【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
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天剣09(2009年式）の中古車を購入しました。
夏なのにチョークをひかないとエンジンがかかりません。
なのでプラグとエアクリーナーの交換とキャブレターのオーバーホールをする予定です。
フロート部分のガスケット（パッキン）も新品に交換します。
後期型のＹＢＲキャブの型番であれば、5HK-14147-00なのですが、この型番でも天剣09に付けられるのでしょうか?
いろいろblogなども参考にしているんですが、どうもキャブレター種類が違うように見えて悩んでいます。 >>248
俺の2008年式もチョークひかないとかからないよ。 15年式購入18年のやつ乗ってるけどエンジンかけても吹かさずほっとくとエンジン止まる
まるで手のかかる子供みたいなやつだ >>248
前期型と後期型はキャブの形も部品も違うよ。
09式ならミクニVM22用の部品を使え。 >>252
早速の返信ありがとうございます。
同じYBR125でも仕様が違うと部品調達がやっかいですね。
意外と車体が綺麗な状態(走行1万km未満)だったので、まさか購入したのが10年落ちとは思ってもいませんでした。
エンジンオイルもブレーキ液も真っ黒w
タイヤもツルツルと・・・これからいろいろ整備しなければ・・・ 中古とはいえ個人ショップでも最低限オイル交換くらいサービスしてもらえるもんだと思うが現状販売とかあるもんなのか ヤフオクで買ったのかもしれんし
年式確認しないで店で買わないでしょ オイルのパッキンは、車用の24mm✕12mm✕2mmmのノンアスベスト製が柔軟性があるからバッチリ締まる ドレンパッキンなんて内径さえ合ってれば何使っても一緒だよ パワーケーブルとイリジウムプラグで始動性が改善したってblogを見たけど、そんなに変わるもんかな？
新品の普通のNGKプラグ交換で十分な気がする。
夏に外でバイクいじると汗かいて大変だ。春か秋に整備する方がいいわ。 変わらない。
プラグが劣化してるなら新品プラグ交換で変わる。 >>261
良くなる方向になるのは間違いない
体感できるかは条件次第
失火寸前の薄い状態なら効果を大きく感じるだろうし、濃いめだったら変化ないだろう イリジウムプラグに変えました。
始動性は若干良くなりました。冬季でもチョーク無しで辛うじて始動するようになりました。
まぁ、始動性はバッテリー状態の方が影響大きいですがね。 うちもその手のブログ読んでイリジウムに替えたけどあまり効果は感じなかったなぁ
どっちかというと耐久性がノーマルのより高いとか 調子良けりゃ分からんよ
セッティングが出てなかったり、始動直後の不安定な状態だからこそ多少分かるのであってさ
効果はあるが、それを体感できる条件で使用して、感じられるほど敏感じゃなきゃ変わらん
公道乗る位じゃ誰も分からないね 個人的には始動性はむしろ普通のニッケル合金のやつの方が良く感じた ウィンカー球が切れたのですべてLEDに交換した
明るくなったのはいいけど、点滅しなくなった
どうやらメーターにある方向指示器の「左」「右」電球も変えないといけないらしい・・トホホ
https://tirechange55.com/2018/08/06/bike/213/bike-indicator-led-trouble/ >>271
違うと思う。
リレーをICリレーに変えればいいよ。 ヘッドライトが常にハイになって唯一ハイのパッシングを押したときだけローになるんだけどなんで？ >>272
もう少し調べて見たら、LED対応のウィンカーリレー交換でいけそうです
これを機会にブザー音付きのリレーに交換したいと思います >>274
配線間違えてるんだろ
ハイビームにしたらローになるんじゃない？ >>276
ハイビームにしただけだとハイのままでハイビームでパッシングで始めてローになるんですわ
ロー→ハイ
ロー×パッシング→ハイ
ハイ→ハイ
ハイ×パッシング→ロー
正規のバルブだとちゃんとロー→ローのスイッチ通りなんだけど中華LEDにしたら謎の設定になった >>277
それだったら中華LEDの不具合しかないだろ >>274
ハイビームインジケータへの配線を間違えて繋いでるのかも。H4なら変換コネクタで結線変えてみたら？ H4BS仕様のチャイナ製LEDヘッドライドは快調だけど、謎仕様のLED球もあるんかね メーター回りが暗いからLEDにした者だけどなんかヘッドライトがちらついたりウィンカーも安定したリズムで光らなくなってしまった。
ウィンカーもヘッドライトも変えてないのにちらつくのは電圧の供給が安定しないことが原因らしいんだがリレーというものをバッテリーから噛ませれば解決するんですかね？リレーって検索しても色々ありすぎて分からないのでオススメあれば教えてくださいな 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね >>283
2005-2009年式のものと思われます。キャブです。最近、セルも回らなくなって押しがけしていますorz セル回らないとき、ライトを消す、クラッチを握るで改善するかもよ。
クラッチのスイッチが別回路で電流流すため。
それでダメならバッテリーかスターターリレーかな。 回転数でライトの明るさが変わる…
まずバッテリ何年目なんだかね、不明なら論外だけど3年超えてるなら真っ先に交換してみよう
それで改善されない場合は年式によってはレギュレーターの不具合もあるみたいだし、そもそも低年式だから発電系も疑わしくなってくるね セルモーターが回らないほどバッテリーが古いなら新品に交換だな。
そのまま無理して走らせてるとステーターコイルやレクチファイアレギュレータや関係の配線の損傷を
起こす可能性が出てきて、レクチファイアレギュレータが壊れた時は電圧制御不能になり、高電圧
でCDIの焼損にいたる。 購入して来月で1年
初の猛暑体験なんですが注意すべき事ってあります ライダーがバイクより先にばてる。（休む）
バッテリー液がいつの間にか低くなる（バッテリー用補水液で補充） バッテリーは問題ないとは思うんだよなぁ。メーターランプLEDにしたらセル回らないって言うか、キーオンにしたら普通ヘッドライトとか点くはずだけどそれが点かなくなったわけ。明日バルブ戻して様子見てみるね、おまいらありがとう >>297
まともな回答を貰いたいのなら、どの年式の車両で、どの部品をどのように改造した(交換した)のか細かく書きましょう
足が痛くて医者にかかる時、心当たりありますか？って言われるだろ？ >>248
＞バッテリーは問題ないとは思うんだよなぁ。
テスター当てて確認するだけで除外できるんだから何故それをしないのか テスターないお.あと,2009年式だと思われる.貰い物だからいつ交換したバッテリーかは不明.メーターランプ純正からLEDに変えただけなんだけどな こういうグダグダ抜かして他人を当てにする奴には近寄りたくない オススメのカスタムないですか？
タイヤ交換 チェーン交換 ステップ交換 シガソケ追加 エンジンガード+GoPro追加 全灯火LED化 MFバッテリー化 スクリーン設置まではやったのですが >>302
フォークのチューニングとか、リアサス交換かな？
フォークオイルの粘土変度えたり、スラストベアリング入れると結構変わる
ライダーのチューニングが1番費用対効果が高いね あリアサスはYSSにしてあります
フォークオイルはノータッチですが街乗りなら粘度はどの程度がいいんですね？ >>306
粘度なんて好みによる
俺は#20位(動粘度40？)が好きかな
まずはワッシャ足してプリロードかけたり、オイルを色々変えて好みの方向性を決めたら？
フォークのグレードアップしたいなら、PMCとかのバルブ組み込んだら自分好みのサスにできるぞ
セッティング能力ないと無用の長物だけど >>302
ロケットカウル、三段シート、z IIテール >>307
#20のオイルって、動粘度60cStだったわ 2011年FI新車で買って2,8万キロ
未だにバッテリ変えてないけど大丈夫かな？
セル1発で掛かるからヘタってても変える気にならないんだよね。
それと燃費が良い中型大型出てるから目移りするな。
タイヤ高いけど静岡の国一走るのに欲しい。 中華だからってわけじゃないが中華バッテリーは突然死する
俺はフェリーの中でお亡くなりになって大変なツーリング旅行になった その足でホームセンターでも行ってバッテリー買えばいいだろ てかYBRの車重・車高なら平地でも押し掛け余裕なのだが ＦＩでバッテリー死んだら燃料ポンプが動かなくて燃料噴射できないから押しがけしても
エンジンかからなくない？キックでも同じく燃ポン動かないと一緒
押しがけ出来るのってキャブで点火系がバッテリ依存してない形式だけ 少し長い下り坂で2速くらいで押し掛けすれば発電して燃圧かかってFIでもエンジンかかるぞ 押しがけの事忘れてたワイ、ジャンプスターターを買ってニッコリ FI乗りですが、先日ツーリング中にエンジン警告灯が点灯してバッテリーが上がった。バッテリーはセルが回せない状態だったが、キーONし燃料ポンプ動作できて、押し掛けできた。
燃料ポンプは意外と低電圧でも動くみたい。
バッテリー上がりの原因はレギュレーター故障でした。 ポンプが低電力でも動くんじゃなく、セルの負担が大きすぎるが正解 山道全然登らないね、10馬力じゃしょうがないけど。
回し過ぎてエンジンチェックランプが点灯して一時的に止まっちゃった。
それからパワーが若干下がった気がする。 ガリでもなあ、、、
まあ仕方ないね。回しても意味ないエンジンだし諦めてゆっくり上るしかない。 GSX-R125なら結構上るんじゃないかな？
古いけどCB125Tとか。
（2ストは別ジャンルとして除外） 2000円/L以上のいいオイル入れれば多少マシになる
オイルがダメになったんだろうね いつもバイパスでGPS105km/hで走ってるけど問題ないがなあ
強制開閉キャブにするだけで随分印象が変わるよ 平坦な道と急坂ではエンジンの負担が全然違うしパワーウェイトレシオの差がモロに出るよ。 >>329
連休中1000ｋｍ位(合計3000ｋｍ弱)走って帰ってエンジンオイル交換したら全合成オイルが
水みたいになってた。こういうのシャバシャバって言うんだろうね。
帰路を普通に走る分には特には問題無かったけど。 >>332
油温が高すぎてチェックランプ点灯したんだろうね
そうなると安いオイルは死んでるのでパワーダウン、振動増加してるはず
厳しい使い方するなら、そこそこの値段の全合成使わないとすぐダメになっちゃうね
REDFOXの全合成か、hirokoのexpertspecial位が手頃で良いよ
通販で買えば2000円/L位だ ヘッドの温度計だっけ？
FIモデルは温度センサーがあったはず ヘッドの温度までみてるエンジンって四輪でも聞いたことないけど ヤマハの125エンジンすげえな >>337
イキってる所悪いけど、ヘッドに温度センサーがあるのは、クグればすぐ出てくるからな？
今どきの自動車は水冷なんだから、ヘッドに温度センサーなんてあるわけないじゃん
水冷なら冷却回路のあるポイントだけ見ておけば、全体の温度が把握できるようにデータを取ってるからね >>338
ぐぐりました 吸気のサーミスタでした
しねかす ツーリング先でバッテリーが上がり、冷や汗ものでなんとか押しがけで帰ってきた
帰ってからバッテリーを充電しようと思い、外して充電器につなぐと「FUL」の表示になった
説明書ではフル充電で「PUL」表示なので、「FUL」は故障の意味だった
型番を見てわかったが、標準が7L-BSなのに前オーナーが5L-BSを入れていた
そりゃバッテリー容量少なくて旅先で上がるわトホホ FIで吸気温度センサが無かったら冬場にエンジン掛からんやろ
チョークの代わりや、一つ勉強になったな！ >>339
ヘッドの温度センサーであって、吸気温度センサーじゃないぞ、良く見なさい
吸気温度は推測できるだけであってなw
空気に触れさせない吸気温度センサーってありえないだろ…
そもそも吸気温度を推測してるのかすら怪しいけどな
ほんとに必要なら、ちゃんとしたセンサーつけるし
>>341
FIだからって吸気温度は必要ないぞ
暖機が終わってるか判断すればいいだけなんだから、ヘッドや水温測るだけで十分
実際初期のFI車には吸気温度センサーなんて無かった >>340
5L-BS も標準だった時期あったから、只の寿命じゃないの？ >>345
AZのオイル、リッターSSとレーサーモタードで毎回使用しているが安いグレードでもなんにも問題起きてないぞ。
むしろ熱に強い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
