【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
中古のキャブも程度のイイのは5万前後したりするので、これからは慎重に扱わねば・・・
近い内にNC29のキャブ掃除したいわ・・・ VP20キャブ、なんとかなりそうだなぁ、良かった。
去年はどこへも行けなかったから、今年は何処行こう。。
どこかソロツーリングで楽しめそうなところ教えて下さい。
(東北で) 東北だと八幡平が一番かな、あとは裏磐梯も素晴らしい
下北半島や津軽半島も景色良かったな いいなぁ。
ちなみに気仙沼も通ったはずだけど、何か食べて行ったのかな? >>849
インナーフォークの色が金色っぽいけど社外?あったら教えてほしい。
今あるの壊れたら次のアテが無いから心配なのよ >>850
食事は全てコンビニで菓子パンかおにぎりを食してました
大間でも食べなかったです
途中の観光も釜石で恋し浜駅へ寄ったのみでした
>>851
この桜ロードが10km近く続くのです
天気も最高で本当に素晴らしい景色でした >>852
すごいとこ気付きましたね
以前もこのスレにカキコしたのですが………
このFフォークは社外品や流用では無く純正品にチタンコーティング加工を施した物です
コストは高いかもですがノーマルと比べると目から鱗で路面追従性がしなやかになりハンドリングが向上します
ルックス目的ではなく完全に機能パーツです
時間とお金はかかりますがおすすめします
ご興味のある方は貼っておきますのでご参考にして下さい
東洋硬化
http://www.toyokoka.com/duties/duties06.html GWの青森ツーは結構お勧め
何処も激混みの中、青森は比較的空いてたし
今年の夏は北海道に久しぶりに行くか悩み中だわ・・・ 盆の東北もガラガラだよ
夕方に高速で北上してたら20分くらい進行方向と対向車ゼロっていう超常現象が起きた 静香かの?
ほんとだ、最近昔の4気筒 中古で新車価格こえる値段のやつ見かけるようになった
プレミアムついてきたか。 4st250レプはまだヌルい方でNSR250Rの相場が激ヤバいw
綺麗なのだと70万越えとか普通の相場になってしまってるw
新古車レベルだと100万越えもチラホラと見るレベルだし(汗)
もう一度乗ってみたいと思う気持ちもあったが、流石に無理だわ・・・ 4気筒250ってヤフオクだと10万投げたら買えるしアリエクに何故かパーツゴロゴロしてるからそれなりに維持できてゲタ乗りできるけどNSRは意図的に値段釣り上げてる感がある 当時乗ってた人らが口コミで早いと広め、今になってまた大枚叩いてNSR買うから言い値で売れると思ってバイク屋が釣り上げて、そのブームが去って値が下がり出したら雑誌に特集組ませてまた釣り上げるの繰り返しだぞ。
だから雑誌とかでNSRの添え物にされるVガン、TZRは未だに20万そこそこで実働車買えるからな。 >>863
20万で買えるVガン、TZRってVJ21A、1KTのことでは?
人気が無ければ安くて当然 自明の理やん
NSRは現存台数関係なく値段つくし、不人気は注目されないから値段吊り上げられずに適切な中古価格で買えるのよ。CBR250RR(MC22)あたりの値段が250ccの高めな相場だと思うよ。 ただ自分が持ってるバイク安いだの人気無いだの言うと哀しいな・・・ >>866
レースや峠で使い倒して廃棄になった数が相当あるから人気と相まってNSRは高額になるんですよ。
当時の販売台数が9割でも残っていればNSRも100万は超えなかったでしょう。 >>867
自分が好きなら不人気で安いバイクってメリットのほうが多いと思いますが、
他人の目が気になる人だったら辛いでしょうね。 >>868
それってもしかしてNSRが人殺しまくったって噂本当だったりします? >>870
速く走りたい人はNSRに乗るしかない からの、度が過ぎた攻めた走りでお亡くなりに
という構図はありましたね。 NSRからのステップアップがCBR600RRじゃチビにはキツいよね。
ただ、MC22でもチューンを極めればすごく速くなる
トミンやツクバ1000ですごいタイム出してる人いる。 250の4発レプリカって公道向けのファンバイク的なもんでサーキットは400のもんだと思ってたけど250でも結構やれるんやね TT-F3. 4ストローク400cc以下または2 ストローク250cc以下の公道用市販車をベースにした
バイクによって競われるクラス。の影響でね
だけどホンダの250、4気筒のレプリカに手抜きなし
燃費もいいし、軽量で好バランス 1万4000からトルク感ないんだけど何故や
ちなmc19でメインジェット90使ってる なんか、昔の250四気筒、ZX25Rのおかげで注目されている
ヤンキーマシン見たら乗り味、排気量考えなければninja400が性能的にMC22の上位互換 >>877
上に出てるけど、キャブのダイヤフラムとか
MC19なら燃料ポンプが経たるかつまりで供給が追い付かないとか >>879
サンクス
明らかに最近5℃切るとすこぶる調子が悪い
23〜19度の頃に出したセッティングだから空気の密度に対してガスが足りてないのかもね
ダイアフラムはヤフオクにリペア品出てるからそれ使うわ 土曜に俺のMC22に買取のチラシが付いていた
18万って書いてある
30なら売ってもよかった チラシが挟まれると盗難や車上荒らしが発生するから用心 それで原付を盗まれた俺がいる。
数日で庭に置いていたはずが無くなってた。。 何日間かでもいいから、その場所から退避してたほうがいいぞ。 チラシがによりニーズがあることがわかる
盗難グループの客からのバックオーダーを抱えてるかも
どこでチラシはさまれたの?自分の庭の中? 自宅前のカーポートの棚(公道面前)に24時間mc17 のカギ放置してもうたが、全くの無事だった
センサーライト3台、カメラ2機あるからといって油断したらいかん 外国人は何も気にしないからな
深夜やった後で帰国してお終い
プリウスやアクアに乗って物色してる 先進国の富裕層向けに日本の90年代のスポーツカー1台売れば青天井に値段つくからなんじゃね
ベトナムフィリピンにPCX売るより旨味があるんだろう。 スポーツタイプの車ぬすんでパーツとりだし車体は崖の上から捨てるって情報あるね MC22前期型、ケーヒンのVP20のキャブを単体にバラして掃除したら、油の潤滑?横を突き抜けるナットの締めすぎ?か何かで、組みたてたあとのスロットルワイヤーを通す円形状のやつの動きが渋くなってしまった。。
つまりはアクセルも重くなってしまって掃除やらなきゃよかった。。
キャブ同士が近すぎてバネのねじり方向に対する摩擦が大きくなってしまったのかなぁ。。
誰かお助けをお願いします。 1kgとは知ってたのですが、スロットルバルブの軸にCRCを最初に吹きかけていても意味はないですかね? CRCをインテーク側からジェットニードルを押し上げながらスロットルバルブの軸に吹きかけていて、何とかアクセルをひねられるようになりました。 最近は専らZX25Rに興味津々な俺
ZX25Rを買うとなるとスペースが足りない
MC19、MC22が並ぶ俺のガレージ
さて、どうする なんで、250縛りなの?
1台は車検つきがほしいっ >>897
2台とも売り払ってカワサキ 1台にしなはれ でもちょっと待って。
その2台とカワサキの1台が等しい愛着が出てくるのかをきちんと見極めた方がいいと思うぞ。 さてワックスもかけたので、そろそろ暖かくなってきたらタイヤの空気を入れて走りに行こうっと。
MC22 MC19のキャブのピストンバルブって何回転位で全開になるん?
ニュートラルでぶん回しただけじゃ半開き位しか上がらない >>904
負圧式のキャブなのでダイヤフラムに穴が空いてたりしたら全開まで開かないような気がしますね MC22前期型だけど、ピストンリングがアボーンしてるっぽくて、アイドリングは安定してるものの、1速に入れていざ走ろうとすると力なく吹けていかない。。
圧縮を見て貰おうと計画はしてるのですが、ピストンリングってジェイドとかホーネットとかエンジン型式が一緒ならば互換性はあるのでしょうか?
同じ型式で内径×ストロークとも一緒だからイケる?
あとメタルとか共通なのか知ってる方がいらっしゃいましたらお教え下さい。 >>909
ピストンリングが逝ってるとか思い込みで書いてるだろ
さっさと店で見てもらえ
大した修理では無いわ 近いうちに圧縮を見て貰おうと計画しておりました。。
ちなみに、ブローバイガスがここ数年と無かったのに、液体でエアフィルターの角っこにありまして、それも悩みの原因の一つとなっております。 MC19だがブローバイガスがエアフィルターの隅にマヨネーズ状になって劇臭放ってたけどこれそんな気にする物か?
キャブ開けるついでに拭き取ってるけど絶好調できっちり上まで回るよ? そんなもうアカんから捨てて俺のを30万で買ってくれんか? 所有しているMC22とNC29が本日で30歳となった
MC22は19年ほど乗っているが、NC29は去年買ったばかり
NC29はもう20年ほどは早く乗ってみたかったなぁ・・・
でも若い時にメチャ速いNC29なんて乗ったら、飛ばしすぎて大事故してるかもw
あと10年は乗り続けたいな・・・部品がいつまで出るか 中華かわからないけどhrcスペックのcdiは気になる 中華CDI
昔のスレでも話題になったけど
買わないほうがいい、別に買ってもいいけど、
被害者はいないほうがいい。 圧縮…プラグ吹っ飛び…プラグホール修整…。う、頭が…… 以前何度か書いたけどHRC(笑)スペックだけはやめとけ
百害あって一利なしやで 何とか同調も終わって、キャブの取り付けしてオイル交換してあとはエンジン始動だけだ。MC22 質問です。
MC22でピストンリングが逝ってた場合はエンジンはどのような挙動になると思われますか??
圧縮が抜ける、だけなのでしょうか?
オイルパンにガソリンが漏れるとかは考えにくいでしょうか?
アイドリングは安定しているが、アクセルをひねると十分ふけあがらないとかも症状として出るのかどなたかご存じのかたおられますでしょうか? リングを疑うならまず圧縮を測りな
吹けないくらいリング逝ってたらオイル上がるから白煙が酷いはず オイルパンにガソリンが行くって事はフロートバルブ
オイルにガソリン混ざってんの? まだピストンリングに拘ってるのか
さっさと店に行け この手の頭がちょっとアレな奴らは自分の思い通りの回答しか目に入らないから何言っても無駄なんよね ありがとうございます。
バイク屋さんに持ち込んでみます。 ヨンダボってチューニング次第で80馬力以上のポテンシャルを秘めてるってマジ?
ノールのままでも今の中型と比べたらかなり速いけど
400Rの現状が悲しくなるな 当時のTT-F3とかSP400でエンジン自体は70psくらいだったはず
だからチューニング次第では可能かもな
ボアアップとかかなり高度なチューニングになると思うが 250RRはメインだけど
600RRも持っている
免許縛りがなければ600の119馬力のコスパはいい 70、80馬力にはしてみたくても部品が無いですよね?
ところでアイドリング時の電圧が上がったり下がったりするけどこれは何が原因ですかね? MC22でのオイルフィルター交換って作業的にけっこう大変なんだな。
まだ純正品が出てる分、やりがいもあるんだがな。
四角い?Oリングも使わないのにセットになって入ってたんだけど、一体なにと共通なんだろう。 オイルフィルター社外品で問題ないでしょう
デイトナとか、0リングは使うでしょう。 フロントフォークのオイルシールは定期的にダメになるんで
自分で交換する。 店に頼んだら結構金とられるでしょう アイドリングはまぁ安定しているが、ヘッドライトをONにすると油温計の針がフイっと動いてしまうんだが。
OFFにするとまたフイっと動いてしまう。
何が原因だと思いますか?
ちなMC22 VTZとTZR250の1KTにも乗ってるがVTZはキルスイッチを素早く押すとタコメーターがピクって動くし、TZR250なんか振動で水温計の針がちょくちょく行ったり来たり動くし、そういう癖みたいなもんって思ってる方がいいんじゃない?
エンジンチューニングしたりサーキット走って水温が大事じゃない限り大乗でしょ。 mc19のタンクサビ取りとコーティングしたいんだけど、中にある燃料の吸い込みパイプとかどうやって養生するのかやったことある人いたら教えて欲しい。 油温計のではなく水温計でした。。
ヘッドライトのON、OFFでそんなに変わるものかと不安になりまして。
タンクの錆取り養生は一切しなかったですよ。コックの付いたまま花咲か爺さんをしました。
コーティングも兼ねてるなら完全乾燥させないと下手に仕上がってしまいますから、除湿機なんか使うといいかもしれませんね。最近の天気ではいらないかも。 >>946
あざます。サビ取りは心配無さそうですが、コーティングで吸い込み口塞がれないかが心配でして、付かないように少しづつ入れながらタンクぐるぐるしかないですかね? ザラザラポロポロ落ちるくらい中が全部錆びてたやつにG使って12年くらい経ったけど今のところ再発してない
毎年それなりに乗ってるからかもただが
>>947
mc19のタンク出口ってどうなってんの?
mc22だとコック抜けるんやが
コーティングした後に出口塞いでるようなら突付いて割ってからコック差し込むとかでいいんでない 自分のMC22は
リン酸・界面活性剤溶液使って一日寝かして錆落としした後は
内部洗浄してから
POR-15でガッツリシーリングした
ちなみに
溶剤は花咲かGと成分一緒で(花咲かGがリン酸・界面活性溶剤なだけだが)
値段1/4位なので、そっち買ったほうが全然良い
>コーティングした後に出口塞いでるようなら突付いて割ってからコック差し込むとかでいいんでない
POR-15だと完全硬化するから、先に穴確保しておかないと後からだとドリル必要になったりする(苦笑 錆が酷ければコーティングは必須
錆取れた所は鉄がかなり薄い
振動でピンホール穴空いて漏れ出すからそのままはダメですわ 皆さんありがとう。
MC19のタンクはかなり特殊で、コックの穴とパイプが繋がってまして、そのパイプの先にフィルタが着いてます。
なので、フィルタが取れない構造のため相当気をつけてやらないと燃料が吸えなくなります。
燃料ポンプ仕様って事でしょうが厄介です。
GWにチャレンジしてみます。 停止時、アイドリング中に一瞬アクセルを少し開けてすぐに閉じると、
回転数が1000回転付近まで極端に下がってしまうんだけど、原因は燃調が濃いから?薄いから?
その状態でアクセルちょい開けすると、安定したアイドリングに落ち着く。
また、走行中のシフトアップ中にアクセルを戻しても回転数が落ちにくいです。
クラッチ握りながら2秒ほど待つと通常の変速時の回転数に落ち着いて変速が出来るようになるのです。
どうも燃調が原因と睨んでますが、このような状態でどっちにしたら良好になると思われますか??
ちなMC22前期型 アイドリングが直ぐ落ちないのは薄いんじゃ無かったっけ? ちょっとお聞きしますが。MC22で、
ラジエターファンが回り出すとアイドリングが劇的に下がってエンスト寸前にまでなります。
またヘッドライトもONにすると同じくアイドリングが劇的に下がってしまいます。
バッテリーはアイドリング時、ライトON時、ファンON時テスターにて14Vをキープを確認しております。
果たしてこのアイドリング劇的低下の原因はなんだと思われますか??
各種抵抗が大きくなってるのでしょうか?カプラー接点とか分解洗浄でおさまるかたちでしょうか? レギュレーターいかれると充電しなくなるんだっけ?
オレのの2台目のMC22には対策前のレギュレーターついてるけどもつといいな、。 スレの車種とは関係はないですが、流用にNC29の右スイッチを入手したのですが
配線でカプラーとギボシ端子がありますがカプラーの配線はテスターで判明しましたが
ギボシ端子の線は何の線かわかる方は居ますか?電気には疎いのでお願いします。 先日のMC19タンクのサビ取り&コーティング質問の者です。
花咲Gぶち込んだらピンホール8ヶ所位から液が漏れてきましたがアルミテープで塞いで無事サビ取りが出来ました。
ピンホールがあるのでコーティングはワコーズのタンクライナーを使用しました。タンクライナーは2回掛けるのですが、タンク形状か複雑なため13Lのタンクのくせして1回目は125cc入れても余ることなく、2回目は若干余るもそのまま硬化させました。
無事ピンホールも埋まりガソリン漏れすることなく作業は完了しこれでまた安心して乗り続ける事が出来そうです。
質問に答えてくれた方々ありがとうございました。 >>960
ピンホールが開いてるタンクを使うのはいただけないネェ 安心するなよ
そんなもん一時しのぎにしかならん
忘れた頃に火事になるで 上で書いたMC22レギュレーターについて質問なんですが、
エンジン形式が同じのホーネットやジェイドのレギュレーターとは互換性があるのでしょうか?
交換したことのある方はおられますでしょうか?
それと、「レギュレーター」でネット検索をかけると、車種シリーズ対応一覧でヒットしますが、これは暗に互換性があるという意味なんでしょうか?
どなたかお助けください。 いつもごひいきして貰ってる市内唯一の個人商売してるバイク屋さんが長期休業に入って見通しが立っておらず、外出自粛の折りに整備をと思った次第です >>960
一時的には止まるが振動ですぐ漏れる
修理が必要
まあ錆び取り前に既にピンホール空いてるなら他もかなり薄くなってる
流石に捨てた方が良いぞ 2年くらい置きっぱなしだったけどそろそろ起こそう
キャブ詰まってないといいなあ そういうときって
ダメもとでセル
バッテリー交換
ダメもとで押し掛け
それからそれから? >>972
同じ250でこんなに速さ違ったらMC51は辛いな
でもこんな動画流されたらMC22乗りは51乗りに出会うたびに煽られそう メンドクサ >>974
レースベース車が50馬力仕様らしいけどいらない >>972 おお、20万回再生って・・・
オレは出遅れたっ
カワサキとか最近の250のおかげで
MC22注目されてるね。
テンションあがる、きょうもMC22乗ろっと。 カワサキ新型四気筒が50馬力だとしてもあまり魅力を感じない
この時代のCBRが好きだから乗ってる 寝かせてたやつ起こそうとした者だけどバッテリ繋いでセル回してガソリン送ったらちゃんと掛かってよかった リアタイヤ、140/60が純正なんだが今となっては選択肢が僅か、140/70か150/60どっち付けてる? 140/70から60に戻したら乗りやすかったので個人的には60から今後変えることはない >>985
左右5mmの幅が増えるくらいは問題ないですかね MC22に150履いてレースやってたけど良かったよ NC29のHRCイグナイタ(中華じゃない当時物)を貰ったのだけれど
ノーマルハーネスで使う場合はどこの配線入れ替えればいいんですかね >>983
自分も悩んで、前回は140/70入れてみたけど
150/60が乗りやすいというので、次回は150/60にしてみようかな オレは140/70で固定
150/60は適正リムより0.5狭いんでプロファイルが変な形になって端まで使えなくなる傾向
NSR250のリムだと本来のプロファイルになるんだけどね 乗って違和感が少ないのは140/70なのか150/60なのか?? >>992
自分が知ってるメーカーだと140も150も適正リム 4インチだけど
150で 4.5インチ適正リムのタイヤあるのか
Bridgestone、DUNLOP、IRCは全部4インチ 5mmの差って、体感出来るくらい走りに影響するものなの?
町乗り限定で このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 405日 4時間 19分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。