【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
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GSX-Sが凄く気になってるけど
ヘッドライトがアリンコ通り越して
ゴキブリの頭みたいな形してるから悩んでる >>119
おれもそれが嫌でメータバイザー隠したら格好良くなった
旭風防のオススメ 安くて良い物、街乗りは本スレで・・
ハリケーンのハンドル、デイトナのブレーキホース タイチの電熱グローブを車両接続して今日一日走ってみた
心配してた発電容量不足によるバッテリー上がりやその他不具合もなく快適に過ごせたよ 2018年式のSのクロを買おうと思っているのですが、年式で違いとかありますか?2020式は反転メーターと、ハザードが付くのは知ってます。
後、これはエンジンバランサーは入っているのですか? マルチポストみたいだけど一応
バランサーこの人によると入ってるみたい
http://takaot.o.oo7.jp/gsxs125/intro.html
2020年でハザード、反転変わっただけです R125を考えているのだけど。そんなに前傾ですか?
ハンドルだけ高く調整する事は可能? >>107
250R付いてない
ワイヤー式はカウントしない
(他社もワイヤー式は使い物ならなかったし)
リアステが250と同じならそれが付きそうな気も >>130
冬眠明けで乗ったらめっちゃ低く感じたわ
回せるなら楽しいけど、四輪の後ろを40キロで走るとか苦行に思えてくる
CBF125RかFAZER125とかの実用バイクか、KLX125でもいいかなとよく思う思考ループに陥る
まぁ維持費はかからんし、これはこれで車庫にあっていいけど このスレに居ながら何でこの人はなぜS125を薦めないのだろうか >>133
sって横からみるとライト廻りがダサいから >>135
旭精器のシールド付ければバッチリ締まる ノーマルのSのままよりはカッコいいと思う
旭精器のメーターバイザー ZX-10Rに乗ってるとR125は姿勢が楽に感じる
それまでにどんなバイクに乗ってたかで感覚は変わるよね >>143
してるけど?
取り付けはフロントスプロケカバーに付いてる回転センサーのコネクターに割り込ませて、
ECUの配線一本切断して、そこにも割り込ませる感じ >>144
お返事ありがとうございます。
どれくらい数値上がるもんてすか? >>145
数値って速度の事?一般的には130キロでリミッター作動するみたい
自分はサーキット専用なのでファイナルをショートにした時にリミッターが作動するので
(ファイナルショートにする事で130キロ超えたとセンサーが勘違いするため)
取り付けたので、街乗りにはリミッターカット必要ないと思う >>146
馬力やトップスピードが、どのくらい変わるのかが気になりました。 100周年うちの近所のスズキ〇ールドに聞いたら8月入荷かもだって
今月発表だとかでタブレットでカラーリング見せてくれた 週末に走るので、去年暮れにオクで買った亀のタイヤウオーマー点検
右半分しか発熱してない。ZIXXの方がましだな
それと30年使い続けた一流ブランド空気圧ゲージとガソリンスタンドのゲージ
モンスタースポーツ新規購入品、ホムセンのタイヤゲージの4種比較
古いのは0.6低く表示でホムセンは0.5低く、ガソリンスタンドのは0.1高い
スポーツ走行する人は低く表示されるゲージだとコケるよ
4速で進入するコーナーで寝かし始めで後輪ドリフト
3速で回るコーナーの路面継目でハイサイドの原因はこれだったのね。 車体のサイズ感で質問です。皆様の身長体重と窮屈感を教えてください。当方175センチ65キロです。 >>157
179cm64kgだけどキジマのステップアダプター付けてシートの一番後ろに座ってるけど窮屈と感じたことはないな >>160
膝が窮屈って膝が曲がりすぎるってこと?アダプターでステップ位置ちょい後ろちょい上げしてるけどつま先でステップ踏んでも膝は気にならないなぁ
https://i.imgur.com/MF1yHkb.jpg キジマのステップアップブラケット使ってもステップするわ
ケチらず最初からバックステップ買っとけば良かった >>164
お返事ありがとうございます。そういう意味です。 GSX-R125のミーティングとかあればええんやけどなぁ。 125に150の純正マフラーをつけようと思うがどこで買えばええんや… 125に150の純正マフラーをつけようと思うがどこで買えばええんや… 2020年モデルはそれ以前とレバーが
変わってあるの?
皆さんは社外品付けてるる? ラジアルタイヤ付けてる人いる?ジクサーサイズ少し太いけどどこかに当たったりするかな? 140のスパコルつけてるけど何処にも干渉しないよ
ウォーマーを巻ける位の余裕がある コロナで今年はミニサで走る若い世代が増えている 良い事です。
日曜日、全長700メーターのサーキットにライダーが90人越えてた
4クラス分けでも、もう休日は危険だね。
この週末は近スポでレースがあるから、空いている名阪で今年は走行終わり。 S125の初期の次の型(カラーチェンジのみの艶消しブラック)乗ってるのですが
2019年の11月に新車で買って今月の11月にエンジンかけよう以下のことをしたら
Nにして→キルスイッチオン→キーオンにしてメーター点灯後
セルが回らない不具合(スターターリレーはカチカチ動いていました)
が出たのですが同じような症状出る方いますか?
ちなみにバッテリーは充電前にテスターで計ったら12.98でした
50分充電して付け直したら一発でかかった
(かかったのでセルモーターとスターターリレーは問題なしなはず・・・)
のですがまた症状が出るかもしれないので不安です・・・ 乗ってる頻度は週1に5km〜10km→2週間1回5〜10km→
週1に5km〜10kmこれの繰り返しとたまに30kmぐらいを一年間乗ってました
現在の走行距離は2600kmぐらいです。 外れバッテリー&充電不足
短距離だと 充電<セル起動 なので
バッテリーをちゃんと充電すれば? 1年で2600kmとか売ってしまえや
ワオなら1日で走る距離や >>183
そのくらいの使用頻度と距離なら、自転車にしたら?とおもた GSXはバッテリーを覗きやすいから
乗らない期間が週単位で有るのなら
バッテリーのマイナス端子を外した方が
バッテリー保つよ。
乗らない期間が月単位ならバッテリー外して
乗る前日ぐらいから充電した方が良いよ。
バッテリーの充電器なんて数千円で有るから。
そうでもしないとバッテリー死んで
もっと出費が掛かるよ。 あと3ヶ月以上乗らないのなら
乗る前にオイル交換しないといけない。
酸化してるよ。 GSX-S150が欲しいけど修理とかSBSじゃやってくれないのかな。150の情報が全然無いわ。 webikeで純正パーツひけるんなら150でも
良いが面倒見てくれる店舗が無いんだったら
厳しいぞ? >>193
やっぱそうなんかー。150厳しそうやなー。高速乗りたいのよねー。 ジクサー150は嫌だなぁ五速じゃなぁ。゚(゚´Д`゚)゚。 悪いこと言わんからその用途なら250にしとけ
125に毛が生えた程度で高速は危なっかしいわ GSX系ならまだしもジクサ−系150なら高速乗りたいとは思わんぞ?250にしとけ バンディットてメチャ安いな
でもアレ乗ってたらアジア臭満載で笑われるわな 峠でコペンにぶっちぎられたわ
やっぱ所詮原付2種だな >>202
こいつ何を基準にタイム測ってるの?意味わからんわ
あほ? ググったら出てきた
ttps://mihiro. さくら .ne.jp/shimoken/gsx-s125-009-2.htm >>202
そいつがへたくそなだけだな
この動画の人は5秒台
https://youtu.be/B-O6KZZdSu4?t=453
まぁスウィッシュなら誰でも5秒台だけど 緊急事態宣言で走る気にならないな
朝風呂した後、そこの温泉地で黒S125記念撮影するのマイブームだったのに GSXR125の純正ハンドル幅は何センチか
教えて欲しいです。
ミラーを畳んで、家の横の65センチ幅の通路を通り、
家の裏に停められるかどうかで
バイク購入許可がおりるところです。
カタログでは70センチとありますが、ミラー含めてだと思うので、
何とかなって欲しいです。 >>217
サイドスタンドじゃまず無理だぞ
センタースタンドかけるにしても現実的じゃない気がする 残念ながら、セパハンの端から端までで、だいたい70cmでした。
カバーをかけるついでにメジャー使って目測したんで、大きくは間違ってはないかと思う。 でも、普通の中型〜大型バイクよりも気持ち小さめ、低めに作られているのは間違いないので、バイク屋さんで実際に見て、許可をもらった上で測らせてもらうことをオススメするよ 皆さん、ありがとうございます。
65センチではバイク通るの難しそうですね。
最終的にバイク屋さんにも
通路の幅を伝えて聞いて見ます。 【悲報】スズキのバイク乗りの女子高生さん、勝手に盗撮されて拡散された挙句足太いとか言われて心がヨワヨワなってしまう… [
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1645541434/ >>217
その幅の入り口を通るとき、少し斜めにアプローチして、
片側のハンドルが入ったら、逆向きに傾けてもう一方を入れれば、
ハンドル幅より狭い入り口から入れることができると思うのだが?
もしなんとかして実車を借りることができるのなら、試してみる価値あり。
ちなみにおいらのバイク置き場も、ハンドル幅より入り口は狭い・・。 224です
済まない。「通路」の幅なら、その狭さがずっと続くので
おいらの提案した方法は無理かも。 さらに224です
その通路に、コロが付いた台(台車?)を置いておいて、
そこに前輪を乗せて、ハンドル斜めのまま通過するという方法が使えるかも? こんなふうにガレージに無理やり入れてたこともあったが雨の日にどうにもならんのでやめた
https://i.imgur.com/fPcutBu.jpg >>227
自分と同じナックルバイザーでわろた
デカイから雨風を結構防いでくれていいよね
グリヒつけると-5℃でも寒くない >>228
同志よw
プラのハンドルステーちゃんと着けられた?
自分はバインド線で絞り上げた
多分正解だと思う
そこさえクリアできる人でミテクレ許容ならマジおすすめ >>229
同じくプラのステー単体で固定できないからタイラップで止めた
汎用品だから仕方ないね
黒のSに付けたからそんなに違和感無いむしろ最近カコイイ気がしてきたぞ フォグライト付きナックルバイザー買ってみたんだがショートリーチのレバーに換えないと干渉して使えないっぽい。
https://i.imgur.com/BSNiQQ0.jpg ここは、Part26として再利用。
実質前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part25
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635986082/
>>900,970
次スレはPart27となりす。 Rのカウルを延長するようなデザインで、ナックルバイザーをつけられたら捗りそうだけどね
格好いいハンドルカバー()を探すしか無いのかな フォグランプって保安基準ではどこにつけてもええんか? >>236
7000円くらいで買ったインドスズキの純正品だけどPSCマーク付いてないから日本じゃ使えない
https://i.imgur.com/CXg5P9Y.jpg >>237
地上高25センチから80センチ(かつヘッドライトより下)
1万cd以下
左右対称若しくは中心に
白又は淡黄色
4つつけてもいいがその場合は同時点灯は2個まで
原付だから検査なんかないから好きにしないw >>238
観賞用ってヤツだな
自分も別のモデル自己責任で所有してるけど
イザな場面で保険屋にゴネられる可能性がねえ 新車、特にフルカウルのRって納車〜走行中に
ツンとする、溶けた匂い?ってするものですか? >>242
新車を注文買取した場合、敏感な人は新車特有の石油系溶剤が揮発した臭いを感じるかもね。
俺は店で半年くらい寝かされてたヤツを買ったから、店の臭いだったのかもしれないけど。 >>242
R関係なく触媒が焼ける匂いかと。
新車は最初のうちは少し匂いあるよ 今日は小春日和の暖かさだった。
低気温の間、キックでしかかからなかったバイクのセルが、今日は回った。 防錆剤とかも塗られてるしな、グリスが焼ける臭いがする まさにその匂いです
ありがとうございます。安心しました >>248
現地邦人が代理購入と発送してくれるサービスやってる。面倒ならその方法で個人輸入した人がヤフオクで1万くらいで売ってる いい天気だ。無駄に出掛けたけど燃料メーター4つあったのがいきなり2つに減ってビビった。
まぁ大分走ってるから減ってない方がおかしいんだけどあんまり当てにならんなぁ。トリップで燃料入れるようにするかの。 わしも走ってきた
グルービング工法の路面は毎度ヒヤッとする エンデュランスのキャリア、21黒Rに取り付けたら
どでかいリアフェンダーとマッチして見た感じ良い☆
SHADプレート大、ブレーキ灯見えんなこりゃ。
キャリアの話題に戻ってすまぬ ようやく暖かくなってきたからどんどん書き込み増えるといいなぁ 使えないと評判のヘルメットフックを試してみたら、愛用のフルフェイスヘルメットがきっちりかかりましたよ。
ぎりぎりだったけど、タンデムシートも無理なくキチンと戻せました。
お世辞にも使いやすいとは言えないけど、社外品のヘルメットホルダーを後着けするのは当面見送ることにしました
ちなみにヘルメットのストラップは、車のシートベルトみたいにカチッと止めるタイプではなく、折り返して止める安いやつです。 ?ヘルメットの顎紐はハイエンドでもだいたいDリングだぞ?
4.5万位のツーリング用ヘルメットとかだとしっかりした作りのラチェットとかもあるけど結局折り返して毎回締め直すDリングが1番劣化しづらく安全だと思うよ へー、そうなんだ!勉強になった!
ホムセンメットとまではいかないけど、3万円台前後のメットを愛用してるから、高いやつはシートベルトタイプなのかと思ってた
一度SHOEIを買ったことあったけど、あれはどっちだったかなぁ
あまりに使わないうちに盗まれちゃったんだよね… 最近ありがちなタンデムシートのメットフックは使いにくいとか以前にタンデムシート外さなきゃいかんのが駄目なんだよ、めんどいのもあるけど上にシートバッグとか積んでいないとも限らんから >>256
キジマの使ってるけど、元々のものを使う気に一切ならなくなるくらい楽
周りに使っている人がいたら試させてもらうといいよ ヘルメットホルダーが付いてるバイクに乗ったことがあるから、便利なのはわかる
着けるとしたらキャリアと併用できると保証してるエンデュランスにするかな
だけど、ヘルメットホルダーにかける時ってストラップが伸びるから、切って盗みやすくなるみたい
前に盗まれたときも、ヘルメットホルダーにかけてるときにストラップを切られたんだよね
タンデムシートのフックにかけるとストラップはほぼ見えなくなるから、ヘルメットホルダーにかけるよりも、切られるリスクが少なくなりそうなのはメリットかもしれないと思ったよ ワイヤーでトップブリッジとヘルメットの顎部分通す
ヘルメットホルダーなんて紐切るだけだから田舎でしか使えんよ まぁ社外のヘルメットホルダーだって棒でこじるだけでもぶっ壊せそうだわ。
試す気はないけど。 おまえらどんだけ治安悪いねんw
てか、どんなええメットでこのバイク乗ってんねん
箱の中にメット収納最強 フルフェイスのチンガード辺りに引っ掛けられるサイズのU字ロックを買って、ヘルメットをキャリアやハンドルにロックしてたりしたわ
U字ロックも重くてかさばるんだよね... ホームセンター探して安いヘルメットを買うとかかなぁ
幸い今までにそういう目にあった事ははないが 家まで公共交通機関で帰って、なんとなく捨てないままでいた、古いメットを持って、駐輪場まで引き返したよ えぐいなぁ
ツーリング先とかだと思うとゾッとするぜ 俺やおまいらが被ってるメットなんで盗みたくないわw 学生時代に同級生のメット盗んで、何を思ったのかそれ被って登校してきた奴居たな
引きちぎった時にワンオフのカウル割ったのと代わりのヘルメット代で何だかんだ20万だか50万払わされて不登校になった ヘルメットのストラップを引きちぎって、カウルも割る
控えめに言って、ゴリラかな? そう考えるとスズキのアニバメットとかまさに恰好の標的だな 内装を強烈に臭くしておいて
外側も傷だらけにしておけば盗むやついないだろ。
且つOGKレベルなら小僧以外盗まないんじゃね? >>274
世の中にはなんでそういう知能指数70レベルのバカがいるのか
不思議に思うことあるわ。
同じ人間なのにな。 ヘルメットなんて小僧以外盗まないと思ってた。知らない奴のフルフェイスなんて無理だわ。 シングルシートカウル欲しくなって調べたら純正だと結構いいお値段するのね HJCとかなら分かるけどOGKは?ってなったわ
RT33とかABなんてZ7とかZ8と変わらんくらいだしF−17なんかX14と比べても遜色ない性能とお値段やん >>282
RT33なんてツーリングで被ってる奴なんて滅多にいないわwww >>281
Vipjq シートカバー シートカウル シングル シート カウル 01010053 適用スズキSUZUKI GSX-S 125 / GSX-R 125 2017-2021用 ブルー https://www.アマゾン.co.jp/dp/B09FPPS4BY/ref=cm_sw_r_cp_apan_glt_i_4AT46E8N6CR6SB61TSNT?psc=1
人柱になってくれ まぁツーリングで見かけるメットなんて見栄張って買っちゃったX14キッズかシステムメットばっかだけどな >>284
値段は魅力的だが怖いなぁ
微妙に色違うじゃんってなるのが目に見えてる いっそ黒にして、ツートンですと強弁する方が清々しいかもしれない シートカウルセンターの爪割っちゃったから黒買ってツートンにしてみた
https://i.imgur.com/aA2obO1.jpg >>288
すごいところが割れたもんだw
タンクが黒いのは才谷屋のタンクパッド? そこのカウル外し方わかってても中々外れないよね
しかも爪が細くて薄い 外気温が0℃〜マイナス2℃くらいて
このバイク始動性はいい方? ほえ〜、知らんやった
ウェブカタログをなんとなく流し見してたから、Rとカラーは共通だと勝手に思ってたわ >>285
X14は良いメットだぞ
まあ公道走ってる分にはzシリーズで十分だがな >>291
メーカー曰く高度なインジェクションシステムを搭載しております。
キャブ車に比べれば、圧倒的に良い インジェクション車はよほど調子悪いとか極端に外気温低いとかでもなければ普通はかかる 変に意識高い系の人で15w60とか入れてなきゃなんの問題もないさ
バッテリーはエンジンがかかれば良いやじゃなくて可能ならフル充電しといた方がいいよ
電圧で補正がかかるから エンデュランスのキャリア以外にタンデムグリップ付ける方法探してたらこんなのあったんだが、これってタンデマーかなり前傾姿勢になるよね?
https://i.imgur.com/qgklBg6.jpg なるだろうね
こんなにくっついていいなら、そのまま抱きついても変わんないんじゃない >>302
090-3597-0744
〒352-0025
埼玉県新座市片山3-8-17
セントエルモ大泉学園102 これ付けるなら、タンデムベルトを使う方が、運転手もタンデムしてる人も楽そうな気がする… 付ける位置の発想が、日本人じゃ考えない部分なんだよ
星一つだし… 確かに日本人には理解出来ないものが多いんだけど流石にコレは取り付け方間違ってるだけだよね
https://i.imgur.com/yOicMAO.jpg ジャングラーは羽根だけど、これは草刈り機というか、大切断というか…
とにかく殺意を感じる オフロードバイクの倒立フォークとかでもないのにガードなんているのかね 発展途上国的な道路事情とか...
今後、日本でも必要になってきたりしてな GSX-R125買ったお店によると
現行モデルは生産終了で次期型は5月以後でカラーリングは変わらずパワーは下がり価格は上がるらしいです。 スペック据置でEURO5対応、金額重量増と聞いていたが >>317
スズキの販売店で資料見せてくれたけど微妙に違う。その程度の変更 2022年モデルの情報で引っかかるのって
個人のブログとYou Tubeなんだよね。
5月以降発売なら、そろそろ公式に発表されても良いはずだけど… >>316
その話俺も聞いたわ
買おうと思って何軒かバイク屋回ってるんだけどその中の1軒で聞いた
EURO5の影響でパワー落ちて価格は上がるって言ってた いやEUで既にEURO5適合のモデル発表されてるじゃん、馬力トルク据え置きで そもそもEURO4最初から念頭に置かれて開発された車種はEURO5は触媒追加程度で通るぞ、影響あるのはEURO3を無理やりEURO4対応させた車種位だ R、S、BANDITの150三兄弟が日本で正規販売されるサプライズ
なんてあったらいいねぇ… スマートキー付いて同じくらいの価格だったから買う時悩んだけど今さら150いらん 2022年モデルで、ヘッドライト強化の噂が本当なのか知りたい そのライトが明るくなるってソース、個〇的〜のコメント欄しかたどれないんだよね
EUとかのサイトには載ってるのかな
あと125より150のライトの方が明るいって噂もあるけど本当? 150と125はヘッドライトの形状が微妙に違うよね なんで変えたんだろね
余計なコストかかりそうなのに 安全のために国内向けは少し丸くなってる
海外仕様125、150はデザイン重視で少し尖ってる
明るさは自分が見る限り変わらん ど真ん中だったら1個でも良いんだっけ?なんか左右対称でなきゃダメって思ってたんだけど >>326
それあったらBanditに乗り換えるわ。
ツーリング用ならあれがいちばん適してるよね。 立ちごけ対策にスライダー付けようとしたら鬼トルクすぎて断念しちまった アイドリング1750rpmがECU対策済みで
エンスト発症が1500rpmが非対策?
FIエラーはリコール出てないんか バンディットは30万弱で買える並行輸入車の安さが最大の魅力だと思うんだが GSX-S125
俊敏、キビキビかつスポーティ(な走り)
黒が多用されてるのとアンダーカウルが銀なところからすると、2022モデルっぽいね アンダーカウルがシルバーだとシルバー/ブルーのタイスズキサイドカウルが似合いそう
https://i.imgur.com/5bKBKHL.jpg 348がJaneで自動あぼーんされるのはなんでだ?
NG設定リセットしてもあぼーんのままだ >>350
キャッシュ削除して再読み込みしたけどダメだった rはペルソナカラーも消えて人気の2色のみになるのね Rの発表はまだみたいだね
個〇的にはリンクが貼ってなかったけど、2022のSのサイトはこれかな
https://moto.suzuki.it/modelli/728/gsx-s125.aspx さっき近所で始めて他人がRで走ってるの見たわ
女性ライダーでマフラー社外ついてたけど静かだったな 中国のサイトで安いアルミのバーハンドル買ったんで交換してたんだがアルミが肉厚なのか内径測ると13mmしかないんだけどこんなグリップエンド売ってる?
https://i.imgur.com/84DIBpr.jpg >>358
マジか、色からして違うのによくわかったね
>>359
調べたら10年以上前のバイクじゃん!
そんなに笑うなよ! >>354
200ユーロ、25000円相当の値上げか
国内版は多分20000円値上げかな 旧125の純正マフラーの需要があがるだろうな
弁当箱ついて同じ馬力なら現行の純正マフラーつければ下手したら今のより早いんじゃね? >>369
いや触媒追加しただけでしょ、重さくらいしか変わらんと思うけど 俺ケツというよりも太ももの付け根の内側が痛くなるんだけど乗り方はこれで合ってるのかな?S >>370
初期型2.5万キロになったな
そろそろフロントフォーク のOH考えてる 4st125のオフ車並みのトルクは出るけど、最大トルクを出すには8,000回転まで回さないといけないから、5,500回転までしか回せない慣らし中は、坂ではスピードを出せないと覚悟しておいた方がいいと思う >>375
年式わからんけどツイッターに7万`の人おった 150のエアクリ、125と同じくパンチングメタルが着いてる?それとも別物?150の人、教えて下さい! >>381
125と同じ物が付いてるよ。だから同じ社外品が使えるよ。 >>339
俺はメガネレンチかけてハンマーでガンガン叩きまくったらなんとか外せたわ 納車された時に満タンにして依頼、初の給油をしたら、満タン法で40km/Lを突破したよ。
慣らし中で、効率の良い回転までは回せないし、未整備の道路網のくせに信号が多いという、慢性渋滞状態の地方都市に住んでるので、期待してなかったから嬉しい驚きだわ。
一方、ガソリン価格が税込180円を突破してたのは、予想できたこととは言え、悲しい驚きとダメージがスゴい... スズキの原付二種スポーツ「GSX-S125」 マイナーチェンジした最新モデルを欧州に導入【バイクのニュース】
https://bike-news.jp/post/247816
Sしかなかったけど一応貼っとく ブリーフからはみ出た玉袋みたいなヘッドライト形状に見える斜めアングルやべえな
今まで全く気にならなかったのになんでそう思ってしまったのだろう…
もっと正面寄りだと普通の形して見えるのに ツーリングから帰ってきて、後輪になんか金属みたいなのが付いてたから取ろうとしたらなかなか取れなくて、鍵で抜いたら深さ5ミリくらいの金属の破片が刺さってた。抜いてしまったけど時間経ったら空気抜けてたりするかな? 2万3千キロでプラグ交換とカウル外したついでにUSB電源取り付け。
面倒かと思っていたけど、カウルがすんなり外れて良かった。、 エンジンは新排出ガス規制適合
貴重なフルサイズMT 原付二種、スズキ「GSX-S125」「GSX-R125」がマイナーチェンジ&新色登場【ヤングマシン】
https://young-machine.com/2022/03/17/304516/ かなり頑張った方だと思うよ
材料費高騰と輸送コンテナ便運賃3倍のおかげで自転車やオーリンズなんかは20%上がったし
これでもメーカーの利益率は急降下してるはず これから先、原油高の影響が色濃く出てくるのは確実なわけだろ?
欲しいバイクは買っとくのが正解っぽいな。 gsxr125買うつもりで見に行ったが思ったよりデカかった、TZR50Rくらいの大きさかと思ってたからビビって帰ってきた 日本のSUZUKIの公式サイトも2022年モデルに変わってるね。
トリトンブルーメタリックの'21から'22の変化は、間違い探しレベルだな… >>400
GSX-250RとかGIXXER SF250とかと並べてあると、言われてみれば一回り小さい、かな?ってなるくらいにはでかいよね。 >>395
なんでそうなった、排ガス規制でどうしても糞詰りになったからパワーバンドの入り口と出口が500ずつ上がるんだぞ。上で伸び悩む もし買った時のことで聞きたいんやが信号待ちで横に中型レーサーレプリカ並んだ時ってどーすればいーんや、譲るんか、それか無視して前出て走っていーんかな、 >>405
譲ったほうが良いと思う。
125のスクーターとかにも譲っておいたほうが良い。
どうせ慣らし中は、他の連中と張り合おうにも、勝負になるほど回すこともできないし。 >>400
昔友人が乗ってたTZR50は自分が乗ってたNS-1と比べても明らかに小さいと感じたけどあれ前輪16インチだしな。 >>408
NS-1とジスペケR125だとハンドルポジション、パワー的にどれくらいちがうかんじ?いまRZ50に乗ってて壊れかけなんだ、ジスペケR125に乗り換え考えててでもデケーってなって迷ってる、いっそのことNS-1みたいにタンクのところがメットインにでもなってたらまーでかくてもいーかーってなるんやが >>409
今時のエコロジー設定なものとはいえ125CCだからもちろんパワーははるかに上だよ。
ハンドルは遠いし低いんで伏せぎみになるよ。
画像検索して見るとわかると思うけどGSXRはバーエンドの位置がシートと同じ位の高さにあるんでNS-1と比較するとかなり低め。
現車のある店でまたがらせてもらった方が良いと思う。
ハンドル位置が低過ぎると思うんだったら改造するかGSXSにしたほうがいいだろうね。 >>409
NS-1より若干ハンドルポジションが低い。62ccボアアップ、ビッグキャブとチャンバーを交換したNS-1より、当時から1.5倍くらい体重増えててもドノーマルのGSXの方が速い。125/150用に設計されてるからフルサイズにしては250ccフレーム流用の125ccより小さいと思う 2スト50もキャブとチャンバー変えると化けるからコースだといい勝負かもな
軽く10馬力超える上に50キロも軽いんで
そういう限界領域で酷使するなら維持費は圧倒的に2ストが高く付くが 最寄りのバイク屋にSOXが有るなら.選択肢はもっと広がるだろうけど、スポーツテイストでマニュアル車の原2って、SUZUKI GSX 125、HONDA CB125R、KTM 125 DUKE、Husqvarna Svartpilen 125くらいしか日本正規販売はないだろ?
こいつらも、もれなくサイズはでかい。
小さいのとなると、現行だとモンキー125とGROMくらいしかない。 なんかアンダーカウルの形変わったぽい?弁当箱あるのかな 45万かお高くなったな
ホンダの原二とかわらなくなった NS-1昔乗ってて最近R125乗ってるけど全てが快適で速いし燃費いいし文句ないバイクだよ
あわよくば通勤勢としてはメットインモデル出してほしいがなw >>404
あーそうなるのか…
今より回せってなかなか厳しいなw 50ツーストギヤ付からやとグロムがぶなんなんかな、グロムて見た目がアイボとかゆー犬のロボットみたいな顔ですきになれん、空冷単発なのに高いし、ジスペケRて昔バリバリマシーンとか走り屋バトルマガジンとかの世代の人にしかときめかない印象だ、排気量の割に大きいってとこNS-1とかに似てるし 現行グロムのデザインは確かにバッタみたいで好みじゃないけど
基本的に乗ってる時のしっくりくる感じが一番大事かなーって最近思う
まぁよっぽどカッコ良くて欲しいとかなら見た目で選ぶべきだけど
跨ってみるのが一番やね NSF100に保安部品つけて公道仕様にすればいいんじゃね
いくらかかるのか知らんけど >>421
GROMが高いと言うヤツに、そんな甲斐性ないと思うわ 通った自校の教習車が気に入ってCB125FをSOXで買った人知ってるけどGSXよりデカかったな。
つうかこの人免許持ってるのか 2021年モデルは機能据え置きで2万円の値上げ。
2022年モデルは最大出力やトルクの数字に変化はないが、実質ナーフされた上で37,400円の値上。
2020年モデルは確かにお買い得やね。 キャリパー金色、ハザードランプ、液晶反転、赤ホイール 眩しいというよりは、日光や照明が画面に白く反射したり、チラついたりしたときに、黒の表示が潰されて、反転液晶と比較したら見づらいんだと思う。
SUZUKIの昔の液晶メーターがそうだった。 あと、液晶のバックライトが弱いと、普通の液晶だと暗いところでは余計見づらいわね。
2019年以前のモデルと実際に比較したことはないので、推測になっちゃうけど、自分の経験だとそんな感じ。 GSX-S125 42万
CB125R 47.3万 リニューアルしたばかり
うーーーーむあっちも値上げしろ! 2019乗ってる
メーターなんてチラ見しかしないから実際は気にならないからよくわからんが
ほとんど深夜に走るけどメーターが必要以上に明るいのは確かだな スマホを昼間だと画面明るくしないと見えないでしょ
あれが暗いときでも明るさ最大にした感じが2019のメーター 200円くらいで売ってる偏光板貼り付ければ反転液晶になるよ 反射が邪魔とかじゃなくて、リアルに眩しいのか。
見えづらいという情報だけで想像してたわ。
昼間の見え方はどんな感じ? 意図はしてないけど、ガセネタ流してすいませんでした。 画面の反射に負けないように画面の輝度が強めだから、見づらいじゃなくて、眩しいのか。
失礼しました。 うぅ〜ん。
2022型はこのバイクの魅力を大きく下げてしまった感が強い。
比較するのもおかしいけど、欲しさという意味ではYZF-R7が候補に。
年齢的に最後のバイクになるだろうから欲しいものにしたい。 22モデルが気に入らないなら今すぐ21モデル買いに行けばいいじゃん。
YZF-R7のあたり書く必要あるか? 価格1割アップも原付クラスと大型じゃ結構な差だからな
R7買うなら早くしないと10万くらい値上げされても不思議じゃない このバイクを落とす人って、なんで大型とか、もう売ってない2stスポーツとかを引き合いに出すんだろう 自分はR750が欲しくてバイクの免許取ったのから始まって原付にハマったから気持ちはわからないでもない 大型に欲しい車種があって、もろもろの事情込みで購入して維持できるなら、そっち買ったらええやんとしか。
価格は普通のバイクになってしまったから、GSX125が勝ってるところなんて、軽くて取り回しが良くて、そこそこ走って、バランスが良いくらいですよ。 125は高速道路はもちろん、ちょっとした自動車専用道路にも乗れないし。
大型に乗ればどこでも走れるし、高速は快適だし、良いことしかない。 >>448
大型は以前乗っていたけどあんなの日本の公道では要らね。
酷道険道誘っても走れないとかほざくやつ大型乗りに多いし。
無駄に重いし要らね。
あくまで個人的見解。
いい悪いでなく。 >>449
あくまでも「大型が欲しいと言っていて、かつ買う環境と経済力が伴っている人」に対しての話ね。
2stとGSX125を比べる人にも同じようなことが言えるけど。 そもそもなにかと比較したいのならば同じ125ccクラスのと比較すべきだからな。
値段、スペック、維持費、見た目等を比べるにもクラスの違うバイクを出してくるのは何言ってるんだろう?にしかならない。 ドライブ・ツーリング好きでコスパ重視ならNDロードスターとgsx-125の組み合わせ(ファミバイ特約)が最適解だと思います! >>451
正式じゃなきゃダメなの?
150はスマートキー付なのに125と同値という並行輸入の金額的メリットが無ければ中途半端な排気量だと思うけど 保険ガチ勢によると、保証をあつくした場合、全年齢特約より上の年代の人が階級を1年育てると、ファミバイと一般の保険の差がほぼなくなると言ってた。
そうなると250までは購入候補車種として比較検討の範囲に普通に入ってくるから、今回の値上げが今後どう響いてくるか気になるわ。 >>454
車両重量据え置きで、出力1.28倍、自動車専用道も走れるのは魅力的じゃない? >>450
2スト50からの乗り換えなら今は原付二種しか選択肢なくね?中古の2ストとか新車のジスペケと値段かわらんやん、そりゃNSR80とかが新車で普通の価格で売ってたらそれ買うわ、わざわざ125の4ストレプリカ選ぶ理由て走り目的ちゃうん、ファッションとかミエやっならデカイのかうやん >>456
買う時に店で2台並べて悩んだけど125にした。どうせ原付の枠に収まらないなら250ccのバイクにする >>458
自分で言ってるじゃん。
今2stを選べないんでしょ?
中古でも買えないんでしょ?
なら2stと比べる意味がどこにあるわけ?
今ある選択肢から選ぶしかないわけよ。
それをデカいだ、高いだ、ショボいだ、アイボみたいだ、文句しか言わないじゃん。
http://betamotor.jp/?p=3199
こんなステキな公道走行可能な2st125が現役で売られてるけど、買うの?
GSX-R125をデカい、GROMを高いと切り捨てるんだから、買わないでしょ? >>460
別に2ストにこだわりなんてねーけど、乗り換えで馬力的な話で選択肢が原付二種になるってはなしだ、だからns1とか2スト50に乗ってたことがある人がいるなら走りの違いを聞きたくなるのは普通じゃね?ジスペケはあれか?他の排気量のバイクとのひかくをしたらダメなんか?大きさも中型と変わらんし購入どきに中型大型と比較すんのも別に変じゃねーだろ、大きいバイクが安く買えるんやから
あとグロムが高いってのはジスペケの性能と装備に比べて高くねーかって話だ、 確かに
GSX-S(水冷DOHC4バルブ15ps6MT17インチ)と同じ金額の
GROM(空冷SOHC2バルブ10ps5MT12インチ)は割高だなカッコ悪いし ターゲットが違うからなあ
グロムなんて色々な方向に向けてのただのカスタムベース車でしょ
まあ気になるのならこんなとこで数字見てグダグダ言ってないで両方試乗してくればいいんだよ ホンダはCB125Rをどれだけ値上げしてくるかな
ホンダとしては原2クラスはモンキーダックススーパーカブ系が売れ筋なんだろうけど 住宅事情でミニバイクじゃないとダメだとしてもグロムじゃなくてベネリTNT125買うわ >>461
GSX125のイメージを掴むために、今までに乗っていた2stのバイクと比較するなら意味はあるよ?
でもあなたは、今は乗れないバイクと比べて、GSX125は排気量の割にデカい、見た目が走り屋っぽくて好みじゃないメットインでもついてればいいのにだの、GROMは空冷単発の割に高いだの、文句ばかりじゃん。
今の相場だとGROMが高いんじゃないの、GSX125が安かったの。
ほんで他社の商品もみても、今のスポーツ系125ccは、貴方の基準からすると全部デカイの(>>413)。
そうなると小さくて5MTで価格が抑えめとなると、GROMしか選択肢がないの。
私はそれを書いたし、>>421はNSF100の公道仕様カスタムについても提案してくれてるけど、全部スルーしてるのは貴方じゃないの?
今の中型・大型が安く買えると言うのなら、好きなの買って乗ればいいじゃない。
好きな2stマシンを買って、維持すればいいじゃない。 >>466
もうこいつには構わない方がいいと思うよ 2022年モデルが残念仕様だったので
早速、店頭在庫のGSX-R125を契約してきました
CB125Rの受注再開をずっと待っていたが音沙汰がないので、ガンガン回せて楽しそうなのと中野真矢も唸らせたGSXに決めました 自分は1月にバイク屋で22仕様の値上話を聞いてチェーン他店から希望色を取寄せてもらったけど、色どころか22発売前に21が売り切れそうね >>472
S125が本当に無いようだ
2月時点でレッドバロンで他店在庫探してもらっても黒入手不可 Rは置いてあってもSは置いてない、置いてあってもRより少ない店が多いから、Sの出荷そのものが少ないんだろうな 触媒の噂聞いて、
わい1月下旬にR黒取り寄せて、2月下旬に納車した
乗り出し37.5万 おめ!
いい色を安く買えて良かったな!
ちゃんと盗難保険つけた? そういや買った時スズキの盗難保証が最初からあるだの何だの言われたな。
シャッターキーとかまできちんとやって止めてるのが条件みたいな感じで。 21モデルのSを自賠責3年と盗難保険1年延長付けて38万だった。後付でWebikeのお祝ポイントとamazonギフトカードもらった。 >>479
盗難保証は1年タダだけど、税込2,000円払えば2年に延長できるんだよ。
>>480
webikeのポイントとアマギフとは羨ましい… 剥がし液で取ろうとすると粉微塵になってちょっとずつしか剥がれなかったからお湯使ったよ
買った当初に取れば楽だったんかな フェンダーレス化したけどマッドガードに三角マーク付けてる
ちなみにこの肉屋みたいなナンバー気に入ってたんだがバイク屋の登録ミスが発覚して今は別ナンバー
https://i.imgur.com/VFqrj2Q.jpg フロントの2種シールはドライヤーで温めながら剥して
残ったノリは灯油と昨晩使ったティッシュで拭いた 連休だから久々に乗れるなと思いながら酒飲んじまった。明日だな。 久しぶりにプラグを交換したけど、真っ白だった。
マフラーとエアクリ交換してるなら番手は上げるべきだったかな。 今のバイクなんて普通真っ白よ、環境性能重視で元々薄い、サブコンとか入れて燃調いじらない限りは変わらない
マフラーエアクリ交換くらいだったら純正ECUで補正される程度の範囲だしね まさにそれ
寒くても一発でエンジンかかるし、FIって凄いんだな ちょっと煩いマフラーつけてるけど
暖気しないで立ち去れるからホント有り難い グリップ良さげなタイヤだったら何を入れれば良いの? フロントロッコル2アンダーボーン、リアサイズアップしてロッコル2かスパコル、もしくはサイズダウンしてフロントロッコル2かスパコルを逆履き
それ以外はど定番のTT900かBT39SS、RX03とRX03スペックRくらいしかない 本日納車されました
https://i.imgur.com/PiaaWsl.jpg
新車なのにギアの感触も良く
振動の少ないスムーズなエンジンで
発進以外は125ccとは思えないスポーティな走りで良いバイクでした 黒カッコイイ。青に浮気しそうだが、俺も21黒
黄砂or雨天走行後だと尻周り汚れ目立つね
Rステップステーとガード、スイングアーム
Rブレーキ、チェーンカバーフェンダー
フェンダーレスの人尊敬する 標準よりフェンダーレス+マッドガードのほうが汚れない >>502
雨の山道行くと
リアの泥除けとサスの間の四角い凹みのとこに
細かな砂や砂利か溜まるよね。 >>506
除去しても溜まるから、わし諦めた
黒パーツ多いし、乾いた泥汚れ目立つから
雨上がりの通勤でもツライですな
リアブレーキ周り地獄や 汎用マッドガードで泥がハネない安全地帯を確保して収納スペースにしました。
https://i.imgur.com/1psbxKN.jpg 純正ショックの硬さじゃタンデムでオフロード走っても当たらない その程度のスペースしか空いていないと走行中にタイヤに巻き込んでぐしゃぐしゃになる未来しか見えないな
甘く見ているっぽいけど衝撃を受けた際のストロークってかなりでかいよ? 今タイヤ間のクリアランスは120mmくらいあるんだが265mmのサスに交換する予定なので見直します 純正マフラーで車の後ろについて
5,000〜6,000回転で巡航するのが
気持ち良かったのですが
社外マフラーにした場合は苦痛に感じる事はありますか?
9,000回転付近からの伸びが鈍く不満に思いました。
別バイクでグロムにヨシムラを着けているのですが、巡航中の4,000〜5,000回転で低音域が強調され振動も増し、あまり気持ちよくなかったので教えて下さい。 21年モデル買うのですがおすすめのバックステップ教えて下さい。 >>517
失礼しました。GSX-R125になります。 >>516
この間修理でwr’sからノーマル乗ってみて、5000回転付近はノーマルのがよっぽど乗りやすいよ。街中や暖機運転中はノーマルのがいい。
6000から上、特に8000付近を多用するなら社外だと思う。 >>516
ヨシムラ使ってる前は確かに5000〜6000で燃費走りしてちょうどよかったかなぁ。
ヨシムラに変えてからは気付いたら6000〜8000回転をよく使うようになってたよ。
でも使う回転数が変わっただけで普段通りに乗ってる感覚だから気にする必要はないと思う。
上は間違いなく回る。 渋滞で社外の方が個人的には楽
低回転で多少スカッてるのが逆にギクシャクしないで助かる半クラとか怠くなるので
もちろんエンストする程非力にはならない粘りはあるまま
音が気になるような人はノーマル一択 ありがとうございます
>>519
街乗り、ツーリングでは中回転域の扱いやすさで純正の様ですね
>>520
使用回転数が上がっても違和感なく乗れるのは良さそうですね
>>521
極低回転で半クラ減少のアクセルワークは楽ですね
125cc随一のショートストロークエンジンなのでガンガン回したいのでマフラー交換を考えます、ありがとうございました ミラーのボールジョイント部分以外てはずせる?見たところネジとか無さそうなんだけど バイク屋のオイル交換でちょっといいオイル選んだらモチュールH-TECH10w40ってオイルだった。
一番下はH-TECHがつかないやつ
普通のでも充分? S150のオイル交換
前回から2000km走行で、廃オイルの色が茶色に濁っていた。
こんな廃オイル色を初めて見た。 >>524
2000キロ前後で交換するならオイルのせいで壊れることは無いだろうから、試してみれば?
俺はエクスターr 9000を2000キロ毎で落ち着いた オイルは10w40なら行きつけのバイク屋で一番安いやつで大丈夫マジで
オイルのせいで壊れることはまずないから、何回か安オイルを交換しながらおかしいところがなければそのまま続ければいい
走っててダメな気がしてくれば良いオイルなり純正オイルなりに変えれば2-3回も変える頃には入れ替わる
後正直その辺に金かけるグレードじゃない オイルなんて質じゃなくてマメに変えることが大事なだけだからな 俺はミリテック1っていうオイル添加剤を愛用してる。使い出してからエンジン音が大分静かになった。 GSX-R125なんかには使わないけど1L 4000円のオイル最高 良いオイルはフィーリングも加速も良くなるけどタイム競うわけじゃないしな まあ 年収1億円とかあれば気にせず最高級のオイルを使うんですけどね
貧乏人はいちいち言い訳しないと安いオイル 使えないから辛いよね そんだけ所得あるならオイル替える度に新車に乗り換えようぜ そもそも年収1億円とかある人が、こんなせせこましいバイクに乗るだろうか? 貧乏人=言い訳しないと安いオイル使えない=ツラい
日本語が不自由なだけで自分が金持ちだとも言ってない 買えないんじゃなくて買う価値を感じないんだよ
バイク乗り見てみろよみんなデブじゃねーか
必要のない量の食事には価値を感じて投資してるわけだから金がないわけじゃない 昨日初オイル交換だったんだが、銘柄おまかせで頼んだらモチュールだった。
https://i.imgur.com/iEbPmrV.jpg 今回初めてAZ使ってみる
どんな感じになるのか楽しみだ AZは前のオフ車には普通に使えた。
でもオフ車だったしな。
高回転型のコイツだとどうなんだろ。 今月セールでAZオイル8L分購入。。
4000円で500ポイント+AZ消毒スプレーついてきた
納車ひと月で、やっと慣らし500km。。
乗り換え前の中華EN125は4輪用鉱物油入れてたっけ 新車在庫2021モデルs125ブルー契約してきました
乗り出し価格35万円税込み(自賠責5年
これからよろしくです。 おめ!いい色買ったな!
乗り出し35万か。
2022の価格のインパクトがでかかったから、安く感じる。 21仕様のSはどこも在庫が尽きかけて値引が渋いのにこの時期に35万で買えるとはラッキーだな >>543
2000か3000かシフトフィールが悪くなったとき 久々にクラッチワイヤー清浄したわ
忘れてたよこのスコスコ入る"軽さ" 純正律タイヤは15kくらいで終わり
次なんにしようか タイヤじゃなくてオイルのことだよきっと
タイヤはRX-03Rも暖かくなってからは食いついて来て悪くないよ
持ちは悪そうだけどね Sでもそこそこ乗ってると腰が疲れてくるな
ネイキッドはそんなもんかな ハンドルスペーサーでハンドルの高さを30mm上げると楽になる >>557
でも毎日やってると腹筋がちぎりパンみたいにバッキバキになるから恥ずかしくて銭湯行けなくなったわ >>560
なんで恥ずかしいんだよ。
今はボディメイキングブームなんだから、むしろ誇れるっしょ。 >>556
キジマのステップ位置を変えるやつで、ステップ上げたら楽になったよ
こまめに休憩して身体を伸ばすとかが1番だとは思うけど >>562
アレってステップ高さが上がると同時に後ろ側に下がるから前傾姿勢になって余計にキツくない? くるぶしと膝でグリップし易くなるから、むしろ楽になったよ 純正のシートに合わせるなら
ノーマルステップの位置は良くないと思う
あれで丁度いいのは低身長てタンクにくっついて乗る人だけ >>565
シート高をくするかステップを前方にするほうがいいよな
あのハンドルを用いたのならポジションも最適化してほしかったよな。 激安ステップアップブラケットあったけどシフトロッドってこんな形だっけ?
https://i.imgur.com/mshv1S1.jpg >>568
そのロッドは使えないってレビューを見た記憶があるよ そうだよね、ありがとう
あの細い純正ロッドに使えそうな延長パーツが見当たらないし安いからロッドごと交換します
https://i.imgur.com/r5q3DSJ.jpg >>551
めっちゃ綺麗に和音が鳴りそうなタイヤで草 屋根なし駐車だけど、カバーを二重にかけてたのに、タンデムシート裏のステープラーが錆びてきてた。
ヒマなときに錆止め塗るわ。
みんなも気をつけてな。 一枚だと沁みて、車体まで濡れるからしゃあないんや...
内側にかけてるのは、防炎用の薄いカバーだから、そんなに湿気はこもらんと思うんだけどな。 カバーしてようが雨晒しだろうが雨降った後は水道水で流してやらんと錆はどうにもならんよ
車体の値段もあるしある程度は諦めないとダメよ 完全なガレージじゃない限り、屋根があっても吹き込みは防げないしね。
下が舗装されてるだけ、恵まれてると思ってる。
これシートも外して錆止め塗ったほうがいいかな?
シート外すの面倒くさそうなんだけど、シート外したことある人いる? タンデムシート?メインのシート?
メインは六角1本で外せる シート外さないとバッテリーやら配線やら何も出来ないじゃん カウル外さなくてもメインシートは外せるんだね。
あちこち外さないといけないのかと思って、一人でウヘってたわ。
お騒がせしました。ありがとう。 まだ納車されたばかりで慣らし中だけど、60キロなら4速でたいして回さなくても出ちゃうんだね。6000回転あたりでいきなり加速しだして焦る ミッションの2スト50ccを1クラスくらい上げた感じのパワーの出方が面白い あんまりスピード出ないのが良いところ
疲れてて通勤以外乗ってないけど
酒のんでゴロゴロとゲームしてる あー確かにスピード出そうと思わなければ遅いから、トコトコ走る時と切り替え出来ていいかも 戸田から長野県の善光寺まで行ってきた。
キツかったー プロトオンラインストアで
ヨシムラのGPマグナムカーボンカバーが29%OFFだけど不人気なんかな フルエキでこの値段は確かに安いな。
欲しいけど... なんでわざわざ金出して125cc スクーターみたいな音にしたいのか理解に苦しむ
ノーマルの2気筒っぽい音の方が回しても断然気持ちいい 音は小さい方がいい、重量は軽いほどいい
抜けはいいに越したことはない ターボじゃねぇんだし ある程度の排圧はあった方が良いんじゃね? >>590
鉄マフラーが錆びるのが嫌で変える人もいるんで理解は出来る このバイクだとマフラーじゃ体感出来る程には加速性能変わらないって聞いたけどどうなん?
オシャレアイテムならこんなんでいいじゃん
https://i.imgur.com/oFYeGWC.jpg >>595
むしろ変わるぞ
150の純正マフラーの方がひとまわり大きくてそれに交換するだけでパワーアップするくらいには変わる ベンチテストのデータ通り
10,000回転以降がただ回っているだけじゃなく
レブまで力強く加速するよ 流石にマフラー交換は体感できた。数値上の馬力変化はあまりないのかもだけど。 >>593
太くすりゃ抜けるってわけじゃないんよ
無闇に太くすると下がなくなるのはその回転域ではノーマルより抜けなくなるからなんだ
走行性能のいいマフラーは隔室構造じゃなくストレート構造だったり曲がりが緩やか、フランジなどの段差を極力ゼロに近づけて綺麗に抜いてやるよう作られてる いや排気流速と排気流量だから、なんかすげー合ってる風で全然合ってないぞ なるほど
安い150用マフラー買ってみてdBキラーを改造して色々実験してみます
https://i.imgur.com/MGWDCgX.jpg >>603
見た目まるっきりそれ付けてるよ125用として売ってたけどね
公認とかの音とは違うからそこは覚悟しといた方がいい低音好きならやめとけと言える エンジン特性はマフラーよりエキパイの影響が大きいよな ミラー外して泥汚れキレイにしようとした結果
六角ボルトくそ固くて、完全になめてしまった
なめた勢いでアッパーがっつり傷付くし
外したミラーは路面に落として傷だらけ
なさけない。寝る〜 Sはオフセットアダプタ付けないと左のミラーが全然見えん ミラー見えなすぎで教習所ばりに目視する癖ついたわw 標準ミラーの視野角が狭くて後ろに気を取られてるとすぐ横が見えなくて車線変更が怖い。
こんな補助ミラーをダサくならないように付けたい
https://i.imgur.com/Rl7KfvS.jpg こういった湾曲タイプのミラーだけど実際に使ってみると映る像が小さすぎて何が何だかわかんないんだよね
停止状態ならともかく走行状態ではほぼ役に立たない 真後ろなんてほぼ見える必要ないからね
ミラーより目視という動作をしないとバイクは危ないし
変なミラーつけて過剰に後方気にするより前見て走れと思う >>617
2018です!
そうか、スイッチ増えて位置変わってんのか 俺もミラーはほぼ見ないなぁ
もちろん進路変更とか救急車とかが迫ってきたとか爆音で接近する車がいるなどのときには見るけれど、肘を少し曲げたりするとかすれば視野には問題ないし、ごく短時間だし
まさか直進走行中とかに見てるのかね?
だとしたら無意味だし何より危険だから今すぐやめたほうがいいよ >>618
2020以降はミラーが左右非対称で左ミラーが内側に寄ってて見づらい 真後ろの確認はリアカメラの方がいいのかな
昼間のモニタの視認性とか分からんけど 10年ぐらい前、50ccスクーターで45km出してたら警察に捕まった
パトカーずっといたんだから後ろもたまに見ろって言われた >>624
で、直進中に後方確認していると危険は避けられるの?
暴走車にしても救急車にしても普通に音でわかるけどね。
ちなみに時速60キロで1秒間目を離すと17メートル進む。
速度差などを認識するための後方確認が1秒で済むはずもないから50メートル位進むかもね。
その間で飛び出しや前車が急減速したりするとアウトだね。
リスクとリターンが全く見合ってないよ。 >>626
お前さんは前だけ見てろ
できもしない後ろを見るなんて無茶をするな マッドマックスのボスキャラだって後ろを気にするあまりあの通りだ 2020以降のモデルは、基本的に1番左側車線を走れってメーカーが暗に伝えてるのかもな >>628
言われるまでもなくそうしているよ。
事故が起きるのは一瞬の判断なのに数十秒ごとや数分ごとに数秒しか見ない直進時の後方確認が事故のリスクが上がるだけで何の役にも立たないことを知っているからね。 このミラーじゃ直進以前にまともに使う気もしなくなる気持ちは分かる
他の車種じゃ動いてる間振動でまったく像を結ばないミラーとかあるもんな
そんなんに気を取られるのは危なすぎる >>634
あ、もうそういうのいいから。
わざわざ直進中に目を離すことによる追突などの危険性を超えるメリットを教えてね?
頭の良い君ならさぞや納得のいく答えを出してくれるんだろう? ジスペケ乗りは頭おかしいって思われそうだからもうやめて 頭がおかしいのは俺ってことかい?
だったら別に君でもいいからメリットを教えて?
君の頭が正常だとしたら理論的に説明できるんだよね? 誰もそんな説明求めてないし頭のおかしいヤツが騒いでいるようにしか見えないんだが 結局これなんだよなぁ。
前にも似たようなことがあったが、そいつも説明できなかった。
「俺が日常的にやってるんだから、お前が間違ってるんだ」としか言わない。
自分を有能だと思い込んでいる無能によくあるパターン。
ものを考えずに生きれると言うのは当人にとってだけは幸せなんだろうけどなー。 有能な人間であればちゃんと自分の主張を説明できるし、間違っていると気づけば即座に自分を省みる。
なんだかなぁ。 2020以降のモデルに乗ったことないから分からないけど、内側にズレて見づらいならばアタッチメントでも付けてずらせば良くない?
純正ヘルメットホルダーもかなり使いづらいよね >>645
終わったよ。
結局やっぱり今回も誰も説明できないで罵倒するばかりだから、これ以上付き合い切れん。 もう俺としては後方を見る状況でもないのに後方を見るという危険を犯した結果、追突したり子供を巻き込んだりしないことを祈ることしかできない。 バイパス右車線を走行中に次のインターチェンジで降りるから左車線の交通量を確認するってのは? 新型が触媒付きなら150や21までの純正マフラーが貴重になりそうな予感 新型発表からの盛り下がりっぷりよw
海外のインフレ率から考えて妥当な値上げ幅だとは思うけど厳しいと思うなぁ今回のは
ただでさえ125ccクラスは全体的に割高感があった 値上げもだけど、スペック的な魅力が下がったのもデカかったな。 国内仕様は馬力とトルクの発生回転数が500rpm上がったけど数字上スペックダウンはしてないだろ >>655
発生回転数が上がってレッドが変わってないんだから上で伸び悩む 調べたらイギリスだと4,699ポンド≒775,600円とかなり高額
しかもDuke125やスヴァルトピレン125より高い
https://i.imgur.com/DeQXY3P.jpg 簡単に言えば日本で輸入車高いのと同じ
関税が無きゃktmとかもっと安い 輸入車に関税係らんと思ったけど何%よ
今GSX以外にもほとんど輸入車だけど >>665
日本籍のメーカーなら海外で生産した車を日本に持ってきても輸入車じゃないという事?
それともGSXの125は日本車で150は輸入車という事かな メーカー国籍関係なく海外で生産された車を日本に輸入してくれば輸入車。
海外生産したパーツを日本で組み立れば日本車 間違ってんならそれとなく訂正してあげるのが真のジスペケ乗りってもんだろ >>661
車体価格には消費税は含まれない。
アホだろオマエ いや関税の話やろ?国内に本社ある国内企業になるからネシア産だろうと中国産だろうと関税掛からんぞ
輸入かそうじゃないかはそこだぞ 輸入車が高価な理由を関税に求めるのは馬鹿
関税がいくらかかっているかを調べれば一発で答えが出る
その調べることすらしてないのだから馬鹿
そもそも大型二輪免許が教習所で取れないのは非関税障壁だと叩かれてたのに
そのものズバリの関税なんかかけてたらどうなるのかにも気づかない おススメのグリップってある?
ゴムが劣化してペタペタしてきたわ >>675
他人を見くだして生きる人生は幸せそうだね 125乗って思った
GSX-150普通に国内で売ってくれ GSX-R125は、2019年式の白色のカウルデザインがが一番カッコ良いよね。 GSX-R125は、2019年式の白色のカウルデザインがが一番カッコ良いよね。 ジクサー150って会長が記者にリップサービスしたから仕方なしに売ってるんだっけ?
普通に考えたらGSX-R150の方が需要あるだろうね 150を売りだしたら売りだしたで、「どうせならこのエンジンを250にしてくれよ」ってなりそう。
SUZUKIは、GIXXER250系油冷エンジンで、250は統一していきそうな雰囲気だけど。 >>683
それはなるね
GSX-R250出してほしい
んでも150は既にあるんだから日本で正規販売してほしいわ >>684
GSX150を正規販売しないのは、やっぱりGIXXER250を売りたいからなんじゃなかろうかねぇ?
なんせ新型v-strom250も、GSR250系2気筒からGIXXER250系油冷単気筒エンジンに買えちゃうんでしょ? >>685
現行のGSX-250Rこそジクサー250と被っちゃうから、今の125/150路線の高回転250あればいいのになー 2021年式GSX-R125、新車で購入しました!
入社間もなくて本当は半年後まで貯金してからの予定が先月の2022年モデルの発表を知り前倒しで買ってしまいました。
まだ在庫があって良かったです >>686
>>687
だからSUZUKIは、GSX-250Rの生産を終わらせるつもりなんじゃないのかなぁ?
GSX-250Rは、ツアラー適正があったから、GIXXER250とは住み分けができてたようにも思うけど、GIXXER250系に生産を集中させる方が、コストとリソース的に美味しいのかもしれないね。
>>688
おめ!いい色買ったな!
前倒しで2021モデルを買ったのはナイス判断だと思うよ! 2021モデルのS125、新車在庫かなり減ってるね >>678
それは見下されている自覚のある者の発想
鏡を見ろや
ああ、お前の面じゃなくて後ろだぞ >>693
他人を見くだして生きる人生は楽しいですか? GSX-R125のエンジンを2個くっつけてGSX-R250作ってください(´・ω・`) 125に150のエンジンと
ECUとスロットルボディとエキパイとマフラーつけて
型式変更受けるのは
可能かもしれんが
金と時間が勿体ないな >>688
おめいろ!
慣れるまでは特に安全運転な >>704
150用のjuken5で動いてるけど、純正ECUだと動かんのか ていうかECU自体同じで燃調が違うだけじゃないの? 150の黄色ってダサいですかねー?俺的に好きなんだけど黒と迷ってる、あと比べようがないけど150は125よりクラッチおもいですか? 2021年式GSX-S125って1速が入りにくくてエンスト起こしやすいってヨウツベで見た。
だから俺は2022年式を華麗に待って買う予定 年式による特徴じゃなくて、個体差かハズレなだけじゃねぇの?
俺のは1速はなんともないけど、5速に上げるとき、なんかひっかかる感じがする。 新車はそうだったけどエンジンオイル変えてからは平気になったな。 入りにくい時は無い
1速に入りにくいとエンストが起きやすいの関係性は無いけど ハンクラしながらペダル踏みながら車体をゆっくり前に動かすんだよ
何度言わせんだよ
(知らんがな初めて聞いたっちゅーねん Nから1に入らない場合、半クラ状態でペダルを踏み込むと綺麗に入るけど
これ毎回やってる?入らなくてあたふたするぐらいなら基本動作として発進のたびにやっても良いかもと思うが、クラッチに悪いかな 俺も現在黄色の外装。で、スペアカウルとデカールも一式持ってる 停止直前でいっきにギアを落としているか
停止してからいっきに落としているとか? ペダル踏みながらってのが必要ない
半クラ一瞬当てるだけでズレがなおって入るから 例えばそれ一気に落として止まったら保険で1回半クラ当てとけば入らないなんてことない >>718-720
ありがとう。感覚的には一気に落としたときよりも、停止するか半クラで粘るか悩んだ末に停止した後に1速入らないことが多いと感じてる
ペダルは踏まずに半クラ当てて補正、試してみる! >>721
慣れてしまえばどうやってたか忘れるくらい自然と出来るようになるよ
楽しんで〜 誰だって最初は初心者ですけど?
無免の犯罪者かな? 一番最初のバイクにも一通り触ったライダーにも最高でしょこのバイクは。 ツイッター見てる感じだとおじさんのセカンドバイクが多いかなー
学生も多少いるけど 初バイクです 30半ばです まだ買って一ヶ月です
発進にモタついてるので上手くなりたい・・
いかに教習中は雑にシフト操作してたかを公道という操作だけに集中していられない環境に出て実感してる >>728
発進のスムーズさは回数こなすしかないよ
休みの前の日の夜とかに近所でもいいからまったり走るの練習したらいいんじゃね 買って1ヶ月ってことは、発進でもたつくのも、慣らし中で回せないからじゃないの?
慣らしを終わらせて、発進時に7,000回転くらいまで回せるようになれば、そんなにもたつかなくなると思うけど。 クラッチレバーの調整自分に合うところにした?
やってないなら自分で簡単に出来るからやってみ
上手いかどうかなんてクラッチ操作が楽かどうかなだけだから 単純に半クラがまだ行き過ぎない様にゆっくりやっててモタついてるのがデカいんですけど、
教習だと3000前後でやってたからそんなに回すと二速に上げた時にショックとか大丈夫なんすか 発進時に3,000回転前後ということは、教習は中型か大型でした? 車種によって差はあるけど小排気量は1〜2速はある程度回したほうがショック減る感じよ
パワーない分1速がショートレシオになってるから2速との回転差がでやすい傾向、あくまで傾向なのでそうじゃない車種もあるかもだけど 発進時で7000は回しすぎな気もする
3000でクラッチ繋いで止まっての繰り返しを広めの駐車場とかでやるのもいいかもな
乗るの億劫になって乗らなくなっちゃったりしないように短期集中で練習して馴れるようがんばってみてくださいな 2〜3速が低速域では全く使えないから、暖機が終わったら1速で5,000回転くらいまでは引っ張っちゃうな、俺。 初心者に優しくない世界は廃れる
逆に市場が豊かになれば、スズキはもっと挑戦してくれると信じたい 確かに
ちょっと前にバイクレースのYouTubeライブがオススメに出たからチラ見して、クラス分けに数字がなかったからオープンチャットで何ccなん?と聞いたら
そんなもんも知らないなら見んな死ね
とか罵詈雑言の嵐だった
観客席も客はほとんど入ってないし厳しい趣味は廃れるわな 7000ミートじゃなくて7000でシフトアップだろ?ぶん回すの好きな人ならおかしい数字でもないと思うけど 流れの速い道の、登り坂の信号待ちで他車をリードしようとすると、7,000回転くらいになっちゃうんだけど、回しすぎかな? 原付スクーターだと60キロ巡航で8000〜9000くらい回ってるから比べたら随分楽なもんだ タコメーターなんて見てないけど俺は信号発進する時ほぼフルスロットルだな
ただでさえパワーがないんだからちんたらやってらんない
といっても巡航速度に達したら即座にトップに入れてのんびり走行だけど たかだか1.1kgf・m出すのに8,500rpmも回さないといけないんだから、スロットル開けたくなるよね。
釣りとか言われたからびっくりしちゃったよ。 ああスマン俺の勘違い
1速で7000まで引っ張るって話ね
まあギクシャクだけで言うなら低いギアから早めに上げといた方がいい気もするけど
加速で言うなら引っ張るよね楽しいし あー。
7,000回転まで回してからクラッチつなげて発進するって誤解させちゃったのか。
こっちこそゴメン。
さすがにそんな乗り方は、オフの走行会とウィリーの練習くらいでしかやったことないや😂 初心者に優しくするのは大切だが甘やかすのはだめ。
初心者が抱く疑問はたいていネットで解答がみつかる。 スタートで後ろからつついてくるスクーター、あれ確かにあせるけどな、だいたいアドレスとかのやっすいスクーターのっとるジジイだわ このクラスは体重が10キロ違うだけで加速が全然違うから太っちょが乗ってると女子高生が乗った原付につつかれるw スクーターは軽いし、オフ車並みの低い回転数で最大トルクがでるし、発進加速で勝とうとするのは結構至難の業だと思うわ。
「グラム単位の軽量化に万単位の金をかけるくらいなら、乗り手のスペックを上げろ」は自転車業界と共通の至言やね。
>>740
そんなに風防効果が期待できるような、長いスクリーンって出てたっけ?
俺も探したけど、ノーマルとあんまり変わらないようなものしか見つけられなかった。 スクリーンギリ伏せれたから気にしてなかったけど大きくしたいなら自作いいかもだぞ これとアドレス110乗ってるけど
どちらもコスパ最高の原二
もちろんアドレスには40cmくらいの風防付けてるくっそ楽ちん
スクーターのったことあるならどんな乗り方するかもわかってるでしょ衝動は抑えろ譲ってしまえ 二人乗りでも普通に走るのは問題ないぜ?たかだか80キロで気にするな、
140キロで原付スクーター乗ってるやつもいる。跨がらせてもらったけどシートってぺったんこになるんだな。 >>758
これくらい太ってると逆に車は運転できないよな ツイッターで、出先でFIエラーでて困ってるて
これ店持ち込まんと直らんよな? 俺もだわ。
普段遣いから休日まで大いに楽しみまくってる。
こんな良いものが300,000円ぽっちで買えるんだからすげえよなと。 S150にすりゃ良かった感はあるけど、S125非常に気に入ってる みんなが前作とほとんど性能代わってないのに価格高杉って言うから、
スゲーマイナーチェンジして登場すんじゃね?
たぶん馬力が1.5倍になるとかして価格据え置きのような気がする ヨーロッパの縛りが無きゃ馬力上がる可能性もほんの少しくらいあるのになー
リッター200馬力クラスの125cc乗ってみたいもんだ >>769
昔のアプリリアRS125とか34馬力あったもんね 4スト125でなりふり構わずエンジン作ったら何馬力くらいで市販できるんだろな プジョーのジェットフォース125は4ストで22馬力くらいだったな
スクーターだけど 流用で190とかにできないかな
25馬力位無理せず出せたらかなり面白そう 250となるとエンジンがっつり手を入れなきゃだろつけど、150+αならマイナーチェンジでいけそうだよね
つうか150でいいから売ってくれ 日本だけのGSX125で15馬力以上の出して欲しい
50万以上しても買うから 4000~6000rpm位 で巡行していると振動で手が痺れてくるんで、グリップ変えてみた。
だけど、あまり変わらない。
他にいい方法あったら教えてくれー。 これは振動が随分少ない方とはいえ、単気筒エンジンの振動は宿命だしなぁ。
調べたら対策として、バーエンドを重いものに変えるとか、ハンドルウェイトを着けるとか書いてあるね。
あとは、オフ車のハンドルブレースみたいなバーをつけてみるくらいかねぇ。
スマホのマウント着けやすくなるし、便利かもよ? おすすめ手袋ありますか?
今使っているのはワークマンで買った、甲がメッシュで手のひらが革のやつです。 >>781
バーエンド 考えたけど、純正でも結構重いのが付いてるよね。
アルミハンドルに変えたら逆に振動ふえるかな? バーエンドは純正で結構重いの付いてるから交換するなら重さ測ってからがいいかも
これ振動少ないと思うけどなあ 今まで乗った単気筒ではダントツ振動ないって感想だけどな
全回転域でミラーブレずに見られるしw >>784
>>785
そうなの?
ハンドルに体重かけすぎなのかな。
ショップ巡って良さそうなグローブさがしてみるよ。 >>688ですが返信くれた方々ありがとうございました。21年モデル納車されました!
少し乗っただけですがめちゃくちゃ運転しやすくて感動しました。
大事に乗りたいと思います。
https://i.imgur.com/sfsHEyY.jpg >>786
カスタムに頼らない対策としては、ニーグリップやくるぶしグリップを中心とした乗車姿勢の見直しや、体幹を鍛えるのもオススメしますよ。 >>787
おめいろ!
俺もその色も迷ったんだよなー。 S125 手の振動は全く気にならんな
>>787
おめいろ!本当にかっこいいね 5500とか6000ぐらいから振動を感じる
手というかステップに ステップは相応の振動あるね
手は千葉の464号線で100キロオーバーでも平気だったわ
100キロ超えると俺の人間性能が足りないのか、下半身が飛びそうで怖い。車体はまだ余裕ある >>787
暖気後アイドリング1500~1750未満?
1500以下なら対策前ecuと思ってる俺。~20年モデル 手首やうでに負担がかかるんてブレーキングのときやろ、特に下り坂で前傾姿勢のブレーキ、股でタンク挟んでささえたら少し腕が楽やな 最近R125納車してヘプコ&ベッカーのタンデム置換えキャリア気になってるんだけどもし使ってる人いたら感想聞いていい?
値段があれだから中々踏ん切り付かんのよね >>779です。
タイヤのエア圧が前後共1.4位まで減ってたので、1.8に補充したら、振動軽減した気がした。
後、南海のエルゴグリップ CE レザーグローブ買ったので、後日試走してみます。 皆様ありがとうございます!
>>795
今日確認してみたら暖気後は1500~1750の間(1000から2~3目盛り)でした。 手の痺れを相談した者ですが。
バイク用のグローブに変えて200キロ程走ってみた。
細かい振動は感じるが、手が痺れて辛くなる事なく帰ってこれた。
みんなのアドバイスを実践してみた効果もあると思う。
苦痛なく走れると、本当に面白いバイクだなーと実感した。
みんなありがとう! >>803
いやまて。この車種で手がしびれるならポジション見直すんだ >>804
ステップ位置と、ハンドル社外品に交換?
>>805
Rです。 >>806
オレはハンドルを絞ったらだいぶ楽になったよ ちなみにハンドルは純正のままですよ。
6角レンチ一本で8mmくらい下げるとハンドル幅絞り放題なんでお試しあれ お金そんな無いからノーマルで乗るつもりだったけどいざ乗ってみると色々欲しくなるな
今はミラーが見にくいから特に早く変えたい S125で高速乗りたいわ
ボアアップキットとか売ってないの? 今の相場なら、125売って150買うほうが安くつくんじゃね? R慣らし終わって、
初オイルAZ入れたら振動増えたかなぁ?
停止状態からクラッチ繋ぐと半クラ辺りでゴリって感触が嫌ね ジグサーに乗り換えるのが手っ取り早くね?
R125乗っててこのエンジンのまま1〜2区間乗りたいって思うのは分かるから無粋な答えかもだが。 俺は高速使うならレンタルバイクか車でいいという結論 渋滞避けたい為に高速乗りたいだけなんだよな 毎回ツーリング行く時 このバイク、FフォークのOHって10000kmくらいでしても体感出来るもん? >>818
ツーリング帰りで疲れてる時にワープしてしまいたいとか急いでるとなると125じゃできない、乗るか乗らないかというより乗れるか乗れないかだからな
まぁ北海道だと帯広方面以外は大して変わらんのが実際のとこだから125でもいいんじゃねってマジで思うけどな やっちゃだめだけど書類だけで150ccに登録できんのか?保険とか陸運局行ったりとかややこしそうだけど >>823
前にヤフー知恵袋で聞いたら出来ないって事と熱っぽい説教が帰ってきた 50を書類チューンしてどうのこうのってのは聞くけど、今は厳しそうね よほど厳しいところでなければシリンダーまで見ないから書類チューンはできるんだと思うよ
ただ事故でも起こした時保険降りないし絶対やっちゃダメだけどさ
R125のエンジンを2基合体させてGSX-R250出してくれんかなスズキ様。 >>823
自治体にもよるらしいけど今ではボアアップキットなどの販売証明を求められる。
書類チューンで通ったとしても、私文書偽造、脱税、各種交通違反のトリプルコンボ。
そんなチンピラ高校生みたいなこと、いい大人がやることじゃねーな。 S150 新車で売ってる所が少なすぎる
日本でもスズキが正式に販売してくれよ
ジクサー150か250購入する事になりそう 高速道路はまぁ速度制限80キロとかだからエンジン性能的にダメってのはわかる、でも名阪国道とか自動車専用道路くらいはOKにしてほしいな、どうせ制限速度60キロなんだし、 知らん土地でたまにバイパストラップに引っ掛かりそうになる >>831
だよなー
ジクサー250購入検討しますわ
だが、カラーリングが糞だな
スズキカラーの青は嫌だしなwww マフラー交換してる人に聞きたいんだが本当にパワーアップしてる? >>833
青がイヤなら黒しかないな。
これからは夏の日差しがきついと思うけど。
しかし、テメーはトリトンブルー乗りを敵にまわしたぞ! >>834
150のマフラーでトルクは上がるがパワーはほんとんど変わらないみたいな感じだから社外マフラーは燃調でもやらないとパワーアップは殆どしないんじゃね マフラーだけでパワー体感するのは難しいんじゃないかな
ピークの1馬力くらいだろうし
個人的には音による高揚で錯覚(満足)は出来る やっぱりそうだよねー
パワー変わらずで見た目と音変わるんならまだいいけど下手したらパワーダウンすることもあるって聞いたからなかなか決心できんのさ 街乗り前提で大事なのは音かな
これが好みでないと納得できないと思う 今までのはマフラー変えても大きく変わらなかったけど22年以降はパワーバンド広がったりするかもしれんけどね
まだ発売されてすらいないから速すぎる話かもだけどな マフラー交換する前にノーマルマフラー外してバリ有れば削ってみるよ。2020製だけどバリあんのかなぁ、、 かっさんのノーマル削りパワーチェックで15.3PS出てるって事はエンジン本来の馬力は17馬力くらいあるって事だよね? ECUでかなり抑制されてるからもっと上、15000とか平気で回るユニットだしな チャンネル登録狙いが目的のかっさんの言うこと信じたらアカンで どっかのマフラーメーカーのサイトで
ノーマルマフラーで15馬力
マフラー交換にECUセッティングして18~19馬力って公表してなかった? ECUまで弄るの人そんなにいないからな
それこそ上の排気量買った方がいい EUの15馬力規制無かったらどのくらいの馬力で売ってたのかね?
15000回るかもと聞いちゃう色々な規制なきゃかなりロマン溢れるバイクだったんだろうなぁ サブコンとセッティングとマフラーで15マン掛かるって言われたから諦めた >>838
普段の乗り方で評価も変わると思うけど、
高回転の伸びは増したから、マフラー変えて良かったよ
音も見栄えもノーマルに不満はなかったけどね 純正マフラーでもエアフィルターのパンチングメタル除去で高回転域の伸びは良くなるよ
エンジンへの異物混入は自己責任になるけど
ちなみに2021モデルのマフラーは内部バリ無しでキレイでした なんでECUセッティングしてるのにサブコンいるんだ? レベルが低いバカばかりだよなあ
だいたいお前らマフラー交換したってECUセッティング出せねえだろ
プリセットされたデータでやめとけボケが
だいたい純正ですら乗りこなせたてねえくせに そうなんだよね。
キャブのセッティングすら出せない(出さない)やつのほうが多かったしねぇ… >>854
音やルックスで決める人もいるだろうに。
公道で乗りこなすってギャグかな?
自称走り屋の暴走族? 2020式 赤黒
走行3800キロ
下取り18万だと。妥当な価格?
20は超えると思ったんだが >>859
妥当と言えば妥当だけど店によってはもっと高いかと
買い取ってオークションに流しちゃう店だとそんなもんなんだろうな Rだったらもうちょっと高いのかね。
知らんけど。
>>862
積極的にマイナス評価がつくのは外傷じゃね?
プロから見ても素人から見ても、中まで傷んでることを疑わざるをえないし。 ケースバイケースだと思う。
外傷の修理でそこの部品が高いとそれ直しただけですげー金かかるし
走行距離で変える消耗品も変わるし保証を考えるとリスクもあるし。
最悪工賃はなんとか出来ても部品だけはどうにもなんないから天秤にかけてだな。 >>859
下取りだと安くなるからそんなもんなんじゃない?
ヤフオクで同年式のS赤黒だと24万と27万で落札されてるな
ただし1件入札だけど
それだけ低走行ならば25万で出品しても普通に売れるんじゃない? 個人オークションで、行政に登録が必要な大物を取引する人は、売り手も買い手もスゴいかイカれてると思う。 ヤフオクで中古のヨシムラマフラー売られてんだけど、つまりそういう事だって事なのか? >>857
文盲がwww
他人けなす前に文章読解力身につけてこいクズ
公道で行うのが難しいからああ書いたってことわからんの?
お前みたいなのをバカっていうんだよバカ >>868
飽きたか、レース仕様にしてたけど街乗り仕様にするためにノーマルに戻したか、バイク手放したからカスタムパーツはヤフオクで売ろうとしてるだけのどれかじゃね? >>869
君は悪くないよ?
悪いのは君みたいな劣悪種を悪臭クソマンコからこの世に送り出したあなたのお母さんだから
ドンマイ >>871
メチャメチャ効いてるやん
もうやめとけ >>871
悪いのは君みたいな小学生にも劣る知能しか持たせてくれなかった君の両親かなwww
悔しいなら生まれ直せよwwwおバカさん >>873
お前もやめとけって。
無駄に「レベルが低い」とか書くからこうなるんやぞ >>873
罵倒まで猿真似ですか〜?w
そんなにママのクソマンコ笑われたのが悔しかったんでちゅかぁ〜?w 好きなものにムキになるのは分かるけど二輪は対立起こりやすい気がするのはなんでなんだろうな さぁ?
俺の場合は暴言とか吐くやつを煽って真っ赤にさせるのが趣味だからだけどw このバイク、地味に細かい隙間が多くて洗車が面倒くさくね?
ブロアーみたいなので水滴吹き飛ばしたいけどそんなものはない。 カウル無しのシンプルなバイクのときは、割とそれでどうにかなったんだけどね…
チェーンガードやシュラウドを外すのも面倒臭がってたことを、洗車しながら思い出したんだけど、そんな人間がカウル付きのバイク買ったらこうなるわな… ブロアーを買うのだ。
100V有線式なら、そこそこの価格でかえるぞ。 マキタでも電源コード式なら5,000円ちょっとかよ…
これくらいなら買ったほうがマシっぽいな。
使わなくなってもマキタなら売れるだろうし。 ブロワーてどれくらいの強さの風なん?扇風機の最強くらいは出る? もっと強風というか吹き出し口を絞ってるからだろうけど
雨のあととか水吹き飛ばすのは拭くより早いし楽だからオススメ ブロアーの風の強さ…。
箒の代わりに乾いた落ち葉を、ブロアーの風で飛ばして集められるくらいと言えば通じるかな?
ただ、作動音は結構うるさいっぽいね 音はかなり煩いね
布団干したあととかもブロアーで吹いてる キャンプで使ったテントやレジャシートを水洗いしたときとかにも使えそう! 単気筒DOHCエンジンのGSX125シリーズ
手放すのもったいないかな オイルフィルターの目安の交換距離が
18000キロでビックリ。長持ちする。
3000キロくらいで交換したけどね。 >>892
現行125ccで最もショートストロークで
高出力、回して乗っても燃費が良い
登りでの不満は125cc全部でどうしようもないけど
上の排気量では感じられ無い楽しさがあるよ もったいないとか言ってないで、乗りたいバイクに乗るのがいいと思うよ。 >>896
だよねー
高速乗れるって大事ね
>>897
そうやって年1でバイク乗り換えて5年目になるがな
バイクなんてそんなもんか >>898
バイクなんてそんなもんか、というよりは、アンタのバイクライフがそういう時期なだけなんじゃね?
もしくはアンタの性分が若干飽き性なんじゃろ。
年1で乗り換えられる財力があるのなら、なんの問題もないでしょ。 並行の150ccはあたりは車種の種類がけっこう増えてきたし安いの多いからgsxである必要性やね 頻繁に乗り換えられる財力は羨ましいが
初期型から乗ってても飽きない
気軽に乗り回せて便利で楽しい 1年乗って下取り出すので
そんなにお金かからない
>>902
自動車専用道乗らないの? 静岡みたいな「自動車専用道走らないとやってらんねー」みたいなところもあれば、
「自動車専用道走れないのは不便だけど、ちょっと遠回りするくらいだからまあいいか」で済む、ウチみたいなところもあるのでなんとも。
高速で遠出するなら車と割り切ってる層も一定数いるしね… なんで走行四千キロ以下みたいなナラシおわって間もない綺麗な車種が売られてるのか疑問だったが乗り換えサイクルのはやいひともいるんやな、お陰で上質な中古が市場に出回ってくれてたすかるよ 新車に拘らない人もいるんのだよ
少しでも安ければその分必要なもの買えるとか 生まれて初めてのバイクは一年経たずに乗り換えた
実際に街を走った時の感覚や、所持してる時の気分が、
お店でバイクを見て跨った時の感覚とけっこう違ったからだ
乗って初めてわかる事ってあるよね 特に初めての時はそのギャップすごかった >>907
すまん。生活水準が違いすぎてわからん価値観や 低走行で乗り換えしまくる人って慣らしとかちゃんとしてないイメージ(喧嘩売ってる訳じゃない
彼女取っ替え引っ替えするヤリチンはワガママSEXしてるイメージみたいな(ヒガミ 1000キロきっちり慣らしやって3000くらいで手放してまた新車買って慣らし終わらしてからの全開を楽しんでる俺みたいなのもいるぞ
スパンとしては半年から1年の間だな
ただまぁ3000キロの中古買うくらいなら新車のが良くね?っね思うけども 少し安い数千キロ走った個体は一番損な気がする
新車からの数千キロなんてバイクの一番美味しい期間じゃないか
かなり安いとか品薄でそれしか選べないなんて事情があれば仕方ないかなと思うが ナラシめんどいし新車とか駐車場に置いとくのも気使うし納車待ちとかもめんどいから綺麗な中古でえーわ、買った帰り道でぶん回したいし、てか俺バイク新車で買ったことねーわ 今日日、きれいな中古と新車の値段があんま変わらんのよね。
現物がすぐ手に入るってのは、今だからこそのメリットなんだろうけど。 >>903
地域差が有ると思う
都内は首都高と高速以外は自動車専用道路がそもそも殆ど無い
普段使いなら、自動車専用道路に乗る必要がないなぁ 慣らし気にしなくて良い中古は楽な感じもするが、今からGSX125なら新車で2年の盗難保険も付くしそっちのほうがお得だと思う 基本バイクは新車で買うけどこいつは中古で買った
セカンドバイクだしサーキットでぶん投げるまくる予定だったので
メインのリッターSSもサーキット用途だけど最近乗り換えたばかりさすがにまだあまり手荒なことはできない
そういう意味でこいつはラフに扱えてホント便利だわ バイクなら屋内に10台くらい置く場所あるから盗難保険には用無し 生活水準とか笑わせるてくれる
価値観と生活水準は関係ない さすがにこのバイクを盗むようなのは居ないと思いたいな
さして価値や値段が高いわけでもなし 俺の家の近所にrとs合わせて4台くらいアースロックなしカバーなしの青空駐車が
常態だけど1台も盗まれてないね。
倒されたりもない。
下取り価格も安いし海外でもガキが乗るか下駄みたいな扱いっぽいし
だから盗難保険が格安で付くんだろうな。 >>915
俺も都内住みだが
渋滞回避のためとか
下道ツーリングの帰り
疲れたから高速道路乗って
ショートカットして帰りたいとか思った事ないの? 無い
価値観の違いだから、そうゆう方は150やR25とかZX-25Rとかが向いてるんじゃない 人によって予算も用途も違うからこういう考え方もあるよ程度のアドバイスでいいと思う。 そもそも、そんなに自動車専用道に乗りたい人は、125cc以下を選択肢に入れたらいかんのではないだろうか… まぁ乗りたいかどうかっていうより乗れるか乗れないか、だからな まぁ原付二種なのに高速道路でも走れてしまうだけパワーがあるバイクだから高速乗りたいとつい思うがほかの原付二種ではたぶんそんな気にもならんぞ
カブやグロムで高速乗れたら楽だとかまず頭に浮かばん、大型トラックに踏み殺される想像しかできん バイパス程度の自動車専用道ならともかく、単気筒で高速は400でもしんどいものがあるので、あまり走りたくはないな…
まぁ、個人的な資質と好みの問題なんだけどさ…。 80km/h巡航なら
単気筒250でもいける高速道路
ST250乗ってたおれが思った >>904
自動車専用道迂回するための最短の一般道探索が楽しくなってしまった
という変り種のR125ユーザもここにいるぞww あたりまえだけど、高速タダじゃないからなー
そんなに乗らないかな 維持費を安く済ます為の原2なので高速は使いたいと思わん GSX125+高速乗れるスズキ車を一台持っておけば全て解決だ gsx海苔は別に鈴菌感染じゃないけどな
こんな一般受けする外観で鈴菌感染とかないわ >>929
高速で80km/hができるのは、逆に度胸があると思うわ。
>>930
脚付き良いから割とどこにでも入って行きやすいし、そういう散策には向いてるよね。 高速でゆっくり走ると当然抜かれるんだけど
車ならいいけどバイクだとめちゃこわいよ >>936
右側車線に変更して追い越して行くから全く怖くない だから
追い越す車は右側車線に変更して追い越すだろ でたでた。
「俺が怖くないんだから、怖がるやつがおかしい」ってやつ。 普通に車線変更せずに追い抜き掛けてくるバカが世の中には沢山いるだろうに、車バイク問わずだけどさ バイクも
車線真ん中走ってれば
車線内の追い越しはなかなか厳しいだろ
高速道・一般道問わずだ 都会の高速みたいに平坦で区間が短い高速道路なら80kで左走っててもペースてきにオッケーだけど田舎の中央道とか中国道みたいなアップダウンが激しいうえに左車線上り傾斜でもみんな100キロでくらいで走ってるようなところは普通に死ぬできみ あとバイク系YouTubeとかで一般道高速限らず車線ど真ん中なんなら右寄りで走ってるやつけっこういるけど見てて怖いわ、対向車の強引な右折とか追い越しで逆走してくるのくらった場合とっさに端っこによけること困難だとおもうんやが、事故りかけたことないんかな、
あと強引に追い越されたーとか動画アップして晒してるやつもど真ん中とか右寄りノロノロ走ってるよね、お前が左寄りに走ってればふつうに右側からぬくっつーの、キープレフト習わんかったか? 怖い、怖くないは感じ方の違いだし、危ないばっかり言ってるとバイク自体危ないになっちゃう
法律に則って、好きにすればいいよ
俺は125なので、そもそも高速に乗れない >>946
キープレフトは建前
身を守りたいならキープセンター あの動画の人かな
あれは確実に車運転したことない人
はっきり言って危ない状況つくってるのは本人 大型も125も乗るが
走るレコードラインは
一般道も高速道も車線の真ん中だけどな 車線の真ん中って轍と轍の間だからゴミとか真ん中だけ未補修とかあって結構危ないんだよな >>952
それ言い出したら、道路の端の方もそうだが… >>954
キープレフトで走る場所は左側であって左端じゃないんやで、左端は原付とかチャリ用に開けとかないかん場所 キープレフト意識が根強くて
車の後ろに隠れて対向車から見えなくなっている事もあるので
規則ばかりに囚われないで状況に合わせて思考して位置取りするのが大事
対向車で遅い大型がいたらイエローカットして車が来る可能性もあるので左寄りで備えたりも出来るし
挙動が怪しい他車やトラックに挟まれそうになったら、止まってやり過ごしたりルートを変えて自衛して欲しい まぁいろいろあるが
制限速度を守って
車間距離取るのがいちばんいいわ >>956
お前の高速は原付やチャリが走るんだな。 いつから高速限定の話になったんだよw
高速でも左側走行であって左端ではないけどな
路肩が狭いところもあるから本来左端は緊急時用に空けておかなきゃいけないスペース そもそも、そのキープレフトが間違ってるって話だけどな。
>>960
高速の話をしてたからだが。 法規が変わったんだか勝手なマイルールをおしつけようとしてるやつがいるんだか
車両は、車両通行帯の設けられた道路を通行する場合を除き、自動車及び原動機付自転車にあっては道路の左側に寄つて、軽車両にあつては道路の左側端に寄つて、それぞれ当該道路を通行しなければならない >>962みたいなバカが事故を起こしたり事故を起こす要因を作るんだよバカ 誰も左の端っこをはしれとはいってなくね、ど真ん中とか右寄りよりはすこし左寄りのが色々回避できるってことだろー、 >>964
真ん中走れって言ってるやつらも、同じようなこと考えてるよ。 えー
道交法の一部抜粋しただけでバカ扱いかよー
そんなバカだけど無事故無検挙で変な煽りもされたことないのにー
まぁ通行帯の左端は走らんが >>968
正に!
雨の度にハンドルカバー付けてるわ
ハンドルカバー楽すぎる キープレフト守っても何も良い事ない。事故に巻き込まれる可能性が上がるだけ。 もうやめようや。
各人の「キープレフト」の概念が違うからややこしくなってるわ。 根本的にキープレフトを勘違いしてるやつが多いだけなんだけどな
左端を走りなさいってあの条文は前提条件として車両通行帯のない道路であるってことを抜けて覚えていて勘違いしてるだけ
車両通行帯のある道路は一番左の車両通行帯を走り、車両通行帯のない道路は左によって走りなさいっていうのが道交法で言われてること
じゃあ車両通行帯のない道路とはなにか、農道みたいなセンターラインのない一車線道路のこと、左によって走るの当たり前だろ?
センターラインがある片側1車線以上になった時点で追い越し以外は一番左の走行車線を走りなさいに変わる このバイクよく初心者向けとか言われるけど、低速トルク無いから他の125の方が向いてね?って思うんだが
リターンライダー向けってのはまあわかるんだけど 低速トルク有ると、運転しやすいのは確か
フルサイズ125が少ないのが問題だよな >>975
低速トルクが無いという意味では、バイクに乗りなれた人向けではあるかもね。
でも脚付きが良くて、乗車姿勢が比較的楽だから、初心者むけでも間違いは無いと思うな。
SSやスポーツ系の車種に乗りたい人の初バイクとしては悪く無いんじゃない?
他に初心者向けとなると、モンキーかグロムくらいしか…
CB125Rはやっぱ回すタイプだし、脚付きもそんなに良くないって言うし… >>975
最初からこのバイクに乗ると
回るエンジンじゃないと良いバイクじゃないと勘違いしたまま
初心者から抜け出せなくなるんだよな
YZF-R125に勝てないのに原2最速とか勘違いしてるやつばかりだし コスパ含めて原2最強と言ってるのは見たことあるけど、最速ってのは… どれも大して変わらんから気にするなよ、過去の2stモデルでも持ってこない限りぶっちゃけYZFだろうがGSXだろうが変わらんって
所詮EU合わせで15馬力よ
現行ですらEU免許だと大型分類に入っちゃうような車両のある中型クラス以上だったらまだ多種多様だから分かるけどさ 低速トルクないっていうけど
慣らし時の目安である5500まで使えば市街地で低速域で走れるから
それに初心者が気づけば問題なし。
車体がフルサイズでしっかりしているぶん
他の小さめ125よりふらつきもしにくいし、
一本橋なんて余裕かませられる。
もちろんアイドリングで前へ進んでいけるレベルのバイクと比べたらアレだけど。 >>980
直線やコーナーはRC125やYZFが引けを取らないし
下りは小粒の125にやられる恐れすらあるしね。
確かに最速ではないな。 >>975
これで低速トルク無いとか有り得んけど
KTM rc390乗ったらgsx-r125の方が低速有って乗りやすいけどな 次スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part 27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1652675080/
不備があったらゴメン >>984
お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな 低速トルクというか低回転が苦手って感じだから、乗ってりゃ車体に合わせて回すようになったけどな。なお燃費が悪化する模様 >>986
俺も書いたとおり別に低回転域での扱いに不満はないけど。
お前が下手なだけだろ。 免許とって今週から二人乗り出来るようになったんだけどうちの娘は乗りたくないと言う。
興味ないんだなーと思ってたら通勤用にpcx買ったら後ろに乗せろと騒ぎ出した。
ケツが痛そうで乗りたくなかったらしい。 そりゃあRC390に比べりゃ低速は乗りやすいだろw なんか持ち出す比較対象が個性的な人がいるね。
>>992
正直、このバイクのタンデムシートに、人は乗せたくないな…
エンデュランスのキャリアでも着けてなきゃ、タンデマーが掴むところも心もとないし… 妻と少しだけタンデムしたが、見晴らしが良いと喜んでた
オフ車の時は、尻が痛い、前が見えないと不評でした タンデマーがつかむ場所が心もとないってことはライダーに抱きついてくるんやで オフ車の方が視点高くね?って思ったけど、このバイクはタンデムシートのほうがかち上がってるから、タンデマーの視界が開けるのか。なるほど。
>>996
タンデムするのが、抱きつかれて嬉しい相手ばかりとは限らんのやで… タンデムシートが高いお陰で互いのメットが当たったりしにくくて意外と好評だったな まあこのピリオンは人座らせることあんま考慮してないよね
そりゃPCXのが座り心地よかろうよ
Bandit150のシートで国内S125出してくれてれば このスレッドは1000を超えました。
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