【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507646970/ >>778
すぐレース仕様のパーツ出て抑えてるエンジンもブン回るよ 買わない
MC14にあと30年くらい乗り続ける
少しでも悩むなら中古で良いから乗り換えで
似た様なバイクにメンテフリーで乗れるんだから迷う事は無い あ、負けた、おれはあと最低10年、できたら20年ＭＣ22乗るつもり
今2台体制、一台は実家に、年に1回エンジンをかけてる
キャブからガソリン抜くのが不十分で大変なことになったことはあるけど 俺も乗れる限りは粘るつもりだわ
上の二人とはオクで死闘をくりひろげそうだなｗ たぶんホンダから４気筒が出たとしても
カムギアじゃないと思うし
アルミフレームもないと思う しかしまぁよく出来たカムギヤだよな。
ヘッドカバー外してギヤを外して指で回してみたが、スムーズにスーッと回るもんなぁ。
しかも単なるギヤじゃなくて、歯車３分の１位を若干ずらして、ばねでテンションをかけてあるのな、びっくらこいたよ。締め上げればピタッと収まるのもすごい。 >>785
新車から34年目
代々引き継がせれば100年間乗れるw
>>786
争う事は無いかな〜
MC14は部品全滅だから大量にストック持ってるよ 新車から32年目MC19
もう手放す事はできないな >>787
カムギアの音がいいんですよ
アクセル戻して停止間際のギュゥゥゥンってのが最高です カムギア開発の為に時計メーカーから技術者を引き抜いたって話があるから凄い意気込みを感じるな
一般のバイク乗りとしてはZXRみたいにカムチェーンがらみの故障が皆無になるのが嬉しい 古い雑誌見返してたら
前に話題になったBG誌、CBR250RR開発者に聞く、を見つけて思い出した
2007年の4月ごうだっけ
オートバイ誌の1996年7月ごろから5回くらい連載でCBR250RRのパワーアップ企画
最終的にオイル添加剤のステマ？みたいな結果だったけど
もーたーさいくりすとでも昔マイクロロンの企画やってたけど
今でも効果確認されてるのかね、
添加剤いれると粘度がさがってパワーアップってのはあると思う カー用品の問屋に就職した友人にMT10を執拗に勧められたおもひで 今は10Wは不要。通年5W-40で良いよ
暖まるまでの燃費良し
40でも銘柄で高温側の動粘度の幅有るから回り方好きなの選んだり、SDSの鉱油の比率見て価格高いだけの粗悪オイル避けるなんてのも出来る
データ自体開示してないオイルは論外 化学合成と書いてても鉱物油大量だと萎える(*´ω｀*) 10-30Ｗじゃダメだっけ？40じゃないと不具合出る？
化学合成オイルって
この年代のバイクのガスケットに対して攻撃性ないのかね？ その辺気にし始めたらもう飯もなんも食えなくなってはげそう mc22に憧れて購入を考えているのですが、パーツ取りに2台持ちするぐらいじゃないと、これから買って維持していくのは厳しいですか？
よろしければアドバイスよろしくお願いします。 mc22に憧れて購入を考えているのですが、パーツ取りに2台持ちするぐらいじゃないと、これから買って維持していくのは厳しいですか？
よろしければアドバイスよろしくお願いします。 >>803
自分だったら購入予定のバイクの状態によってドナーバイクが必要か否か判断するわ
金と保管場所があるのならご自由にどうぞ なんだかんだでも、カウルとキャブ本体、ジェットニードル、ピストンダイアフラム以外手に入るぞ。
あとイグナイターくらいか出てないの 皆さん色々なアドバイスありがとうございます！
2台持ちができる状態ではなく、場所もありませんが、これから購入する1台の車両を大切に乗っていけるよう努力し、お金をかけていこうと思います。 >>803
うちのＭＣ１９はヤフオクの不動車をヤフオクの中古部品で復活させた
ボロだけどサーキットとか峠でガンガン走らせて８年位になるけど燃料ポンプ
の寿命以外はノートラブルだからＭＣ２２でもそんなに心配いらないのではないの。 態々今から買うんならMC22よりZX25の方が良いだろうなぁ
特にMC22に思い入れの無い世代だろうし、これから現行4発が始まるかもしれんし
MC21ほどではないが、MC22はマシンもパーツも中古の値段が頭オカシイ事になってるので新規は止めておく事を薦める >>810
>>808は「憧れのバイク」って書き込みしてる
だから思い入れはあるんだよ
ほんで維持していくのに部品取りバイクが必要かどうか質問してる
正直、MC22を購入して故障や部品欠品で苦しむより
90万前後の金で新型カワサキ買った方が幸せかも知れんがそれは当人の自由だろう 金があれば維持はまだ難しくない
金が無ければ維持するのは難しい
壊れたら乗りかえるなら無問題 カワサキ、１００万前後かもね
ＭＣ22当時から乗り続けて今も走り続けてる人は勝ちだな >>808
金掛けなくて良いよ
故障した時に部品無くて手放すから
バロンで買って保証切れて壊れたら乗り換えるで良し お金をかけてまであこがれていたバイクを手にして、文面からするに手放さないだろうよ。 これからかなり金掛かるの分かってないと思うがな
新4発に社外メーカー流れるだろうし >>814
もそも普通に乗ってれば壊れることなんてほとんど無い気がするけど、
他の皆さんのバイクは壊れたりしますか。 壊れはないけど、カウルのねじ止めのひび割れ(経年劣化)と各ジェット類の清掃でキャブ開けによりパッキン一式、フロートバルブくらいかな毎回交換してるのは。ちなＭＣ２２ 壊れたわけじゃないけど、チェーンスライダーがもうやばくなりつつあって、あんまり乗れない
部品相変わらず出ないよね？ 各社４気筒250の開発に乗り出す中、ホンダは新規エンジン作る気無しで昔の４気筒をEFIにしただけの復刻版でお茶を濁す。
おかげでMC22乗りはエンジン周りのパーツ供給が潤沢になり、EFI化も少ない手間で可能に。
という予想 >>818
うちのＭＣ１９はもう何年もキャブ清掃してない上に最後にキャブ清掃したときも
パッキン類交換せずにそのまま組んでしまった。
今の所は調子良いからいいや。 >>822
今、社外品あるのか
消耗品だし確保しておくか >>817
5年10年経って故障した時に困る
ZX25の中古出回ってるしそのまま乗り換え
中途半端に金掛けるなら乗り換え費用貯めるのがオススメだわ 何年もキャブ掃除しないのジェット類がすごいなぁ。
１年もエンジン回さないと詰まってすぐ開けるようだわ。
やっぱり、フューエル１とか入れてたりするのかな？ キャブはそんなに頻繁に清掃が必要なのか、うちの初期型ブラックバードは買ってから
２３年間に一度もキャブ開けて無いけど普通に走れてる。 一年とか放置してればキャブ整備するけどある程度乗ってればいじらない
フューエルワンは入れてる >>822
チェーンスライダーの社外品あるの！？！
是非とも教えて欲しい
そろそろ自分のMC22のヤバイ >>829
以前ここでリンク貼ったら嘲笑されたので2度と貼らない ふっ、ちっちぇ〜おとこやなぁ〜 （嘲笑）
だが、昔貼ったってこは探せってことか。
キャブはダイアフラムが消耗品、１０万キロ越えて知らない間にパワーダウン
開けてみたらダイアフラムの劣化で穴が開いてた。 故障しなくても、こういう消耗品部品の関係で、乗れなくなっていくのは寂しいわな
金とツテさえあればどうにかなるんだろうが、金はともかくツテが厳しくなって手放す人はでそうだ >>820
XJR1100用が小加工すれば使える
ちなMC19ではそうした 同じくMC19
ホーネット250のチェーンスライダーは新品で出るハズ
とりあえずキープはしている
但しまだ取り付けしてないので会うかどうかは分からん 829だけど
>>834
確かにHORNET250 MC31のチェーンスライダー MC22と似てるからいけそう
型番 : 52170-MY9-000
で試しに購入してみるか 初代スレからの住民だけど、昔からスライダー欠品の話題が出てたのを思い出したｗ
他スレかもしれんがプラ材から削り出してる人が居たなぁ >>836
そんだけ深刻な問題ってことよな
車種専用の消耗品が出ないと廃車しか選択肢が無くなる可能性だってあるわけで でもスライダーってそんなに減るもんかな
もう7万キロ乗ってるが1度も交換してないわｗ
あと欠品してる重要部品は他にも色々あるわけでスライダーだけが足りないって状況じゃないしな
旧車を乗るには苦労が色々あるという事だわ 新車で買ってずっと持ってる
走行距離は4万キロほどです
転倒以外で故障したのは
ダイナモ
Fフォークオイルもれ
燃料ポンプ
燃料コック＆燃料ホース
ラジエターホース
メーターギア
イグニッションの電装OH
こんなところです
チェーンスライダーは交換してない
一応、各種スペア部品は使わなくもストックしてます
一番苦労したのは外装カウル類だった(´･ω･｀) 俺のはスプロケやプラグやフィルター等の消耗品以外だと
燃料コックとチョークケーブルぐらいしか交換してないな
かなり当たりの個体を引けたようで嬉しいわ スライダーはズレてレール外れて変な削れ方してるわ
数年前に新品出たから交換したけど直ぐズレる
なぜだ ＶＰ２０のキャブを単体に分解して、清掃して組みたてたらスロットル部分のひねりと１番２番のひねりの動きが狂ってしまった。
同期して回転するんではなくて、追従するような動きになってしまった。
この夏もこれに悩まされるんだろうなぁ。。 中古のキャブも程度のイイのは5万前後したりするので、これからは慎重に扱わねば・・・
近い内にNC29のキャブ掃除したいわ・・・ ＶＰ２０キャブ、なんとかなりそうだなぁ、良かった。
去年はどこへも行けなかったから、今年は何処行こう。。
どこかソロツーリングで楽しめそうなところ教えて下さい。
(東北で) 東北だと八幡平が一番かな、あとは裏磐梯も素晴らしい
下北半島や津軽半島も景色良かったな いいなぁ。
ちなみに気仙沼も通ったはずだけど、何か食べて行ったのかな？ >>849
インナーフォークの色が金色っぽいけど社外？あったら教えてほしい。
今あるの壊れたら次のアテが無いから心配なのよ >>850
食事は全てコンビニで菓子パンかおにぎりを食してました
大間でも食べなかったです
途中の観光も釜石で恋し浜駅へ寄ったのみでした
>>851
この桜ロードが10km近く続くのです
天気も最高で本当に素晴らしい景色でした >>852
すごいとこ気付きましたね
以前もこのスレにカキコしたのですが………
このFフォークは社外品や流用では無く純正品にチタンコーティング加工を施した物です
コストは高いかもですがノーマルと比べると目から鱗で路面追従性がしなやかになりハンドリングが向上します
ルックス目的ではなく完全に機能パーツです
時間とお金はかかりますがおすすめします
ご興味のある方は貼っておきますのでご参考にして下さい
東洋硬化
http://www.toyokoka.com/duties/duties06.html GWの青森ツーは結構お勧め
何処も激混みの中、青森は比較的空いてたし
今年の夏は北海道に久しぶりに行くか悩み中だわ・・・ 盆の東北もガラガラだよ
夕方に高速で北上してたら20分くらい進行方向と対向車ゼロっていう超常現象が起きた 静香かの？
ほんとだ、最近昔の４気筒 中古で新車価格こえる値段のやつ見かけるようになった
プレミアムついてきたか。 4st250レプはまだヌルい方でNSR250Rの相場が激ヤバいｗ
綺麗なのだと70万越えとか普通の相場になってしまってるｗ
新古車レベルだと100万越えもチラホラと見るレベルだし（汗）
もう一度乗ってみたいと思う気持ちもあったが、流石に無理だわ・・・ 4気筒250ってヤフオクだと10万投げたら買えるしアリエクに何故かパーツゴロゴロしてるからそれなりに維持できてゲタ乗りできるけどNSRは意図的に値段釣り上げてる感がある 当時乗ってた人らが口コミで早いと広め、今になってまた大枚叩いてNSR買うから言い値で売れると思ってバイク屋が釣り上げて、そのブームが去って値が下がり出したら雑誌に特集組ませてまた釣り上げるの繰り返しだぞ。
だから雑誌とかでNSRの添え物にされるVガン、TZRは未だに20万そこそこで実働車買えるからな。 >>863
２０万で買えるVガン、TZRってVJ21A、1KTのことでは？
人気が無ければ安くて当然 自明の理やん
NSRは現存台数関係なく値段つくし、不人気は注目されないから値段吊り上げられずに適切な中古価格で買えるのよ。CBR250RR（MC22）あたりの値段が250ccの高めな相場だと思うよ。 ただ自分が持ってるバイク安いだの人気無いだの言うと哀しいな・・・ >>866
レースや峠で使い倒して廃棄になった数が相当あるから人気と相まってNSRは高額になるんですよ。
当時の販売台数が９割でも残っていればNSRも100万は超えなかったでしょう。 >>867
自分が好きなら不人気で安いバイクってメリットのほうが多いと思いますが、
他人の目が気になる人だったら辛いでしょうね。 >>868
それってもしかしてNSRが人殺しまくったって噂本当だったりします？ >>870
速く走りたい人はNSRに乗るしかない からの、度が過ぎた攻めた走りでお亡くなりに
という構図はありましたね。 NSRからのｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟがCBR600RRじゃチビにはキツいよね。
ただ、MC22でもチューンを極めればすごく速くなる
トミンやツクバ1000ですごいタイム出してる人いる。 250の4発レプリカって公道向けのファンバイク的なもんでサーキットは400のもんだと思ってたけど250でも結構やれるんやね TT-F3. 4ストローク400cc以下または2 ストローク250cc以下の公道用市販車をベースにした
バイクによって競われるクラス。の影響でね
だけどホンダの250、4気筒のレプリカに手抜きなし
燃費もいいし、軽量で好バランス 1万4000からトルク感ないんだけど何故や
ちなmc19でメインジェット90使ってる なんか、昔の２５０四気筒、ZX25Rのおかげで注目されている
ヤンキーマシン見たら乗り味、排気量考えなければninja400が性能的にMC22の上位互換 >>877
上に出てるけど、キャブのダイヤフラムとか
MC19なら燃料ポンプが経たるかつまりで供給が追い付かないとか >>879
サンクス
明らかに最近5℃切るとすこぶる調子が悪い
23〜19度の頃に出したセッティングだから空気の密度に対してガスが足りてないのかもね
ダイアフラムはヤフオクにリペア品出てるからそれ使うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
