【STREET】Kawasaki W800 Part26【CAFE】
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サンドペーパーの磨き傷は結構深いからクロームメッキにはNG！ >>402
サンドペーパーでメッキを擦ったらすぐ下地が出ませんか？
ステンならありだけど >>396
激落ちくんが傷が残らないのでベスト。時間はかかるけどスチールウールとかだと傷が残るよ とことん焼けば炭化してポロッと取れると聞いたことがある 私のW800もナイロンがエキパイに焼き付いた事があった
いろいろやったがキズを残さずとることはできそうにないのでそのままにしてたら
二万キロくらい走ったら消えた >>398
Wとエストのヤツ?
Kindle unlimitedだとタダで読めるから読んだけどあえて買う必要はないレベルだった ストリートが107万、カフェが119万、トライアンフのストリートツインが122万だった
迷う >>412
外車屋はローンの金利が低いとこ多いから支払い方法によっては逆転するかもね
ただ修理関係は倍くらい違ってくるから5年で20万位は維持費余計に見とかないと >>413
新車で買えば保証期間もあるし5年でそうそう壊れるもんでもないと思うんだが >>414
バイクと車は違うかもしれないけど、車好きな同僚で念願のアウディ乗ったら２回目の車検前の見積もりに泣いてたよ。
なんだかんだで国産は頑丈 買うときにモトグッチV7とW800で検討してて
モトグッチもカワサキも扱ってる店で
「年に一万キロ走ります 通勤にも使います」って言ったら
「カワサキにしとけ」と言われた 「は？故障なんかしないよ？」
↑
国産車乗りのいう「故障」と外国車乗りのいう「故障」ってまるっきり世界が違うからな
真に受けたらえらい目に合う グッチのビッグブロックも持ってるけど、確かに外車はトラブルにあっても笑っていられる時間的余裕・金銭的余裕がないと維持できないよ
国産のような乗りっぱなしなんてもってのほかだし、パンクやバッテリートラブルなんてトラブルのうちに入らない。
通勤に使うなんて知らないよ〜な世界。 端的に言えば、完調な国産80年代車を今買うのと同レベル→外車
それでも以前よりはずっと良くなったし、パーツはネットで本国から直接手に入るし、国産にはない味の濃さは魅力だけどね モトグッチはもろ外車だけど、トラのストツーはほぼ日本産と言ってよい中身だよ
オイル交換だけはシッカリとやる前提だけどね >>420
でも、どうかしたら部品取り寄せが船便で２ヶ月待ちなんて事がある あっ、今のストリートツインはタイ製だからそんなにかからないかな？ だいたい>>415みたいなこと言う奴は友人とか同僚の話なんだよなw BMWの新車買いたてで縁石にシフトペダル当てて修理出したら3ヶ月以上かかって出てきたときには季節変わってたという人がいる 90年代のフェラーリで通勤していた事がある
走行不能になるようなトラブルは無かった 急に故障して乗れなくなったり部品待ちで長期間乗れないとかの話聞くと走行に支障がないオイル滲みくらい問題なく感じる >>423
自分はBMWだけど車とバイク両方経験あるよ
車は635csiミッション、ダイナモ、パワーシートなど
行きつけのバイク屋さんに他に乗る車が無いのならこんなの買ったら駄目よって言われた
バイクは12月末にコンピューター壊れたら直ったのは3月、車番にリンクした物しか使えないからリビルドは駄目でドイツから取り寄せ そうね、まじで「最近の外車は信頼性上がってますよ」は「w1やw3はリビルドパーツが多いから問題ないですよ」と同レベルと思っておけば間違いない。
少なくとも最近の外車＝最近の国産と思ってると泣きを見るよ W800SP中古＋ワイバン付を購入
元気よくバックファイヤーしやがるんだが
ワイバンはそういう傾向が強いのかねえ
BEET製で少しでも抑えることができるなら
そっちに変えてみたいんだが
吹けが良い社外マフラーの宿命なのか アフターファイヤー音っていう方が正解なのかな
パンパン音ね ビートとワイバン乗り比べたけどワイバンの方がパンパン少なかった
ノジマのはNでふかしたのを聴いただけだけどパン鳴ってた
どれも純正ECUね >>299-301
西日本の某ショップによると小加工で付くようです
URLのどこかがNGワードに引っかかるみたいで書き込めないからググってね↓
2019年 新型 W800にセンタースタンド付けてみた！！ 新しいカフェ用のワイバンまだ出てない言われた。aとbの2種類があるらしい。 ワイバンは最初はいいけど、しばらくして音に慣れてくると物足りなくなるよ。 >>437
あれで車検の規制値ギリギリだからあれ以上の音量だと違反 新型の話題で盛り上がってる中に、16年式オプションてんこ盛り中古を契約した僕参上。
諸先輩方よろしくです。 なんでファイナルにしなかったんだ？今からでも遅くないから契約破棄してこい おめ色〜
これからが最高の季節だ。山でじょりじょりセンスタ擦ってくれ なぜかクッソ重いんだよなコイツ
もう少しどうにか出来なかったのかね 3ヶ月前に自分の2012黒4万キロでも30万下取りなら36万って言われたのに YSSのリアサスをつけたんだけど、砂利道とか、ごく小さな段差でコツコツ音がなる、、、
一番安いモデルだけど、他につけてる人で、同じような人いる？ >>449
安物買ったんだし我慢しなきゃ
ナイトロンやオーリンズにしとけば良かったね >>449
自分もYSSのショックをつけたけど
そんな音はしないねえ
ショック自体に音がするような箇所はないし、取り付け具合か
チェーンカバーとの隙間がギリギリ
個体差であたるかも >>449です
取り付けに関してはどこにも当たっておらず、ケース本体から音がしてます。
今日、点検にPMCに発送予定。結果は後ほど >>451
音がするような所ってクレームで多いのは異音だよ 一目惚れしてstreet買ったんでここ来たんだが、新W800は嫌われてるのかな
写真写りは悪いけど、実車はかっこいいぞ 写真ではフロント19インチの旧型がカッコいいけど
新型はまだ現物を見てない
見たら気が変わるかも ヘッドライトがLEDなのも車体色がマットブラックなのも時代だと思うが、センスタを廃したのはなんだそりゃって感じ。
いざ、100万となると他のに目移りするバイクになった。 なんちゃってクラシックから、ややネオクラになった感じ streetはそもそもおっさん向けじゃないしな
小さい日本市場はおまけ程度
メーカーは新車購入平均50超えてる死んだ市場なんか見てないよ >>458
それ。
雰囲気をモダンにしたら他の丸目ミドルが20万安く買えるなあ、ってなる。 >>459
日本市場はオマケおじさんは壊れたレコードのように同じことしか言わないのな。
いったいなにを正当化したいのだろうか？ バッテリーが埋まっちゃってて充電することすら大変らしいね
整備性は良いかと思ってたのに >>461
お情けで売ってもらえているのに文句を言うなと言いたいのだ
バイクは昔からそう、30年前も国内営業の希望はちっとも開発に聞いてもらえない
会議でも全く意見が通らないって自販の営業がぼやいていたもん
国内の売上なんて当時からどうでもいいレベル メーカーとしてはどうでもいいが
国内販売部門は国内で売らないといけないので、与えられた制約の中一生懸命販促して
サイトを作ったりショールームで頑張っているんですよ
あなたたちのために頑張っているので文句を言わずくんであげてくださいよ センスタ外して、規制対応のためにユーザーには必要ない装備をいろいろ付けてあんなに値上げだもんなあ
ETC？グリヒ？あんなの5万もだせばお釣りがくるし 新型W賛否両論あるんだね
street一目惚れして買ったし、全く後悔してないし、納車も楽しみでしょうがないんだけど、ワイヤースポークだけは気が重いんだよな
あれ掃除大変なんだよ
汚れてるとかっこわるく見えるしよー
チューブレスにするならキャストスポークにしてくれればいいのになー >>471
新型はチューブレスじゃないぞ
チューブレスタイヤにチューブが入ってる
乗るとそんなこと気にならなくなるほど楽しいから安心しろ プラザで実車見てきたけどどちらも旧W800と全然雰囲気が違うね
カウルとカフェハンドルつけてるけど全然別な感じ
塗装とタンクの形でああも変わるもんかね 今お店行ったら新型カフェと旧型が並んでたけど
確かに雰囲気だいぶ変わるな
跨がってみたけど硬くて尻痛くなりそうだった シリンダーだけ黒ならいいけど
全体黒ってのはどうかと思う >>476
16年のSE?
ならカフェハンドルが似合うよ
ノンカウルでも精悍な感じがしてかっこいいよ >>479
そうなんだけどクラシック的な外観にしたいから黒じゃない方がいいかなと
ハンドルはセパハン考えてたけど報告あった新型のcafe ハンドルも良さそうね >>480
そう
自分は黒エンジンに渋みを感じてSEにしたけど
ただベベルギアカバーくらいはクロームの方がよかったかな？ エンジン黒くするメリットはあるよな。明らかに前と見た目を変えられる。しかもあまりコストはかからない。お！いいね！って飛び付くひともいるし、げ！まじかよ！と旧モデルも捌けていく。
ガチのレトロ調ってメーカー(デザイナー)にとっては退屈なんだろう。なんの進化もない前進もさせないわけだから。 >>485
W800 CAFEのリコール台数１ってのも凄いな
検査ラインの一つのテスタが壊れてたんかな
もしくは一人の検査者が読み間違えてたとかかね 黒いエンジンは白に比べて放熱効果があるんだよな
でも
日陰ならいいけど日向だと逆効果。 2016納車されました
650とエンジンのキャラが違いすぎて戸惑いました。
高ギア低回転で走るのが気持ちいいですね
あと噂通り排気音が静かすぎるのでマフラー交換を考えてます。
ワイバンが定番ですかね？ >>489
＞650とエンジンのキャラが違いすぎて
kwsk
まだ試乗できてないけど最大トルクの発生回転数が違いすぎて気になってた street注文してきた
納車まで20日
SHOEIのEX-ZERO欲しいけど間に合わんｗ >>491
カッコ良いけどベンチレーションないし夏は暑そうだけどな >>490
その「最大トルク発生回転数の違い」まさにそれと感じます。
650はキャブて事もあるのか、感覚的にはトルクの出方なんかは割と普通に感じますが
800は低回転からトルクが盛り上がる代わりに、高回転は「回ってるだけ感」が強いというか…
走らせ方が大分違う感じです。650はスポーツ的で800はクルーザー的。
巷で言われる「650のが楽しい」とか「800は飽きやすい」てのは、その辺の感覚が合わない人の意見なのかなと。
自分は高ギア低回転好きですが >>492
たぶん雨や冬の寒さも辛いと思う
使いどころは街乗りメインになりそう
ツーリング向きではないね >>493
だからー、前から言ってるじゃん。
旧W8はスポスタやSR的で、低回転トルクはあるけど高回転で伸びないから飽きやすいよ、と。
W6や新W8はモトグッチみたいに下と上で二面性があるから飽きづらい。
まあ好みによるけどね >>496
そこら辺は使いようで変わると思うよ
自分も初めはくそエンジンって思ってたけど、乗り方とトルクの使いようで結構スポーティに走れるようになりました
峠を走るのも楽しい
前の６Rと比べると確かにスピードは遅くなっているけど走ってる感と楽しさは変わらない 3000回転以下で十分な人と3000以下なんて使わない人が同居するスレ 俺はW800の高回転域が好き少数派だと思うが
一定のトルクでブモモモって加速してくのが好きでワインディングとかで3000rpm以上で走るのが気持ちいい そもそも、高回転まで回して走るのが好きなら、Wは問題外でしょ
W650が高回転が楽しいって言っても、あくまでもW800と比べた場合であって、
ZやNinjaとは比べものにならない
自分は、ER-6n、W650、W800と乗り継いできたけど、高回転の気持ちよさは
ダントツでER-6nで、それに比べたらW650もW800も目くそ鼻くそ程度の違い
ちなみに、今は、W800でまったりと走るのが楽しい
W800だと、加速時でも4000回転以上なんてまず使わないね あと、ER-6nに乗って思ったのは、ミドルクラス以上の排気量になると、
6,000以上の高回転なんて、サーキットでもない限り使いようがないんだよね
ER-6nは、7,000回転付近から2段目の強烈な加速があるんだけど、下道じゃ
ギア2速でも法定速度をはるかに超えてしまう
だから、それを味わえるのは、せいぜい高速料金所からの発進加速くらい
でもって、そういうのも1年もすると飽きちゃって、結局、いちばん美味しい
回転域は使わないままになっちゃうんだよね
ま、だから、最後はW800に落ち着いたわけだが >>500
そりゃ、曲がりなりにもスポーツモデルと比べりゃ当たり前だろw
ただ、たまには峠でスポーツごっこしたくなったときに、それに応えてくれるかどうかの違い
前にメーカーの開発者話でも、面白いバイクの味付けにするには低回転と高回転で2山トルクの山を作るとあったな
低回転だけだと、回転は上がるのにチカラが抜けてく感覚になるから飽きやすいらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
