【STREET】Kawasaki W800 Part26【CAFE】
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>>458
それ。
雰囲気をモダンにしたら他の丸目ミドルが20万安く買えるなあ、ってなる。 >>459
日本市場はオマケおじさんは壊れたレコードのように同じことしか言わないのな。
いったいなにを正当化したいのだろうか？ バッテリーが埋まっちゃってて充電することすら大変らしいね
整備性は良いかと思ってたのに >>461
お情けで売ってもらえているのに文句を言うなと言いたいのだ
バイクは昔からそう、30年前も国内営業の希望はちっとも開発に聞いてもらえない
会議でも全く意見が通らないって自販の営業がぼやいていたもん
国内の売上なんて当時からどうでもいいレベル メーカーとしてはどうでもいいが
国内販売部門は国内で売らないといけないので、与えられた制約の中一生懸命販促して
サイトを作ったりショールームで頑張っているんですよ
あなたたちのために頑張っているので文句を言わずくんであげてくださいよ センスタ外して、規制対応のためにユーザーには必要ない装備をいろいろ付けてあんなに値上げだもんなあ
ETC？グリヒ？あんなの5万もだせばお釣りがくるし 新型W賛否両論あるんだね
street一目惚れして買ったし、全く後悔してないし、納車も楽しみでしょうがないんだけど、ワイヤースポークだけは気が重いんだよな
あれ掃除大変なんだよ
汚れてるとかっこわるく見えるしよー
チューブレスにするならキャストスポークにしてくれればいいのになー >>471
新型はチューブレスじゃないぞ
チューブレスタイヤにチューブが入ってる
乗るとそんなこと気にならなくなるほど楽しいから安心しろ プラザで実車見てきたけどどちらも旧W800と全然雰囲気が違うね
カウルとカフェハンドルつけてるけど全然別な感じ
塗装とタンクの形でああも変わるもんかね 今お店行ったら新型カフェと旧型が並んでたけど
確かに雰囲気だいぶ変わるな
跨がってみたけど硬くて尻痛くなりそうだった シリンダーだけ黒ならいいけど
全体黒ってのはどうかと思う >>476
16年のSE?
ならカフェハンドルが似合うよ
ノンカウルでも精悍な感じがしてかっこいいよ >>479
そうなんだけどクラシック的な外観にしたいから黒じゃない方がいいかなと
ハンドルはセパハン考えてたけど報告あった新型のcafe ハンドルも良さそうね >>480
そう
自分は黒エンジンに渋みを感じてSEにしたけど
ただベベルギアカバーくらいはクロームの方がよかったかな？ エンジン黒くするメリットはあるよな。明らかに前と見た目を変えられる。しかもあまりコストはかからない。お！いいね！って飛び付くひともいるし、げ！まじかよ！と旧モデルも捌けていく。
ガチのレトロ調ってメーカー(デザイナー)にとっては退屈なんだろう。なんの進化もない前進もさせないわけだから。 >>485
W800 CAFEのリコール台数１ってのも凄いな
検査ラインの一つのテスタが壊れてたんかな
もしくは一人の検査者が読み間違えてたとかかね 黒いエンジンは白に比べて放熱効果があるんだよな
でも
日陰ならいいけど日向だと逆効果。 2016納車されました
650とエンジンのキャラが違いすぎて戸惑いました。
高ギア低回転で走るのが気持ちいいですね
あと噂通り排気音が静かすぎるのでマフラー交換を考えてます。
ワイバンが定番ですかね？ >>489
＞650とエンジンのキャラが違いすぎて
kwsk
まだ試乗できてないけど最大トルクの発生回転数が違いすぎて気になってた street注文してきた
納車まで20日
SHOEIのEX-ZERO欲しいけど間に合わんｗ >>491
カッコ良いけどベンチレーションないし夏は暑そうだけどな >>490
その「最大トルク発生回転数の違い」まさにそれと感じます。
650はキャブて事もあるのか、感覚的にはトルクの出方なんかは割と普通に感じますが
800は低回転からトルクが盛り上がる代わりに、高回転は「回ってるだけ感」が強いというか…
走らせ方が大分違う感じです。650はスポーツ的で800はクルーザー的。
巷で言われる「650のが楽しい」とか「800は飽きやすい」てのは、その辺の感覚が合わない人の意見なのかなと。
自分は高ギア低回転好きですが >>492
たぶん雨や冬の寒さも辛いと思う
使いどころは街乗りメインになりそう
ツーリング向きではないね >>493
だからー、前から言ってるじゃん。
旧W8はスポスタやSR的で、低回転トルクはあるけど高回転で伸びないから飽きやすいよ、と。
W6や新W8はモトグッチみたいに下と上で二面性があるから飽きづらい。
まあ好みによるけどね >>496
そこら辺は使いようで変わると思うよ
自分も初めはくそエンジンって思ってたけど、乗り方とトルクの使いようで結構スポーティに走れるようになりました
峠を走るのも楽しい
前の６Rと比べると確かにスピードは遅くなっているけど走ってる感と楽しさは変わらない 3000回転以下で十分な人と3000以下なんて使わない人が同居するスレ 俺はW800の高回転域が好き少数派だと思うが
一定のトルクでブモモモって加速してくのが好きでワインディングとかで3000rpm以上で走るのが気持ちいい そもそも、高回転まで回して走るのが好きなら、Wは問題外でしょ
W650が高回転が楽しいって言っても、あくまでもW800と比べた場合であって、
ZやNinjaとは比べものにならない
自分は、ER-6n、W650、W800と乗り継いできたけど、高回転の気持ちよさは
ダントツでER-6nで、それに比べたらW650もW800も目くそ鼻くそ程度の違い
ちなみに、今は、W800でまったりと走るのが楽しい
W800だと、加速時でも4000回転以上なんてまず使わないね あと、ER-6nに乗って思ったのは、ミドルクラス以上の排気量になると、
6,000以上の高回転なんて、サーキットでもない限り使いようがないんだよね
ER-6nは、7,000回転付近から2段目の強烈な加速があるんだけど、下道じゃ
ギア2速でも法定速度をはるかに超えてしまう
だから、それを味わえるのは、せいぜい高速料金所からの発進加速くらい
でもって、そういうのも1年もすると飽きちゃって、結局、いちばん美味しい
回転域は使わないままになっちゃうんだよね
ま、だから、最後はW800に落ち着いたわけだが >>500
そりゃ、曲がりなりにもスポーツモデルと比べりゃ当たり前だろw
ただ、たまには峠でスポーツごっこしたくなったときに、それに応えてくれるかどうかの違い
前にメーカーの開発者話でも、面白いバイクの味付けにするには低回転と高回転で2山トルクの山を作るとあったな
低回転だけだと、回転は上がるのにチカラが抜けてく感覚になるから飽きやすいらしい 俺もマルチスポーツやスポスタ、W6やW8も乗ってきたけど、やっぱりw8よりはw6の方が良かった。だから新型w8には期待してる
wの車格や重さはちょうどいい ・・・ヤマ フラットトルクをおそれるなヨ(´・ω・｀)
本当に速いエンジンは意外と体感では速く感じられねーんだ
もりあがり感がドコにも無く乗りやすくてものたりない
が、数字をとってみると速い(｀・ω・´) スポーツバイクの高回転もクルーザーなんかの高回転もどちらも違う気持ち良さがある
放尿と排便どちらも気持ちいいみたいな
高速の楽さと峠道なんかでカーブの度にアクセル全開出来るヘボパワーが両立してるバイクが理想だからWはちょうどいい
ある程度のバンク角は欲しいからスポスタのスポーツ寄りモデルやWやSRX6がベストというか乗り継いでる >>504
体感速度にダマされるナ。面白いエンジンは体感でいい。高回転まで回して意識的に谷を作るのもいいだろう。だけど、本当に速いエンジンを作りたいなら乗り手にやさしく、フラットなトルク特性を大事にしろ
Wのフラットトルクは速くする為のじゃないけど湾岸ポエムは大好き 実際速さは度胸だよ
Wで無理すると読経されてしまうかも知れないが W800はトップギヤで2500〜3000rpmあたりでガバッとあけてドドドッとコーナーを立ち上がるところがなかなか楽しい
ちなみにZRX1100からの乗り替え 倒せないのが不満
バンクセンサー擦る→ビックリしてブレーキ→転ぶ
を2回やってしまった(>_<) >>512
いや他のバイクだとこんなことはないんだけど
ちな旧800でした 倒れてんのにブレーキは危ないやん。。
吹き飛んでまうで バンク中に馬鹿な理由でパニックブレーキする下手くそがバンク角にご不満（笑）
擦らないで走れるように練習しろよ下手くそ ステップ擦って驚き、わっと車体起こすのならあるけど
よくブレーキかけられますね、自分にはむり
W800のステップは擦り始めてからもまだ倒せますよ >>511
最初からステップを地面に当てる気で倒し込んだら、摺ってもビックリする事もないよ バンクセンサー擦ったくらいでブレーキかける妙なクセを治せってw
バイクじゃなくて自身の問題だろ >>508
排尿は膀胱が硬化して許容量が低下するからむしろ高回転化する それは回数のことだろ？高回転して残尿じゃわりに合わん >>521
残尿は前立腺肥大
老人男性は残尿と排尿困難になる >>519
2回転んだ奴です。
そう思う。意識してるときはいいんだけどボーッとして運転してるときに予想外のことが起こると反射的にブレーキかけちゃうんだよ。
あえて擦ってブレーキかけない練習するよ。
皆さんコメントありがとう。 ステップの下にプラスチックの板を付けてバンクセンサーより先に地面に接地するようにしたらいいんじゃね
まずブブブブブブって音がする、はず
↓チャリンコ爆音システム
https://dnaimg.com/2014/05/13/turbospoke-bicycle-exhaust-system-msv/001.jpg >>523
そんな練習よりボーッとしないことを心がけなさい コーナーで寝かしたらガリガリいったので
これはと思い起こしたら回り切れずフェンスに激突
またはセンターラインオーバー 明々後日にはツーリングに出発
去年は同行のXJRが音を上げるくらいノンストップで3時間走り続けたが
スワローハンドルにした今回はいかがだろうか >>530
XJR「この遅いバイク だらだら三時間も前を走って 勘弁してくれ〜」 今日から休み、明日からツーリング
準備しなくっちゃ
うーむ、
なんでこんなに楽しいんだろう
もしかしたら今回を最後に散ってしまうのかな
それくらい特別な感じがする >>540
そん時は誰に遺そうかな
娘が乗りたいって言ってくれたら嬉しいけど
それも心配だな、やっぱ友達かな
速攻で王を呼ばれたりして バイクで死なれると世間のバイクへの印象が悪くなるから首括っても車で事故ってもいいよ 真夏の渋滞の時、熱くなりますか？我慢出来ないくらい？ >>543
ライダーよりもバイクの方が我慢できないから 渋滞の時はエンジンきるわ、普通の信号待ちでもきるけど 足よりジェッペルの下から熱気が入る、足はポジションやブーツで平気
走行中に足が熱い人は残念ながらポジションを選べるほど足が長くない 久しぶりに本屋へ行ったら
WとEstrellaの特集誌が出てたんで思わず買っちゃった
記事によると newW800用ワイバンマフラーが近日発売
だそうで
どんな音になるのか早く聴きたいなあ >>547
気にすることはないよ
SSでも熱いし大排気量車はみんなそう
どれも大して変わらないよ いやいや、水冷と空冷
人間が感じる暑さは同じだが
渋滞にかかった時は
エンジン内部の熱は４０度くらいは違いそう 空冷2気筒1600cc乗ってるけど大げさに言うほど熱くないよ
たった800ccくらいなら大したことない ハーレーとかくっそ熱いべ
股ぐらの神経死んでんじゃないの >>506
スポーツスターバンク角なさ過ぎじゃないか？ >>554
>>506だけどローダウンしてないモデルはギリ許容できる(個人的な感想) >>547
W800だけど、基本、低回転域しか使わないから、ジーンズでも全然大丈夫だよ
400ccマルチと同程度かそれ以下な感じ
さすがに250ccよりは熱いけどw 熱くなるけど我慢出来ないくらいではないって事ですね！教えて頂いて有り難うございます！ W800ってちゃんと180キロ出るのね
見直したわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
