【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/ ??
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 大体あのサービスホールからアクセスじゃ、
ゲージが曲がって正確には測れんだろ。
いつも微妙にカチカチの感覚で問題ないけど、、
ダメだったらやり直しすれば良いじゃん。 207 209です。まとめてのレスですみません。一度目はショップでやってもらいました。
４〜５年前の寒い時期に、他の作業のついで的にしてもらってます。
いくつに合わせたか聞いたはずですが、記憶に残ってません。静かになったのは覚えています。
直打式DOHCだと、シクネスゲージとの接触面積がそれなりにあるためか 手応えが分かりやすいです。
ジェベルE/Gでは 思うようにいきません。
0.08mm厚のゲージを折り曲げて作業しやすくして、ジェベル専用にすればはかどるかもしれませんね。 シックネスゲージが抵抗なく入るような隙間は、そのゲージよりも広いってこと。
隙間とゲージが同寸法だったら、普通入らないから。 >>222
そうだよ、タペット調整して帰って来れた奴はいないのさ ぢゃ 私のタペット調整の報告を
何度か試行錯誤した結果私の個体だと
IN 0.10 EX0.12で調整が今のところベスト
タンク外して調整するのとしないとではIN側が測定のバラツキが多いので外して行ってます
高回転多用する走り方だと5000キロ程度で変わって来てたので大体それくらいのペースで確認してます
仕様オイルは通年通して10w50
新車から7万キロ程今年で20年乗ってますが気持ち音が大きくなってる程度で好調
5万キロでクラッチのバスケットがレコード溝みたいに彫りが深くなって音が出たので交換した程度 詳しくご教示いただけて、大変参考になりました。ありがとうございます。 たまたまフロントスプロケット周りを掃除してやろうと思って開けたらびっくり
スプロケ固定のボルトが行方不明だった・・・恐ろしい >>228
俺もあった。
もしかして社外スプロケ？ >>225
タペット排気側はやや広めがいいみたいですね
ゲージで合わせるの難しいんでいつも感覚で合わせてるけど うちもスプロケ脱落あった。たまたま一時停止してから再スタートしようかとしたら、空ぶかし？
走っていなくって良かった〜。交換時は要注意だね。
たまたま昨日タペット調整したけど、うちも感覚派です。ギリギリ狙うイメージ。 タペット調整用キャップからオイルが滲んでいたので、Oリングを手配して取り替え。
ついでに隙間をみたら IN側は隙間が感じられるかどうか程度なのでノータッチ。
しかしEX側は隙間を感じられないので、IN側と同等程度になるよう調整。
問題があったらやり直そう、の精神でやってみました。 >>233
基本的にOUT側の方が隙間は広いぞ
マニュアル見ろし >>234
ジェベル125なら吸気、排気のどちらもタペットクリアランスは0.08〜0.13なってるよ
マニュアル4-16に載ってるけど
ジェベル200だったらごめん 自動車専用道路走行中にバキッと音がしてスプロケ外れたことがある >>239
チェーンがどっかに引っかかってロックしなかった？
危なかったなぁ。 同型エンジンのGN125だと折り曲げるタイプのロックワッシャーを使って緩み止めをする設計になってる
それを流用すれば対策になりそう
純正のままでも、ネジロック剤をぬっていればそうそう外れないとは思うけど >>243
よく考えたらジェベル200はボルトで固定するタイプで、GN125はナットで固定するタイプなんだよな
流用は無理っぽそう
まあ純正でもネジロック剤をちゃんと塗っていれば安心だよ 幸いチェーンが外れてロックしなかったみたいで惰性走行になった。
長いトンネルちょうど抜けたところで、トンネルの中だったらたいへんなとこでした。
ネジロック塗ってなかったのが失敗。 SMネジロック指定ないんだよなあ。
自分も外れてチェーンがウィンカーレンズ叩き割って、それ以来ネジロック塗ってる。 >>246
ドリブン（リア）にはネジロック指定あるのにね、
自分もネジロック付けてから指定トルク25N.mで絞めつけた。 >>247
ドリブンは6本あるから安心だけど、ドライブはネジロック塗っても緩んだ事があるから交換後はカバーの穴から棒でワッシャーが回らないか暫く確認するわ >>230
新しく付けたネジには塗った
何しろ自分のところに来てから外れたことなかったから・・・ どっかに、回転方向からして緩むことは無いとか書いてあったのを真に受けてえらい目に会ったよ でも逆ネジにしない訳はなんだろ。
間違えねじ切るミスをふせぐため？連投すまん。よっばねる >>245
そういう例を聞いて心配になったので、カバーを開けて確認した。
緩んでいなかったので安心しました。 ブレーキ強化してインジェクションモデルのマイナーチェンジ版を出してもらいたいわ。
排気ガス規制の為にオフロードモデルはカタログ落ちしてるのかな？ GSX-R125のエンジンをスープアップして出ないかな
200ccの軽量ハイパワー4stで、KTMとかハスクを食うようなやつ
ジェベ要素ひとっつも無いけど… キャブレターのセッティングが出ないとお悩みの貴方、チョークレバー（プランジャアッシ）を交換すると良いかもよ。凄え良くなったw チョークレバーは、途中でいったん止まる(手を離しても止まる)はずなのに、オレのは止まらず
完全に戻ってしまうのだが、交換すれば直るかな？ 直るよ あのロックの部分はプラスチックだからどうしようもない
>>263の補足をするとアイドリングが日によって変わったりする場合はチョークレバーの密着不良 クラッチがセカンドに入りません。なんとか強引に入れても、すぐ抜けてしまうこともあります。
以前チェーンが外れてどっかにひっかかり、トランスミッションに過負荷がかかって以来です。
クラッチプレート交換も検討していたところだったので、ついでに腰下ばらそうと思います。
前もってパーツかっておきたいのですが、SMには品番もありません。
もしかしてトランスミッションギアって、メーカー内は共通規格なんでしょうか？ ごめんなさい、解決しました。共通規格なわけありませんよね。
検索ワード変えて画像検索し続けたら、SMに品番添えてくれている画像がみつかりました。 クラッチにセカンドはないぞ。
慌てん坊め
ギアが欠けたっぽいな。ご愁傷様
オイル抜いてみて金属片出てこなかった？
クラッチ交換と腰下分解はハードル全然違うけど頑張れ
品番はこのスレ冒頭にもあるアドレスから辿れるっしょ
暖かくなってきたし、早く治るといいな 先週手探りでEX側のタペット調整をしたけど、根拠がないのは不安なので先ほど再挑戦した。
油に強そうな紙を用意してノギスで厚さを計測、0.05〜0.10mmの間と確認した。樹脂製ノギスなので精度はそれなりだろう。
サービスホースから通しやすい形に切ってタペット部にあてがうとなんとか隙間に入った。
少し詰めると紙は抜けなくなった。狭い範囲で調整して、ピンセットで摘まんで動かせる程度に設定した。
本来のシクネスゲージよりは緩いけど 紙ではここら辺が限界、0.08mm程度ではあるだろう。作業前よりは狭くなった。
作業前よりは音が気にならなくなったのと、調整が規定範囲だろうとの安心感が得られて良かった。
こちらでの書き込みが参考になりました。ありがとう。 >>267
中古エンジンにした方が安いよ。
ドグのオス側メス側、シフトフォーク、シフトドラム、シフトドラムカムまで怪しいね。どれも部品としては高いからね。
焼き付き中古エンジンでもタイミングよく出ればいいけどね。 >>269>>271
いっそいい経験だから、壊れてもエンジン変えるくらいのつもりで
欠けたギアの交換だけ挑戦してみます。ドライブシャフトとカウンタシャフト抜いて
分解するのって、SM上は簡単に書いてるけど難しいんだろうな・・・
あと今日、クラッチプレート交換すませてクラッチスプリングを規定トルクで締めてたら
なぜかボルトが中で折れてしまった・・・エキストラクターで試してだめなら
ハブごと交換してみます。
ありがとうございます。 クランクケース分割は、どうやったって一回エンジン降ろさなきゃいけないんですね・・・
賃貸だから厳しいなぁ・・・部屋に持ち込んだら奥さん怒りそうだし、ってか階段で３Fまではきつい。
とりあえず乗れないことはないので、戸建て買ってガレージ作るまではだましだまし乗ってみます。 久々にカムチェーンアジャスター外してみたら中ののバネ折れてた
しばらくチェックして無かったら見てみたほうがいいよ 小さい方のバネかな
あのバネ、豆にアジャスタ調整しないと遊んで折れるっぽい
中古でSX買ったらすでに折れてて、交換したらエンジンのツキがめっちゃ改善した
でもそのあと又折りましたごめんなさい あ、そうかごめん
ジェベル125かSXのセミオートのバネだとばっかり
ジェベル200のオートアジャスタでも折れるのかな 俺も昨日テンショナー取り外したよ。
かなりノッチ出てて音も軽くしてたからスプリング引っ張って伸ばして戻しておいた。そろそろカムチェーンも変えなきゃなー 125のテンショナースプリングの小さい方、伸ばし直してつけたら破断してエンジン内に破片侵入したことある
おにぎりの中のストレーナーに引っかかってたから大事には至らなかったけど、お気をつけを >>265
ローソク足の終値に着いてる黒いパーツが硬化かなんかしてたみたいですね。
アフターファイヤーがなくなり元のジェントルなジェベルに戻りました。 >>280
「ローソク足の終値」？
株でもやっているのか？ >>277
200のオートアジャスタしか知らなかったから新鮮だっただけ。こちらこそすまん。 >>281
BTCの暴落でショートで調子に乗ってたら昨今の暴騰で盛大に焼かれました。
うーん、あの形状の例えが他に思いつかなくて・・・ 話題になってたから見たけどカムチェーンテンショナーのスプリング折れてた
シーズン入り前に不都合見つけられてよかったかな >>284
ジェベル200？
スプリング折れたという話題は、ジェベル200にも関係ある？ 200のはスプリングがエンジン内に入る事はまずないね いろんなバイク乗ってきたけど、このオートアジャスター機能って一長一短だよね アジャスターが壊れるエンジンあるよね
メーカーはリコールとか出さないけど、ユーザー間ではほぼ交換必須の認識
VTR1000Fは皆様交換するらしい カムチェーンテンショナーのアジャスタースプリングなんて、バルブスプリングほど激しくは動かないのに、
なぜ頻繁に折れるのだろう。
単なる設計ミスかな？
押し付けているだけだからという、やや甘い考えが厄している？ スプリングの経を見れば察しかも。
今日キャリパーのo/hとパット交換、板と液交換をしました。kx用の２ポットには換えてあるけど、握り込めば後輪リフトした。
ベスラメタル良いねぇ。ライフは判らないけど、お薦めです。前はグリーンパットです。 同じくベスラVDパッドを半年前から使ってます、STDキャリパー。
これ以上摩擦力があっても、フォークやタイヤが限界で制動力UPにならないだろうと思うくらい効いてます。
パッドのライフはまだ不明ですけど、ローターを攻撃してる感じはありません。
デイトナ金からの取り替え、ジェベル200、タイヤはD605です。 俺は力いっぱいで効くくらいがいいからノーマルで十分
効きすぎるのはパニックブレーキ時にアブナイ 力いっぱい握っても効かないから皆いろいろやってるんですがな スズキはそれでいいと思ってるから延々と海外でも販売してるわけでしょ ま 俺は握力ある方だし海外の人も日本人の平均より握力あるから問題ないとしてるんでしょうな ま 昔のドラムに比べれば格段に効くけどね。もうちょっとだけ効かせたいから金パッド 確かに昔のドラムよか効く 笑
例えば60キロちょいで走っていたとする。
信号が黄色に変わりました。予想より1メーター先で止まるのがイヤだわ。オフだってブレーキは効くに越したことは無い。ちょい握りでガツンと効くのは勘弁だけど。
パニックでフロントゴケはあるけれど、その人の技量に左右されやすいです。 新車で乗り出してすぐにデイトナ金に取り替え 少しは良くなったけどまだ足りない
かと言って２ポッドキャリパーとか大径ローターには踏み切れないまま10年経過
デイトナ金が新型になったのをきっかけにパッドを調べて ベスラVDを見つけました
パッド交換だけで納得がいく効き方になったので コスパも悪くないと思います 前の制震ワッシャーみたいにステマじゃねーだろーなーw ベスラのシンタードメタルは前に乗ってたCB400SFで使ってた
効きは街乗りでも結構良くて、峠であたたまるともっと良かった
雨もok、パッド持ちも良好
雨の日のヤマシダパッドで死ぬ思いして、その後買ったのがベスラだから補正入ってるかも知れん
ちと高いけどいいよ そんな高くないじゃん。ちゃんと調べる気ないけどcbx125用で3902円。
だけど俺このスレのステマ被害者なんだよなあ。
制振ワッシャー＝効果なし
デュラスプロケット＝他の車種では逸品だがジェベル用のはやる気なし。いちおう純正より軽量らしいけど当然体感的な効果なし とかなんとか言って次のパッドはベスラVDになる予感
とはいえ金パッドはロングライフだから何時になるやら >>306
自分で確かめるの大事
ただ制振ワッシャーはちょっとな〜
デュラスプロケットってDRCの？
今のやつ、スチールで黒染めで見た目もかなりいい感じじゃない？
しかも純正より軽いのに安い
前のはスプロケに黒塗装してあったw バイクのパッドで4千円って・・・言い方悪いがアホか?って思うわ ゴメンな 騙されたと思って調整式の11ミリにしてみてよ！ゼルビスの中古とかで良いから。
それとホースも古くなるとかなり圧が逃げる。左手でホースvの字にして握ってブレーキしてみ。
膨張具合がよくわかるから
メッシュ＋11mmマスターがオススメ。
ジェベル乗りの友人にもやってやったが、感動してた。
ハンドガードは汎用品になるが。 ジェベル200用ブレーキパッドの価格をモノタロウで調べてみた。
純正4717 ベスラVD4990 デイトナ金改3890 赤2490 RK MA-X3290
アホか？と思われないパッドって、いくらくらいだろう？ ジェベル200と北米仕様DR200S(スポーツルック)のFブレーキ構成は同じに見える
スズキの中の人はこの仕様が好適と判断してるのだろうなあ
バンバン200は２ポッドキャリパーなのに 羨ましい 海外でも大して売れてなくて設備投資がもったいないんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
