FTR223/250 part49
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08年以降?のシートがツートン奴って、シート汚れやすいですか? 中古の黒買ったけどシートの白い部分に染みがあった
パーツクリーナーで拭いても落ちない >>534です。
レスくれた方ありがとうございます
なるべく新しくノーマルの物を買った方が良いが、安く買って手を入れても楽しめるって事ですね
オフロードを色々調べたらCRF250(高い)とかクロスカブ110(維持費が安い)という選択肢も増えました
皆さんならどんなバイクに乗りますか?教えてください >>551
FTRのスレでどんなバイク乗りますかっておいっ
どういうことしたいのかとか目的はっきりしてから聞いたほうがいいで
https://egg.5ch.net/bike/
FTRのこと以外ならこっちの板のが良いかな
持ってる人には悪いけどCRF250はこれって目的がないならおすすめできない
高い割に性能低いし重いしだから中古で良いならXR250狙うほうが良い気がする >>549
げき落ちくんを試してみろ
まぁ研磨系のやつだ >>504だけどサルフェーション除去機能付きの充電器買って充電したら見事に復活しますたw
半年放置したのにバッチバチにエンジンかかったw
バッテリー買うよりお得だw アラフィフのFTR乗りだが股関節が硬くなってきたのか
シートを跨げなくなってきた
バイクよりもオレの方が先に引退しそうだ アクセル完全オフ時にはスロットルバルブって全閉なものでしょうか?
アクセル完全オフ時にも、調整ネジで多少スロットルバルブを開けとかないとアイドリングもままならないのはどっかがおかしいのですかね?
それに、暖機後にアクセル完全オフの低回転で安定するスロットルバルブ位置にすると、エンジン冷えてる状態でアクセル完全オフではエンジンが掛からないんですよね。
チョイとアクセル回し気味で暖機するまで維持する必要がある。
尚、チョーク引いても変わらない。
冷えてる状態でアイドリングするスロットルバルブ位置にすると、暖機後に回転数が落ちなくなる。 チョーク引いても変わらないのはソレが機能してないと思う。チョークワイヤー内に水が溜まりやすいからサビで機能してないかチェックかな。 私も質問させてください
エンジン始動でローギア状態でクラッチ完全に切っていても車のクリープ現象のようにバイクが少し進みます
ゆっくりでもなかなかパワーがあります
どの部分の調整すれば解消されるかわかるでしょうか? >>562
ワイヤー調整
それでダメならバイク屋持って行け。おまえさんには直せない。 つかこのスレに限らんけど昨今の整備知識のレベルが低すぎで草も生えん…
メカいじりが楽しくなるバイク・メンテナンス〈入門編〉:名倉早苗
メカいじりが楽しくなるバイク・メンテナンス〈応用編〉:名倉早苗
平成の定番のこの二冊の良書を買って読め。フォークの基本構造と分解手順まで分かるようになるから。
ネット上には正確で有益な情報はありません。 皆さんヒントくださってありがとうございますm(__)m
その2冊を買うことからはじめたいと思います >>567
ココを覗かない方が良いなキミ。
>>562
あと、油圧ならエアが入ってる可能性も 要するに半クラになってるって事だろ?
クラッチワイヤーに余裕持たせろ 223で油圧クラッチ化なんて日本に0.3人もおらんだろうw ID:cPHzjn94みたいにトンチンカンなのが出てくるまでがセット クラッチワイヤーに余裕持たせろで解消しました
ありがとうございます 助かりました そもそもクラッチワイヤーが張る状況自体が疑問だよな いや、張るんじゃなくて緩みすぎてるのか。。いずれにせよ。 それな
ワイヤーが伸びる言うけど、マトモな状態で使ってたら分かるほどは伸びないわ ワイヤーを挟み込んでる部分が緩んだんじゃね?
それかメンテしたやつがいい加減だったかか
伸びるはないわ
スロットルワイヤーならちぎれたことあるけど ワイヤーがーって言う人は、碌に整備をしてないか、知ったかで伸びる言ってるだけだろうな… クラッチの磨耗でリフター(リフターレバー)のリフト開始位置がズレていくので、主にそれで相対的に
「ワイヤーが緩む」という症状が出る。
突然そうなったらヤバイけど普通はならんから人為的になんかやってるよねと。ハンドル交換とか。
ハンドル交換なんて簡単なんだけど、簡単がゆえに最低限の知識もなしでいきなり始める人はザラにいるわね。
お隣の整備士免許持ってる人がいきなりフォークを「オイルロックピース」のボトムネジから外して分解し始めて、
案の定オイルダラダラで戻せなくなって泣き付いてきたことがあるw 今更ながら初期型のトリコロール買ったわ。宜しくね! ラフアンドロードのキャリアステーがまた割れた
年1ペースだけどどう補強しよう… >>588
アルミキャリアか?別の会社の鉄製品にしろ鉄製品に。
仕事でバイク用のワンオフ金属加工してるが、アルミなんてキャリアに向いてないし強度を求めりゃさほど軽くもできない。
ラフローのように小さいRで曲げられるようなアルミは溶接用ではなく、溶接で強度が必ず落ちるものだから無理がある。
純正品で小さい曲げRで組まれたアルミシートレールとかないだろ?溶接で強度が落ちにくい素材だと曲げ加工なんて
出来ないんだよw
だから割れるのは当たり前。ツアラーやラリー、バイク便ではラフローのキャリアなんて使ってない。
ラフロー自体もちょっと雑なところがあるので昔から俺は信用してない。あそこで買っていいのはレバーだけ。 ラフロで壊れるのは鉄のステー部分じゃないの
キジマは溶接が下手くそ
メーカー忘れたけどステンレス製のやつはレビューの評価微妙
FTR223は頑丈なキャリアが発売されないままやなぁ >>589
レスありがとう
>>590が言ってくれてるみたいに割れるのは鉄のステー部分なんだよ…
応力集中してんのかな >>591
んじゃ設計不良じゃん。ラフローに電話しろ。フツーに日本の会社だからなんかやってくれるよ。 >>592
きっと地味に耐荷重オーバーして使ってるから文句は言えないんだ…
だからこそ補強できたらいいなーって思ってんだけどね >>593
一応相談したら?ウェビックのレビューでも壊れまくってる事例あるし。
実際のところ作ってる側は本当の耐久性なんて分かんないから報告受ければ嬉しいもんだよ。
最近の人は特に、何かあっても表で何も言わずにネットでグチグチ垂れるんだもの。 ラフロのに補強入れてる人も検索してるとちらほらいるけど
ステーだけの補強だと剛性足りてないからか長く持たないみたいね
2キロ以上の荷物を乗せるにはキャリア本体からシートレール以外にもう一本ずつステーなり増設しないと辛そう
キジマだとキャリアは弱いけどタンデムバー部分はそこそこ頑丈なので
キャリア自作してタンデムバーと溶接すると重たいものも載せられるようになるから
改造ベースだとキジマのが良いかもなぁ 2kg超を載せられないならそれもうキャリアじゃなくてサポートじゃん。 >>595
大丈夫だよプロの>>596が頑丈なの造ってくれるさ メーカーが公表してる最大積載量
キジマ 3kg
ラフロ 2kg
両方ともGIVI箱を載せただけでギリギリレベルなんやで ウィルズウィンのSUSキャリアにGIVIのデカ箱で不満無し。
精度も強度も出ていて錆びない。 >>598
キャリアになってないじゃん…w
ステーの画像見たらメーカーもそれなりに工夫してるみたいだけど。
でもそっか、223って元々フェンダーレス&スカチューンにする前提の製品だから
ホンダ側で最初からシートフレームエンドがカットされてるんだああああw これ、箱に少し重いの入れてたらそのうち折れるだろ… とうとう購入しちゃったー!これから皆んなよろしくね! ラフロは何回も折れた溶接モリモリにして真ん中からキャリア支える鉄を伸ばしたこれで4年くらいはアイリス箱にキャンプ道具積めても大丈夫になった
キャンプの時はタンデムのところにコンテナくくってそこに重たいもの乗せるようにしてるが テントの付属品のテントポール忘れて
苦肉の策でこうなったw
倒れたらFTR223と逝けるから後悔ないぜ
https://i.imgur.com/P3Xiwsu.jpg >>604
ステンレスのパイプがそう簡単には座屈しない >>607
スゴイな。まるで逆さにしたカゴにつっかえ棒やった罠みたいだ。
軽いけど、倒れたら完全にもがくしか出来ないな。もちろんやってるとは思うけど、スタンドがめり込んだり倒れたりしない処置はしてあるよね? >>606
見たところ車体側の負担を避けてあえて強度を下げてるようなので、スイングアーム近くまで棒を伸ばして支えるのが一番そうだが。。
それかもうサブフレーム溶接補強しちゃうとかな。 このバイクフレーム強化したら走りよくなりそうだな
そういうバイクでもないけど 非力エンジンケツ痛シートだけど何故か飽きない魅力があるな
森永のビスケットのような 俺バイク初心者でたまたまFTR
買ったんだけど
バイク楽しいんだなーって毎回思いながら乗ってる
それってFTRだからなのか? アメリカンバイクみたいなのにブロックタイヤでカッコいいから買った >>614
250と比べれば見た目だけのバイクだけど、アメリカン買わなかったのはGOOD
スティード・シャドウ・DSとか機動性無し&エンジンスッカスカで辛いだけだからな FTRは多くを求めなければ全体的に優秀なオールラウンダー スポーツスターも所有してるけどあれは重いから乗るまでが大変
FTRはちょっとコンビニまでとか楽に簡単に乗れるから1時間以内のチョイノリなら楽しいから好き スポスタ無駄に重いからメガスポに乗り換えた友人がいるww
「俺一生(スポスタに)乗るわ」って言ってたのにこいつなんやねんって思った
とにかくアレの重さは案外ネックらしいな FTRとグラストラッカーBBどっちが好き?
迷ってる FTR、グラトラ、TWの中ならFTRだな。未だにパーツも手に入りやすいんじゃないかな? TWはモンキーの次くらいに色んなメーカーから色んなパーツが出てるイメージだわ >>626
もう過去形だぞ。ディスコンになったこともあって壊滅的。特にゴローの吉澤氏が亡くなったのが痛かった。
それが当時の世代から少し再注目を浴びることにはなったが。 質問なんですが、皆さんのftrは燃費どんなもんです?満タンで何キロぐらいでリザーブになりますか。自分のが100キロチョットでリザーブに変えないといけないので、、、。運転下手なのか?因みにノーマルです。 >>628
それ223にしては燃費悪すぎだろ。250で結構回しても140kmはいけるぞ。
(そもそも250と完全共通タンクだから223には容量オーバースペックだし)
もしジェット大きく弄ってなくてスロースクリューが規定値の戻し量だったら原因は
オーバーフローで確定だから、キャブ掃除するか丸ごと新品ボディか社外キャブに交換してしまえ。
中古もゴミだし寿命がすぐ来るのでおすすめしない。
キャブ車全般に20年選手になりつつあるので、ここ数年で一気にキャブのバルブシートに寿命きてるバイクが多いよw >>628
俺のは130km位でリザーブになってた
リザーブにすると200km以上走るのは分かってるけど、精神衛生上良くないからxr250bajaのタンクに替えた
タンク交換後はリザーブにしなくても余裕で200km以上走るから見た目気にしない人にはオススメ 一般道で30〜35km/l、高速で100km/h以上で走ってると20km/l位しか走らない気がする やっぱり燃費悪すぎですよね、、、そんなに、満タンに入っていないのかな?皆さんは、どれくらい入れてます?ガソリンが、見えるくらい? >>633
どこが上限かは取扱説明書に書いてあるよ。
いちど見てみよう。
もってないなら、いろいろ役立つことが書いてあるから
ヤフオクで手に入れたらええ。 ワイみたいに燃費とか気にせずに
メーター100km毎に給油しに行けばええんや 給油口の内側にある筒の下端にガソリンが来たらそこで給油はゲームオーバーだよ アップマフラーとアップフェンダーとブリッジ付きのハンドルにしてなんか物足りないなぁと思ってたらあれだ、車高だ。
ハイジョッキーキット組んだら変えないといけないパーツたくさんあるんだろうか。 色々調べてるけどやっぱりFTRが1番かっこいいな
250ccと400ccをFIのABS付きで出してくんないかな >>639
> アップマフラーとアップフェンダーとブリッジ付きのハンドルにしてなんか物足りないなぁと思ってたらあれだ、車高だ。
> ハイジョッキーキット組んだら変えないといけないパーツたくさんあるんだろうか。
スタンド位かな。純正だと短いから傾きが凄いことになる >>639
ちょっとでもチェーンの張りが緩むとフレームに当たると思うぞ。そういった想定したバイクじゃないから。
SR400もVMXにすると実はガリガリ当たってるもよう。 街乗り用にFTR223買いました。
早速なんだが、乗車10分でケツが痛くなる…
いいシート知りませんか? 前にゲルザブが良さげって聞いたけどずっと使い続けてる人居るんかな
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