WR250X専用スレ☆25台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
倒れてても別に実害無いでしょ
転倒すっとフロントフォークがズレてる事があるからアクスル緩めてピンチボルトをナット側緩めてガシュガシュ揺らせば良いよ
オレならついでにトップブリッジとアンダーブラケットのフォーク固定ボルトを緩めて規定トルクで締め直しもする 20000キロ超えたが、最近シリンダーの左側から「ジャーーー」とか「バチバチ(カチカチ?)」となんか擦ってる音がする
カムチェーンが伸びて当たってるんかなー >>475
あれいいよね
安いカバーをいくつか買ったなかでは
デイトナブラック優秀
ガレージ確保したけど捨てないで取っていたわ 40000km走ってるけどカムチェーンテンショナーなんて見たことないや テネレ700は久々の国産ミドルガチオフだし気になるよな
フロント21インチだからWR250Xみたいなオンロードでの俊敏なコーナリングは無理だけど 四国ツーリング行ってきたよ
良いよ、東京からフェリーのって寝て起きたら四国
https://i.imgur.com/KqrWidF.jpg >>486
四国良いな〜
WRなら楽しそうな道ばっかりで羨ましい >>488
連泊にして荷物は宿に置いて走り回ってたよ
身軽さが大事なバイクだしね
四国良いとこだったよ、道も楽しいし魚も旨いし 次は汎用性の高いジクサーSF250に乗り換えようと思うんだがどう思う タンク容量もあるし、楽そうだしそれでいいと思う。
所詮250なんだから速いだの遅いだのどうでもいいことだ。 このバイクで一泊二泊くらいのテント使うキャンプツーリングしてる方に質問なのですが
積載方法はタナックス等のカバン使ってますか?
大きめリュック背負ってたりしますか?
どんな風に荷物運んでるか教えていただきたいです 純正キャリアでタナックスのキャンピングシートバッグ2 いつもセル一発始動だったが、この寒さのせいか
セルは回れどエンジンなかなかかからなかったわ。
電圧少しでも落ちると始動性悪くなるのかね。 尻痛はそんなに酷くないんだがその代わり全身の疲れを感じる 気温で始動性が落ちたと感じたことはないが、発進時に誤ってエンストして、再始動するときは結構もたつく。後ろの車を待たせてしまう 素のリア周りの見た目が好きでキャリアを敬遠してたけど、一泊のキャンプに行きたい
いい積載方法に悩む 防水バッグいくつかリヤにくくりつけて普通にキャンプツーリング行ってるよ!
他のバイクとたいして変わらん ノーマルのヒートガードの上にナイロンのヒモかけしても大丈夫なん?
夏場結構熱かったから怖いんだけど >>502
やめたほうがいいよ
耐熱生地の当て物をして縛れば大丈夫だとおもうけど
縛りかたによってはズレたりヒートガードが変形して問題が発生するかもね
自己責任てことになるけど
200度程度まで耐えられる耐熱素材は色々ある、アイロン台の生地なら
ホムセンとかでも売ってるんじゃないかな
ハイポランで検索 エンジンハンガーの三叉になってる部分がなんかザラついてて錆びてるかも。
諸兄のWRもここは錆びてます? マフラーGPRにしてる人いますかー?
どんな感じですかー? そんなものよりARROWマフラーつけてる人がいたら感想聞きたい 今悩んでるけど答えがヨシムラ忠男になりそうだ
FMF外したらやっぱりヨシムラになってしまうのか… GPRの見た目に惹かれるがYouTube見ても青い髪の女が乗ってる動画しかない。あれを見る限りそんな爆音でも無さそうなんだが肝心の性能面の情報が皆無。忠男と合わないという情報はウェビックにあったような。 >>515
排気漏れが気になって踏み切れないんだよ
デルタやOUTEXみたいに小さかったり細身のは好みじゃないし、ヨシムラFMFを外すと本当に悩ましい >>517
完全に好みの問題
ヨシムラも出来るなら避けたくはある。あのカタカナが嫌 勘違いした。すでにfmf忠男でfmf→ヨシムラを検討しているのかと思った。
迷ったらノーマルでいいと思う。 なんか今、平沼の交差点でスタートする時ウィリーしてったアホがいた
ゼロスタートウィリーだし今時そんな事しても子供も喜ばないからね
オフロード乗ってんだぞーみたいな臭いジジイだと思うけど早く死んで >>515
液ガスとアルミテープ巻いて付けたよ
2000キロ位走ったけど 今の所問題ない >>516
俺も>>522と同じで、液ガスで漏れ無し。
はみ出ないくらい多目に液ガス塗ったけど。 半分寝ながら読んでたら書き込む押してしまった。
無視してくれい。 サーキット走らない、そんなに飛ばさないので次はGPR300を履こうかな 曲がる速度にもよるけど、20キロ以下なら3速は高すぎると思うぞ とうとうセローも生産終了か・・・
250ccシングルには生き難い世の中になっちまったね ヴィットピレンとスヴァルトピレンの250が出るらしいよ 現行のCBR250RRとかと比べても0-100qは勝てるのかな パワーボックスとテックサーフの組み合わせしたことある奴いる?
検討中だけど周りにテックサーフ入れてる奴いなくてggったりしてるけどヒットしない >>543
変化より排気漏れのが気になってる
ヨシムラみたいにスリットあるじゃん このスレって、質問に対してちょっと捻くれた返事する人多いね だって質問に具体性がないもん。
最初からこの組み合わせの勘合に疑問があると書けばよい。
実際マフラーなんて何に変えてもいうほど変化もないし。
どれもうるさくなって少し軽くなる程度。 具体性がないって普段から言われてるからお前も言ってみたかったんだよな?わかるわかる
お前の回答も何の具体性もないしな。わかるわかる ブリヂストン純正タイヤからダンロップα14に変えたけど、ハンドルがやけに軽く感じる。私だけ? 偏磨耗してたのが戻っただけだと思うぞ
新品入れてたら だいたいはそーなる
三角減りタイヤからの交換は知らんけどw ブリヂストンS20EVOにしたらコーナーの安定感がすごい増した
上手くなったと錯覚する モタードって結局、オフ車と同じ前乗り足出しリーンアウトとハングオンのどっちがいいの?
海外の動画だと前者が多目だけど、日本のレースだとみんな膝すってるよね >>555
コースによるってだけだろ
そしてこのスレでする話か? モタードスレはもうないし、別にしてもいいんじゃないか?
俺も気になる
モタードショップに聞いた話しだと、タイムを出すにはハングオンのほうがいいらしい
けど、せっかくモタードに乗ってるならリーンアウトのほうが格好いいと個人的には思う 国内のレースはもはやモタードである意味がないからな。 海外はオフロードが盛んで
モッサーやトレール上がりのライダーが多いからだよ
オフ車から初めて次はオンロードて流れ。
日本はオンからオフて流れ
それでハングオフしか乗れないヤツが多い。 年末の帰省でWRで岡山から千葉に帰る
寒さとケツ痛で死ぬかもしれんな ルイス・コーニッシュは足出しだしほぼ車体センターにケツを置いてる、日浦大治郎なんかはハングオフスタイル
出身によるよな
YZのグリップとホルダー買ったからハイスロ化するけどそんなに変わるモンじゃろか、気分的なモンかな 寒いとバイクスレは過疎るがバイク帰省ネタは意外に盛り上がるよね 2016年式の800km走行の中古車買った
バイクはやっぱり用途に合わせて複数台持しかないっていう結論に2年早く気付いておけば良かった
値段分遊び倒そうと思う! あけおめ
>>567
おめでとう、800kmとかすげえ高そうw モタードに興味が有って挑戦したいと思っています。
中古のこれを買うか(2010年 50万円 7500kmの中古)
crf250mの新車(乗り出し46万)
どちらにしようか迷っています。
素人が絶版車に手を出すのは蛮勇でしょうかね・・・? 生産終了して数年経っただけだし、気にする必要は全くないよ
WRとCRFなら絶対にWRのほうがいい
エンジン、足回り、車体の出来が違いすぎる 絶版とか気にする車種じゃないから、使い方次第。公道オンリーなら見た目と予算で好きな方、スポーツ走行も視野にいれるならWRの方が限界点が高い(不満が少ない)と思う 色々手を入れるつもりなら早いウチに乗っといた方がいいかも
アフターパーツの新開発は止まるからね 気になるのはWR250Xで2010年だと既に10年落ちなのと7500kmで50万は店頭価格相場から10万以上安い点かな
知り合いから下取り価格で状態の分かる車両購入ならあり WR250乗ってる知り合いがいる事自体が激レアすぎるし
そんなコミュに入ってるならここまで枯渇する前に手に入れてそうだ 俺は「Dトラ、CRFに20万円かけてカスタムしてもノーマルのWRに及ばない」
というバイク屋の一言にやられてWR買った。後悔はない。 とりあえずホイール換えればオフ車にもなるから良いよ
厳密にはサスが専用で硬いとかブレーキ周り替えるか替えないとかあるんだけど
モタ乗るとダートにも興味出て来る場合があって、そう云う時に比較的楽な換装で 250最後の高性能トレールが手に入っちゃう サブコンの導入を考えてるけど、色々ありすぎてわかんねえ…w >>583
パワコマ5にしとけ
オートチューン付ければセッティングで悩む事ないし 純正タイヤサイズのオフタイヤ(ブロックタイヤ)ってのが見つけられないんだけど存在するの?
未舗装路も走りたいので教えて下さい わざわざこんなサイズのブロックタイヤを
輸入してまで履く理由がないんやな
普通にホイール履き替えたほうがいい。 すみません
WR250X購入検討してるんですが
乗り出し55万
走行距離8000km
逆車
FMFスリップオンマフラー
アクティブフェンダーレス
上記の車体は買いなんでしょうか?
皆さまから御意見いただければ幸いです こんなフワフワした文章で判断つくわけないし
人に聞かなきゃわからんなら
友人でも連れてバイク屋行きなさい >>593
金ドブした経験、1度や2度じゃないだろ? >>590
買いかどうかは購入する人によると思います
あなたはやめておいた方がよろしいかと わざわざ逆車って書くのはきっとすごいと思ってるってことなんだろう
マフラー交換してO2センサーはどうしてあるんだろうな。きっと外しただけなんだろうな。
マフラーもフェンダーレスもなんのプラスにもなんねーよバーカってマジで思うけどなあ
文字で全て理解するエスパーが存在すると思ってんのか? なんで辛口に言うかねぇー。
本人にとってはわからないから相談してるんだろうに。
全ての小傷まで詳細に語れってかい?
値段はともかく自分が納得できれば良いと思いますよ。
それよりお得なのも出てくるだろうし、それよりも割高なものを買う人もいるだろうし。
なので予算とバイクライフを考えて納得できたら買っちゃえ!
悩んでお得なものが出てくるまで待ってしまえばその分乗る時間が減るんだし。
気に食わないところはカスタムすればよいのだから。 同意
いちいち難癖付けてる奴は買えない貧乏人だよw こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
/)
/ /)
`/// __
| ̄二つ /⌒⌒\
| 二⊃/(●)(●)\
/ ノ/ ⌒(_人_)⌒ \
\_/| |┬| |
/ \ `ー′ / ちなみに私は3500キロをその値段で買いましたけどね? 新車71万で買った4年前を思い出してます。
もう4年も経つのかって感じ。
7万キロ故障なしでまだまだ走るよー! 私のせいで盛り上がってるみたいですね^^
すみません
あまりにもざっくりとした質問でした 俺のレスを横取りすんな
荒れるの確信して書いたんだぞ 近所のバイク屋
ノーマル走行3000で83マンだった
セローファイナルエディションもプレミア化するかな? どこのスレでも
セローファイナル厨湧いてくるが
そんなにいいかアレ?w
中古車玉数激増やん >>613
プレミアまでは付かんだろ
たぶんしばらくしたら新型出すんじゃないか? >>615
ヤマハのオフロード買おうとしてwr見つけてこのスレ見てるんだよ
プレミア価格でwr買うくらいならセローを新車で買うほうがいい
wr安くなーれ安くなーれ >>618
俺のは2012年式白
走行35800
オイルは1500km以内に交換
ハンドガード、ファットバー、シート、甲子園マフラー、タイヤa14、チューブレス自加工、ワイズアンダーガード エアクリ加工その他撤去住み、R前後ホイールタイヤ付き美品
60万でどーだ? デイトナタコメーター
予備タイヤ以前使ってた中古ミシュランパワーRS前後純正サイズ6-7分山
スプロケ前12後43装着チェーン交換済み
ウインカーワイズLEDクリア
内圧バルブ装着
テクニクスにフロントフォークOH済み予定
60万円でどうだ! おっ?自己紹介か?
純正ハイシート(ノーマル有)
純正オプションLEDウインカー前後
リアフェンダーレス
忠男エキパイ(純正有り)
それ以外ノーマル、変な素人改造無し
12000KM
2007年式
55万どや。 全くのドノーマル1万キロ2009年式
40位だろうな 2009年式で18000`ぐらいやが、20万以上かけてエンジンOHしたったw
こうなりゃトコトン乗ってやるぜ〜WRちゃん! >>624
年式の割に低走行ですね。
>>626
個人売買でタイミング良ければ、もっと高いでしょう。
欲しいけど、高値安定過ぎ 2013式 14000km
マルケジーニ ノーマルホイール有り
マフラー色々有り
zetaのハンドガード有り
フロントフォークOH済み
50万でどうだ? >>630
良いですね。本気で売りではないでしょうけど。
マルケジーニ付でその年式、距離なら程度が余程悪くなければ、普通に買い取りで提示されるのでは? >>632
買い取り業者がパーツ如きに査定が上がる訳がないw マルケ付いてても査定には影響しねーよ
ごねられた時に渋々出す程度だろ?
で、売りの時に高く出して抜くと 売る時
あ〜改造車はみんな敬遠するんですよねぇ。
え?ノーマル部品ある?入替え工賃なんかもかかりますからねぇ。
買う時
カスタム車!高級パーツ付きのお買い得車!
最高のチューニングパーツ装備!買わなきゃ損! バイクの中古ってお得感ないよな
なので俺は次は新車で買う
オフロードのフラグシップモデルを70万くらいで出してくれヤマハ
プレミアムセローとかさ 近所のバイク屋
なにをトチ狂ったのかWRの在庫3台もあるわ
92万 82万 79万とか今の時代売れないだろうに 『カワサキDトラッカー 純正ボアアップ B…(¥750,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m90837969561/ ちょっと前にSOX?が新車Rを100万で出してたよな >>641
メーカーもこういうことする店とは取引を切るべき >>643
お前アホだろ
あれ海外の新車引っ張ってきてるだけじゃん WRの450出してくれないかな?(´・ω・`)?250だと高速移動が少しツラい… 違うし、トレーラームービーみたけど
そっこうで車にぶつけられてた フレームのダウンチューブが錆びてきたんだけど、何か対策してる? 今日色々な単車試乗してきたが、改めてWRの優秀さを思い知らされたわ。。 wrの新車、規制対応したのを80万くらいでだしても今なら売れると思うんだよね
ヤマハさんよろしく >>657
おれのも錆びてる…
錆とって再塗装しか無いんかね 真鍮のワイヤーブラシで軽く擦ったあとサビチェンジャー
塗って3〜4年経つけど大丈夫
シート外したら見えるガソリンタンクの溶接部分とかもちょっと錆びてたけどそっちもいけた やっぱり錆落として、錆止め塗るのがいいんだね
参考になるわ、ありがとう 風呂入って、汚れた身体を洗わずにいきなり石鹸塗りたくる奴はおらんやろ。 2カメラドラレコ着けたいんだけど、フロント側のカメラは何処に着けたら良いんやろか?教えてエロい人 最近、他に増車したからコイツをR化しようか迷ってて、あらためてモタードである良さってなんだっけ?って思い返してる みんなはどうすか? ぶん投げてもキズつくだけで金かからず復帰出来るところが利点 軽いし壊れないからテクを磨くには最適やぞ!
街中をぷらっと乗るだけでも楽しい そろそろタイヤ交換の時期を迎える
毎度チューブレスにしたいなあとか色々考えて結局090を履いてしまう…
今回こそタイヤの銘柄変えたい 安くなってるからS20evoを入れようかなぁ?って思ってます。(*´・ω・)ショボーン!金欠中〜
高速移動ツーリングが多いからライフが永くてハイグリップを探すと石橋さんになるんだよね…(*´・ω・) いまRとXで悩んでるんですが皆さんがXを選んだ理由って何ですか? >>677
自分の感覚ではフツーで案外文句はないからな
ライフは確かに短いけど。
でかいのとかでは色々メーカー替えてるけど、大型ツアラーだし結局ハイグリップじゃなくてスポーツ系で妥協してしまう
今度くらいはハイグリップでいきたいと思ってるけど鉄板は14になるのかね。 >>683
14使ってる人多いみたいだね
おいらは長い事α13H使っててそこからクセの無い存在感の無いタイヤ欲しくてS20evoに切り替えたけど、 14も普通な感じでいいタイヤらしいし s22に交換しました。ニュートラルなハンドリングでいい感じです。 22ってリアのサイズあるの?
大型向けの21のフロント入れた事あったけどあまりの減らなさに20evoに戻した >>688
ありましたよ!最近販売し始めたみたいです。 >>687
ロンツーばかりしてたので台形になってましたね!(´▽`) クラッチレバーのゴムブーツ(2分割のワイヤー側)の純正品番解る方いたら教えて下され と言いつつ教えてあげる
お人好しやわ
1E6-26342-00 ちなみにレバー側のブーツは
1E6-26372-00
夜中に何やってんやろ… RじゃなくてXにした理由ってアンタ、
そりゃワインディングのコーナーをある程度以上の速度とバンク角で駆け抜けたいから セローから乗り換えした人だけどコーナーは安定して楽しい
フロントアップとかしないけどモタードカッコいいすき いつも一速二速はレブまで引っ張ってるんだけどインジェクションがガソリンカットして怖い フル加速でないときでもレブまで引っ張ってるの?
なんにしろやめておきなされ 納車されました。
片足バレリーナ状態なんで、ガソスタから道でるときや、坂道発進が恐ろしい!
坂道は下がりかけてめちゃくちゃふかしました。
あと股が裂けそう 格好いいとだけでハイシートにしたけど渋滞は拷問
すり抜けできない時には降りて押してるわ つま先でもつくなら、怖いのは乗りたての時だけで慣れてくればなんともないけどなあ そうだそうだローシートにして余ったハイシートを俺にくれ😢 両足に余裕がないと足つくときステップのトゲがズボンの裾に引っかかっると転ぶからステップのゴムを付けるといいかもよ 靴の寿命も伸びる ローシートにするとデザインがさらに鋭くエッジがいいてカッコイイと思う
ハイシートは厚ぼったくて俺は好きじゃない 足つきの悪さに慣れてなかったころ見通しの良い三叉路の一時停止で
減速だけで脚付けずに発進したら白バイに見られてて違反取られたなぁ
今では全然問題ないけど脚付けるのが億劫になるんだよね 何で公道車でここまで高くするの意味わからん
オーナーは高身長なんか?
レーサーじゃあるまいしストップ&ゴーが多い公道では無用だよ。 バーライズでハンドルをかなり上にしてるから身長高いんだろうな
俺も190超えだから海外のノーマルシートにして車庫調とリンクで合わせて20mmくらい上げてハンドルも上げてオフセットしてフットペグも5mm下げて色々やって乗ってる 182cmでハイシートから+3cmしたいので、コレだと190cm位あるのかね? タフギア買おうと思うんだけど、フラットの方がいいのかな ガエルネのブーツ 靴底は厚いほうが高いシートのバイクでは楽じゃね? ペグを純正から替えてるとビブラムソールみたいなのは咄嗟の時に変な引っかかりがあったりするかも
でもそういうのは慣れるしかないかな RかXかで最後まで迷ってるわ‥
使うのはほぼ舗装路なんだけどなぁ
R化した人っています? >>733
ジャッキさえあればあれば慣れれば1時間でできるけど
色々揃えるのがたいへんだし金かかるし手間だしそれをどう考えるかだな どうせ1回替えたら手間で2度と戻さなくなるんだし、一粒で二度美味しいなんて甘い考えしてるなら二台持ちした方が良い RをXにしたほうがいいんじゃね?
漏れはブロックタイヤ勿体ねーのと林道行くたびに洗車すんの馬鹿らしから
Xにした オフに興味あるならR買っとけばいい
Xでも山の中のトレイル走れるけど走れるだけだし前日までの天候とか路面コンディションとかでなかなか思うトコまでは登れないし降りられないから >>733
俺も同じ悩みだったけどx買った
R乗せてもらったけど舗装だとRはつまらない
Xでもフラットダートや初心者向きな林道なら楽しめる トレールバイクで走る林道は楽しいが、
オンロードバイクで走る林道は、取り敢えず通過できるだけ。 同じくRとXで迷ってるんだが セローみたいにRにロードタイヤ履かせるとどうなの? Rをモタード化しろ
あのブルー外装とゴールドフォークがなにより 外装は純正注文できる
アウターチューブはOH時に再塗装 GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 RとXで迷ったら用途関係なしで欲しいほうを買えばいいと思うよ 林道行くやつは最初からRしか眼中にないはず。
迷うやつはまず不整地行かないからx買っとけ 林道は行かないけど林道マスターの雰囲気を醸し出しつつ
250単発でありながら400四発を下に見る自尊心が高いならR XからRはそんなにめちゃお金かからないけどRからXはかなりお金かかるんだよねー!
Rのスプロケ、ディスクローター付きの純正ホイールが相当安く手に入るからなんだけどね。
そのあたりも考えて選ぶといいよ。
オフ用のリヤサス(スプリング)はいろんなメーカーから出てるけどモタード用のバネはあんまりないし純正はバネだけで部品出ないしね。 >>747
> GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
> カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
> 感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
> れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
> れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
> ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
> コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
> 知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
> んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
こごまでだな。
ハイグリップに関しては君の未経験予測だから語らなくてよいよ。 コピペにマジレスwww
とかやってた時期もありました GTO知らない世代も居るんだなと思うとジジイになった気分だ… スリップオンの中間部にあるステーが取れてた…
無くても困らなかったしほっといてる。どうせ2点決めてあるしな Xちょい乗りが多いからか燃費がどんどん悪くなってるんだが…78キロでランプついたぞ。みんなどんな感じ? 俺R乗りだけど78kmは流石にないだろ。
オイル交換の影響なんてあったとしても誤差範囲。 ストップ&ゴーを繰り返す市街地走行だけでも、満タンなら140キロは走るやろう
78キロで警告灯つくって異常やない?
一度チェックしてもらうことをオススメする 違うなお前たちはまるでテンでわかっていない
車体傾斜、タンク内の光加減、ツーリング後の疲労度、後続車のプレッシャー、勘違いその他
同じLINEでいつも給油してると思っているニカ? >>764
社外マフラーにしてO2センサー外すと燃調濃くなって燃費悪くはなる
まぁO2センサー付いてるの海外仕様だけなんですけどね 逆者に国内のECU突っ込んでO2センサーをなかったことにしてる >>777
国内ECUポン付けでもいけるもんなの? ハンドル交換しようと思うんだけど、スロットルボックスの位置決め穴は空けた方がいいのかな
凸側を削り飛ばしてる人も多いみたいだけど、アクセル操作で回ったりしないかな 燃料消費過多は中古ならダイアグモードで燃調見てみれば?
たまにとんでもない数字にしてる人居るから カモメみたいなM字ハンドルならインに過重掛けてコーナリング楽しそうだよね >>779
yz用のスロットルボディを使えば穴あけ不要
そもそもyz用のヤツは凸ないから >>784
WRのものを凸削っても同じ条件ということ? 少しハイスロになるからyzのスロットルホルダー入れるのも手
ホルダー一色で注文するとyzグリップも付いてくるからスロットル側だけじゃなく左側の分のグリップも注文すると幸せかも >>785
yzのホルダー入れてもハイスロにはならない
yzのホルダーは強度が強いからボルトが折れるまで締め込める
だから凸がいらない構造になってる 信号待ちで隣に並んだ黒のWRめっちゃアイドリングばらついてた
ブラグ換えてエアクリ洗ったほうがいいよと念じておいた
届け! >>790
おまえが日記書くから過疎ったじゃねーか やばい明日契約してまうかも
17年式80マソ…
高いなー迷うなー欲しいなー 買っちゃえ買っちゃえ
俺は買ったった
17年式85マソ 来週納車 馬鹿野郎もうちょっとで701supermotoが買えるじゃないか!
もうちょっとだ! 新しい年式で程度良くて新車時の定価くらいならいいんじゃないかな
そういう車体はどんどん減ってくだけだし
性能上げた新型が出る可能性ないし 他の人の動画で確認したが
ローに入れてクラッチつないで動き出した瞬間に車体が『キュッ』って鳴るな
@17年式 あったかくなってくると中古バイクの相場も上がってくるし、欲しい時が買い時だから念弾は気にするな
新型コロナウィルスに負けないように走れ ロッソ3に変えた人いる?
検討中なんだけど、変えた人いたら感触教えて欲しい。 金曜か土曜に納車予定だっちゃ。
おまいらよろしくな みんなのツーリング燃費どれくらいだ?長距離走るときはどんな対策してる? 燃費なんて気にするならハイオク仕様のWR乗るなって
それか痩せろ貧乏人が ゲイルスピードのホイールにしてみたー!
なかなかカッコいい!!
ノーマルの純正ホイールとタイヤはオークションで売ってみる! 燃費が気になってるんじゃなくて単に給油間隔の話さぁ! 高速走っててGSのあるSAの間隔が長すぎて一度給油に降りなきゃいけないときとかあるかい? >>810
高速か下道かで変わるけど、高速100キロ前後で巡航するなら30キロは余裕で走らない?
それでもタンク容量考えたら、17、80キロで早めに給油してるほうが精神的には安心するね
>>811
アンタは日常生活でもいちいちそうやって噛み付いてるのかい? 下道走ってると、どこからかガソリン漏れてるのかいっていう燃費だからな…。高速主体でも全然安心できないっていうか。 >>812
おめいい色。
カッコいいしホイール掃除が楽になって便利ですな。ちなみに何色ですか? みんなおすすめのタイヤ教えてくれーい
メインは峠、ライフは全く気にしない >>820
ブリジストンBT-090
これを3セット使ったらまた来てね IRC RX03 spec-r
ライフは短いけど、安いしグリップもいい >>824
S20evoね。
ダンロップ α-14も悪くない。 わざわざバイアス選んでタイヤ剛性下げてまで金をケチりたいわけな。わかったわかった
貧乏人はもうこなくていいよ なんでDRZ400SMじゃなくてコレ買ったのwwww
って煽りと変わらねぇ事に気がつけやマヌケ 自分はより軽い方ということでラジアル選択してる
リアタイヤはメーカーによっては同サイズで1s違うものもあるし
今はいてるのはS20evo >>826
WRでTT900履いてるのは聞いたことないが気になるな
同様にBT39もフィーリングはどうなんだろ ツーリングラジアルのGPR300だよー!
減りも遅くてグリップもそこそこよくてなにしろ乗り心地がよい! >>822
俺もそれ履いたけどやっぱラジアルの方が安心感が全然違う >>837
サーキットでF110 R140、F120 R150のどちらも履いて全力で走ったけど、特に不安感はなかったけどな マルケジーニのホイールに変えるとどのくらい軽くなります? >>838
参考にお聞きしたいのですが、F110 R140とF120 R150の違いは結構ありますか?
サーキット組がF120 R150をオススメしてくるのでそのサイズしか履いたことないもので。 チタンスポーク出してる所ない?
ググっても見つからない >>841
>>842
ありがどうございます。
ウェイト面で大きく変化は見込めないんですね… >>840
F110 R140のほうが倒し込みが軽快だとか、明確な違いは特に感じなかったかな
ただ、F120 R150のほうがフルバンク中の安心感は増したように思うわ
実際にベストタイムもF120 R150のほうが1秒ぐらい速かったよ >>845
冬はフツーに寒い
夏は夕立が降ってくると雨粒が鼻や口もとに当たって死ぬほど痛い >>846
F120 R150だとフルバンクでも端まで使うことないし、その分安定するんでしょうね。 >>847
やはりですか林道とかだと土埃や枝葉も入りそうですね オフメットじゃなくて普通のフルフェイス使ってる
ゴーグルの隙間嫌いなんだ 人それぞれですね
自分の好きな格好で乗るのが一番楽しいと思います 手軽さでシールド付オフロメット被ってるけど、ゴーグルの方が格好良いわな アライ、ショーエイとかならシールド外してゴーグル仕様にできるじゃん 利便性とか楽チンとかは格好良さとはトレードオフなんだよなぁ メガネだからホーネットADV、だけどやっぱりド派手なオフメットにゴーグルは憧れる ファッションとは我慢だ
とまで言いきる人もいるからね いじり過ぎたDRZを手放して数年。最近衝動的に中古の14年式WRを買ったのですが質問があります。
ヨシムラのBAZZAZと言うサブコンを入れようか考えているのですが、Xの対応年式が12年までなのですが、13年式以降のモデルに入れた方いますか? 缶コーヒー飲むときにいちいちメット外すの面倒なんだよな 長いことSHOEIのVFX-Wをかぶってるけど、そろそろVFX-WRに変えたい
同じWRやし モタードはストリートカスタムだからオフメットじゃなくても良くね >>859
パワコマ5にしとけ
ヨシムラに拘るならスズキ車乗れ >>872
やっぱりそうか〜情報全然無いし素直にパワコマ行った方が間違いないか。
ありがとう。 寧ろヨシムラに聞いてみた方が良さそ
ハンドルを今更テーパーバーにしようと思って色々買い集めたら結構な出費じゃん…
さて、ホムセンに金鋸買いに行かなきゃ… >>874
金鋸でハンドルカットするんか?
パイプカッターのほうが綺麗に切れるぞ アドバイスサンクス!
パイプカッターにしたわ、綺麗に切れて幸せ! 新車で購入し9年目、初めてサスの調整した。
とはいっても前後の伸側弱くしただけなんだけど、めちゃ乗りやすくなった。コロナ落ち着いたら久しぶりに講習会出てみようかな。 WRより最新の大型ネイキッドのほうがパタパタ倒れる感じあるんだけど、WRってそんな感じでOK?それともローダウンリンク入れてるから? 足固めたら。
サスストロークあるから、バンキングが
どっこいしょ感あるのは仕方ない。 Amazonの1400円スクエアミラー右側が下向き過ぎてダメだ
ブレーキレバーとマスター傾けたくないからデイトナ等のスクエアミラーつけてる人おられたらどういったものか感想をお聞かせください 足つきがきついんですけど、やはりローダウンリンク入れたらもったいないですかね? ガレ場走るわけじゃないなら、リフト量やエンジン下の高さ関係ないし良いのでは?
デザインのバランスとか言い出すと、あれだけど。 YSPとかで相談してみなよ、ノーマルでもいくらか車高調整できるし 車高調整ブロックで5-10mmくらい下げられるんじゃないかな、並行してフォークの突き出しも出して コの字部品の固定位置を10ミリ変えるだけで車高はめちゃ変わるから少しずつ変えて様子見してね。
テコの原理ね。 俺もコの字を調整してローシート入れた
フロントは5mm突き出しで丁度良い感じ
極度な突き出しはハンドルの切れ込みが強くなるから注意 海外用純正ハイシートって廃盤?
オクで高く取引されてるけど。 >>898
LED化しないとバッテリーは厳しいよね? てかまともなLEDヘッドライトバルブは直流でしか使えないし >>900
点灯はするかもしれないがアイドル時チラついたりしない? 耐久性に関係してくると思うが >>901
無駄な知識で無能を晒すな
俺が使ってるledヘッドライトはアイドリングでも問題ないよ
よほどの粗悪品でないかぎり問題ないと思う
問題があるとすれば、対向車にちょっとだけ迷惑かも 交流対応のLEDかもしれない。 WR250のヘッドライトって交流だったの? wrのヘッドライト端子はハイビーム、ロービーム、アースの3極です。
さて問題です。
3極端子は直流?交流?どちらでしょうか? ZETAのオフセットトリプルクランプつけてる人いる?
ハンドリング変わるんかな >>907
RはシルバーでXは黒だからバフがけしてる人いないと思う 大きく変わる
すぐに切れ込む、ちょっとした凹凸でハンドルがとられてたのが
前から引っ張られる感覚で安定するようになった
モタードは21インチ用クランプ流用のためかトレール量が少ないが
R/X同時開発なら17インチ用に設定しても良かったろうに フレームのそこの所はブーツで擦れて地肌剥き出しになってるな
どうせガチャガチャになる部分だから俺ならやんない >>910
レスありがとう
安定方向に変わるならつける価値あるね
給付金出たら買うかな >>912
給付金でたらじゃなく給付金でるから今すぐ買え
そしてインプレ頼む そういやOUTEXのステムスタビつけてたわ
ノーマルトリプルクランプ+OUTEXとZETAトリプルクランプは、どっちがハンドリングの安定感が良くなるんかな
悩んできたわ
もしZETA買ったらインプレするぜ! スプロケ交換しようとしてのだけど
13T-50Tだと街乗りじゃキツいかな? 変更後の6速が 13T-42Tの5速より低いから
まずは6速禁止で走り回ってみたら ZETAのガスキャップ チタンカラーって画像だとほとんどシルバーっぽいんだけど実物もそんな感じ?もう少しガンメタっぽいのが好みなんだが… 持ち手のシルバー部分は自分の青のヤツと同じかんじだから、チタンも色味は同じじゃないかな… ジャンル全く違うけどZX25Rが気になってる人おる?
スターター音公開されて、やっぱマルチええなって思ってしまった 全く興味なし!
それよか、WRのエンジン積んだninja250slみたいなシングルスポーツ出してほしい
WRだけで終わらせるには惜しいエンジンだと思う むかーしむかしにクォーターマルチに乗ってたから凄く気になるけど値段が高すぎるかな WR持ってたらわざわざ250のマルチなんか買わずに大型のマルチ買うんじゃない? 大型のマルチと競合しないだろ
車検とか関係なく250だからいいんだよ NSRにWRのエンジン移植したレーサーはもて耐だかSOSだかで何台かあった気はする
多分市販では出ないから自分で作るのも手
OVERとかならお金出せばOVナンバー付けて作ってくれるんじゃね? 地元の峠でバリオスに勝てなかった。
SSでもカモれるのにショックだ。 >>925
オマエのチャリすげーなw
早くバイクの免許とれよ! >>926
ガチな話なんだ。
SSカモって遊んで調子こいてたけど >>925
タイトなコーナーだったらSSより速いのは普通かと。
直線以外でバリオスに離されるのは単純に腕の差。
車重の差はでかいよ。 俺は地元の峠でR6に勝てなかったぜ
少しの直線であっという間よ トコトコ散歩ペースで走るのが好きだわ、セロー乗れって言われそうだけどw セロー225はほんと駆け足程度で走るのが心地よいバイクだったな
ファイナル買うか悩んでやめたけど >>930
その差を詰めていくのも面白いけどね。
直線が長すぎると無理だけど。 それな
あくまでも3桁入り口までのバイクだから速いの好きなら素直に600SS探しなされ そういや昔WR煽ったらぶち抜かれた
CBRかR6が兵庫スレに湧いてたな 結局は執念よ
テールトゥノーズサイドバイサイドでSSといえど諦める 初めてのバイクがWR250Xの人って無駄に好評するよね
メイン14RでセカンドでWR250X乗ってるけどオモチャだよ
WR250Xは良く言っても出来の良いママチャリ程度かな
加速は鈍くハンドリングは怠い、前後ともショックはポヨンポヨン
とても峠でssを煽れるとは思えない 初めてのバイクがWR250Xでも比較対象がないと別になんとも思わんだろ WRが初めてのバイクでないけど、良くできたバイクやと思うけどな
サーキットも走るが車体の剛性は高いし、エンジンはよく回るし、乗り込む程に色々学習させてくれるバイクだわ
強いて言えば、フロントブレーキの効きはイマイチ 14Rのセカンドで乗っててその程度の感想しか無いのならどちらのバイクもたいして乗れてないって感じだな〜
まあ峠云々は勝負する所では無いのでサーキットに行きなさいよ。WRはガチのモタードに比べると物足りないけどミニコースで十分遊べるポテンシャルはあるよ >>947
WRなんて大したことないっていう奴がたまに湧くけど、本人のライディングが一番大したことないというオチ 1000とWR乗ってるけど峠道なら簡単に扱えるのに速いからWRばっかり乗ってるわ。確かにサスは柔いのでリバルビングしたけどね。ツーリングには向かないバイクだとは思う。 個人的には14RよりはWRの方が峠向きだとは思うけどなぁ。 コーン使った小旋回ごっこならSSより面白いかもね
R750だと重いしタイヤ代かかるしファン回りっぱなしだしやっぱり辛かった
それにコカしても身体も財布もあんまり痛くないんだよね、足もすっと出易いし お気軽楽チンに攻めてる感が味わえる(実際に速いかは置いといて) バイクって今じゃ希少な存在だしね WRなんて大した事無いって言える俺
( •´∀•` )ドヤァ >>948
オマエの脳内変換は大した物だよ
ただし理解能力は一番大したことないというオチ 14Rと比較するようなバイクじゃねえだろ…
少なくともテキトーに乗ってもそれなりに速く走ってくれる時点で素晴らしいオモチャだ >>952
お前の根拠のない自信だけは凄いな
その調子で頑張れよ! WRを3台乗り継いだ俺は一体・・・
いいバイクだけどなぁ
元大型SS乗りだけど セカンドで乗ってるけどとんでもなく速くて格好よくて面白いよ!
あ、メインですか?
AA01です🐢 というか、井の中の蛙な奴を正したいんでしょ。
これかこれ以下しか知らないのに、
最強だの最速だのなんとかに勝っただの。
アホこの上ない。 >>958
至高って事はないな
他の250より少しだけ良い部品が奢られてるだけ
もう10年以上前のバイクだから設計が古い
現行250の方が高性能、規制前の250の方がハイパワー
WR250Xが何をもって至高というのか理解出来ない >>965
現行、規制前250単気筒で高性能ハイパワー? 車種教えて 他車と比べて至高だとか最強だとかどうでもいいねん
乗っていて楽しい
それで十分 結局乗り手次第なんじゃないのですか?全てのバイクに共通しますけど! みんなでWRはすごいすごい、って言ってあげたら満足するんじゃない? 45000km走ったんでそろそろ前脚と後脚をテクニクスにOH出したいので給付金待ち
あとクラッチがなかなか逝かないから替え時が難しい ここはWRのオーナーか気になってる人が集まってるんだからサイコーで良いんじゃ無い?
むしろその中で悪態つく奴の方がどうかしてるだろう。
全長1km程度のミニサーキットで上位に入れるポテンシャルを持ちながらツーリングまでこなせる良いバイクだよ。 山中分け入って、折返しあたりで通行止め看板出てくる絶望 >>976
ティシュくらい持ってるのだろ?
間に合わないのか?
もし漏らしても内緒にしとくよ! 1週間の死国キャンプツーリングで携行缶使ったの一回キリだな
夜間にR439を高知から徳島まで抜けた時くらいか
ビッグタンク欲しいけど高いよなぁ、どんどん値上がりしてるような… 200`越えそうな時はリード125使ってるわ
航続距離もだが、荷物乗るのは楽チン
下道派だから到着時間はそこまで変わらんし そもそも遠乗りするバイクじゃないでしょ
WR250Xは片道1時間くらいのお散歩バイク
おまえらがなんと言おうと、それ以上は俺の尻が許さない ロードバイク(自転車の方な)乗ってればSiriはすごい勢いで耐性を持ってくれるぞ 俺の尻は文句ひとつ言わずに耐えてくれるんだよなぁ
次の日のお通じは何故か素晴らしいものがあるが 帰りは頻繁にスタンディングポジションになる
カッコつけてるわけじゃないんだ尻を解放してるんだ 長旅だと意外と平気、2日目3日目辺りで尻が痛くなるけどそこら辺で上手く調整すれば良い この車両に関してはアンコ抜きしたら尻痛までの時間が稼げるよ。 自転車で長距(40km以上)離乗った事がある奴なら余裕ですよねー ローダウンリンク ローシートつけてるからかそんなに尻は痛くならんかなぁ?尻が痛くなるメカニズムってどんなのだろうな >>993
シートはともかくリンクって関係あるんか
多分座面の広さと固さじゃないかな ハイシートのが良いんじゃ無いの?
少なくとも数年前までは尻談義の時はまず自分のシートがハイシートかノーマルシートか書いてからしてたな このスレッドは1000を超えました。
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