X-ADV【HONDA】 part9
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自分のバイクとリコール対象となりました、でも、ホンダという企業が前向きに対応してくれることはいいことではないでしょうか！次期モデルは、より完成度の高いXーADVになることを期待してます。 ECUの配置が不適切な為って書いてあるよな
それで移動しないし遮熱板とかも無さそうだし
問題はECU位置が原因のハーネスの取り回しなのか？ハーネスが熱を拾うとか？ ECUの場所が悪いために、高温となることで、電気抵抗が増加して、センサー部分に電気が流れなくなる、その結果、エラーが起きるためだから、センサー部分に電気を流すために配線を増やして対処するって感じです。 電子部品の耐久性はかなりの割合で温度が影響するんだよな
だから根本を解決せずにバイパス設けるとかはやり方が最低
ECUはずっと「ギャー熱ぃ！！たーすーけーてーくーれー」状態のまま放置
保証が切れるまで持ちこたえればいいってか サイドの張り出しが少ないぶんラジエーターから抜ける空気が少ないのかもしれんな。スネの内側あたりのカウルにスリット入れるだけで改善されそうなのに。 熱でECU内部素子の抵抗が高くなってセンサーに供給する電圧が低くなるのはどうしょうもないので、今までより低い電圧でも動作するセンサーに交換するって事じゃないかな？
ECUが熱くならないようにしたいなぁ。 ということはこいつの中古は絶対カワないほうがいいということか
モデルチェンジするまで（するのか？） でもECUが受ける熱ってのが害悪だとわかっていてその部分に対策せずに
後になって世界中で故障が続出したらやっぱりリコールになるよね？ 軽４輪の旧型ビートが熱や雨漏りで水没の問題抱えてて
アフターパーツでECUの移設キットがあったの思い出したｗ >>397 それw
昔ECUのエンジン側に断熱材貼ってた覚えある。
ということはゆくゆくコンデンサ液漏れとか >>393
サイドのメッシュ風パターンの部分が当初は開いていて
熱すぎて埋めた感が有るよね。 >>400
確かにそれっぽいデザインのところあるな。後ろに抜ける空気はメットインで塞がれてそう。
インテグラ乗りやがリアサスの上あたりに排熱されてるのを感じるけど、これでステップ追加して乗ってる人ってふくらはぎあたりに熱感じたりしないかな？ 歩く三分の一の速度で動作するセルモーター利用のバック機能欲しいな >>398
コンデンサーなら相当早くダメになりそうだ
本当要は数年持たせれば良いと言うことだな 2017年モデル、たまたま6か月点検をお願いしていたドリームから
電話連絡があり、ついでにリコール修理しますかとのこと、6時間ぐらい
掛かるとのことなので、土曜日にもっていって、日曜日に引き取ること
になりました。 ホンダってVTの昔から熱影響で電子部品ぶっ壊すのがうまいな 自分のX-ADVがリコールと同じ現象になった。
８月のくそ暑い日に。やっぱり温度だったか。 リコールやって、本当に直るのか、わからないなあ
これから寒くなるから、
来年の夏に発生したりしないかな 治る治らないは先になるのだから、受けれるものは受けとけばいいやん。
今年の夏だって乗っていたわけだし…
それにしても、まだ自分には連絡こない(；ω；) 今日リコールに出して来た！
明日の夕方に終わる予定です 朝、ポストを覗いたら…やっと自分にも白封筒が届いていました！
なぜか感激した。笑 購入したドリームにかくにんしたら…
年内に終わるかも不明と言われた。。
その店の担当台数2台なんだけどね…
年越してから出す方が無難か！？と考えてきた x-advってさ、バカでかいタコメーターあるけど、あそこになんでカーナビ付けないの？
カーナビとタコメーター連動のモニターつければ旅バイクになるのに >>427
外車では外部連動とかあるけどね
日本車でも二年後くらいにはメジャーな装備になるかもね 快適なんだなコレ
下り坂の連続急カーブで冷や汗出ないのか？
軽い車種ならもちろん出ないよヒラヒラだから、もちろん軽い分馬力なくてもっと俺に力をと思う事はあるが諦めれば気にならない
下り坂の連続急カーブでもて余す方が我慢ならないけどな、ここの人達はそこは平気なの？ たぶん大排気量車に乗ったことがないんじゃなかろうか？
下り坂でアクセル開けられるのは原付きぐらいじゃね？
といいつつ俺も規制前原付きで下りのコーナーでハイサイド食らって崖下ダイブしたけれども 2019の国内モデル発表しないなぁ
まだ改良してるんか？な？ X-ADVが３輪になったら、新型GLから乗り換えるかも。 ナイケン乗ったけど、mt-09に比べてあんなに重くなるから、X-ADVが3輪になったとしても、魅力を感じないかも。バンク角ないし。停車時に足付かなくていいなら話は別だけど。 >>440
先日、夢店で内部資料見せてもらったのけど、
来月半ば発表となってたよ。 ヤングマシン2月号に載ってた。
150cc版も出るの？ってビックリ… >>440
2019はシルバーが廃番、マットグレーな海外カラーとグリーンの迷彩柄のラインナップ。赤は2017のカラーに戻るようです。スイングアームがブラックになり、フロントフォークがゴールドからブラック、ETC2.0が主な変更と思われる。
この程度では、踏み切れない！ >>446
あくまでもオフテイストのスクーターだけどあの書きようはほぼ確定っぽいね このバイクに乗りたくて大型免許取得したんですけど、中々実車を見ることが出来ません。
2017年式は中古でショップにありそうですが、それでも他県まで見に行く必要があります。
今度最寄りのドリームに行こうと思いますが、皆さんは試乗なしで購入されたのですか？
また、新車購入の場合の値引率ってどの位でしょうか？
5％程度は期待出来るのでしょうか？
ちなみに2018の新車は既に完売してて注文出来ないらしいです。
今まで外車に乗っていたのですが、最近は国産車も大型は正規ディーラーでの販売しか無いんですね。 11月に購入したときは10万位だったかな
私の場合は netで軒並み評価が高く 足つき
以外の不満が無かったのが購入の決め手
最初 NC750Xを購入しようと思っていたが、
オプションつけまくったらX-ADVと対して
値段が変わらなかったというのも決め手
マジでおすすめだからね ただし身長を選ぶ
と思うよ。 >>451
レスありがとうございます。
足つきについては大丈夫かなと考えています。
地元のドリームにはいい印象無いので出来れば顔馴染みの店から購入したいのですが仕方無いようですね。
結局唯一無二のバイクだとは思うんで、割引期待せずに購入します。
とりあえずTMAXと迷っている位は伝えてみて値引き引き出せなかったら諦めます。
2019のマットグレーにしようと思いますが、年明け早々に予約しないと納車が月単位で遅れるとかあり得ますかね？ ドリーム店で車両見ずに新車購入。
本体値引き無しのオプション5万付き。
足付きは173cmだと何も問題なし。
初速はそこそこ速いが、中高速域は遅い。
車重はあるので、ある程度経験を積んだライダー向き。 欧州の石畳の道のためにあるようなバイクだから、
それ程 日本では売れるわけではないので在庫次第
だと思いますよ。
今だに 自分以外で乗っている人を見たことがないし
、珍しいだからかもしれないが、他のライダーから
はジロジロ見られて ちょっとした優越感に浸れますよ。
運転方法はビッグスクーターだが、乗り味はホントに
アドベンチャーバイクでツアラーですよ。 >>452
注文は、2019モデルが発売になってからでも
間に合うと思います。多分・・・
自分は、2018年モデル5月後半注文で大丈夫でした。
もし無くなると、秋まで待たされると思います。 >>453、454、455
ありがとうございます。
とりあえずドリームに確認してみます。
また、ローダウンされてる方に聞きたいんですが、サイドスタンドは加工していますか？加工するとなると、どの程度費用かかりますか？ >>456
455です
身長165だけど、両足つま先・・・^^;
ローダウンは何度も考えたけど、同じぐらいだったら
ススメマセン。
どうしてもっていうなら、20mmで
DIMOTIV di-lk-ho-04 リヤローダウンリンクロッド X-ADV 20mmダウンかな?
サイドスタンドは、ギリで大丈夫かも???
交換もジャッキがあればDIY出来る。 もともとサイドスタンド倒れすぎる傾向があって下駄が売れてるんで
限界まで下げる5cmダウンのDzellのでもギリ加工なしでいける
ただしこれで駐車時抜重した時点で倒れない程度のギリギリ
ちなみにこの「5cm」はアジア仕様からの「5cm」で
但し書きがなければ他のは欧州仕様からncm下げなんで
4cm下げ、6cm下げが実際アジア仕様でどうなるかは分からん なんだかんだ慣れるからよほど足が短いのじゃ無ければシート加工とサス調整で凌ぐのがいいと思う >>450さん
161cm片足しかつけない短足ですが、少し慣れればノーマル状態でも低すぎると感じてます。
気をつけるのは低速ターンの時位？
内側になる方に足置くか、リーンアウトすればいいので、予想より普通に可能です。 450です。
皆さんありがとうございます。
恐らくこのまま試乗なしで購入しそうです。
正月明けにドリームに行ってきます。
しかしながらホンダ傘下の会社でしか購入出来ないとか不便になりましたね。 ホンダ直営じゃないドリームもあるよ
サービス内容や価格が異なる
購入前に１回、跨ってみた方がいい。
重量もそれなりにあるから 購入したときは、ドリームに実車がなくて
自分のが届いた時に初めて見たら、結構
デカくて驚いた。
乗ってしまえば、あの大きさのお陰で
高速は楽だし、NC系のエンジンだから
回さなくてよいので、疲れないよ
箱だけはつけたほうがよいとおもうよ 峠の下り坂でも前のバイクから道譲られるような走りが出来るのなら本当に軽いんだろうけど
この重量でありえなくね？
スクーターだから重心が低くて、同じ重さのMTバイクよりは段違いで取り回しが楽なだけで、軽くはない
そこ勘違いすると曲がりきれなくなるよ 言いたい事はわかるけどさー
峠小僧未満の低レベルな話が出てるわけだが？
ちゃんと教えてやるヤツをバカにするのはいかがなものかと思うよ
理屈まで書いてるのに >>466
どんな峠を想定してるのかは知らんが
どこの誰がスクーターにいったい何を期待してるんだ？ オイルは何を入れている？
一ヶ月点検のときにG2とG3どちらにしますか
と聞かれ、わからなかったから どちらがよい
のか聞いたところ ではG3にしましょうと言われ
G3にした。
後で考えたら、G2の方が安かったから 失敗した
かなとは思ったが 実際にG3入れた これに乗ったら
正解だったかな。変な異音もしなくなったし
スムースな感じを受けた。 距離走って簡易点検込みで交換するから指定のG1
シフトはDCTだから何か変わっても俺には分からん G1は原付きくらいならいいけどそれ以来のにはもっと上のオイルをとか言ってくんだよね >>473
指定のＧ１です。
何の問題もないし、高いオイル試しに入れたけど変化を感じなかったので。 峠(死語)でブイブイ(死語)いわせてアマリング(死語)にこだわるライダーは
違いが分かるんだろうねぇw X-ADV150てマジか。
バロンで扱ってくれると良いんだが。 PCX150ベースだからDCTはなし
あくまでもオフテイストのスクーターってことでX-ADVって名称になるかも不明 いつぞやのインドネシアのSupra GTR 150ベースのアドベンチャースクーターカスタムから妄想してるだけじゃねーのかな 仮にそんなもんが出たとして750ccの代わりにもならんし
ここのスレにいる奴が迎合するとか結局お前は何に乗りたいんだと
ああ、貧-advですねwとかいわれるのが目に見えてる
advの冠使ってadv150だとかそんな感じだろうけど
それってx-advとは何の関係もない他車種でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
