【400】DR-Z400SM PART 83【シングル】
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>>914
破片が見つからないですが大丈夫ですかね？
サーキット走行中やってしまいました >>918
ライティングスポットのキャリアにSHADの40L載せてます。 ラフアンドロードのキャリアにGIVIのベース付けて、それにボックス付けてたね。
最初はダサいと抵抗あったけど、一度付けたらその便利さに外せなくなった。 便利だけど乗り降り邪魔なんだよなぁ
パニアケースのステー輸入してくれねーかなぁ 今はチョイ乗りばっかりで外してるけどライディングスポットにホムセン箱載っけてる。
超絶カッコ悪いが超絶便利。
世の中がまた落ち着いたら載せて旅に出る！ アクティブとヨシムラのTMR何が違う？
双方のMJの番数どなたかわかりませんかね 皆さまありがとうございます
スタイルを崩したくないと思ってましたが積載が全く無いのが不便だったので試しにつけてみます！ スロットルの位置も違うからタンク加工しなくて済むぞ！これは大きい！ 早速ライディングスポットのキャリアを買おうと思ってるのですがヨシムラマフラーと干渉はしないですかね？
ご存知の方いますか？ >>924
絶対MJNと吉村管セットで買うべき
スローだけ30にしとけば後は何も弄らないで燃調バッチリ ああそうだった、ライスポのキャリアはマフラーと干渉するからサンダーで削ったな >>926 見た目ボディが黒MJN化
他は見た感じスロットルケーブルの取り回し TPS有無ぐらいですかね >>930
>>931
情報感謝です！
参考にさせていただきます！ ヨシムラマフラー、ピンク線カット、豚鼻除去、キャブセッティングでどこまでパワーアップするかな
あくまでキャブは純正で うるさいのと高回転の抜けが良くなるからパワーアップした気持ちにはなれる ピンク線カットは意味ないと判明したんでは？
どっちにせよ今更弄るバイクじゃない気がする
どうせ糞遅いのは変わらんよ こんな時勢ですが、バイク屋に探してもらったいたSMが先日納車の運びとなりました。
「軽量かつ過不足ないパワーを有するデュアルパーパスモデル」で探していた中で、個人的にはベストチョイスだったと思います。足回りをSモデルに換装するパーツ類も併せて準備してもらったので、今後シーンによってS/SMで使い分けようと思っています。
しばらくは早朝通勤用でしか乗れませんが、空いた時間はしっかりメンテに充てて末永く付き合っていきたいです。 >>938
おめ色
Sは契約前まで行って他車に変えちゃったからずっと気になる一台だわ ワシ足周りごっそりSに替えてるけど辞めとけとしか言えんな 本格的にオフりたいなら結構重い
どうせS買う人なんて林道通過するくらいだろうし問題ないかと とにかく重い
難所行けば行くほど乗り換えたくなる
かといってフラット林道行けばモタで十分じゃね？となる 腕次第やろ。
アホか。
0-100とかの質問ならまだしも。
ミニサで、て タイムだけで比較すると桶スポのコースレコード見るとNSRが1周40秒台で、DRZは最近のリザルトには出てないけど確か41〜2秒台だったような気がする。
まあ遭遇したNSRに勝てるか？って言うとそれはライダー次第。 鈴鹿南だとNSRが57秒くらいで同じ人がDRZで58秒がいいとこじゃないかな
素人のNSRのレコードが55秒くらいだけどDRZでは不可能だと思う このバイクって峠を８０ｋｍ位で走ってる時が一番しっくりくるんじゃね？ まあ高速巡航が楽しいバイクでは無いわなw
エンジンパワーは十分だが、ポジションはオフ車だからなあ。 >>951
桶川あたりならdrz400sm 圧勝思ったが
なるほどな DRZに限らずモタードってミニサーキットでもそれ程速くないよね
WR250Xでもニンジャ250あたりといい勝負
450のレーサーは別モンだけど >>955
それもレーサーガスケット入れてのフルカスタムで出せるタイムみたい。NSRなら良いとこチャンバーにスパコルで十分って感じかね。
ちなみに自分は吸排気&ブレーキやって44〜45秒が限界で引退した。 純レーサーレプリカと元オフロードバイクなんだから劣っていて当たり前
むしろ下手でもある程度走れるのがモタード 純レーサーレプリカと言ったら、純度はDR-Zの方が高いんじゃないか？ まあSの方か、それはw 言い方悪かったな
レーサーレプリカと言ったらまんまDR-Zもレーサーレプリカだわなw バルブリフトコントロールソレノイドこれどんな役目なんだろ？ @13spウォーマーいらんかね？
あとフロント110だとどうですか？
今@14 120/70 リヤ150/60 車検整備の際にオイル粘度を落としたら
発進時にフロントリフトして焦った >>961
アクセル全閉時に負圧バルブの経路を開放して負圧バルブ閉めるんじゃなかったかな フラっと男爵来たつもりが、いつの間にかDR-Z契約しちゃった
程度に比べたら高い気がするけど楽しみで仕方ない このマシンの相場は、高いね
でも新車出たら嬉しいな いいかげんテンプレも古すぎだから改正＆Sスレと統合したいけど面倒なんだよなぁ Fフォークの動きおかしいと思ったらお漏らししてた
もう15年か、そりゃ漏らすわ FキャリパーOHしたらブレーキもそうだがサスの沈み込みもコントロールしやすくなって気持ちよく走れるわ
フォークは滲み漏れないからノータッチ スレ立て行って
「このホストからはスレ立てできません」
だった。 純正キャブですがパイロットスクリュー簡単に回せる社外スクリューないでしょうか？ このバイクホンマにめちゃオイル喰いだよな。
2500キロでディップスティックに全く着かないぐらい減る。
300ccぐらい足した！ オイルキャッチタンクデカいのに替えればオイル減らん 俺のは2000kで1L以上減るよ
7万キロ走って殆ど高速で擦り減らしたな
勿体無いことしたわ Twitterで新型DRZとかやってるけどただ古い図面使い回してるだけなのになんでアレを真に受けるかねぇ 鈴菌感染症者の症状の一つです。気にしないで下さい。 ユーロ5対応の触媒2つ2018年に出願した特許だから可能性無くはないでしょ
多気筒車向けの特許申請するのにDRZの図面使う方が意味不明になるし だから初期海外仕様の図面の時点で新型じゃなくて海外継続販売用でしょ てかコレ電動オフロードバイクと一緒に当時もネタになってたでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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