TZR250後方排気が旨い季節になりました 3ma-6
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純正パーツ検索(3XV/3MA)
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
S/M、P/L他
ttp://pure-2-stroke-spirit.info/?seite=downloads&act=tzr250
前スレ
TZR250後方排気が旨い季節になりました 3ma-5 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1425379535/ 89 倒立 FRP外装
黒地にオレンジマルボロ仕様
メーター読み32000km超えた
40000km目指してます 89赤白
不動車から直して10月末ぐらいに走れるようになって今冬眠中
取りあえずGW明けからチョイノリ出きるようにNSRのお下がりα13履かせてるから
タイヤ交換してからフロントフォークとリアショックのOH考える 90std 赤白
4000キロのボロを、ヤフオクで騙されて買って今年で10年
まだ13000キロぐらい
年末に思い切って新品キーセットを買って交換したから、
今はタンクキャップがピカピカだ 89多いのね。
メッツって何台当たるんだっけ?当時は絶対無理と思いながらも応募したなぁ…。 当時は俺も20枚ぐらい葉書を書いたな
勿論、当選はしなかったけどね こんなの見つけた。多分パート1&2が89でパート3が90、最後のパート4が3XVだったはず
ttps://news.nissyoku.co.jp/news/nss-7380-0023
パート1は緑だけで10台、2以降は緑5台と紫5台に変わったんじゃないかな
あとパート1はチャンプCXがあった気もする
カップヌードルのNSRは金と銀が2台ずつでキリンと比べてケチくさいなと思ったのも何となく覚えてる 中華カウルは噛み合わせガバガバで、材質悪いから割れると粉々になるんやろ？
かなり勇気いるな >>502
といわれていることが多いけど、結構なんとかなる。
工夫が足りない人のインプレ多いよ。経年劣化が多いのは認める。
塗装だけどレタリング以外は結構いいよ。 中華カウルは良い悪いのばらつきが多いみたい。
俺のも、厚みが純正の半分くらいでペラペラだったんで割れやすい(許容範囲ではあるが)。
塗装は、見える所は綺麗だけど、見えない所は超適当(塗った後に手で触ってそのまま)
>>503も言ってるけど、レタリングはダメ(カタカナのキリンメッツはキソソメフッになってた)
まあ悪い所もあるけど、5年使ってもまだ普通に使えるし、自分で対策出来るならオススメ。 俺は箱開けてカウル見ただけでそっと閉じてヤフオクに流したよ 90赤白
20年放置を復活させて4年目
チョロチョロ走りばかり楽しんでますw
年内筑波か最低茂原でも行きたいなぁ 17インチはいいなぁ
しかし、メーカー純正じゃないから
残念ながらパス タイヤ選択肢は増える。リンクアームか車高調が必要になる。
3万キロ走ってタイヤ3セット替えたけど問題はないかな >>510
公道中心ですか？感触的にどんな変化ありました？ >>513
300円+ブラックサンダー１個で
俺が買う ここ人少ないけどヤフオクで3MAの部品出品すると100以上のウォッチがつくから
結構乗ってる人はいるみたいだね 腰上で三万で落札とか､ｳｿﾀﾞﾄﾞﾝﾄﾞｺﾄﾞｰﾝ MOTULやELFの2stオイル缶はレペルゲージついてるからニップルつければ使えるかな http://sv117.wadax.ne.jp/~remotion-jp/ec-cub/html/products/detail.php?product_id=210
HyperForkValve ボルトオンキット TZR250(3MA1):正立 オイルタンクは割れ酷いようなら半田ごてで溶着するとか
FRPでコーティングするとか
まるっとコピーするとか
オイル缶だと残量計の行き先に困るか ノーマルマフラーのまま、エアボックスのダクトを外して直径10センチの穴を2つ追加した。とりあえずメイン320入れたけど、同じ様な事やってる人おる？ 封印外すって…なんかスゲくなりそうで、かっちょえーな マフラー入り口にスリーブ溶接してあって、それを剥がすと抜けが良くなるんや。
苦労に応じた対価が来るかは知らんけど。
さらに海外だと入子になってるサイレンサーを切ってベース溶接してサイレンサー交換してるね >>534
情報ありがとうございます。
私の聞き方が悪かったですね。
私と同じ様に純正マフラーのままエアボックスに穴明加工した人がいればその時の情報を教えてください。
「純正マフラーのままだとパワーダウンした」とかね
経験者に話を聞けば参考になるしね エアクリーナーの箱内側のホース？カットするとかなら聞いたことあるけど？ >>536
ありがとう
普通はカットか外すよね
昔は穴開けたって書き込み見た事あったけど最近はやらんよな.. ようこそセッティング沼へ
もちろん簡単には出られないので覚悟するように セッティングの前に完調にしてからでないとな。ノーマルの頃は高速で25k/L記録したこともあったなぁ FBでノーマルチャンバーをブラックジャック加工してるな。海外のサイト参考にしてるんやろか。 3XV乗ってるんだけど、3MA欲しい欲。
3XVも面白いんだけど、後方排気のかっこよさ。何よりここ見てると楽しそうで羨ましい。 89と90で純正チャンバーが少し違うと聞いたけど、
ヤマハの部品検索ではSPも部品番号が同じなんだね
どの部分が違うんですか？ >>454
もう見てないかも知れんけど戻し側スロットルワイヤーがブルーポイントから発売されたようだよ >>542
マフラーの刻印番号の頭が違うのよ
89は、3MA
90は、3MA3
90SPは、3MA4
オクなどで「90SP」で出てるマフラーも刻印見れば嘘とわかる。気をつけなはれやー
ちなみにSPマフラーはSPエンジン用に内部の構造が改良されている。
89と90の違いは分からん！ >>541
ようこそ！
仲間に入る日を待ってる ｗ
後方排気乗りの合言葉は
打倒NSR！
まぁ、V型で雪辱を果たしてくれたんだけどなw 合言葉はむしろ「NSRには勝てん！」「音は最高！」 律儀に新車で89→90→90SPと乗り継いだ友人曰わく「うちはうち、余所はよそ」 >>545
ありがとうございます。
2ヶ月位前に3XVで走ってたら、赤信号で3MAと並んだんです。
そんでお互い「おお、TZR！」みたいになって、会釈して手を上げて。
シールドあげる暇はなかったんだけど、青になったらお互いちょっと回してダッシュみたいな。
そんときの音と、ケツから煙吹いてるのがかっこよくてね。
話聞きたかったけど、すり抜けしていっちゃって話す暇はなかった。
あれから3MAがきになってね。 >>546
>合言葉はむしろ「NSRには勝てん！」
言ったね！？ (寅さん風にw)
言ったね！？
それを言っちゃあ おしめぇよ！！ こつはレーシングマシーンじゃなくてレースクイーンと思った方がいい。美魔女だけど バブル&バイクブームが終わったせいで今後こんな懸賞なんて2度とやってくれないだろうね
https://i.imgur.com/GexzVwp.jpg
https://i.imgur.com/PXRhYmJ.jpg
せめてNSRカップヌードルみたいにプラモ化してくれれば...
ttp://kohmodels.harisen.jp/tamiya12%20cupnoodle%20nsr250.html >>552
初代メッツって結構美味しかったんだよね( ´∀｀)ﾉ随分飲んだよ。
途中で何度かモデルチェンジして変な甘味料使ったりで激マズの時期や消滅したり…現行のは普段飲める位に美味しくなったね。
…何かレースバイクの歴史みたいだ_(:3｣∠)_ 3MAのスケールモデルはガレージキットで出てたのは知ってるが、プラモはないんだよねぇ
RG250ΓやYZR500は作ったが…
懐かしくて先日出たRG250Γはかっちった 冬前去年の11月頃かな？に乗った時からエンジンの調子が悪くなってそれが乗り納めになって仕事やら忙しくなってそのまま
んで今月の頭位に乗ったらまぁ調子は悪いまま
アクセル全開だと片肺っぽい感じでメインジェット詰まったかなーと思って今バラしてたらメインジェット落ちてたわw >>555
まだ1KTが出て無いから…あっちが先だろうなぁ(´･ω･`)
とは言ってもKR-1よりは可能性高いとは思うのですが。
ただ4スト勢がかなり残っているから選択は難しいかもですね。 モトブログで嫁に3MAッての見たけど…
エンジン調子悪いなーアイドリング上げてごまかしてるけど…すぐ壊れそう 後方排気にガルアームって意味不明な上にかっこ悪いね 3MAガルアームは雑誌でたまに見るけど、見た目以外にスイングアーム短くなるとかのメリットあるんかね？
3MAはフロントも数ミリ片方に寄ってるし、バランス崩れそうだなーとは思う。 ガソリンコックをリザーブにしたら数キロでガス欠になりました。コックのゴムが原因でいいのかな？ タンクからコックまでのONとリザーブのホースが反対かな？ >>566
以前コックのパッキンを交換してから10年くらいたつのでそろそろかと >>568
ガス欠です。空っぽです。なぜリザーブに切り替えてすぐガス欠になった原因ですね。
以前はコック切り替えたあとGS探す位の距離を走れたはずでしたが。
コックがONの位置にあってもリザーブ状態になってた感じです。今はオドメーター見ながら給油タイミングを決めてます。
燃費はほとんど変わってないです。ガスが外部へ出てるようではなさそう。最近は修理改造で燃料系をいじってはないです。
ちなみにコックのゴム部品は3xv用で頼むんでしたっけ？ 3maはアッシーしか売ってなかったような。 タンクからコックまでの2本のホースは正常なの？
リザーブにしたら本来ON側のホースに残ってたガソリンで数キロ走れたとかじゃないの？ 切り替えてすぐガス欠なら負圧コック詰まってるかホースの挿し間違いやろね
面倒くさいしうちは負圧殺してる ブルーポイントからアッパーカウルステーが販売されてる。ちょっと前に3万円超で取引されていたから2万円程度で新品買えて嬉しいぜ
モトプランからもシングルシートカウルが出てるが糞高い。絶版だから完全に足元見てるな。 負圧コックキャンセルは簡単。
負圧ホース抜いて（負圧部はカバーしてもしなくても）
プレート削ってON位置から180°回転させるようにすると強制コックになる。3XV用パッキン使う場合は向きで変わるから注意な。
アッパーカウルステーはあんまし必要とも思わないが…3XVのをカットして使ってる人いたな。 >>575
>>プレート削ってON位置から180°回転
アリガト エンジンが坂を上ったり下りたりするとガス欠っぽくなるので、タンクに水がたまったと思い、水抜きをしてみましたが、ガソリンは綺麗なまま。
でもカウルの下に何か漏れている後があるので、キャブの前にあるエアクリーナーボックスの底にあるドレンパイプを抜いてみたら黒い液体が洗面器にいっぱいたまりました。
水なのかガソリンなのか不明です。パイプが詰まってエアクリ内に溜まったんでしょうかね。 そこに溜るのは微量なら吹き戻し
大量ならオーバーフローしたぶん。黒いのは混合ガスだから。
富士山五合目でもチャンバー入れて登れてたから、異常なのは確か。
経験上キャブ・エア関係・タンクエアバルブやコック関係が調子崩しやすかった。
キャブのストレーナーにサビ粉溜まってると
ガス供給足りなくなりガス欠ぽくなる。
タンクエアバルブもそう。
チェック箇所はまだあるけど特定するには段階を踏まなきゃいけない 換えないよ、替えないけど
ブレンボやMOSって性能イイの？ どなたか3maのスロポジセンサー壊れてつけてない人っています? あれって、majとかypvsとか点火時期に動作関係してるんですかね? >>581
抵抗値おかしかったんでずっと取り外して乗ってたんですが通りでセッティングでない訳ですね〜 コンペセイター塞いでみると全く回らんし
電磁バルブにゴミ引っかかって開放だと薄すぎるし、ややっこしい奴やで… コンペセイター無視して、MAJ一個だけ入れるのはレーサー用のマニュアルにあるよ
コンペセイター生かしてるつもりでまともに動いてないのはよくあるって話。
MAJ自体やダクトホースが詰まってたり、電磁バルブが動いてなかったり、キャブとコンペセイター間のホースとに穴空いてたり…
そんなコンペセちゃんを制御してるのがスロポジくんです。 レーサー用のマニュアルって持って無いんですよ
TZのヤツです？
ノーマル’89で
街乗りの予定は無いです
コース走行の予定です
スロポジくんキャンセル
YPVS全開でイケます？ 2017年９月号ロードライダー（廃刊
の付録が3MA（89）レースキットマニュアルの復刻冊子でそれに載ってる。 3MAよ10年間ありがとう
レストアから始まった3MAライフだったけど、色々あって楽しかった
250でも楽しいことを教えてくれた
いろんなところに連れて行ってもらった
最後は、自分の身代わりになって助けてもらった
もう乗れなくてさみしい
でもいい思い出がたくさん残った
ありがとな！3MA！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
