゃなければ純正で良いと思う >>762
俺も、スクリーンはPuig。
風切り音対策がいらなくなった。
あとロングだと寒さ対策にもかなり効くし替えてよかった。
>>763
俺はデイトナの72447 と79853でいくつもり。
探すと安い。
https://www.daytona.co.jp/concept/v-strom1000_14/index.php 前後ベスラにしました。街乗りとツーリングメインで
たまに峠道をちょっと気持ち良く走る程度の走り方しか
しないので不満なしです。持ちと効きは純正同等という印象。
純正よりちょっと安かったと思う。次もこれかな。 >>748
GSは２回試乗した 1回目の試乗ではクソつまらんバイクという印象 雨だったからかな
そう思って晴れた日に2回目の試乗、やっぱり変わらずクソつまらんバイクだった
ちなみにBMWはR1150RSとＲ1200Rを過去に所有してたから良さは知ってる ただＧＳはクソだった
今現在はタイガーEXP乗ってるけど乗り換え考えてて V-strom試乗してめちゃ気に入った
乗りやすいしエンジンのパルス感が心地よかった 面白いバイクだと思ったね
買おうかなと思ってこのスレ読んでる 自覚症状無いようだが感染したな。
峠上り3速2000回転から強引に開けた時の切れのいいパルス感、そこから全閉しての減速音、クラッチを切った時のセミカムギアのヒュンヒュン音。
たまらんぞ。 >>768
俺もBMWを所有してたし、ドゥカティやKTMも何台も試乗してるけど、V-strom1000ほど乗りやすさと官能的な味が共存してるバイクは他にないと思う。
名車中の名車なんだけど、スズキだし恰好が変だから人気はイマイチなんかな？ ネット上って言ったもん勝ちな所があって嘘ついても証拠が無いから指摘できないし。
ただの便所の書き込みとして見てるだけだから余り必死に嘘つかんでくれよ面倒くさいから。 >>769
768だけど、不治の病に罹患したということか 楽しい病気だからいいけど
>>770
免許とって最初に選ぶバイクではないかもしれないけど
国産、外車、排気量問わず、あれこれ乗り継いで一周回って理解できる良さだと思う
唯一無二の乗り味だと乗った瞬間に感じた 初バイクがVスト1000 '14
他のバイクがどうなのか知らんけど、
乗り換えたいと思わない。
4年3ヶ月で47,500km
まだまだこれから。 そもそも何でこの手の乗ってるとＧＳガーＧＳガーなんだ？ＢＭＷにも水平対向にも興味無くてリッターVツインで国産だから乗ってる奴も居るでしょ そういう人達は反応しないからわざわざ書き込まないだろうね。
ホンダのリッターVツインなら乗り比べてみたいな。
バラデロしかないんだっけ？ ロード4に慣れてたせいかA41はクセがあるように感じる。 1000L4の2度目の車検通した 65500km
どこも壊れないから新しいバイクはいいね
スロットルワイヤーの遊び調整、キャリアのボルトとグリップエンドの増し締めぐらい >>775
バラデロしかないはず、正規は無いし今国産リッターVで乗ろうと思うとこれかクルーザーしかないんだよね、寂しい限り スッテネのなんちゃってVがあるじゃないか。スッテネを目隠しで乗ったらエンジンのそれはまんまVその物だぞ。 5年で65500Kmってすごいな。毎週ツーリングに行ってる感じ？ L4にL7のクラッチマスター何の問題もなく付いたよ。
シリンダー径が元の14㎜から1/2インチになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
