【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/ ??
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ＞＞155
はい、ニードルベアリングとワッシャ状シート上下の厚み分を５mmくらいカットしました。
フォークオイル量はとりあえずそのまま、以後ずっとそのままです。
28mm径のが入らなくて26mm径を使いました。
27mm径があれば、そのほうが収まりが良いと思います。
ニードルベアリングでは見つけられませんでした。ボールベアリングならあるかもしれないです。 今度こそフロントフォークのOH、上手くいった！はず…
オイルシール逆向きでした。 サービスマニュアルも、そもそも知識がある人向けなんだろうから何処までも詳しく書いてあるわけじゃ無いみたいですしね。
もうすぐ5万キロのエンジン、次はエンジンに手を出すことになるのかな。 でもジェベのSMは親切な方ですよ。スクーターなんかのカウルだと展開図があるだけとか >>160
おい、楽しそうでいいな。
車と違って、いろいろいじりやすいから、楽しみが増えるね。 >>88ですが、バンバン200のクラッチが付きました
スプリング5本のやつなら丸々ボルトオンでいけます
まだまだ乗るぜSX >>163
統一でバンバンの番号が出るようにして欲しいですね 笑ってこらえてで 加曽利さんのアフリカ大陸バイク縦断特集やってて胸熱 >>162
とりあえず次はオイルクーラー装着を考えてたりしますw タペット音(？)大きくなってきたから腰上オーバーホールした >>167
具体的にどこまでやった？交換部品とか。 >>168
平面出しとチェーン交換、テンション調整
取り敢えず音は小さくなった >>169
ピストンとシリンダーに傷はなかったかい？ >>171
平面出しってどこ平面をやるの？
音が小さくなるのはいいね ジェベル125でオフタイヤどの太さまで入れられますか？
銘柄とサイズ等教えて欲しいです
現在TW301 302の標準サイズ入れてますが インチ表記ならどの太さまで入るのか詳しい方教えてください 250フルサイズオフ車の一般的なタイヤが装着可能なはず。
ブロックハイトが高いタイプはスイングアームに当たるから注意。
じゃなかった？
見た目以外のメリットはないぞ フロントは3.0が問題なく着く
リアは4.6がちと干渉するとかじゃなかったっけ？ >>173
ダンロップのK180だと、130/80-18いける。
ただし、ホイールとカラーを200用に変えてワイドリム化した方が良い。 >>174
>見た目以外のメリットはないぞ
そのとおりだろうけど、ときどき遠くから眺めたりすると、フロントタイヤが貧弱なほどに
細く見えるのは確か。 ＞＞ 細く見えるのは確か
そだね。でも604を入れてるとそんな感じはない。（これ以上太いと泥除けに接触する） ので、
このシリーズを使い続けている。 605は3.0を履かせてたが、604にしてからは2.75にしてる 太いサイズのタイヤ履かせると切り返しの時のスパスパ感が無くなるよね。 タイヤ選べるのと見てくれで、オフ車一般サイズにした。ちなみにシラックね。dfだとチェーンカバーが当たるので、大幅カットかジェベル用に交換。
でも、もう自分でタイヤ交換したくない(^_^;) 甘ったれた事を言うな！山奥でのパンク修理に比べれば・・・
タイヤ交換、店に任せちゃおうかな？という考えが頭によぎる今日このごろw ワイ面倒臭いんでバイク屋にタイヤ交換頼むも
自分で出来るんだから、ここで替えて行きなよとレバー二本渡される >>184
2本じゃやり難いからもう1本！ついでにワックスとは言わないから洗剤も持っきて！と即答出来れば貧乏バイク乗りマスター タイヤを片側入れる前に、チューブバルブを取り付けておくのが正解と悟った去年。 皆さんのジェベルのタイヤ銘柄とサイズ教えて頂けたら参考にします
私は前輪TW301 70/100-21 後輪TW302 90/90/18
林道行くようになって、ブロック間の詰まった泥でグリップ失うので、サイズアップしようかと思ってました
次はED03 04にしようかと企んでます
山道散策で自走なのでトレールタイヤが良いのはわかってますが、ブロックタイヤのジェベルカッコ良く見えちゃった うちは前後共に井上のgp110。
あんまり履いてるの見ないタイヤ。
ガレた道には入らないように自戒を込めてオン寄りなタイヤをチョイスしてる。
サイズは125純正。 >>189
アナキーワイルドとMT21が同等はおかしい D605 F2.75R4.10 中庸なタイヤ あまり距離を乗らないので摩耗は気にならない
シラックだと減る前にゴムが硬化した TW301/302もいいけどD605より少し硬い印象
ジェベル200です かなり古い記憶だけどED03/04は舗装路での消耗が早くて、林道ツーの仲間内ではMT21が多数派だった。
自分も使ってたけど、ジェベルには重くて硬いと想像できるのと現状OFF性能があまり必要ないので使ってない。
林道メインならMT21を推しときます。 194に補足 仲間内の林道ツーはペースを上げたい方向、バイクは２スト200が多数派。
ジェベルで山道散策、とは趣がちがうかもしれません。 一般車も走る広域農道で、スピード出すやつは市ねば良いと思う。 最近長距離移動が増えたので、Fスプロケを16T変えてみました。
はっきり言って、違いがわからん（笑）
今月末に長距離走るので、高速域での変化と燃費の伸びを期待しよう。
因みに、タイヤはノーマルサイズのD604です。 新型のSX125いいねえ メーカー違うけど欲しくなる アプリリアのやつ高いねぇ…40万とかでしょ？
スズキー頑張って安い原2オフ出してくれー！ そんな中35万で6速水冷dohcの原二出せるスズキって最高やん？ みんなのジェベル125って90㌔出る？
俺の80㌔がせいぜいだわこんなもんなんかな >>202
SX125だけど80kmなんて出なかったよ >>197
俺は16Tにしたら34km/Lから36km/Lになったよ
調子に乗って先々週にリヤを45Tから39Tにしたら37.38km/Lになった
4輪がビュンビュン飛ばすバイパスも楽に走れて快適 125㏄は80㎞までは加速でどうにかなるがそれからは平地でアクセルを引っ張って
ゆっくり90～100㎞近くに行く感じ 最高速テストやるならロード寄りのタイヤにしとかないとな
ブロックタイヤは思ったより変形によるロスが出てる
自分は安いGP110を履いてたがいまいちグリップがよくないので
今はBWを履いてるな 純正オイルに部分合成油Verが追加されていますね。
高級オイルなら 例えばバルブクリアランスが広がりにくいものでしょうか？
経験を披露していただけると嬉しいです。
自分のはずっと純正エクスター04で、1.5万キロと2.5万キロで調整しました(ジェベル200)。 一度調整したらそうそう狂うものじゃないという認識だが実際に狂ってる？ 207です。２度目の調整は自分で行いました。
IN側はさほど広くなかったのですけど、EX側は0.15mm厚のゲージが素通りしました。
0.10mm狙いで調整して、それ以降7000キロ走行して 耳障りなノイズはありません。
調整前は60～70km/h巡航が騒々しかった(それ以上は元々騒がしいので差は分からず)。
聴診器の代わりにドライバーを当てて聞く分には、カムチェーンとかピストンスラップ音は無さそうです。
情報漏れがあれば指摘をいただけると幸いです。 >>209
2度めの調整を自分でした って事は一度目は他人がしたの?
シクネスゲージは人によって差が0.05mmはあるぞ
一度マイクロメーターを0.15mmにしてシクネスゲージ0.15mm突っ込んでみ 入らないかギチギチだから 羊羹を切る感覚っていうけど、羊羹付属の竹ヘラで切るのと包丁で切る羊羹の感触は全くの別物
羊羹切るのを試してから迷いが生じるようになった 大体あのサービスホールからアクセスじゃ、
ゲージが曲がって正確には測れんだろ。
いつも微妙にカチカチの感覚で問題ないけど、、
ダメだったらやり直しすれば良いじゃん。 207 209です。まとめてのレスですみません。一度目はショップでやってもらいました。
４～５年前の寒い時期に、他の作業のついで的にしてもらってます。
いくつに合わせたか聞いたはずですが、記憶に残ってません。静かになったのは覚えています。
直打式DOHCだと、シクネスゲージとの接触面積がそれなりにあるためか 手応えが分かりやすいです。
ジェベルE/Gでは 思うようにいきません。
0.08mm厚のゲージを折り曲げて作業しやすくして、ジェベル専用にすればはかどるかもしれませんね。 シックネスゲージが抵抗なく入るような隙間は、そのゲージよりも広いってこと。
隙間とゲージが同寸法だったら、普通入らないから。 >>222
そうだよ、タペット調整して帰って来れた奴はいないのさ ぢゃ 私のタペット調整の報告を
何度か試行錯誤した結果私の個体だと
IN 0.10 EX0.12で調整が今のところベスト
タンク外して調整するのとしないとではIN側が測定のバラツキが多いので外して行ってます
高回転多用する走り方だと5000キロ程度で変わって来てたので大体それくらいのペースで確認してます
仕様オイルは通年通して10w50
新車から7万キロ程今年で20年乗ってますが気持ち音が大きくなってる程度で好調
5万キロでクラッチのバスケットがレコード溝みたいに彫りが深くなって音が出たので交換した程度 詳しくご教示いただけて、大変参考になりました。ありがとうございます。 たまたまフロントスプロケット周りを掃除してやろうと思って開けたらびっくり
スプロケ固定のボルトが行方不明だった・・・恐ろしい >>228
俺もあった。
もしかして社外スプロケ？ >>225
タペット排気側はやや広めがいいみたいですね
ゲージで合わせるの難しいんでいつも感覚で合わせてるけど うちもスプロケ脱落あった。たまたま一時停止してから再スタートしようかとしたら、空ぶかし？
走っていなくって良かった～。交換時は要注意だね。
たまたま昨日タペット調整したけど、うちも感覚派です。ギリギリ狙うイメージ。 タペット調整用キャップからオイルが滲んでいたので、Oリングを手配して取り替え。
ついでに隙間をみたら IN側は隙間が感じられるかどうか程度なのでノータッチ。
しかしEX側は隙間を感じられないので、IN側と同等程度になるよう調整。
問題があったらやり直そう、の精神でやってみました。 >>233
基本的にOUT側の方が隙間は広いぞ
マニュアル見ろし >>234
ジェベル125なら吸気、排気のどちらもタペットクリアランスは0.08～0.13なってるよ
マニュアル4-16に載ってるけど
ジェベル200だったらごめん 自動車専用道路走行中にバキッと音がしてスプロケ外れたことがある >>239
チェーンがどっかに引っかかってロックしなかった？
危なかったなぁ。 同型エンジンのGN125だと折り曲げるタイプのロックワッシャーを使って緩み止めをする設計になってる
それを流用すれば対策になりそう
純正のままでも、ネジロック剤をぬっていればそうそう外れないとは思うけど >>243
よく考えたらジェベル200はボルトで固定するタイプで、GN125はナットで固定するタイプなんだよな
流用は無理っぽそう
まあ純正でもネジロック剤をちゃんと塗っていれば安心だよ 幸いチェーンが外れてロックしなかったみたいで惰性走行になった。
長いトンネルちょうど抜けたところで、トンネルの中だったらたいへんなとこでした。
ネジロック塗ってなかったのが失敗。 SMネジロック指定ないんだよなあ。
自分も外れてチェーンがウィンカーレンズ叩き割って、それ以来ネジロック塗ってる。 >>246
ドリブン（リア）にはネジロック指定あるのにね、
自分もネジロック付けてから指定トルク25N.mで絞めつけた。 >>247
ドリブンは6本あるから安心だけど、ドライブはネジロック塗っても緩んだ事があるから交換後はカバーの穴から棒でワッシャーが回らないか暫く確認するわ >>230
新しく付けたネジには塗った
何しろ自分のところに来てから外れたことなかったから・・・ どっかに、回転方向からして緩むことは無いとか書いてあったのを真に受けてえらい目に会ったよ でも逆ネジにしない訳はなんだろ。
間違えねじ切るミスをふせぐため？連投すまん。よっばねる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
