【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507646970/ カワサキに追随するみてえだな。どうせ100：万するだろうからパスやわw
使える電装系あるなら流用したるわw お金に余裕があれば新型２５０マルチはサーキット用に凄くほしい、さすがにＭＣ１９
とは足回り全然違うだろうしそこそこ弄ればパワーもそれなりに出そうだし。 250、4気筒、生産コスト600とそんなに変わらないだろうね
今のリッタークラスのSSちょっと前から比べれると
値段が異常に高い。２００万以上とか、みんな金持ってるんだね
それなら、250に１００万出せるのか。 オートバイ自体が貧乏人の乗り物から金持ってる人の乗り物になったからね
今の時代、お金無い人は軽自動車に乗ってる おれなんか、しかも中古の軽だぜっ
250の新車に１００万以上出すんなら・・・
でも性能が600の中古を超えることはないっ
600RR,07EDもってるから、おれは。
しかし、250RRNばっか乗ってるよ 今度ホンダが４気筒スポーツ出したら、名前何て付けるんだろう。
まさかＣＢＲ２５０RRRあんてこたぁないよな？ｗ 流石にトリプルRは無いと思うｗ
4気筒で復活するなら250RR以外に名前付けようが無いと思うが
現行も手間かけて新造したので、当面は続くだろうし名づけが難しいな 14 17 19 22みたいにしれっと変わったりして その辺の問題もあるからやっぱV4で
ネーミングはRCV25RRかRVF250RRでしょう 俺はこの時代のCBRが好きだから
仮に新型四気筒出ても興味ないな 仮に1年後に出るぞーとかになっても
予約してまでほしくないなぁ
車とか、バイクも？ 自動ブレーキ義務になるようなこと
政府が決めてなかった？ カワサキの4気筒バカ売れしたらホンダもやらざるをえんやろ。
続いてヤマハ、スズキはやらんなw 値段的にバカ売れはないんじゃないかな
まぁ現行の250RRはかなり売れたけど、それより更に高いしねぇ スズキならあえて2ｓｔを出すくらいの冒険に出てくれるはず もう２ＳＴはこの世に出てこない機関、機構なのかなぁ、、カナシイなぁ https://bike-news.jp/post/152730
あるぞ
オフ車ならKTMもあるし
公道不可ならヤマハもオフ車だしてなかったっけ？ はえ～、２ｓｔはもう出ないと思ってたけど、びっくらこいたわ。
排ガス規制で２ｓｔは絶滅危惧種なのかな？
そうなるとこのイタリアのバイクはクリアしたんだね、すごいな。
ＣＢＲの２ｓｔも技術でカバーした排ガス規制をクリアして販売してほしいねぇ。コスト高かな？１台くらい見本で作ってほしいもんだね CRM250ARせっかく出したのにね
トライアル競技は世界選手権も全日本選手権も2ｓｔ健在
おとなの事情で 中古でＣＢＲ２５０って言ってもピンきりの値段相場かな？
どの型式でもさ ていうかCBR250だけだと、初代から入るのでピンキリすぎるｗ オクに出てたコニミノMC22結構カッコ良かったな
600RRの外装を換装したのは、車体とのサイズ差があって微妙なんだよなぁ 早くZX-25R発売されんかな
>>764
最新の直4 250発売されたら相場崩壊するよ
上も回転数17800当たりで大体同じだろ
発売決定したら相場落ちる前にMC22売る予定
ようやく乗り換えれる CBR250RRは価格の優等生、中古の値段が昔と変わらない。
極端なプレミアムはつかないが。 投資でこのバイク乗ってる訳じゃない
中古市場の価格が上がろうが下がろうが気にならんわ 後継無かっただけ
ZX-25R発売して1年経てば中古出回って想像以上に下がる
3年も経てば乗り出し20万前後でスパーダとかと同じ
プレミア価値も無くて欠品だらけでは売れないわ >>772
画像だと悪くなさそうだけどね
実車を見ないと何とも。
エンジン自体は頑丈だからイケル気がするけど
タンク内とFフォーク、電装系や鍵は確認したい
オドメーターガチャついてるけど250なら覚悟の上ってとこかな 整備後だと高くなるって言ってるから
ちょっとした賭けだね。
ちなみにショップでもサブエアクリーナーだめでも替えないとこは多いと思う 整備って言っても、症状から色々バラさなきゃいけない個所も膨大になってくるよ。
俺なんて、排気ポート側のバルブステムシールからのオイル下がりを発見するまで、キャブパッキンからダイアフラムから注文して、エキゾーストパイプも外してやっと白煙の原因が分かった口だからねぇ。
一人でヘッドカバー開けて、その他もろもろ交換して７万近くとんでいってるなぁ。
しかも１番気筒の一つだけからのオイル下がりでした。。 ２０万㌔超えたころから白煙を吐き出して、フロントスプロケットの根元からオイルが漏れだし
発電のコイルの断線で交換 クラッチ板の交換、ライトスイッチの不具合
バルブステムシールがＮＧのようだった。
オイル下がりは直さなかったけどサーキットでオーバーレブしちゃってエンジン壊して
エンジン交換
でこのスレの>>777 ｇｅｔ 噂の川崎ZX25は鉄フレームで車重が結構重いのと、エンジンの味付けもマイルド気味らしい
アルミフレームで車重も軽くて、カムギアサウンドバリバリのMC22とは同じカテゴリに入りそうにないので
旧車としての立ち位置は変わりそうにないな カウル付きバリオスみたいな感じだろけどね
zx25r >>778
すぐレース仕様のパーツ出て抑えてるエンジンもブン回るよ 買わない
MC14にあと30年くらい乗り続ける
少しでも悩むなら中古で良いから乗り換えで
似た様なバイクにメンテフリーで乗れるんだから迷う事は無い あ、負けた、おれはあと最低10年、できたら20年ＭＣ22乗るつもり
今2台体制、一台は実家に、年に1回エンジンをかけてる
キャブからガソリン抜くのが不十分で大変なことになったことはあるけど 俺も乗れる限りは粘るつもりだわ
上の二人とはオクで死闘をくりひろげそうだなｗ たぶんホンダから４気筒が出たとしても
カムギアじゃないと思うし
アルミフレームもないと思う しかしまぁよく出来たカムギヤだよな。
ヘッドカバー外してギヤを外して指で回してみたが、スムーズにスーッと回るもんなぁ。
しかも単なるギヤじゃなくて、歯車３分の１位を若干ずらして、ばねでテンションをかけてあるのな、びっくらこいたよ。締め上げればピタッと収まるのもすごい。 >>785
新車から34年目
代々引き継がせれば100年間乗れるw
>>786
争う事は無いかな～
MC14は部品全滅だから大量にストック持ってるよ 新車から32年目MC19
もう手放す事はできないな >>787
カムギアの音がいいんですよ
アクセル戻して停止間際のギュゥゥゥンってのが最高です カムギア開発の為に時計メーカーから技術者を引き抜いたって話があるから凄い意気込みを感じるな
一般のバイク乗りとしてはZXRみたいにカムチェーンがらみの故障が皆無になるのが嬉しい 古い雑誌見返してたら
前に話題になったBG誌、CBR250RR開発者に聞く、を見つけて思い出した
2007年の4月ごうだっけ
オートバイ誌の1996年7月ごろから5回くらい連載でCBR250RRのパワーアップ企画
最終的にオイル添加剤のステマ？みたいな結果だったけど
もーたーさいくりすとでも昔マイクロロンの企画やってたけど
今でも効果確認されてるのかね、
添加剤いれると粘度がさがってパワーアップってのはあると思う カー用品の問屋に就職した友人にMT10を執拗に勧められたおもひで 今は10Wは不要。通年5W-40で良いよ
暖まるまでの燃費良し
40でも銘柄で高温側の動粘度の幅有るから回り方好きなの選んだり、SDSの鉱油の比率見て価格高いだけの粗悪オイル避けるなんてのも出来る
データ自体開示してないオイルは論外 化学合成と書いてても鉱物油大量だと萎える(*´ω｀*) 10-30Ｗじゃダメだっけ？40じゃないと不具合出る？
化学合成オイルって
この年代のバイクのガスケットに対して攻撃性ないのかね？ その辺気にし始めたらもう飯もなんも食えなくなってはげそう mc22に憧れて購入を考えているのですが、パーツ取りに2台持ちするぐらいじゃないと、これから買って維持していくのは厳しいですか？
よろしければアドバイスよろしくお願いします。 mc22に憧れて購入を考えているのですが、パーツ取りに2台持ちするぐらいじゃないと、これから買って維持していくのは厳しいですか？
よろしければアドバイスよろしくお願いします。 >>803
自分だったら購入予定のバイクの状態によってドナーバイクが必要か否か判断するわ
金と保管場所があるのならご自由にどうぞ なんだかんだでも、カウルとキャブ本体、ジェットニードル、ピストンダイアフラム以外手に入るぞ。
あとイグナイターくらいか出てないの 皆さん色々なアドバイスありがとうございます！
2台持ちができる状態ではなく、場所もありませんが、これから購入する1台の車両を大切に乗っていけるよう努力し、お金をかけていこうと思います。 >>803
うちのＭＣ１９はヤフオクの不動車をヤフオクの中古部品で復活させた
ボロだけどサーキットとか峠でガンガン走らせて８年位になるけど燃料ポンプ
の寿命以外はノートラブルだからＭＣ２２でもそんなに心配いらないのではないの。 態々今から買うんならMC22よりZX25の方が良いだろうなぁ
特にMC22に思い入れの無い世代だろうし、これから現行4発が始まるかもしれんし
MC21ほどではないが、MC22はマシンもパーツも中古の値段が頭オカシイ事になってるので新規は止めておく事を薦める >>810
>>808は「憧れのバイク」って書き込みしてる
だから思い入れはあるんだよ
ほんで維持していくのに部品取りバイクが必要かどうか質問してる
正直、MC22を購入して故障や部品欠品で苦しむより
90万前後の金で新型カワサキ買った方が幸せかも知れんがそれは当人の自由だろう 金があれば維持はまだ難しくない
金が無ければ維持するのは難しい
壊れたら乗りかえるなら無問題 カワサキ、１００万前後かもね
ＭＣ22当時から乗り続けて今も走り続けてる人は勝ちだな >>808
金掛けなくて良いよ
故障した時に部品無くて手放すから
バロンで買って保証切れて壊れたら乗り換えるで良し お金をかけてまであこがれていたバイクを手にして、文面からするに手放さないだろうよ。 これからかなり金掛かるの分かってないと思うがな
新4発に社外メーカー流れるだろうし >>814
もそも普通に乗ってれば壊れることなんてほとんど無い気がするけど、
他の皆さんのバイクは壊れたりしますか。 壊れはないけど、カウルのねじ止めのひび割れ(経年劣化)と各ジェット類の清掃でキャブ開けによりパッキン一式、フロートバルブくらいかな毎回交換してるのは。ちなＭＣ２２ 壊れたわけじゃないけど、チェーンスライダーがもうやばくなりつつあって、あんまり乗れない
部品相変わらず出ないよね？ 各社４気筒250の開発に乗り出す中、ホンダは新規エンジン作る気無しで昔の４気筒をEFIにしただけの復刻版でお茶を濁す。
おかげでMC22乗りはエンジン周りのパーツ供給が潤沢になり、EFI化も少ない手間で可能に。
という予想 >>818
うちのＭＣ１９はもう何年もキャブ清掃してない上に最後にキャブ清掃したときも
パッキン類交換せずにそのまま組んでしまった。
今の所は調子良いからいいや。 >>822
今、社外品あるのか
消耗品だし確保しておくか >>817
5年10年経って故障した時に困る
ZX25の中古出回ってるしそのまま乗り換え
中途半端に金掛けるなら乗り換え費用貯めるのがオススメだわ 何年もキャブ掃除しないのジェット類がすごいなぁ。
１年もエンジン回さないと詰まってすぐ開けるようだわ。
やっぱり、フューエル１とか入れてたりするのかな？ キャブはそんなに頻繁に清掃が必要なのか、うちの初期型ブラックバードは買ってから
２３年間に一度もキャブ開けて無いけど普通に走れてる。 一年とか放置してればキャブ整備するけどある程度乗ってればいじらない
フューエルワンは入れてる >>822
チェーンスライダーの社外品あるの！？！
是非とも教えて欲しい
そろそろ自分のMC22のヤバイ >>829
以前ここでリンク貼ったら嘲笑されたので2度と貼らない ふっ、ちっちぇ～おとこやなぁ～ （嘲笑）
だが、昔貼ったってこは探せってことか。
キャブはダイアフラムが消耗品、１０万キロ越えて知らない間にパワーダウン
開けてみたらダイアフラムの劣化で穴が開いてた。 故障しなくても、こういう消耗品部品の関係で、乗れなくなっていくのは寂しいわな
金とツテさえあればどうにかなるんだろうが、金はともかくツテが厳しくなって手放す人はでそうだ >>820
XJR1100用が小加工すれば使える
ちなMC19ではそうした 同じくMC19
ホーネット250のチェーンスライダーは新品で出るハズ
とりあえずキープはしている
但しまだ取り付けしてないので会うかどうかは分からん 829だけど
>>834
確かにHORNET250 MC31のチェーンスライダー MC22と似てるからいけそう
型番 : 52170-MY9-000
で試しに購入してみるか 初代スレからの住民だけど、昔からスライダー欠品の話題が出てたのを思い出したｗ
他スレかもしれんがプラ材から削り出してる人が居たなぁ >>836
そんだけ深刻な問題ってことよな
車種専用の消耗品が出ないと廃車しか選択肢が無くなる可能性だってあるわけで でもスライダーってそんなに減るもんかな
もう7万キロ乗ってるが1度も交換してないわｗ
あと欠品してる重要部品は他にも色々あるわけでスライダーだけが足りないって状況じゃないしな
旧車を乗るには苦労が色々あるという事だわ 新車で買ってずっと持ってる
走行距離は4万キロほどです
転倒以外で故障したのは
ダイナモ
Fフォークオイルもれ
燃料ポンプ
燃料コック＆燃料ホース
ラジエターホース
メーターギア
イグニッションの電装OH
こんなところです
チェーンスライダーは交換してない
一応、各種スペア部品は使わなくもストックしてます
一番苦労したのは外装カウル類だった(´･ω･｀) 俺のはスプロケやプラグやフィルター等の消耗品以外だと
燃料コックとチョークケーブルぐらいしか交換してないな
かなり当たりの個体を引けたようで嬉しいわ スライダーはズレてレール外れて変な削れ方してるわ
数年前に新品出たから交換したけど直ぐズレる
なぜだ ＶＰ２０のキャブを単体に分解して、清掃して組みたてたらスロットル部分のひねりと１番２番のひねりの動きが狂ってしまった。
同期して回転するんではなくて、追従するような動きになってしまった。
この夏もこれに悩まされるんだろうなぁ。。 中古のキャブも程度のイイのは5万前後したりするので、これからは慎重に扱わねば・・・
近い内にNC29のキャブ掃除したいわ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
