【空冷】SRオーナーよ集え STAGE167【単気筒】
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昔はDQNがエンジンのフィンにアルミの洗濯バサミ大量に付けてた
いまだにアレと同じレベルのことやってる怪しげな宗教団体の教祖様だろ マニホールドだけなら良い出来だぞ
アルミであそこまでしっかり取り付けられる製品は他にはないし ボアエースのマニホールドは知り合いに見せてもらいましたよ
実際に見ての購入です 見たことも触ったこともない耳年増みたいなのが沢山居るから ステップやステムじゃ無くて放熱とか電気の部品のことなんだね SRの冷却真面目に考えるのはアリだろ
あの部品にどれほど効果があるのかまではわからんがオイルは120超えちゃ駄目なのは確かだし、お試しでつけやすい値段で出しててフレームにもエンジンにも加工そんなにいらないから駄目なら駄目で戻すのも簡単
あそこだけがオカルト扱いされるいわれはないと思うんだが・・・
ただインテークアシストはたしかに眉唾もん キャブ脱着の簡略化以外に効果があるかは本当にわからん。試してみんとな >>908
ウチとたぶん同じケースだ…。
TMRのゴムマニホールドにクラック入りまくってた。
ボアエース付けて一応解決した。
ボアエースをTMRに脱着するときは、L字の六角は避けたほうがいい。
両側から挟み込む専用工具を作ってな。
合わせ面にはシリコングリスを塗ってね。 >>920
付属MJの番手を一番濃いのに振ってもイマイチ焼け色激変はしなかった謎も一緒に解けましたありがとうございます
ヨシムラがつけてくれてるのかミクニがつけてくれてるのかは知りませんがあのラバーのマニホールドはノーマルエアクリボックスと両バサミで使うようには作られていないと考えたほうが良さそうですね。メーカー推奨セッティングにも無いですし オイルの温度は結局オイルクーラー付けるしかないのかねぇ？ 120度以下なら気にすること無し。水じゃないんだから。
オイルクーラーが本当に必要なのかも疑問 ワインディング走ってきたけど
湯温60度までしか上がらなかった
ちょっと低すぎじゃない
距離は100キロ そりゃ春いうてもまだ寒いですし・・・
本当に検討せんといかんのは真夏、更に言うならキャップの油温よりもエンジン側ドレンボルトから取る方の油温 ボアエースのマニホールド、エンジンの熱でキャブのパーコレーションの心配をしたん
その旨を坂本さんに質問してみた
ガスケットを通常より厚い物にして対処してあるとの回答
意外と真面目に取り組んでいる印象を持ったよ
冷却系のオカルトパーツは分からんが、ツインオイルラインとマニホールド、バックステップは評価しても良いと思う ゲジゲジ冷却パーツで油温が〇〇℃下がった！てインプレが散見されるんだが
冬場どうしてるんだろうねｗ 外してるんでは・・・？
自分でつけるんだもん自分ではずせるでしょ >>927
ホントに素人設計だぜ。
マニホールドつける時に必須と言ってる楕円アダプタのOリング溝な、両当たりのギュウギュウ詰めじゃん。
マトモな技術者なら片当たりにする。
楕円アダプタは板の剛性も不足。なぜアルミじゃなく鋼で作らない？ マニホールドのボルト締め付けで反ってくることがある。
マニホールドの丸い部品にいっぱいあけてある工具穴は、フランジ面と近すぎて面を荒らしてしまう。 オイルクーラー付けたSR乗りのブログで冬場のこと見たことあるけど
そのままだとやっぱり温度上がらなくて駄目っぽくて
クーラーになにか被せて風当たらないようにしてたな >>931
あの部品を使うとパイロットジェット交換の度にTMR本体を外す必要が生じる。
つまり素人のお客様が触ることを想定すべきなんだよ、プロの技術者ならな。
そういうところがボアエースなんだが。 ゴム製の純正インシュレーターでキャブ本体の重みを保持するよりは何倍もマシ SRいじるならこの程度やれよって思ってるのは間違いない
ポン付けよりは面倒ってくらいだし インシュレーターまで社外品の方がいいとかそれマジで言ってる？
だとしたらもう素人かボア教信者しかいないだろ ではなぜインシュレーターがボアのアルミではダメなのか教示よろしく >>938
その前にいちいちID変えんな
相手してもいいけどコロコロするなら黙っとけ >>940-941
坂本さんお疲れ様です。
色々と大変ですね(^.^) 坂本は句読点の付け方わからないバカだからその書き込みは違うだろ
>>939
充電切れて落ちたからID変わってしまっただけだわ
俺も放熱とかバズーカとかゴミのようなパーツに関してはどうでもいいが、インシュレーター（キャブ-エンジン間)がなぜダメなのかだけは相手してほしいもんだね
ボア信者が宗教なら、お前の批判は今のところ、どこぞの政党みたいな中身がないただの批判になってるぞ >>944
さすがにその言い訳は苦しいぞｗ
充電切れたのなら仕方ないけどなｗｗｗ >>945
隙あらば言論封じ…
（バカ政党批判をさせない、そして自分が半島系代表と自覚がある証明でもある） ○…自分と反日バカ政党が半島系代表という自覚がある証明 >>935
まさにその通り！ すぐ壊れちゃうゴムよりマシだから渋々使ってる。
でも、あの3枚重ね構造はマジでセンスがない。
TMRはよく考えられた素晴らしい部品なのに、隣のこいつが頭の悪い出来で残念。
ウエリントンだかで金属製マニホールド売ってたのは、どうだったんだろう？ 三枚重ね以外にSRの振動に耐えられる構造あるかな
そりゃゴムのインシュレーターは耐震ばっちしだけど 振動のための3枚じゃないだろう、どう見ても。
1枚目はただネジの位置を変えたいだけのムダ部品だ。
実にボアエースな構造。
ゴムのインシュレータはアルミより振動に強いのか？？ びっくりw 三枚ってもしかしてアダプタとガスケットとマニホールドのことか
ゴムのインシュレーターはエンジン側の振動をある程度吸収してくれるから、一番影響でかいのだとフロートバルブに非常に優しい
ボアエースの金属製マニホールドも間にゴムのOリングを２つ平行に挟むからそれがダンパーの役目もしてくれそう
君の言う三枚のうちアダプタはTMRなら負圧取り出しあるし二枚でも何も問題はない フロートバルブが振動でやられるの？ 振動で当たりが強くだか多くだかなるとでも？
TMRのフロートバルブのシート面は柔らかいがそんなレベルの耐久性ヤワではないと思う。
Oリングの仕事はシールだけなの。スケベ心でダンパー効果とか狙って潰しを弱くするとだだ漏れさね。
NOKのハンドブック通りに設計するもの。ボアエースはハンドブックを理解する気もなさそう。
3枚構造意味わからないよな。ごめん。金属2部品で無理なくいけるフランジ厚さにすべきといいたかった。 TMR付属のインシュレーターも昔は良かったんだけど少し前から品質が悪くなったよね
純正キャブのインシュレーターが使えるスピゴットがヤフオクに出てるからそれを買うのもありだよ 借金してSR400の新型を買います！
いまはプーですが借りて買ってから何とかします！
ありがとうございました！ >>955
ホントだ。あるね。
ただ、VMキャブレターのインシュレータは対象外だな…。残念。 エンジン熱を伝えないためのゴム製じゃない？
わざわざ熱伝導のいいアルミにすると冬場はアイシング、夏場はパーコレーションで悩みそうだわ >>958
これが正解
もちろん振動によるキャブレターへのダメージを低減する目的もある 余談だけど自動車系の電気屋さんがウェルダーの代理店もやってるんだけど溶接機買うならディーゼルエンジンの方が良いって話した。
ガソリンの溶接機はキャブが振動で中のバタフライにガタが来るからって話らしい。放熱のプラス面は否定しないけどエンジンの振動が緩衝なしにキャブに伝わるのはマイナス面だと思う。
FIは構造を知らないので何とも言えないが振動が良い方向に左右するとは思えない。 ダメって話じゃなくて選択できるならディーゼルエンジンの方が後々長持ちするっていうこと発電機だろうが溶接機だろうが一緒の事だと思う。
エンジンの振動でキャブの中身がヘタる話を聞いたからマニホイルドの材質がどうかなぁって話なんだけどね。 ファンネルのひとはキャブをどっかフレームから吊らないとだめよ
重さでインシュレーター逝っちゃう 振動がキャブをダメにするというのは本当の話なのか
ゴムを介していれば揺れないというわけでもないだろう。共振するような回転数だってあるかもしれん
アイシングやパーコレーションは本当に起こるのか
ヘッドから伝わってくる程度の熱じゃパーコレーションなんて起こらんと思うよ
L型エンジンみたいなエキマニとキャブが程近いエンジンの話でしょ
しっかり取り付けられて高耐久のメリットのほうがあると俺は思うけどね >>950
北朝鮮の歴史教科書使う日本共産党ですってか？
ID:gneWdE1P [2/2] >>964
俺もインシュレータがゴムなのは振動対策っていうのは違うと思う
それだったらキャブ単体をフレームに固定しないとダメだと思うし
仮にそうしたとしてもＳＲなんてエンジンがフレームに直付けだから意味が無い
本当に振動対策っていうならもっと柔らかいゴムのジャバラ状の
インシュレータにするべきだと思うけどね >>964
そうそう。振動や熱の心配はあくまで心配。インシュレータ破損が実害。
キャブレター本体は振動で壊れないし、熱くもならんし。 そのblogの5番が該当しそうだけど上でも言ったように「昔のエンジン」のなかでもこういう設計のやつくらいだと思うぞ熱の影響があるのは
https://i.imgur.com/jfxQiWN.jpg 空冷エンジンは熱の影響が強いからやっぱり熱伝導率が低い素材の方がいい
そしてエアクリボックスはフレーム直付けなのでエンジンとボックス間の振動吸収の意味もあるんじゃないか？
夏の都心を這いずり回ってみろ
そしたら分かる
ガソリンが沸騰しなくてもエンジンに入る前に混合気が熱されてスカスカになる
やっぱ、セルは必要だな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>972
エアクリボックスとキャブを繋ぐインシュレータと
キャブとエンジンを繋ぐインシュレータとでは硬さが
全然違うからエアクリボックスは振動吸収されるかもしれないが
キャブは振動吸収されないとおもうが？ 振動を完全に殺す必要はないがリジットで付けるのもダメなんじゃない？ キャブをエンジンに直付けしようとすると
キャブのスピゴット部にボルト穴が開いたフランジを付けて
内側の平面にオーリングを付ければできる
要はエンジン側のインシュレータがキャブと一体になった感じ
だけどそれだと単気筒はいいが２気筒、４気筒になると
フランジ部のボルトが締められない構造になってしまう >>974
まさしくボアエースさんのご見解ですね！ >>978
どういうつもりかわからんけれどもマニホールド側の機能だから別にこのアダプターがないとってのは感じないぞ ただエンジン側のネジ労れるのはいいな ヤマハのギア操作感って、みんなSR400みたいな感じ？
それとも、SRだけわざと操作感を進化させてないんだろか？
先日某メーカー車を試乗したんだけど、ギアがスコン！スコン！入って物凄く気持ちよかったんだけど。 >>980
SRだけよMT乗ってみ
あとはセローとDTしかしらないが
SRの太古なガッコン感が好きなんよね >>981
SRガッコン感ないだろｗ
ジャリって感じ。 冷えてる時のＮから1はガチコーン！って入るけどまあ古いからなうちのは ガリとかジャリって感じがする
気持ちよくスコスコギアが入るってバイクじゃないよね カワサキの中でも出来悪めのエストレヤのボロいの乗ってたけどエストレヤはＮに入れるのが難しかったけどSRはＮに吸い込まれる事が何度かあるな
あと回転と速度があってない時はほんま車体動かさんとギア動かん エンジン掛けるときアクセル開けつつ
キックせな掛からないんやけどキャブ悪いんですかね？ アクセルアジャストを始動時、暖気時にだけ回しといてってのはあるけどアクセル開けないとかからんってのはおかしい ノーマルキャブでアクセル開けてかけたことないな
いつでもどこでもアクセルは全閉 >>990
VMキャブなら、エンジンが暖まってる時はそれで正しい
チョークは使わない かぶったときの空キックのときくらいだなアクセル開けてキックって 借金しまくった
今月中に新型を買う
ただし返すあて今の所無し SRのVMって暖機後の再始動用の機構ついてるんじゃないっけ 一時的にアクセルアジャストスクリューをカチ上げるような仕組みのやつ
空キックは基本点火切ってやるもんだしエンジン付けるときにはスロットルは触らんのが一番よ このスレッドは１０００を超えました。
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