【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part29
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524338048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>929
optimate4買ったんだけどなあ
へたってたから充電時間が足りないのかなあ
ちょっと色々試してみるわthx！ 今回のASとSTDのメリハリの効いた違いの出し方は悪くないんだが、LDだけじゃそれも台無し。アフリカツイン最大の特徴は背が高くてデカイことなのに。 まあ2chの評価なんて気にしない大多数の層はLDを選ぶってこった。
2chで言われてることが全てではないんだ。勘違いするな コストって言っても特別なサスを作るわけじゃなくて海外向けのにするだけなのにな。 >>934
ラインナップが増えることを気にしてるんだろ。
ただでさえ現状6種類も作ってんだぞ。 >>931
俺のやり方。
バッ直アクセサリーソケットをハンドルに設置。
トリクル充電器の先をシガープラグに変更。
車庫にある時は常に充電。 >>936
車庫ないから常に充電できないんだよなあ
週末ちょい乗りしてるだけだと、二週間位でバッテリー上がる
マメに外してフル充電するしかないかあ >>928
低いほう、「TypeLD」と名の付く方を買う、というのが自尊心を傷つけるのかな、とは思う。
それなら830mmをあくまで国内向けにはSTDと位置付けて
870mmをなんちゃらタイプと銘打って異端扱いにすればいいんじゃないかな >>937
俺の場合はバイクは外だけど、カバー掛けてあるからカバー内で936氏と同じ方法でOptimateつなぎっぱなしにしてます。
外とは言っても車の車庫内だから、敷地内ではあるけどね。 >>928
乗りもしないであーだこーだ言ってるのが滑稽だなって。走りに影響ないならどんなバイクでも足べったりの方がいいわ >>940
見た目だけじゃなくて実際困る場面あるんじゃないの？セローと一緒に林道ガレ場をアタックするだろう多分。 >>937
それはすまんかった。
ただ二週間で上がるってのがおかしい。
バッテリーがダメなのか、後付けアクセサリーが悪さしてるか。
個人的にはバッテリー外す作業が面倒なのと時計がリセットされるのが嫌なので
家で満充電した軽用くらいの持ち運びに堪えられる程度のバッテリーを前述方法で繋いでおくかな。 >>943
たぶんバッテリーが弱ってたせいだと思ってる。何回も上がっちゃってたからね。
友達にリチウム化を薦められたけど、あんな引き出し式の構造でピッチリ入ってるのに変えられるもんなのかね。 >>938
同感だね。俺も>>889で同じようなこと書いた。
>>940
ASのSTD乗りだけど、LDは若干乗り心地悪い。凹凸で跳ねたり突っ張ったりする
感がある。オートバイで伊藤真一さんも同じようなこと書いてたと思う。
で、バイクはやっぱり見た目も大事。CRF250のSTDにも乗ってたけど、LDは
「何この罰ゲーム？？」ってなくらい強烈にダサい。コーギーみたい。 BMWも、｢プレミアムスタンダード｣とかいう変なネーミングで低車高仕様だしてるよね。 >>940
走りに影響あるに決まってんだろ
サスストロークやバネ係数自体が変わってんだから
アライメントも全然違うわ
スイングアームの角度見てみろ >>947
そりゃ影響はあるだろね、言いたいのは悪影響ね。
越えもしないギャップに影響ある地上高とかより
ガレ場で両脚つけるメリットの方がよほど大きいと思うけど。
オレは180cmだからまー正直どっちでもいいんだけど。 >>949
いや 、「越えもしない」とかそれ言うならトレーサーみたいなオンロードツアラーを真面目に作らないと
アドベンチャー謳いながらこれはないわ ペタンコにされてるみたいだな
CB1300もそうだけど見ていて悲しい >>952
それ言うたらオフ車の存在意義なんて二輪四輪ともゼロになる >>948
いや旧モデルとの比較ではなく海外モデルとの比較gif貼ってくれよ。 シートとフレームの幅を狭くしてあげればいいだけなのにね 元々LD乗ろうとしてた人には好都合だろうけど、そうでない人にとってはただただ悲しい。 今回からリフトアップ版は後で出す作戦なんじゃないの？ >>957
お疲れ様です。なんか思ったほど見た目の変化がなくて拍子抜けですね。 >>957
さんこす。
新型は顔が小さくなって、タンクカウルと別になってるせいかローダウンでも特に違和感のない見た目だな。 >>948
>>957
こうしてみると新型はマフラーが短くなったせいかノーマル(LDじゃない方)自体短足に見えるな。だからLDとの差も思ったほどない。 ここからライダーが乗ってどうなるか、というのはあるよね 前フォークのインナーチューブはあり得ないほど縮んでる
スイングアームもこれ以上動くのってくらい水平
こんなん前後とも馬鹿みたいに短いバネが付けられてんじゃん あのシート高は旧型にオプションであったローシートとの合わせ技？ ホーンボタンがクソ押しにくいって話の時もホンダは頓珍漢な言い訳して頑なだった。 >>972
いやいや、ホーンボタンは押し易いやろ。
押すつもり無いのに押してしまうのが問題で LDタイプをSTDにするLD解除キットが社外から発売されるんじゃない？ 中途半端なADのLD出さないでいっそ完全ロードにしてほしいわキャストホイールで19インチで。
このエンジン大好きなんだけどオフ行かないからアフリカwってのがなんかこっ恥ずかしいんだよね
ガンダムみたいなオフメットとかもかぶりたくないしさー >>973
え？もしかしてウインカーとかホーン操作するとき、左手を完全に離すタイプ？ アフリカツインスレが乱立してるのってエアライダー荒らしが寄生してるからなんだな >>976
ドリーム店から出てくる単車は必ずホーン鳴らしてる
ホンダ乗りは礼儀正しい 立てるのは良いんだがワッチョイあり1000Lスレで良いんだよな。1100Lじゃなくて。
1100と1000は別物として扱った方が良いと思う。
1000Lは旧タイプなのでアドスポも扱う。
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※現行型1100Lではなく平成30年・2018年2月発表 / 令和元年・2019年10月生産終了の1000Lのスレです
CRF1000L公式ホームページ
https://www.honda.co.jp/CRF1000L/
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part29
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549681027/
タイトル 【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part30 パンフレットじゃなく、チラシが送られてきた
情強の俺は、写真がすべて海外仕様ということを知っている >>950
少し低くはなってるけどトレーサーみたいな唯のツアラーよりは
大分高さもあるし作りもしっかりしてるからな
嫌なら変えたらいいだけだしね トレーサーってただのツアラーなのにシートが高いのは意味判らんな 倒し込み軽くなるしポジション高い方が視界が広がって疲れにくい ヤマハはそのバイク本来のコンセプトを守ってるだけだと思う トレーサーってこんなにシート高かったんか
知らんかったわ
通常850mm最大865mm インプレ始まったらＳＴＤでジャンプしたらサス壊れたとかならないかな LDで丸太越えようとしたらお腹引っ掛かって詰みました >>992
でも足付きは言うほど悪くないんだよね。
軽量で値段も安いからいいバイクだよ。
ツアラーにしてはちょっと元気すぎるかもしれんが。 890mmならcrf1000l asと同じだし
tracerは1Gである程度サスが沈むのでは？
crf1100も体重軽いとまったく沈まない予感 このスレッドは１０００を超えました。
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