Bandit1250/S/F バンディットPart45 [無断転載禁止]©2ch.net
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GSF1200とバンディット1200 1250って全く別のバイクなの？
GSF1200を探しているけどいい弾が見つからない >>420
1250のエンジンてベースがあるんですかね？ 俺個人的に、走行で耐えられる気温は-5℃くらいかなと思う。
そんな時は貼るカイロを何枚も貼ったり最大限の防寒をするが、つま先と指先はかじかんでかなり辛い。
グリップヒーター＋手首まで覆う冬グローブ＋インナーグローブでもきつい。
ネックウォーマーで首元までガードしても、フルフェイスの顎の部分から冷気が入ってきて呂律が回らなくなるくらい顔が凍えるｗ
なにより、ヘルメットを脱いで外に放置して店に入ったりしたあと、被る時のチークパッドの冷たさが最高に嫌。
まぁこんな気温で乗ろうとする奴なんか俺みたいなバイク馬鹿だけかｗ >>99
わかるなぁ。
そこそこの寒さならチーク部から侵入する冷気は、顔が麻痺してきて耐えられる。
が、コンビニから出るときに冷たいフルフェイスを被る瞬間は本当に嫌。
でも、天候が良ければ気温関係なく乗ってしまうんだよなぁ。 ●GSF1200
9.8kg-m/4000rpm
ホイールベース1435mm
●バンディット1200
9.5kg-m/6500rpm
ホイールベース1430mm
●バンディット1250
10.9kg-m/3500rpm
ホイールベース 1480mm
こう見るとGSFだけ個性が抜きん出てるな 道路脇の電光表示で1℃ってのは何度かあったけど
マイナス表示の時に乗った事はないな…
ビーナスラインの1℃は「こんなもんか」という感じだったけど
杖突峠を過ぎたとこの1℃は防寒着の上から刺してくるような冷たさだった
上空の冷気と盆地に溜まった冷気では性質が違うんだろうか 内陸とちがって湾岸はマイナス何度はそうそうないわな
千葉だけど北総台地は底冷えがするし霧が出る >>74
ありがとう！
俺も付けたよ。簡単だった。 >>105
情報が役に立ったようで何より
試作品のアイリスオーヤマ防災頭巾ハンカバいります？
装備効果は↓を参照 >>94のナックルガード＋防災頭巾ハンカバ 実走報告
今朝この装備とメッシュグローブで千葉の鋸山へ行ってみた
結論から言うとあの装備でもメッシュグローブだと厳しい
グリップヒーターは無いよりマシだけどあまり助けにならない
帰りは雨になって図らずも耐候テストになってしまった
走行中は装備のお陰で手に雨が当たらず助かったけど
最初から手が濡れていると僅かな風でも冷たくなる
春秋用のグローブを携行していたが濡れると染料が手につく安物なので
結局メッシュグローブのままで帰宅
でも帰宅したら手の甲がガサガサになっていたので
素直に春秋用のを使えば良かったと後悔
(改行多すぎと怒られたので分割) ※温度はすべて tenki.jp 1/12の1時間予報とそれを基にした推定値
▼往路 6時頃発 8時頃着
首都高(曇り) 推定5.5℃ まぁ大丈夫 でもブレーキレバーが冷たい
アクアライン海上部(曇り) 推定5.5℃ 同上
木更津(曇り) 5.5℃ 同上
君津(曇り) 5.0℃ 体が寒くなってきたかも 手はまだ大丈夫
富津(曇り) 4.5℃ 体が寒い 指先冷たい ギリギリ耐えてる
金谷(曇り) 推定4.5℃ 同上 グリヒつけたら微妙にマシに
▼復路 10時頃発 13時頃着
金谷(雨) 推定4.5℃ 手が濡れてたのでマジ冷たい グリヒも焼け石に水
富津(雨) 4.5℃ 同上
舘山道君津(雨) 5.0℃ 同上
木更津(雨) 5.0℃ 同上
アクアライン海上部(雨) 推定5.0℃ 同上
(たまらず海ほたるでホットコーシー休憩)
首都高(曇り) 推定5.0℃ 川崎東京側は雨がやんでて若干マシになった
●総評
ナックルガード＋ハンカバ＋厚手グローブが冬の走行には必要
グリヒは無いよりマシ程度
冬の雨はちべたいね >>99
いやいや、いちばん重要なハンドルカバーしてないじゃん
大型バイク用のもあるよ 排気管に銅管を巻き付けて中に水満たし観賞魚用ポンプを改造して体中に張り巡らせたゴム管にお湯を循環させる 自分のバンSも間もなく10年、次のバイクどうしようかな。まじで・・・。
もうスズキは期待できないのかなー。
風防もきちんとあって、たまにタンデムできる、普通のバイクでいいんです。
新型のカタナや隼、ましてターボ車なんか求めてないんだよねー。 実用速度域でトルクがモリモリあって、風防もあって、重すぎず、人気もそんなに無いから盗難の心配もなしｗ
ほんとこのバイクに乗っちゃうと次の選択肢が無いよな >>114
同感
Bandit 油冷モデルから乗り継いでいるのだけど、メーターに不具合が出てきたので、乗り換えることにした。
色々悩んだ挙句、NC750X DCTにする事にした。
スポーツ的な走行はVTR250でするつもり。 >>116
メーターに不具合、詳細教えてください。 現行車でバンの対抗馬になる車種はＣＢ１３００、ＦＪＲ１３００くらいしかないんだね。
二輪車安全運転大会の応用千鳥とか、追加になった極小バランスとかがあるから、個人的に最小回転半径は３ｍ未満が条件。
ならばＦＪＲ１３００は除外。
となったらＣＢ１３００しか選択肢はない…
妥協するならＣＢ１１００も一応候補。
けど、新車ならホンダドリームでしか買えないとか、これもふざけた話。
(町の小さなバイク屋を切り捨てたホンダの考えも気に入らないから、ホンダ車を買う気も失せたのも事実)
ＧＳＸ-Ｓ１０００、Ｎｉｎｊａ１０００、ＳＶ６５０とかどれも３ｍ以上だから除外。
最近のバイクって実用性より見た目重視ばかりでどうも気に入らん。
上で書いたのは個人的な意見ばかりだが、真面目に考えればバンが優秀過ぎて他の候補がほとんどないのは事実。 >>118
曲がるときはバンクさせて曲がるから
最小回転半径はあんまり関係ないのでは？ >>117
走行しているとキーオンした時のようにメーターがリセットされる。
最初は偶になるだけだったのが、頻度が上がってきた。どこかのコネクタの接触不良なのか？とも思う。
それ以外に燃料が満タンの時に、燃料計が誤動作する問題もあり、乗るのが嫌になった。 >>118
応用千鳥と極小バランスはBanditなら出来るね。
もちろんCB1300でもCB1100でも出来る。 >>114-115
次はFJRかなーとは思ってるけど、やっぱ重いのがネック。
NC700SからバンFに乗り換えたけど、
確かに馬力はあるけど
高速楽になった以外はNC位がちょうどよかったし、
やはりこれ以上でかいのはなーという気がするし。
取り回しは体格あって力もあるので困らんけど。 グリップヒーターを付けるんだが、純正のスロットルスリーブのリブとｱｸｾﾙﾜｲﾔｰの太鼓を引掛ける傘を削るのが大変だから
社外のスロットルスリーブをつけようか迷っている。
純正とほぼ一緒でハイスロとかにならないやつってあるんだろうか？
デイトナのスカイウェイブに使えるやつで合うかな？ 東関道で行ったら酒々井ICの先からえらい吹雪いてたので引き返した
別の方角から向かった人は現地まで行けたと聞いたよ >>129
朝と夕方に降るとは...滅多に雪だるまが降る街ではないのにね ban1250F 12年型乗りですが、後期型のISCって
どういう機能ですか？アイドルスピードコントロール？
乗り換える気は無いけど、気になる。 igfはイノキゲノムフェデレーション何だけどネ・・ >>131
ISCV(アイドルスピードコントロールバルブ)のこと？ ・ISC（Idle Speed Control）
エンジン始動時に水温を感知し、スロットルボディに設けられたISC通路のバルブ開度をステッピングモーターによりコントロールして空気量を調節。冷寒時の始動を容易にし、アイドリング回転数を自動制御する。
だと。（ホームページより）
・ECM
高速32ビットのCPUを搭載するECMが、エンジン回転数、吸入負圧、スロットルポジションにより、基本燃料噴射量を決定。
さらに各センサーにより補正することで、エンジンの状態や走行状態に最適な最終噴射量を決定する。
燃料マップ・点火マップは、気筒・水温・ギヤポジションなどにあわせて設定され、緻密な燃焼コントロールを実現している。
また、点火システムにはダイレクトイグニッションを採用。電圧のロスを最小限に抑え、全回転域で安定した点火と電力供給を行い、高い燃焼効率を実現している。
俺も詳しくないが空気量と燃料の量を制御する違いか？ 簡単にいうとFI車はスロットルバルブの汚れが原因の空気不足でアイドリング不調に陥りやすい
ISCは汚れがついてたら空気量を増やしてアイドリングを安定させてくれる
詳しく書くと「バイク アイドリング不調 FI」で検索するとわかりやすく教えてもらえる 最終型を新車で買ってこの冬初めて始動直後のエンストをした
そのスロットルバルブやらの汚れなんでしょうかねえ うちだと車が不安だな
95年式トヨタコロナ
乗り続けて24年アイドリングしてるとタコメーターが6000回転を切りそうになりながらそのあたりをうろうろしていて頼りない 24年間アイドリング。それも6000回転だと...？ エンストといえば、先日踏切で一時停止して発進しようとした時にエンストして焦った
若干上り坂だったのに、夜中で疲れていてそこまで気が回らず普通にポンと半クラを当てたらキュッ…って。
エンスト自体かなり久しぶりだったし、完全に不意のエンストで一気に眠気が飛んだ。 っでそのまま立ちゴケコースですね。。わかります。。。 6000回転を維持したまま24年間アイドリング…
トヨタ車ポチったわ 前スレでS→Fにする予定だった者です。
今日山賊ツーで千葉の高速をFで走らせてもらったのですが、
なぜかSのが風当たり少なく感じたのですが、こんなものですか？
ペースあげると確かにFのが整流されてて風当たりはSに比べ優しいのですが、風量比べると明らかにSのが少なくかんじました。
エンジンガードが起因してるのでしょうか...
乗り比べた方、ほかにいますか？ 今のフルカウルは肩から上は濡れないというより高速性能追及だから雨風防ぐ効果は昔より低い
今まで乗った中でカウルの性能でいうならば
1989ハーレーFLHTC
GPZ1000RX３型
今のバンF
の順でしょうねえ
80年代中ごろに乗っていたGS650G3型のカウルはビキニカウルなのであってもなくても関係なしで濡れるので除外な >>149
なるほど。
防風性能を目当てにFにするつもりでしたが、今回のことを踏まえ乗り換えは見送ります。
しばらくはSでいこうと思います。 >>148
sからFに乗り換えて2年たつけど、明らかに風防効果は違うな。
胸から下が違いすぎる。
頭とか肩や腕ばかり意識してんじゃねぇの？ 太もも、脛
Fのほうが雨が降ってても濡れないくらい、防風性能がいい。 足元はカウルが無いから比較にならんけど
F持ってないからわからんけどスクリーンの角度が違うんじゃなかったっけ
だからSの方が腰上は防風性能がいいって聞いたことある 俺自身はS糊なんだけど、足元の風なんてそんなに気にならないな。
しかし、腰上がFのほうが風防が劣るってのは俄かには信じられないんだよな～
Sで出来ていたことをわざわざFで改悪したということになるのか？？ いつのまにか結構なレスが...
>>148 >>150 です。
>>151
うーん...胸から下ですか。
Fはミドルスクリーン、
Sはハイスクリーンでの検証なので何とも言えないんですよね。
後者のが風が当たる面積が少ないので。
後だし申し訳ないんですが
Fはノーマル
Sはハンドルアップスぺーサー
になっているので、これも起因している？んですかね...
>>152
その太ももがSの方が風当たり少なかったので驚愕でした...
>>153
その情報どこからでしょうか？
とても気になります！
>>154
ぜひ私のSと乗り比べていただきたいです。
同じSでもスクリーンや姿勢で大分変わると思うので... >>155
条件揃えて乗ってみなよ。
乗る場所や乗り方も揃えて。
おそらく比較として不適切な条件で比べてるよ。 水たまりに突っ込んでもFだと靴や服が汚れない
腰から下も正面から見ればけっこうな幅をカウルが覆っているのがわかる >>156
>>157
やはり同条件じゃないと意味無いですよね...
なんとか機会作って比較したいものです... 昼の12時ごろ雪がタンクやシートに5㎝くらい積もってたが手で払い落せるくらいフカフカだった
そんで昼飯食いに餃子の王将へ行って戻ってきたら地面に落としたのが溶けて水になっていた
道はまったく雪が残っていなかった
千葉県北西部の場合 https://i.imgur.com/qhYEiS6.jpg
FとＳ（最終型）の比較画像をつくってみた。
分かり易くするためＳの方は反転している。
赤い線は同じ縮尺、同じ位置基準である事を示すために。
スクリーンの縁の高さは微妙に違うね。(微々たるもんだが)
2007～の旧型Ｓとも比べてみたいけど画像が見つからなかったので諦めた。 >>161
これを見る限り、FとSとで、少なくとも上半身で大きな差は生まれないように思うんだが
サイドへの張り出しとかでも違ってくるのかもしれないが。 Fはスクリーンの中央下に風穴あいてるけどね。
Sどうなってんのココ。 >>163
パテで埋めてやった
昔のフルカウルはあんなんなくてさ高速のチケットもちょうど今なら穴のあるあたりに洗濯ばさみで停めとくと土砂降りでも濡れなかった
GPZ1000RXとか >>162
欧州のように高速べた伏せで長時間移動の国も考えて世界基準で設計して世界的に評判いいバイクだから少なくとも欠点ではないだろう 首上の風が気になるならスクリーン変えればいいし
腰下が気になるならカウル着けたらいい Fにメーカー純正の可動するスクリーン付けてるけど、可動部を上げてる時と下げてる時では風のあたり具合が全く違うね。>>166が言うとおりスクリーン変えるのは有効だと思う。 F乗りでゼログラの長いの付けててうっかり割ってしまい、
セクデムに変えたのだが、
長さはセクデムのほうがやや長いし、
上端がカールしてるけど風切り音とかは
ゼログラのほうが少なかった気がするなー。
取付精度はセクデムはクソでした。ゼログラはすんなり付いたが。
ちなみに身長182の座高高め(´・ω・`)
体感は違いはさほど無い感じ。どっちも純正とはかなり違う。
胸から顔に当たってたのがおでこあたりに当たる感じ。
肩周りも減ってるけど幅が狭いから他社のツアラーよりは効果少なそう。 オイル点検窓が曇ってましたが放置してて大丈夫なのかしら？ 今さらかも知れんけど、ヘッドライトの内側が水滴みたいので曇るのは仕様ですか？ まあ戻らないと思ってたほうが良いな
気になるなら打ち換えてもらいな >>167
ヨーロッパ鈴木の純正部品でS用のカウルありますよ。
GSF1250GTで検索！
自分はそれ取り寄せようか思案中です。 >>178
ebayにしかないのが困り者です。
社外でよければ
ほかピラミッドプラスチックからもでてますね。
ただ純正じゃないとエンジンスライダーつかなそうですわ... >>173
Fは普段上のバルブしか光ってないから温度差で内側の下に水滴が出てくるみたい 普段ハイビームで対向車や歩行者がいるときはロービーム
俺はこれで結露が少なく済んでるよ あーなるほど、ハイビーム使わないと水滴溜まるのか
言われてみたらハイビームなんて殆ど使ってないからなー
今度試してみよう >>176
５０ｋｍほど走ったら透明になったけどエンジンが冷えたらまた結露した
３年以上乗ってるが曇ってるの見たのは今回が初めて・・ のぞき窓のは三台乗ったが点検窓が結露するのは当たり前だと思っていた 乗った後エンジンの熱が冷めないまま直ぐにバイクカバーかけたりすると結露出やすいんじゃないかな ガソリンが燃えたら水と二酸化炭素とその他排ガス成分になるわけでブローバイガスに水蒸気が入っているのだからクランケースに水が存在するのは当たり前なのです
結露は仕様です
オイル交換しなさすぎると冷えると石鹸みたいものが発生しますが センスタ立てて後輪手で回してみても1回転半くらいしかしないんだけどこんなもん？ センスタ立てて1速入れてアイドリングで回すとガクガクするけどそんなもん？ ガクガクっていうかチェーンがガチャガチャ大きく振れてガクガクだな >>175
車検に通る程度には放っておいてよいのです >>187
二級船舶wpを持っている後輩に聞くと
「ほんものは暗阿戸叶でだしてるのなんてタダ同然で粋なだけ食えますよ
漁船の昼飯にいくら丼なんてあたりまえで東京のいくらは臭くてまずいの人内蔵としか言えませんね」
だってよーこっちのウニをがまんしていることか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
