【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
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S1000Fもレーサーレプリカの仲間入りしちゃったかー >>47
YouTubeで車種名にtop speedってつけたら
外人が全開出してる動画引っかかるぞ。
270km/h出るみたいな。 物理は嘘つかない
トップギアで11000rpmまで回っても257km/hやで
あとはメーターのハッピー成分 俺の乗ってるFZS1000は260オーバーしたんだよな。まあギア比の問題だろうけど あの赤いホイールがいいのにな
そんなことよりこれを見てくれよ
https://i.imgur.com/IyJjnWv.jpg >>60
これあかんやつや。エンジンばらさなあかんで！ラジエーター漏れや！ >>47
180のリミッターの無い海外仕様も250のリミッターあるよ。ECU弄らないと250以上出ない。ECU弄って回転数リミッターやらなんやらやっても270辺りで300は行かないみたいだね まったく同じ最終減速比＆タイヤ外周のR1000が13000オーバーで300km/h
10000ちょいまでしか伸びないS1000が270km/h出ないことぐらいサルでも計算できるだろ >>65
それって実速リミッター？だとしたらカットしても10km/h程度しか伸びないんだからあまり意味ないような
メーター読みリミッターにしたって20km/h程度だし(メーター読み270出るとして)だいたい250出りゃ十分だしそれ以上の速度を出したい人ならS1000選ばないと思うしな。 >>67
実速じゃないっつーか回転数依存っつーか10000rpmちょっとでセカンダリーが全閉する設定、でこの時点で大体250km/h
https://i.imgur.com/Y1XCnyI.jpg
ちなみに完全に国内仕様はコレ
https://i.imgur.com/0g3dBPb.jpg >>69
ふーむ、つまり国内仕様リミッター付きでサーキット走行したら追突される可能性大って訳だな
逆に6千回転前後までなら明確な差はナシってとこか ６速だけ１回転万以上はカットって事ね フジとか鈴鹿をメインで走ろうかって人しか250キロリミカの恩恵ないね。 鈴鹿サーキットは裏ストレートの方が長いのでフルコースじゃなくて西コースを走るだけでも180キロリミッターありだと厳しそう
海外YouTube動画で250~260キロぐらいしか出てないのは250キロリミッターじゃなくて6速でレブに当たってるからでしょう
270キロ以上出してるのはロムチューンでレブリミットを上げていると思う まぁ300出したいやつはGSXR買え
でいいと思うけどね。 >>74
街乗りからツーリングやサーキットまで1台で済ませたいんだよね >>76
サーキットって250でもスクーターでも走れるよね？ >>76
そつ無くこなすけど、街中じゃ原二スクに抜かれサーキットじゃSSに抜かれロンツーも本格ツアラー程快適じゃなく
器用貧乏とも言える。 サキトで現実にお立ち台目指すレベルなら、こんな公道オールマイティーなチートマシン無敵ｗｗｗってなる
器用貧乏云々言う奴は単に下手糞なだけだわ
実際免許取りたて初大型だの、SSまではどうも(実際乗るスキルもない下手)なんてカスが負け言い訳に
言ってるだけよ 低いレベルに浸っていることに気づかないと>>79みたいな
物言いしかできなくなるのでご注意あれ >>77
走られますけどソコソコ楽しみたいですよね？
>>78
乗り手も器用貧乏なので相性が良いと思います 中古の頭数多いね
みんな楽しくなくて売っちゃうのかい？ >>60の状態から30分ほど走ると窓は透明になるが
エンジン止めてちょっと冷えると(油温50度ぐらい)また白濁液が発生する
クーラントは特に減っていない この時期外気温で急激にケースが冷やされるんでちょっと乗ってオイルが温まっても
エンジン手で触れるような状態だとケースが冷える方が勝つんでケース内壁で結露する。
対策はエンジンがガンガンに温まるまで乗ることに尽きる。直ぐ屋内だとよりイイね。 >>50
こいつワロタｗ
>>70
こいつワロタｗ 無印は国内で全青復活しなかったのか。
初期青乗りとしては仲間が増えず残念だな。
Ｆのテールの先っちょのカウルだけ注文するかな。
あそこ青に染めようと思ってたのでちょうど良かった。同じ色かな？ Fの赤黒だけど、1月にフロントの鼻先とタンクカバーを黒にかえた。
来月再来月でサイドカウルとテールも黒にして真っ黒にしようかと思っていたけれど、これでも良いかなと思い始めた。
それともサイドカウルの上部を黒に塗装するのもいいかな。 マットじゃなくて全面グロスブラックが好きだなぁ〜
'19でFはそれが出たんだよね 全青復活すると思って楽しみに待ってたんだが…
あとここで色々言われてたのも何も採用される事なくカラーチェンジだけみたいだな… 採算度外視で欲望を思うがまま書き込む人がいる
一方で、この値段でこのスペックは妥当、むしろ安いって意見も多かったろ
あと、カラー以外も少し手が加えられてるみたいだよ
春以降のスズキ試乗会でたくさん乗られるから、個人意見も色々出てくると思う 19年 ブラック注文してきた！
諸兄様、宜しくお願いします！ 外装は変わってないから昔のカウル類とタンクを部品注文すれば19年式青の出来上がり 転んだ後起こせなかった
こんな軽量のリッターバイクさえ起こせないとかショック
潔くＳＶに乗り換えるのが世のためかも知れないな まぁこけた直後ってのは、本人は落ち着いてるつもりでも、気が動転してて上手に力が入らないもんだ
怪我がないのが何よりだよ そんな時は普段あまり見られないバイク下周りに液漏れ等がないかチェックするくらいの余裕が欲しいよね。 結局このバイクを買う人って
Z1000とか忍千にデカい顔をさせたくない人でしょ？ 定期的にkawasakiを引き合いにだすのは何なの？
ここに集まるのはオーナーじゃないのかい？ このバイク乗ってると川崎が遠慮するのか？意味わかんねぇｗ
ドヤりたいならS1000RとかH2乗るだろ >>96
立ちゴケ名人の俺がレクチャーしようか？
ハンドルとタンデムステップのステーを掴んで
レスリングのタックルを切ってギロチンチョークで締め上げる要領で起こせば簡単だ バーハンドルでフルカウルでカワイイのって選んだらコレんなった >>103
文鳥ちゃんかわいいよなあ。
ninja1000 もいいバイクだと思うが
かわいさは文鳥ちゃんの圧勝。 >>103-104
そうそうわかる
カッコいいバイクはたくさんあるけど、無印もFも愛嬌があってかわいい 普通にニンジャ1000よりかっこいいと思って買ったんだが？ 文鳥・・・プチかわいい
野獣・・・ブサかわいい
どっちにしてもカコイイはないわｗｗ ギャップ萌えもあるぞ、初めてエンジンかけた時はびびった
アイドリングはまさに野獣の唸り声、アクセル開ければ野獣の咆哮・・・
それでこんな愛嬌のある顔してるんだぜ r1000からの乗り換えでもうちょっと楽なのって思ってninja1000も検討したけどモッサリ過ぎて悩んでた時にS1000新登場でコッチ買った 引き起こしできない俺に優しいレス満載で画面が歪みまくりだぜ
確かに今まで引き起こしは基本を無視して背筋と上腕頼みだったけど、
今回そのやり方では衰えていることも有って無理だった（腰と腕が筋肉痛）
本当は>>102の言う通りの感じで、下半身に負荷掛けて押し出さないとダメなんだよね ムリすると腰が逝くぞ しんどい事は脚を使えば楽できるぞ
F用のSSBとか欲しいよ >>112
体格に恵まれている人がハンドルだけ持ってチャリみたいに起こしているのを見ると格差社会を感じる。
なんでワイは手足短くて胴が長い奇形チビなんだと。しかも非力で柔軟性も無いモヤシという… >>115
人それぞれ天分ってのがあるからな。
そこを嘆いたり僻んだりしても仕方ない。 色眼鏡無しで自己評価出来るって良いことだぜ？
それができれば何をすれば改善できるかを考えられるからな。
見栄っ張りで欠点を認められない奴よりは前に進める。 >>115
でもこのバイクを購入できるぐらいの収入はあるわけなのであなたは勝ち組です
別件だけど
ブレーキ クラッチ 2500rpm Kawasaki
以外に何かネタはないの？
ちなみにみんなどんなタイヤを履いてる？
もしくは履くつもりかな？ ミシュランのrsを選択しようと思っているが
どんなタイヤでも走らせ方一緒なんで意味ないんだよな
グリップの活かし方が分からんし、速度をかなり落として
曲がってるしで。
単にパターンが好きだから選ぶ予定 >>118
今はパワーRS履いてる
パターンの見た目以外不満無いけど、新しい物好きだから次はS22履く メッツラーロードテック01。高級タイヤざます
ツーリングタイヤでパターンに特徴があるものを選んだらこれかロード5の二択だった ロドスポ2 同じく何履いてても変わらないから見た目で選んだ D214履き潰したら俺もロードスポーツ2にしたいぜ
場合によっては用品店の格安セットでロードスポーツ1にするかも知れないけど まだ慣らし運転中で人もこのバイクに慣れてないんですが、いつも手首が痛くなります。それから指先が痺れてくる感じ…
ハンドルの外側を持ってみたり、ニーグリップを意識して軽い前傾で手首に体重をかけないようにしたみたりするんですが、イマイチしっくりきません。
エロい人たちのアドバイスをお願いします！ >>119
ロッコルはオール中国製になるらしいのでオワコン
ロッコル2しかおススメできない
>>120
>>121
パワーRSは見た目(パターン)が超タイプなんだけど自分はミシュランと相性が悪いのよね
>>122
ツーリングタイヤならロードテック01かロード5ですよね(穴馬でロースマ2もアリ)(ロースマ3はダメらしい)
>>123
>>124
でも結局自分はダンロップが好きなのでロードスポーツ2にしようと思ってる(でもやっぱしパワーRSかな) >>124
乗換前のGSR400での評価になるけど、
D214と比べてロドスポ2は圧倒的にロングライフだったわ。
履きつぶす前に乗換えてしまったけど、ほぼ同じ車重で6000kmちょい乗って、グリップ感の低下もなかったし、10000kmは保ちそうに思えた。
それにD214よりも低温でのグリップ感あった。 リアを180/55にサイズダウンした
タイトな峠やジムカーナ的トレーニングでは圧倒的に運動性高くなった
140PSで190はほんま要らん子やった >>126
普段使わない筋肉を使ってるから一時的に疲れてるだけ
そのうち慣れる >>129
180/60もよかったですよ！
普段は190/55ですけど。 >>126
俺もナラシ中だけど両腕や肩を脱力するために、肘の内側でタンクを優しく包みこむように、エルボーグリップするイメージで乗ってる
自分勝手なイメージなんで上手く言えないが、タンクを丸くて膨張する柔らかい球体とイメージしている(ごめん自分でも何言ってんだ？だが脱力できるのは俺マジ)
>>127
俺も脳内契約メーカーはダンロップだw
買った時に履いてたタイヤは別として自分がダンロップ以外に換えたの、ピレリのロッソ2だけ
>>128
よ〜し、次ロードスポーツ2にするぜ！
インプレ情報ありがとうよ
走る場所や乗り方とか車種、車重体重にもよるんだろうけど、スポーツタイヤでもし1万km走れたらすごいよな 純正タイヤで1.2万キロ
流石にスリップサイン出てきた >>132
128だけど、500〜800kmの日帰りツーリングがメイン。
5〜6割が高速での移動、残りでワインディング。
ライディングはそこそこスピード出す方、ヒザ擦りはせずにリーンウィズで端まで使う乗り方って感じ。
まぁ去年の10月中旬に交換して、年末までなので暖かくなっていくこれからでのライフの変化はわからない。
ただ、ロドスポ2を勧めてくれたバイク屋のスタッフはR1000に履かせてサーキット走ってても全然保ちが良いと言っているので夏でもそこまで溶けないのかなーと思っている。
俺は納車からD214のまま2700kmほど走ったが、タイヤ表面は6000km走ったロドスポ2の方がキレイでD214は荒れまくり。
よく小石刺さってるし。
早くタイヤ替えたい。
次をロードテックにするかロード5かエンジェルGTかで悩み中。
ロドスポ2が保つのはわかったので、他のツーリングタイヤ試してみようかと。 BS信者だから出たばかりのバトラックスS22に興味がある
よほど評判が悪くでもない限り次はこれだな 2019詳細情報まだ〜？
わからんことには買うに買えん まともなメーカーかつ安いからGPR300
俺はスリップサイン出たタイヤから新品にしても違いがわからないレベルのバカだから… >>142
>>45の噂はあるけど日本の公式では公表してないだろ >>126
お尻で立つ
この意識だけ持ってれば大丈夫 いつも交換しに行くショップのHPに価格も表示してあったから売ってると思う
前後で56000円だからS21より14000円高くなってた
スパーコルサとほぼ同額 >>144
スズキ公式にもう新色ラインナップ載ってるじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
