ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 46
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>>872
デカいカウルついたハーレーのがしんどくね？
300キロ以上の車体も含めて
取り回しは地獄かと フルドレスのハーレーはよく立ちゴケしてるな
支えきれないで、おっとっと、って感じ 途中で押してしまった
ハーレー乗ってた時に言われたことが
立ちゴケしそうになったらそのまま逃げろ
倒れたバイクは1人で起こそうとしないで周りの人に手伝ってもらえだったな。 V2でアホみたいにパワーあって良い音する新車を探したらパニガーレになった。
イタ車はハスクで懲りてるが、複数台あるので乗り越えられると思ってる。 >>879
きっと複数台あるから頭の中ごっちゃになってるんだよ >>873
ハーレー乗ったことないからわからんけど、走行はドガしんどそう ハスクバーナは10年くらい前までカジバ傘下でイタリア資本イタリア生産だった時代がある
そのあとはBMW傘下、んで現在ののKTM傘下 >>877
自分が見た何人かは一応こらえようとしていたよ
ことごとく挽回できなかったけど
自分はビモータ倒したときはとっさに足をバイクの下に突っ込んだ >>878
なにが「懲りてる」のかよくわからないけど
壊れやすいとかなら、いまのドゥカティなら驚くほどノートラブルで逆に期待はずれかも
洗練されたイタリアンデザインがシンプルライフな自分に似合わない、とかなら、かなり苦労するだろうとは思う 信頼性が上がってきたのは、何年式ぐらいからだろう？ >>886
電装系は2000年以降よくなったっけ？ >>885
ウィンカースイッチ故障、デカールすぐ剥がれて汚い(後年式に全取っ替え)、シール類が長期欠品、最後はKTMにブランドだけ取られてポイ(笑)。笑いながらレース仕様で今も乗ってる。イタリアンハスクはいまSWM作ってるね。
パニガーレもならしを終える位にメーターに横ラインが入る不良ありましたね。
まぁ、それを乗り越える面白さがあると感じてるから買って正解だったと思うよ。 >>887
916から996に変わったあたりで、劇的に良くなってるよ。 999系のデジタルメーター落ち、多くなかったかな？ 748を10年乗ったけど、ノートラブルでした。中古で買ったけど 999のはイモビ導入とかでおかしくなって交換が流行った記憶があるな
後期型には改善されてたみたい >>888
すまんがそんなマイナートラブルで「懲りた」とかいうのなら、黙ってカブでも乗ってればいいんでは？
ほとんどトラブルといえないレベルのトラブルでむしろ見直したわ >>893
そう噛みつかないでくれよ。
マイナーだろうが、トラブルはトラブルなんだよ。
ディーラーも何件か発生してると即答してるし流石に見直すほどの品質向上なんだな。
因みにカブじゃないが国産もあるよ。 >>894
カブじゃないなら、ヤマハメイトってことだな
いいバイクだ。おれは好きだよ おまえらたまにはスズキバーディーのことも思い出してあげろよ >>894
そうだそうだ
マスターシール抜け、レリーズシール抜け、レギュレータ焼損、スタッドボルト折れ、ブレーキパッド脱落くらいあってのトラブルだ 走る曲がる止まるに関わらないトラブルは全てマイナートラブル
デカール剥がれとか笑 日本車は、こういう些細なトラブルであっても対応を続けて
今や世界一の信頼を得るレベルに達している。
些細なトラブルでも報告があれば、ドカティというメーカーを
成長させる源になるかも。 >>901
ウィンカースイッチとメーターはダメだろ。
そもそも走る曲がる止まるに影響するのはリコールになってもおかしくない。
話に出てきたデカール問題もイタリアンハクスもKTMハスクの701も後年式では改善されてるし。
ダメなものはダメなんだよ。ダメだけど笑って文句言って、少しずつ改善してるねって話なんだか。 そういや
はーれーは道端で良く綺麗に飾ってあるよね。側で工具持ったオーナーが、見張ってるけど
あれはまさか
トラブル停止ではないよね
高いバイクだしブランド志向のバイカーさん達の乗り物だし ハーレーもおもしろいよ。ある程度経験積めばバイクは何でもそれなりに楽しめるようになる。
トラブルも含めて ドゥカティのメーター割れトラブルがきつい
レンズだけ売ってないし、一式交換となると10万超 >>903
＞そもそも走る曲がる止まるに影響するのはリコールになってもおかしくない。
中学生かな？
リコールって言葉を使いたかったんだね笑
リコール対象はそれこそマイナートラブルでも、全車に共通してる不具合欠陥である場合に品質保証のための回収修理を施すことを言うんだよ
その個体だけが起こした不具合をリコールはしないよ笑
ひとつ賢くなったねえ >>902
日本車が世界一がどうかともかく、オートバイに関して、マイナートラブルの対応を続けてきたから世界でのマーケットを支配したとか本気で思ってるのなら、工業製作に対しての意識が低すぎて心底驚く
世界中のエンジニアが泣いたわ 1098に乗り始めて11年たちました！
あと10年くらい乗れるかなー >>911
気持ち次第…
愛着あれば死ぬまで乗れる >>906
俺みたいに100均のスマホ用液晶保護フィルム貼ればよい
それじゃなければ阿佐谷のGYROに頼めばレンズ交換で2万弱 >>915
ジャイロはいい店やー
行ったことないけど ドカティー
MotoGPを取り戻してSuperbikeを再征服することが最優先事項ですが、それだけではありません
https://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/ducati-mira-mas-alla-motogp-sbk-dos-desafios-sueno-historico
moto3の参戦
moto3参戦には2つの関心があります
一つは250cc単気筒エンジンの開発
もう一つは若い才能を獲得して、非常に早い段階からブランドに取り込むことができるということです
勿論今の関心ごとはmotoGPに勝つことが最優先事項ですが
そして、EWC制覇
パニガーレV4RはSBK再征服の一歩に過ぎません
将来的には、世界耐久選手権もまた私たちの興味を引く可能性があります
鈴鹿の8時間を勝ち取ることは夢でもあります
それは、日本以外のブランドでも受賞していないので、全く歴史的な夢です
moto3と耐久への参戦は将来の2つの課題です 899のプラグ交換したいんだけど2本？4本？どっちだろ なんでも1000ccの4分の1だから、moto3の単気筒250cc開発するつもりなんだってな。
250 supermonoも期待できるぞ >>918
2本。
Rバンクは楽勝。Fは、まぁ頑張って。
どうせカムカバーガスケットからオイル漏れしてるから、ガスケット用意してラジエーター外してやるのが吉。 >>919
昔のWGPからそうだよ。
500cc4気筒、250cc2気筒、125cc単気筒。 >250 supermonoも期待できるぞ
それもいいけどパニガーレ353をですね… シングルで小排気量を糞高い値段で出してやれば良い
高いものほどありがたがる人の方が増えたから BMWみたいに適当に買ってきてロゴシール貼れば良いのに。 >>923
小排気量の安価版とか作るくらいなら、クラス最高峰の本気装備のスーパーモノだして欲しいわ
325ccシングルで50hspで乾燥120kgで90万円くらいの笑 90万なんて糞安いじゃん
500万とかそれ以上の金額でだよ フルカーボン電子制御盛り盛り、
初回限定特典と社長のサインに握手券だな。 >>926
それだけ高かったらもはや通常の市販車両とは言えないから、せいぜいmoto3車輌とかがウリレベルでは誰も買わないのでいらないな
90万くらいの小排気量はマーケットでは充分高額な部類だよ
KTMやBMW、アプリリアあたりの小排気量が仮想ライバルだとして moto3レプリカで、ぶん回せるのなら俺は欲しいけどなぁ 日本には世界に名だたるバイクメーカーが4社もあるのに、土方が乗るバイクになぜ乗るのだろう？不思議でならん 極寒だな…
今、ソープランド前の駐車場で待機中
今年最後のライティングしてくるわ >>929
KTMのRC390CUP（公道走行用パーツ付き）が100万ほどなので
90万でソレは夢見過ぎです 経済性求めるなら国産一択
安易な安売りは大塚家具の二の舞だぞ >>930
あんたはそうかもしれんが、moto3レプリカが500万円じゃ、普通は買わんよ もし本当に新250シングルを出すのなら、
エリート200みたいなネオレトロ路線のモデルも出してほしいなー。 パニガーレのデイライトが日本仕様では点灯できないと知ったのですが
点灯させる方法は無いですか？ >>941
あるに決まってんだろ
車検通らないだけだよ >>915
前オーナーがジャ○ロで交換してもらったレンズにもクラックが発生してしまったよ
もちろん原因不明
アクリル板とかに置き換えてくれたら良いのに〜 >>943
もしかしてモンスターieやSS1000DSみたいな一体式2連メーターかな
あれはメーターのマウントでもフレームでも振動吸収しきれずクラック入りやすいんだ
マウントに薄手の耐震ラバー噛ませるとメーター自体がぶれやすくなるけどマシになるよ いやST系の液晶メーターとか916系の水温計も持病レベルで割れるぞ。 >>945
私はSSのメーター（916系と一緒）の左側についている
速度計をデジタル式にして、ユニットの軽量化とワイヤーを省略。
メーターの振れが激減、駆動ロス削減、ワイヤ切れトラブル撲滅。
ついでにツイントリップが追加。 MH900Eもメーターかなり評判悪くなかったかい？
1000台限定だったかな？ ちと聞きたいんですがポールスマートとか
スポーツクラッシックのイモビがいかれた時はセル回らない？
それともセル回って点火かなんかでカット？
メーター破損でセルがウンともすんとも言わなくなってしまったんだが・・・( ;∀;) イモビ死んだらセル回んないよ
その頃のはイモビ配線がメータを通ってるから応急措置としてコネクタ外してみ 元旦早々350kmほど走ってきた。1098にて。
車載温度計で8〜12度だった。
着込んだから全然寒くなかったYO
今年もドカ乗るぞー パニガーレに憧れはあるけれどＳＳに乗る自信はないので
ディアベルとかモンスタにしようかなー、なんて思ってますが
若くて体力があるうちにパニガーレに乗っておいた方がいいでしょうか？ >>951
断然パニガーレに乗るべきだと思う
慣れちゃえばSSといってもそこまで乗りにくいことはないよ SSって、本来スーパースポーツの定義としてはウィキペディアでも
「公道を走れるバイクの中でも特に高性能(スーパー)な600cc〜1000ccクラスのレーサータイプの(スポーツ)バイクを指す。」
とあるし、パニガーレはその対象になってると思う
むしろドゥカティSSは商業的に付けられたネーミングで少し本来の意味とはズレてみえる
SBKはあくまでもレースのカテゴリであって、バイクの種類を表すものではないかなと ドカのSSがあった頃はスーパースポーツって呼び名一般的じゃ無かった事ない？
昔はレーサーレプリカだったかと。
そもそも本人はSS=スーパースポーツのつもりで話してるのにズレた突っ込み入れる奴のせいだが。 ドカのジャンルとしてのスーパーバイクの略はSBKじゃなくてSBな。 600＆1000の高性能バイクをSSと呼び始めたのは
90年代終盤の初代YZF-R1の頃。
ドカのSSなんて、70年代のベベルからずっとある。
ドカのスーパーバイクは、最初の851レーシングからずっと名のっている。 ドゥカティスレならではの混乱だよね笑
世間ではSSといえばほぼWikiどおり
このスレでSSといえば空冷L型のイモラレプリカが頭に浮かぶ >>951
パニガーレは乗ったことないが、俺は52歳の老人だが元気に1098乗ってるぞ。
35歳くらいの時から毎日柔軟体操してるから身体は柔らかいけどな。毎日は言いすぎかな、でも年に350日くらいはしてる。
若者なら余裕だろう。 >>961
おれも今年50歳になるけど通勤に998使ってるわ 空冷2V 70psの分際でSSなんて名乗ってなんとも申し訳ないですｗｗ ツーリングクラブのおっさんが乗っていたSS
なんであんなに速かったんだろう
70馬力 >>953
デブをパニガーレでごまかすのが最大の魅力だろ！ >>964
中坊のころは、ドカティはとにかくコーナーが速いと思いこんでた ブランドの力だな >>964
ピークパワーとトルクを発生する回転数が常用出来る域なのが脅威だからシチュエーションと乗り手次第によっては十分速い。 >>964
減速してる時間を最小限にしてて、アクセルを開けてる時間を最大限にしてた。
とどのつまり968の言う通り。 >>949
さっきメーターコネクター外してみたけど
セル回らず全く変わりませんでした・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
