FTR223/250 part49
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12年落ち走行2000キロDXの青
総支払い38マソ
安いか? >>392
高いね、昔なら新車買える値段。
自分は2007年モデルDX25000キロ
総額22万だった。 >>391
そんなにするんだ。キックスターター付けたほうがええやん。 ボロだけど04だかの無印が7万だったわ。概ね満足してる。 SL230ではキックつけるのが一部で流行ったけど、少し困難で金も掛かってたっけ。 この前中古で買ってきたやつに新しいアップマフラー付けようと思ったらスタッドボルトがボロクソに錆びてて自分でやったら確実にやってしまいそうなんだが、店で替えてもらったらいくらぐらいが相場なんだ? マフラー交換 工賃 で検索すればいい
気のいいおやっさんの店の場合「こんなもん〇円でいい」ってこともあるかも 俺は八千円言われた。店によっては断られることあったよ。高いな思って馴染みの店持ってったら千円でやってくれたが 近所のYSPだと女子高生ならたとえ曲がったフレーム修正でも無料だよ〜☆(ゝω・)vキャピ
ただし実作業はなぜか客の俺 >>408
マジ俺も吹いた。なんやねん。
「パーツ頼みに寄っただけだけなのに」
映画化決定 >>409
あらすじ
舞台はとあるYSP。
バイクから降りた女子高生が店長と話している。
どうやらバイクが真っ直ぐ走らないらしい。
店長の見立てではフレームの調整が必要。
しかし、店長は多忙の身、この接客応対の後には作業が列をなして待っている…!
女子高生も毎日使うバイクが真っ直ぐ走らないので至急の対応を求めていた。
店長は悩んでいた。今どきでは珍しい女子高生ライダー。こんな子が常連になってくれたら!!
そこに、店長の聞きなれた排気音のバイクが近づいてくる。独特の単気筒の排気音。
これは…>>409のFTR…!!
ここから壮大な物語が始まる。 フレーム矯正は流石にだけど、店長がわからないちょっとした調整を居合わせた客がやるのは個人店あるあるだよね
頑張りすぎると臨時バイト扱いで呼び出されるのまで含めて… >>414
個人店に近いっちゃ近いけど、もて耐で常に上位の店だからなんともw
ガチのワークス供給のブレンボとかそこらへんに転がしてあったし謎…
しかも俺って取り巻きの常連じゃないし、バイク買わずにパーツだけ注文して、たまに
ステムのスワップをお願いするだけの「少しイキがいい画学生」だっただけやしwwww
もうね、おもろいけどわけわからん まぁたぶんだけど、店から見れば俺自体が「なんかめっちゃおもろい学生」だったのかなとは思う。
いきなりFRPで一から外装全部作ってくるし、アメリカンにいきなりTZRの足回りくっ付け始めるし、
今思えば既知外だったとは思う。
他店のガチムチの兄ちゃんに「うちくる?一緒に店をヤラナイカ…」って言われたこともあったわ。
でも「JKのフレーム修正やってくれ」はさすがにないわっておもた FTRってチューブレスのタイヤ使えるの?
チューブレスと要チューブのタイヤってどう違うの? >>418
>FTRってチューブレスのタイヤ使えるの?
使えるよ!
>チューブレスと要チューブのタイヤってどう違うの?
タイヤを膨らませるのにチューブが要るか要らないかだけ。
FTRでチューブレスタイヤを使いたければ、チューブ入れればOKだよ!
スポークホイールのハーレーなんかはそうしてるよね! チューブタイプだと釘などが刺さったときに一瞬で空気がなくなるけど、チューブレスはそうではない。
しかしコレのタイヤは空気が無くてもソコソコ走れるのでその点の差はないと思う。(リアタイヤ)
一方でパンク修理はチューブレスの方が簡単な場合が多い。 >>422
なんの話してる?チューブ入れたチューブレスタイヤはチューブドタイヤなんだけど >>423
>>418 の「チューブレスと要チューブのタイヤってどう違うの?」の違いを言ったつもりだけど >>424
そんなん「ググレばカス」なクズのアフィサイトでも見りゃサルでも分かる。
チューブレスの構造的なことではなく、タイヤそのものの違いについての質問だろ。
だから>420がほぼ適切に答えてる。
俺が補足すると、チューブレスタイヤは内側一杯のビードのシール部分までブチルチューブが溶着してあるような作り。
だから同じ銘柄でWT(with Tube)とTLがある場合TLの方が少し重い。 へーすごいすごい。物知りだねー
でも、なんでワザワザ俺に突っ掛かって来てから言ったの?420に普通に補足すれば良かったのに スポークホイールは長期使用で水が内側に入り錆が発生。
こいつがチューブ傷つけパンクする。 >>431
リアべっこべこ。
ついでだから前後ともリム裏ブラスト打って塗装
テープも巻いてチューブ、タイヤ交換で50K超えワロタwww あ、223って鉄リムだから結構サビるのか。
ワイはカブでパンクしまくったことがあって、内サビかと思ったらスポークが悪さしてたけど。
5回くらいパンクして、最後にスポークが折れたから不具合が判った。
緩んでたことに起因したっけなあ。詳しくはなんだったか忘れたけど。
そういうこともありますよってことで。 乗り換えで手放すことに
下取りに出しても値段はつかなそうで切ない おいらのFTRも下取り5万って言われ
カチンときた。そんなもん? >>437
変な改造無しのほぼノーマル
所々サビが浮いてる
05年式
だったかな?で、店の買取がそのくらいみたい FTR、TWはチャリンコと変わらないくらいの値しか付かない。
下手に手を入れても上乗せ出来ないからセコハンバイク屋も嫌がる。 >>435
>>434だけど、どノーマル
初期のトリコロールで2万キロ走ったところ
いろいろ楽しませてもらったバイクが二束三文とか切なくなりそう 値がつくだけいいじゃん。プレミアがまた付いてきた250だって売値3万程度だぞ。
俺が巣カブ250売ったときなんて個人買で16万。走行2500kmのピッカピカで20万のロンホイ、ブレンボキャリパー&マスターまでついててこの値段。
需要と供給の線はあるにせよ、オートバイなんてよっぽどのヒストリックでもない限り値が付かない代表製品。 >>442
どうしてたった2500kmで売ることにしたの? >>444
忙しくて乗ってあげられなかっただけ。
改造が好きだったので自分で一通りの改造だけして終わった感じ。
ちなみにロンホイの際に必要になるトランクスペース底面の加工も自分でFRPで作った。その時間で走れよ俺 どれだけ手をかけても査定額が下がるだけだ
ノーマルでピカピカに磨いて維持してる方が値段は付くだろうね
それでも二束三文だけど >>445
そっか、社会人になって忙しさで乗る時間がない、というのはどうしようもないからなー。
忙しいってことはある意味幸せなことでもあるしね。 >>447
忙しいからこそバイクみたいな「自由にしてくれるもの」「自由にしてくれそうなもの」を欲しがる法則ってのがあるw
込60万で買って自分での改造費は10万くらいだったから総額70万か。これが数年で16万になったわけだけど、
差額はもはや勉強代だよねと。
働き盛りの年代ほど使わないモノを買いたがるもんだね…w 223の純正ピストンとシリンダー余らせてる人いませんかね。
冬眠させるまで走らせてたと言ってた車体、どう頑張ってもエンジン掛からないのでピストンとシリンダー見たら終わってた…。 >>449
Aliexpressの中華シリンダーとピストン入れてレビューしてくれ! >>450
さすがに怖いw
と言いつつ、ヤフオクに出てる高品質補修用シリンダーキットっての見てるけど出所は変わらないんだろうね。 >>451
ろくに調べてないから分からんけど、出どころが同じだとするとアリエクからの無在庫転売業者の可能性も有るから気をつけてー
今は特に外国からの輸入品が止まってるから、国内発送なのになぜか物凄く待たされたり、
在庫がありませんでしたー。で一方的にキャンセルされて現金がPayPayに変わったり散々だよ >>453
これだと直接Aliで買ったほうが良さそうかな?
ピストンは怖いけどクラッチディスクだけAliで買おうかと考え中の俺がいた Aliは、今はホントに気長に待たないと商品来ないかも
日尼で購入したメーカー直販の商品すら中国発だと1ヶ月近く待たされてる感じ
相当物流止まってる。仕方ないことだけどもー ピストンスピードが低いのでピストンはどんなものでも壊れん。
シリンダーも鋳鉄なら粗悪でも相応に持つ。
問題はピストンリングで、こればっかりは価格に反映される。横型で経験したけど
リングは大体1万km持てばいいかなって感じで、オイル上がりが始まるんだよ…w 2001年式中古ですけど、最近暖かいのにエンジン始動直後のまだ暖まりきってないときにアクセル煽ると失火するのは、キャブ車では普通のことなんですかね?
心配する必要ありませんか? カスタム車かどうかによりますが古いバイクなので色々あるのかも
燃調があってないのでは? 暖まりきってないって自分で理由を分かってんのに惜しいな。あなたの体感温度とバイク的最適温度の違いを理解するのだ。暖まって問題ないなら心配しなくてOK そういえばバイク的最適温度で思うことが。これからの季節の話になってくるけど。
真夏の「高湿度と35℃の気温」になるとエンジンの温度に気を使う人が多いよなあ。
人間の体感と機械の温度感覚や限界を一緒くたにしちゃうやつな。
機械としては冬場の10℃に対して25℃上がっただけなのに。
オイル温度だってネットじゃ100℃が限界とかいう謎話が当然のごとく蔓延してるけど、
普通のオートバイオイルは140℃くらいまでは変性しないからな。モチュなんかは150℃オッケー。
オイルの温度っていうよりエンジン自体の熱設計のほうが肝で、ホンダの空冷エンジンなら
135℃までは普通に連続使用できる。
まぁエンジンあついあつい冷やさなきゃ!なんて言う人に限って油温計つけてないけどな >>464-466
もうこの手のやり取り見飽きたんだけど…
外出自粛しろ!って言われてる中で、俺は外出したぞ!なんてレベルの低い自慢されるのもドン引きだが、
そんなレベルの低い自慢をする奴に諭すようなレスつけたとこで聞く耳を持つわけがない
バカ中学生の授業フケた自慢とそれを咎める委員長かと ここで小説を30分くらいみて帰るんだよ
本読んでる間はガソリンも減らないしおすすめ >>464
この使い方だとフレームとキャリアの間にあるステーが溶接なりで補強してないと折れるから怖いわ >>471
このキャリア耐荷重無さすぎて何度かヒビ入ったので実は何度か補強してるステーの真ん中から第3回の足を溶接しキャリアを受け止める感じで >>472
やっぱ手を入れてるか
キャリア自体は頑丈なのにねぇ
キジマはキャリア側が糞弱いけどグラブバー部分は強い >>477
いきなり馬鹿呼ばわりして食いつくほどのことか?
>>476
いねーよバーカ 自賠責保険は長く加入した方が得だから買い換える予定が無いなら5年だな 払い戻しされるモンだから長いほどいいよな
掛ける金がない奴とかは自由にしたらいい 自賠責は排気量が同じなら乗り換えても引き継げるってバイク屋が言うてた 126ccから250ccまでは一律で同じだろが!!!! ちょっとウチ来いよ… FTR223からNinja250へ乗り換えたが、
楽なポジションのFTRのが向いてたなぁ。このデザインで現代装備を盛ったらいいバイクになるような気がする。
近いところで中華ホンダのCBF190TRあたり?日本のホンダが正規ルートで売らないかなぁ…。 >>484
CB250Rがあるじゃん。
元々FTR223ってのはTW200の対抗製品として企画されていて、安さとシンプルさ、
当時プレミアがついていたFTR250のスタイルをそのまま持ってきたファッションバイク。
だから現代装備を盛ったらまさにCB250Rや現行レブルになってくる。
規制クリアのために水冷化はほぼ必須だし、価格が上昇するのは仕方ない。
トラスフレームやツインスパーはガキの改造ベースには厳しいが、今のキッズは全く改造しないし
クラシカルなクレードルフレームも求められてないんじゃないかな。
少なくとも一個人の希望をカタチにして売っても全く売れないからね。
ネオアメリカンのレブルが当初「えぇ…」って言われながらも馬鹿売れしてることからも理解してくさい。 おめ、私もFTRとDトラで悩み中Dトラは予算厳しいですが… >>487
おめ良い色
>>488
走りを求めるのならDトラにしとくんやで
維持費のかからなさや頑丈さはFTRのが上かも >>488
Dトラおすすめ。元々ガチエンデューロだからどこもかしこも豪華だし、リンク式サス。
キャブにキャブヒーターまで付いててレベルが違いすぎる。
なんなら300cc化はもちろんメガサイクルカムとかもあるから恐ろしいエンジンに
仕立てることも可能。
整備性も中々良くて、XR250なんかと比べてもキャブなど着脱しやすい。
そもそもFTR223なんかと同列に置いて悩むようなバイクじゃないと思うがなw >>489
>>490
レスありがと。細身で気楽にのれてルックスでその2台で考え中、気楽さならFTRだろうけどワインディング好きなんで役不足感も…でDトラな訳です。ガチ責めはしませんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています