【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
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●中国ヤマハHP http://www.yamaha-motor.com.cn/homepage.html
重慶建設ヤマハHP ttp://www.jym.com.cn/
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP（カスタム）：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天俊（YB-SP：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価） ●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化
2009年 YBR250日本上陸（別スレ有り）
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG 、 YSPがKのFI版を発売
2012年 YB125Z／YB125SP日本上陸 （YB125SPは別スレ有り）
2013年 10周年モデルYBR125SP発売と同時に他車もエンジン・電装関係で若干の仕様変更。
なお記念モデルは過去に発売されたアメリカンモデルと同名のため、検索時に混乱するので注意が必要。
YBRシリーズは世界戦略車として日本を除く諸外国に展開中ですが生産国によって仕様が異なる。
2014年 FIがモデルチェンジでセミカウル一体型ヘッドライトを採用、価格改訂し\262,000(税込\282,960)
2015年 15年モデルが中国ヤマハのHPに登場。なおYBR125ESD（中国生産・南米向け仕様）も日本国内に流通してるが、一時的な輸入物である。 ●その他FAQ
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので以下参照のこと。
0〜1000kmの慣らし期間がエンジンの寿命に大きく影響しますので、新車の状態で
最初の1000kmまでは過負荷を与えないでください。
エンジンの中の様々な部分を磨いて慣らすためです。
この期間、スロットル全開やエンジンを不必要に過熱させる行為を避けてください。
・0〜500km（空ぶかし禁止）
6000rpm以上の長時間運転を避けてください。
1時間ごとにエンジンを止めて、5〜10分間冷却させてください。
時々エンジン・スピードを変えてください。
同じスロットル位置でエンジンを操作しないでください。
・500〜1000km
7500rpm以上の長期運転を回避してください。
各ギヤーを使い自由にエンジンの回転を増減してください。
ただし、フルスロットルは使用しないでください。
・1000km運転後
エンジンオイルを必ず交換してください。
1000kmを越せば通常操作することができます。
注意事項として、タコメーターのレッドゾーンに入れないようにしてください。
レッドゾーンは赤警告です。
万一エンジントラブルが慣らし期間中に生じた場合、直ちに購入店で点検を受けて下さい。
掲示板に質問しても解決にはなりません。 3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型をしています。シフトアップは通常のバイクと同じ蹴り上げと、かかと踏み込みの両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要ですから運転にはMT免許が必要です。
4.燃費は？
45〜50km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80〜90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適応できます。
6.加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難です。
また二人乗りでの登坂は50cc並に落ちます。
レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。
7.冬季始動性は大丈夫？
YSP販売のFIモデルは安定してるとの報告多数。
またアイシング対策のキャブヒーター装備のKやKGも湿度の高い低温条件（降雪時や川霧地域）で有利です。
これ以外のキャブモデルはライダーの始動手順の違いやその日の気温、未走行期間のによってさまざまですが、アイシング対策でキャブヒーターを追加改造するオーナーも存在する。
始動はするけど安定するまでに時間がかかるのは冬季ならではのことなので、これを受容できない人は
ＦＩまたは他車種を強くお勧めします。
ただし、どのモデルも経年劣化した車体、整備不足車、長期未走行車は冬季前に整備しておきましょう。 部品輸入参考用URL 中国のオークションサイト「タオバオ」
http://search8.taobao.com/search?q=YBR125&;;pid=mm_14507416_2297358_8935934
改造用部品などの輸入参考用（YBR125改装）
http://search8.taobao.com/search?q=ybr125%B8%C4%D7%B0&;;pid=mm_14507416_2297358_8935934
日本国内での輸入代理店経由検索例（YBR125）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125&;;lang=jp&catid=0&nick=
日本国内での輸入代理店経由改造部品検索例（YBR125改装）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125%E6%94%B9%E8%A3%85&;;lang=cn&catid=0&nick=
輸入代理店経由の場合、為替相場、現地国内送料、日本向け送料やサービス形態によって総額が変動
するので十分に吟味してから注文するとよい。
重量物、大型品は特に送料がかかるので送料に注意を向けること。
なお、商習慣の違いで“だまし”“類似コピー品”も混在してるので高額品や大量注文には覚悟が必要。
各地のオーナーによる冷間始動の実態が動画として集まっているので、始動性については実車の様子を見て
各自判断すると良い。
強制開閉式キャブ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
負圧式キャブ車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3004.mp4.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
FI車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html KやKGのキャブヒーターは雪の日に効果を発揮するという検証例
ttp://blog.goo.ne.jp/maruhasia/e/7e741ca9d764e70bfa255085dcac7ec3
キャブヒーター無し車へのヒーター取り付け方法案
ttp://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/c0db3b8981ddcdfd6b3443e4a3da5609
簡易的なヒーターの代替方法例（アイシング完全対策ではないがお試しに）
ttp://ameblo.jp/nonomgpm/entry-11416345618.html
YBR等の部品リスト（パーツカタログ）はダウンロードができるので修理や改造、比較検討
や購入の参考に。（全ての年式を網羅しておらず、そのつど最新版に更新されてる模様）
各車種の「査看」をクリックするとpdfファイルがＤＬできる。
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/serverandparts/index.html
サービスマニュアルは海外の有志のリークに頼ってる現状だが、この2005年版が今のところ
一番見やすくて共通部分（基本的な整備項目）が今現在でも通用するので参考に。
なお、Ｋ、ＫＧ、Ｆｉ、2013年モデル以降に関してはキャブ・Ｆｉ関係、電装系統が違うため鵜呑み
にせずに個々の判断で読み替えて利用すると良いだろう。
ttp://ybrclub.com/_files/books/yamaha/YBR125ED-3D9-E0.pdf
★ 発売されてから既に10年以上経過し、様々な年式と型式、構造や電装の違いなどが存在するようになりました。
なにか部品や改造、不具合などについての質問を投稿される時には、自分で分かる範囲で最初に型式と年式を明記すれば、あなたの車種に最適な助言を得られるかもしれません。
回答者は目の前に実機が無く、手も足も出ない状態なので数行程度のやりとりでは解決できない事柄もあります。
そんな時は販売店へ持ち込んでください。 バッテリー管理について
年式問わずバッテリーがあがる原因はあるものです。
以下の実例も参考にして単に弱ったバッテリーは充電、寿命が来たバッテリーは交換してあげてください。
１・開放型バッテリーの液不足（補充液で補水しましょう。MFバッテリーに交換すると起きなくなるが寿命はある）
２・一度液不足および完全放電させて死亡したバッテリーをソンビ復活させてる（復活機能付き充電器は完全ではない）
３・買い物など短距離ばかりで週一乗るか乗らないか（走行充電不足。安い充電器でも使えば起きにくくなる）
４・電装アクセサリーを無駄に沢山追加してる（バイクは無限発電所じゃない。追加はほどほどに）
５・USB電源機能をバッテリー直接配線しててメインスイッチを切っても使えるようにしてる（USB回路で待機電力発生。
ACC連動配線に変更する）
６・中古車購入でバッテリーがすでに寿命または安物バッテリーで寿命が短い（運もあるから仕方ない）
７・ハイワッテージヘッドランプに替えてると同時にグリップヒーターまで使ってる （他の燈火類をLED化してバランスを保つ
とよいかも）
８・運悪くジェネレーターとメインハーネス間の配線コネクターが湿気で腐食して接点抵抗が高くなって発熱し、コネクターが
溶けて断線した（雨ざらし保管は要注意。充電されなくなるのでバッテリーあがりを起こす。コネクターと端子を新品交換
修理）
９・単に経年劣化でバッテリーの寿命が訪れた（充電器使ってもすぐダメになるなら新品交換推奨）
10・車体が魔の11年式配線になってる（暗電流発生だけど毎日乗ってる人は気づきにくい。一部ロットなので目視とテスター
で確認し対策する）
寿命が来たバッテリーのままキックスタートや押しがけで長期間過ごすとバッテリーが弱い分レギュレーターの負担が
増加します。
最悪時にはレギュレーターが故障して過電圧が発生しCDI点火ユニット内部が燃える場合もあるのでバッテリーは早く
新品交換するのが一番です。 20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 走った後マフラーからガスコンロみたいなカンカン音がするんだけど大丈夫なのかね ジャンプスターターって常備してる人います？
今のところ購入して一年経ってないのでまだ必要ないかなぁと思ってるんですが
たまに安売りしてるの見ると買っといた方が良いのかなとも思って迷ってしまいます ジャンプスターターは所詮単なる充電池にすぎないので
アマゾンで安く売ってる中華製でも普通に使えてしまう。
よって、必要になってからアマゾンで買って
翌日配達してもらえば十分。必要ない時点で買い置きしておく
ほどのものではない 通勤通学買い物程度なら持たなくてもいいけどそこそこの距離とか出掛けるなら持ってて損はないよ
単独で対応出来るのはデカい >>32
>>33
安いの買って常備させとくのでも良いかもですね
基本的に休日のツーリングにしか使ってないので、少し期間が空いた後の始動に不安が… ジャンプスターター準備する間に押し掛け出来るんですが… >>30
そんなもんか
冬場に思いのほかカンカン鳴ってビビった セールで安かったのでついHF329を複数買ってしまった。
前後に使うが使い切るのは何年後かなあ？ フロントに入れるときはスタビ切断な。
あと固いから入れるとき頑張れ。 フロントフォークサビだらけのまま乗ったらオイルがにじんできた。
ガソリンも変色してきた。タンクでかすぎなんだよw
オーバーホールするか買い替えるか悩むなあ。 YS125買えば？
今フロントがk527の3.00-18で何もせずに入ってるので、素で大丈夫な気がするんだけどなあ。 自分で整備出来るならいいけど店に丸投げするならコスパや気分的に新車にするのもいいよね 安いバイクは乗らないとすぐ錆びたりして劣化するからなあ。 タイヤを純正チェンシンから前後ともHF329の90/90に交換してみました
フロントはフェンダーの補強板（前述のスタビ？）と干渉したので取っ払いました
乗り心地は、リーンから復帰させるときにチェンシンより抵抗を感じました
その代わり、直進安定性が向上
これがブログとかでよく見かける、「ヒラヒラ感がなくなる」ってやつですかね >>45
タイヤの重さが全然違うよね。
太さよりジャイロ効果で向きが変えづらくなるんだよな。
HF329の特徴だね。 >>46
確かに持った感じからして、中身が詰まってるって重さでしたね
60〜70キロ巡航したときの安定感が段違いでした HF329は溝が深い。前に使うと２万キロ位は余裕で持ちそう。 本日車体を購入しました！ これからよろしく！
乗るのが楽しみだ ハッピーメーターでなく実際の速度が知りたくてGPS速度計をスマホに入れてみようと思うんですけどおススメあります？
どれも同じですかね？ >>52
どれでも同じだと思うけどGPS Status & Toolboxってやつ使ってる >>51 今までYBRの車体番号の判別法は公私ともに公開されていない。
自分の車体写真をここに公開すれば年式、型式くらいは教えてもみらえるだろう。 今日納車しました。今日からybr125乗りです。みんなよろしく！
バイク自体10年ぶりだから恐る恐る乗りました。 初歩的なことだけどチョークのレバーをどっちがどうなのか分からなかった。。 ふつうに走れたから多分間違ってないんだろうけど 納車の瞬間！納車警察24時
日本の納車を守るため最前線で奮闘する納車警察官たちの姿に密着する大人気ドキュメンタリーシリーズ。
『追跡！沖縄の危ない納車 南国リゾートで事件多発』『宮城県警史上最大級の納車作戦』『女子高生を守れ！ 集団痴漢を取り締まる納車警察隊』
など、今回も手に汗握るシチュエーションが満載。 顧客からすると納車はなんて言うんだろ？
引き取り？ 納車したって言う人は
スマホゲームに金使うことを
課金するって言っちゃう人かな？
課金するのは運営会社であって
ユーザーがするのは納金。
税金払うことは納税であって
課税では無いだろ？
納車したって言っちゃう人は
ロクな教育受けてないのかな？ >>66
ユーザーが金落とすのは納金だよ。
小学校出てる？ >>70
じゃあ他の言い方は？
頭悪いからって逃げんなよ。 55だけど、私のせいでなんか荒れてる。。 低脳でごめんなさい。
早速乗ってみたけどいいバイクだねこれ。バイクの楽しさ充分に味わえるし。バイク素人だけどまずはオイル交換を自分でやってみるつもり！ >>75
俺おま
一部頭のおかしいのが住み着いてるけどそっとあぼんすれば良い
同じく半年前に免許とって予算の都合でYBR買ったけど、その時の選択は間違ってなかったと思ってる
まずはこのバイクで色々練習してこう >>75
オメ！
安全第一で楽しいバイク生活をな。 >>77
リンクありがとう。 参考にして今日なんとかオイル交換できました。ネジ山潰さないようにかなり気をつけたよ。
4l缶の開け方分からず5分くらい苦戦したw
次はタイヤも交換したいけど難易度上がりすぎ？ タイヤ交換は難易度上げすぎｗ 自転車のタイヤ交換と違ってオートバイはそう簡単ではない。
オートバイのタイヤ交換に慣れた経験者と一緒にやるならやってごらん。 だよねぇ。でも周りに経験者がいないんだ。。まぁ弄るのを目的にヤフオクで安く買った車体だから、調べながら頑張ってみる。 死なないようにだけ気をつけます。 >>82
手頃な大きさだから弄り入門用にちょうど良いよ！楽しんでね >>82
タイヤ交換、もしチューブレスならコンプレッサーが無いとビード上げの難易度高いから素直にお店に頼んだ方が良いよ
つい最近同じ轍を踏んだお兄さんとの約束だ！ >>84
そもそもビードってなんや？ってレベルだったけど、
調べたらビード上げ大変そうだね。
Ybrくらいならガソリンスタンドの空気入れでいける という報告もチラホラあるけど、やっぱり難しいか
な？
爆発ビード上げなんていう荒技もあるみたいだけど、さすがに怖い。 ＞爆発ビード上げ
ググった動画のサムネからしてヤバそうなんで見てないw 新しいタイヤはビードに詰め物を入れて広げ癖をつけておくんだよ。
3日〜1週間でOK。
上げるのは最初に端が密着してしまえば自転車のフロアーポンプでも可能。 IRCの110/80はなかなかビードが溝にはまらなくて参った
コンプレッサーでどうこうなるまでの問題だもん >>90
おれもおれも。
一度完全に落としなおしてからやり直すのがコツかな。 DURO、一本目は奇跡的に上手く行ったんだけど進行方向と逆に取り付けててやり直し
2回目は上手くいかずバイク屋に泣きついた
自分の力では無理だということが証明できてスッキリした 引っ張りタイヤの裏技を使ってみる方法があるよ。
水道用の一番安いツルツルしたホースをビードとホイールの間に一周巻く（挟み込む）。
ビードにはしっかりビードクリームを塗り、ホースの合口は互いに密着させるかラップを少し巻いて輪にする。
Oリングをイメージすればわかるかな？ｗ
空気を入れてビードがハンプを越えたらホースを外して追い空気入れ。
要はハンプ越えまでの空気漏れを無くせば自転車ポンプでも問題なしって事よ。 >>88
ゲイバーの人が似たような話をしていたな・・・ｗ 5速5000〜6000rpm辺りで
タコメーターが引っ掛かるような動きするんだけど
同じ症状の人いる？
ちなみに12年式KGで新車の頃からです。 うちも5速でメーター80キロ出しても6000回転くらいで頭打ちなのでタコメーターが元から仕事してないんじゃないかと思っとります
2015年製キャブ無印 4速以下なら引っ掛からないのが不思議なんだよね。
ちゃんと10000rpmまで回る。 エンジン側じゃなくてメーターギアの不調だったりして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
