【HONDA】 CB250R 4台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 3台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541756671/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 現行型が発表されてすぐに黒を予約して、先月に届いた。
タイヤには22年49週製造と刻印があったので、輸送が遅れたものと解釈した。
慣らし中なので回してないけど、意外と単気筒らしいパルスを感じられた。
ショートストロークだし期待してなかったけど、雑な振動やノイズが無いからかな。
まったりでも退屈しなくて良さそう。 いいな～黒
黒は納期未定だから青にしたけどそれでも2ヶ月待ちで現在進行系で待ってるわ Ｆブレーキの効きが物足りないのでパッドを交換した。使い慣れたベスラのVD−JLにした。
ヤマハブレンボよりもひと回り小さいパッドとキャリパーなのに、同等の効き感を得られて良かった。
ABSの動作を確認できたのも喜ばしい。 Ｆブレーキの効きが物足りないのでパッドを交換した。使い慣れたベスラのVD−JLにした。
ヤマハブレンボよりもひと回り小さいパッドとキャリパーなのに、同等の効き感を得られて良かった。
ABSの動作を確認できたのも喜ばしい。 純正のやつで物足りない人いるのか
素人すぎて純正でなんにも不満ないわw 舐めるようなブレーキングしかしないのに効きが足りないとかないだろw 舐めるようなブレーキングしかしないのに効きが足りないとかないだろw 登りや平地ならブレーキを使いたくないけど、降りはブレーキを頑張らない?
握力が足りないのか純正だと加減が難しい。
パッド裏の刻印を見ると、摩擦が緩い素材みたい。純正派が多数派ならユーザー層に合ってるのだろう。 登りや平地ならブレーキを使いたくないけど、降りはブレーキを頑張らない?
握力が足りないのか純正だと加減が難しい。
パッド裏の刻印を見ると、摩擦が緩い素材みたい。純正派が多数派ならユーザー層に合ってるのだろう。 舐めるようなブレーキングしかしないのに効きが足りないとかないだろw 舐めるようなブレーキしかしないのに効きが足りないとかないだろw 舐めるようなブレーキしかしないのに効きが足りないとかないだろw 舐めるようなブレーキしかしないのに効きが足りないとかないだろw >>309
下手くそか？
下りこそブレーキで踏ん張るなよ
あとちゃんとリアブレーキ使え >>315 曲げ姿勢を作るために早めにリリースしろ、で合ってる??
リヤブレーキでノーズダイブを緩和しろ、だよね。 ここでプロの >>317 さんからありがたいアドバイスが聞けるぞ！
早くしてくれ ハンドルについて質問した者です。その後自分なりに工夫した報告をさせていただきます。
ハンドルバーの取り付けが基準位置より起きてたのを修正→もう少し寝かせたいけど目一杯切るとスイッチBOXがタンクと当たる→
ハンドルポスト下に2mm厚大径ワッシャを２枚入れて高くし隙間を確保、取り付けの自由度を得る→基準位置よりも寝かせ気味、小指側を低めにセット
幅の広さが気になるのでグリップを10mm内側に移す→いい感じになった
なるべく純正状態に近いまま自分の好みに合わせることができて良かったです。走り込んだ後に考えが変わるかもですけど。 ハンドルについて質問した者です。その後自分なりに工夫した報告をさせていただきます。
ハンドルバーの取り付けが基準位置より起きてたのを修正→もう少し寝かせたいけど目一杯切るとスイッチBOXがタンクと当たる→
ハンドルポスト下に2mm厚大径ワッシャを２枚入れて高くし隙間を確保、取り付けの自由度を得る→基準位置よりも寝かせ気味、小指側を低めにセット
幅の広さが気になるのでグリップを10mm内側に移す→いい感じになった
なるべく純正状態に近いまま自分の好みに合わせることができて良かったです。走り込んだ後に考えが変わるかもですけど。 純正チェーンの感触が好きになれず、ネットでの評判も良くないのを見かけるので、早々に取り替えた。
別の中型バイクでも使用してるEKのモタードレース用チェーン、燃費計の数値と体感加速は向上してる。
スプロケを交換する時期がきたら428サイズにコンバートしたい。出来るかな?? 初期型のサイドスタンドが現行型よりも長そうなので購入した。10mm長かった。
使用時の傾斜は減ったけど、まだ倒れ気味ではある。 検索で見かけたサイドスタンドプレートのほぼ半額だったので、こちらにした。 あ、今のにプレートを追加するって意味なら、いい感じになりそう。 >>322
地上高の関係で初期型はスタンドの長さが違うはずだと思っていたけれど
なかなか確かめようもなくてそのままだったから、これは貴重な情報だわ >>323
大抵のプレートは外見的には高さが稼げそうに見えるものの
スタンドの収まる部分はけっこう彫り込んであるので
実際の高さは5mm稼げるかどうか プレートは接地面積を増やすのが主な役割なのかな?? >>326
サス出したまま跨がったときにつっかえて転倒しないようにでは
最初期はサスが固めで沈まなかったから長いのではなかろうか サイドスタンド略してサスか
そんな略し方するやつ居るんだ… ん？誤りではなく略称だったと？
以前、ガソリンスタンドをガスと呼んでる人がいて
英語でガソリンのことをガスと呼ぶから、欧米か！と思ったんだが
（ガ）ソリン（ス）タンドの略だとか
そんな略し方をする人は後にも先にもその人しか出会っていない 間違って書いただけだよ
>>333の性格が悪いだけ 8日に納車予定だったけど寒いから登録は3月にした
それまで預かってもらってその間にカスタムする 燃費計の表示値が実測値より悪くて困惑してる クルマだと表示値より実測値が10〜15％くらい悪いよね
セルフ給油でなるべく誤差が出ないように心掛けてるんだけど
だいたい250km走行８L給油くらいのを３回行って気がついた 皆さんのはいかがでしょうか？ 直近の給油だと実測32.5km/Lに対してメーターは32.7km/L
表示を見て走行可能距離とかをざっくり暗算したりするけど
誤差が気になったことは特にないかな >>339
自分のも燃料消費量が1割くらい少なく表示されるよ
何年もそうだから間違いない 339です 情報ありがとうございます。 燃費計の表示はこういうものと理解しました。
バイクに慣れて 燃費に関心が向くようになったところです。
タンクが小さくて心配だったけど、十分以上に走れて良かった。 インテークダクトの端部形状が吸入を抑えてるように見えたので ツバ部分に8mm径の穴を５個開けてみた
３速8000rpmあたりのパーシャルを維持するスロットル開度が少なくて済み そこからチョイ開けでトラクションが掛かるので二次旋回が楽しくなった
ただ燃調が薄い感覚が付きまとうのがヤバい 調べた限り補正できそうなサブコンは高価っぽい
５個開けた穴を３個塞いで様子見中 今のところほどほどにいい感じ 343です 先月からテストしてた話題が出たので書き込みたくなったけど、煽りあいに巻き込まれたくないのでこちらにしました。 ワッチョイスレはここを含めて2つあるんだよな
いい加減ワッチョイスレに移行して欲しいところ 外したダクトは元に戻した
あっちでも書いたけど、単純なダクト外しはやはり音がうるさすぎる
いじるのは簡単なので、そのうちダクト長を変えたりして遊んでみたいね 整流だか流速だかのためにダクト長いんだっけ?
自分で作れるなら螺旋だったりいろいろ試してみたくはある 管径が細くなると流速が上がる
流速が上がると排気ガスが慣性によってバルブが閉じてる間も吸気がインマニに押し込まれる効果が出る
管長によって共鳴する周波数（回転数）が変わるんで、その効果の強く出る回転域を狙える
慣性過給でググると説明してるサイトがいろいろあると思う
同じ理屈が排気系にも適用される 慣性過給とか吸気脈動について語られるのは、吸気バルブからファンネル開口部が主だと思います。
エアクリーナBOX(サージタンク)で脈動が一度減衰されるので、そこは考慮するほうが良いと思います。
CB250Rの吸気ダクトで驚いたのが、スロットル径に対してやたら大きいことで、単気筒車で知る限りスロットル径の半分程度なはず。
吸気バルブが閉じてる間にエアクリBOX内に空気が溜まるので、ある程度以上にダクトを大きくしても不安定さが増すばかりと理解してました。
インジェクション化してキャブの弱点を解消したのかもしれません。情報を共有・ご教示いただけると幸いです。 慣性や脈動は系全体に働くからね
このバイクの場合、吸気系を2stのエキパンに例えて眺めると
理解しやすいんじゃないだろうか 353さんが貼ってくれた記事を読みました。吸気ダクト先端の特徴的な形状には 周辺に空気を留め置く効果があると知りました。
開け始めのレスポンス向上に役立ってるのかな。どうもありがとうございました。 右足の踵がヒートガードに接触しがちなので落ち着かない
ステップバーに肉厚なホース？を縛り付けて10mm高さを稼いでみた
様子をみて具合が良さそうなら見栄えを整えよう >>357
足がデカいのか足を置く位置が後ろすぎるのか知らんけどバックステップ入れるかサイレンサー交換するか検討したほうがいいんじゃね かかとの高い靴かな
ステップに立ったりするとヒートガードに触れてしまうんで、まあギリな位置関係には違いない
ちなみにジクサーもほぼ同じ感じでヒートガードがかかとに近い
普段はかかとのない27cmのライディングシューズで母指球の後ろ辺りをステップに載せてるけど
これでかかとが触れてしまうことはないね
ステップでなんとかしたいなら
デイトナだったか位置の微調整できるステップがあって
中華の安価なコピー品もあったような気がする あーワイルドウイングみたいなかかと高めのやつなら普通にステップに足掛けるだけでも当たるのか 357です レスありがとうございます。バックステップやスリップオンマフラーへの変更は考えていません。
デイトナかエンデュランスの多段式を検討していて、そのための事前テストと考えています。
靴は26.5でヒールが高いわけでもないですけど、着座位置が乗り出し当初より後ろ気味になってきたためかもしれません。
ステップ踏面が高いほうが ヒザの角度とかしっくりくる感じがします。どの程度高めるか、というところです。 https://www.daytona.co.jp/products/single-60618-parts
バックステップではなくこういうのがあるんだよね
そういう目的ならちょうどいいんでない？
デイトナのは高いけど、Amazonでマルチステップで検索すると安価なコピー品がけっこう出てくるわ 357です レスありがとうございます。デイトナのソレかエンデュランスのを検討しています。
調整幅が大きいエンデュランスか 調整幅が小さいものの基準位置が高くなってるように見えるデイトナか、迷っています。
検証用ホースに芯を入れて踏面を更に高めたところ、Ｆタイヤのアマリングが狭くなって 良い傾向になっています。 グリップラバーを交換しようとした 右側のをカットしたら中の芯材?にズレ止め用リブがついてた
削るのが面倒になって手持ちのヤマハ車スロットルコーンを使ったらプチハイスロになってしまった
操作は重く感じず 特に問題無く使えてる 357です デイトナのマルチステップを購入装着しました。
真上に15mm上がるようセットして ヒートガードとの干渉を避けられました。
左右ペダル高さは調整範囲内でした。 標準タイヤ(半年3000キロ使用)からＤ社Ｑ５Ａに替えました。
店から帰っただけですけど、路面との当たりが柔らかいくて 接地感が大きいです。
次のツーリングが楽しみです。 3000キロなんてまだまだいけそうだけどグリップ力に不満があったとか？ 標準タイヤは安定成分多め/機敏性少なめと感じました。
グリップが足りないわけではないけど 接地感はもっと欲しいなと。
たまの休日(半日＋α)に山道に出掛けるという使い方なので
標準タイヤを使い終わるのを待つほうがもったいない と判断しました。 GPR300ってそんなに評判は悪くないみたいなんだけど
接地感の無さというか、妙にあっけなくズルっとくる経験を何度かしてる
ググってみると、熱が入るとなかなかいいみたいな話はあったけどね
純正タイヤはツーリングタイヤの割に意外にスポーティ？ GPR300は確かCBR250RRやZX25Rに標準装着されてたので
スポーツ寄りな特性かと思う それぞれ専用品だろうけど
あーGIXXERもそうか ザ･スタンダードなのかな リヤブレーキのリザーバータンクをスモークに替えたくなった
同じ形状のが見つからず ホースの取り出し角度を考慮してクラッチマスター用のを使用した
タンク容量が小さいのが心配だったけど 一般的な使用には耐えそう
タンクが目立たなくなって良かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
