【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part9

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 3f64-jvVP) · 2018/09/21(金) 12:31:42.01

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↑これを冒頭に二行書くこと(一行分は消えて表示されない)。

公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html

前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535200146/

前々スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532846171/

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お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。

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規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。

次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。

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**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 7e54-Fc6z) · 2018/10/20(土) 20:28:14.49

>>737
ボアアップキットを販売する会社もそんなことは考慮してるんじゃない？
ピストン（ピンの位置）の設計で圧縮比なんてどうとでもできるし。
むしろスキッシュエリアの効果を（ヘッドよりシリンダーの径が大きくなるため）最適化出来ない方が問題になるのでは？
あと、圧縮比が上がる分、ハイオク指定にしているところもあったような（うろ覚え）。

**774RR** (ﾌﾞｰｲﾓ MM8a-Kcfq) · 2018/10/20(土) 20:47:32.54

>>737
圧縮比を考慮して設計しているよ。
ヘッド替えなければ、バルブ経は同じだから、もともとその排気量のエンジンよりは馬力出ないわな。