【VT250J】HONDA SPADA part34【スパーダ MC20】
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>>100
エンジンOHやってくるところググれば出てくるっしょ
ただ部品あるの？と聞きたい・・・ >>94
ザックリ15万〜 と言われて悩んでる。
まぁお店に聞いてみるんですな。 >>96
OHの予算をフロントフォークのインナーチューブ交換とリアサスのOHに取っておくと幸せになれると思う。
マフラーは趣味だが純正はカッコがショボいのでサイレンサーだけ太いのにしておく。
どうせ性能向上体感はプラセボ効果だ。 ここでいいのかわからないけど、最近あまり乗れないので売ろうかどうしようか悩んでるんよ
もし売るとしたら相場はどのぐらいなんだろう？もう30年も前の車両だから店に出してもたかがしれてるし、どうせならしっかり乗ってくれる人に譲りたいとは思うんだけど
3年前にウィング店にキャブ調整出してそのまま屋内保管、カバーはかけてるけど埃はかぶってる
メーターはあてにならないけど15,500kmぐらい
フロントフォーク片側オイル漏れ
前持ち主がタンク交換してる
あまり回さないし無茶はしてないけど普通に乗ってる分にはまあ平気
どう？ まぁ個人なら10〜15じゃないの
ヤフオク出してみればええと思うけど >>104
10万以下なら欲しい
まぁその他の程度によるけど そこまで出すならもうちょっと足して保証のある店で買うよね その状態で15,500kmって巻き戻しか一周回ってるよね 距離走ってなくてもゴムパーツは劣化するからフォークのオイル漏れとかはするでしょ
でもその状態でオクで10万以上から出品スタートはちょっと…
車体がピカピカなら話は別だけど 10万弱ならすぐ売れるでしょ
バイク屋なら25万くらいだし
大阪から新潟まで下道メインで強行ツーリングしたら、膝がおかしくなった 経済的に超貧乏になって、今のスパーダが壊れたらバイク降りざるを得ないレベル
なんとか維持して行きたい それな
スパーダヤフオクに流して高いチャリでも買いなよ マジ壊れない、コケてもダメージ少ないし、車種特有の持病みたいなの無いし ヘッドライトのバルブ交換って、ど素人でも出来ますか？
出来ればLEDにしたい ヘッドのバルブ交換はプラスドライバーもってれば誰でも出来るレベルだと思うけど
世の中には想像もつかないほど不器用な人もいるんで……
ちなみにLEDはバルブ前方にファンがあるタイプは遮光板に少し引っかかるけど
指突っ込んで下に少し押し曲げると装着できるよ。 そんなの聞いちゃってる時点で向いてないよ
お店にたのみな 大型からの乗り換えで初乗りしてきたけどフロントブレーキ弱いね
そのうちダブルディスクにするかな
あと思ったより元気に加速してくれて楽しいけど軽すぎて恐い
家でマッタリしながら流用情報とか調べてると楽しくてすぐ1日が終わる YSSがスパーダ用のリアサスの販売を考えてるらしいぞ 5万ちょいの選択肢が出来るのはええな
今までナイトロンしか選べない状況で結局みんなMC18かSC54辺りを流用してたし すまねえSC50だ
954RRって言いたかったんや… この時代にCB125TのリアサスだしたりすごいよなYSS それでも5万円か
フロントフォークのオーバーホールとリアサスの交換で8万円〜
その金は次のバイク購入の足しにした方が良いと考えてしまう
ピッカピカで走行距離も若い個体ならまだしも、ボロボロの老体なんでな このバイク維持してる人ならフロントフォークのOHくらいは楽勝で出来るもんだと思ってたわ 元々タダみたいな値段で売られていた不人気車種
壊れたら売るか廃車 都会だからか、絶滅危惧種の割にはスパーダちょくちょく見かけるんだが
スパーダを好きで乗ってるマニアと言うよりは貧乏ライダーが多いね
上下普段着でメットも安物
装備に金掛かってる奴ならセカンドバイクの可能性が高いけど スパーダは外装キレイなら店で30万円、ボロボロのをヤフオクなら10万円弱
近くで見ればどっち寄りかすぐ分かる 純正のフロントフォークがあまり好きじゃなくて
もう少ししっかりしたのが欲しいんですけど、流用でオススメの他車フォークって何があります？ あとはMC41フォークにカートリッジキットならステム交換なしで行けるよ MC19のフォークってもう傷んでるのしか出てこないんじゃない？ シフトペダルってスパーダ以外にVT250F VTR250 ゼルビスみんな同じに見えるんだけそ流量できますかね？ 千円、二千円でいくらでも売っている物を他車種用を流用で使う意味は無いよ CB250Rに乗り換えか増車を考えてるんだけど、スパーダと比べちゃうとやっぱ遅いかな？
インジェクションなのでレスポンスやツキが良ければ遅さはそんなに感じないのかも？なんて
前に友人のTW借りたらクソ遅かった、あんな感じだったら終わってる 個人的には上を本当に使わないなら無しでは無いかもしれないと思う。
が、スパーダから50万ぐらい金払って乗り換える価値があるかと言われたらスパーダを各所軽くメンテして余ったお金を別の趣味なり次の大き目なお買い物の足しする方が良いと思うよ
ちなみにスパーダは10年目、CB250Rはツーリング中に2時間ぐらい交換して乗った感想 Ninja250とZ400を試乗したがNinjaはそこそこ速くスパーダに見劣りしないが高回転でビュンビュン回るVT系エンジンと比べて8000以上回してもがさつな感じの回り方で楽しくなかった。Zは車体の軽さと中速トルクで加速が良い。
40馬力級なら400が気持ちいい、ただどちらもシートが硬い。
CB250Rは大型と2台持ちならともかく、8000以上回らないスパーダと考えると1台のみだと自分ならちょっと選択肢には… 摩耗してシフトの軸から空回りするシフトペダル交換しようとしたけどなかなか外れないっす。
ペダルのボルト外して、隙間をマイナスドライバーでたたき広げたけどまだ外れないんですが
軸にふたようなものがあるんですかね
それとも後は根性で引っこ抜くしかないのですかね 整備も出来ない貧乏人は整備不良で人轢くまえに自転車にのりかえてくれ >>149
お前みたいなプロに任せられない貧乏人のことだろ エンジンの塗装をお店に頼みたいけど分解して出さないとダメなんですかね・・・ アイスヒューズなんてプラシーボの域を超えないだろ
そんな物で燃費やトルクが向上するんなら車メーカーが純正で採用してる 初心者な質問すまん
スパーダのFサスとVTR250のFサス
どっちが硬い？ ３０年も前の車種だから経年劣化の個体差で考えるべき
買ってから好きなのに換えるって考えた方がいい YSSからリアサス出たみたいね。
ナイトロンと比べて、どうなんだろう？ ナイトロンは知らんがノーマルに比べれば魔法の絨毯レベルよ >>120同感
ブレーキの弱さには慣れたが
軽すぎて怖いのは長く続いた
だがそれさえ高校時代の26や27インチ自転車並に扱えるようになった
まあそれでも速いが安全ではない
特に追い越し時にレブリミットまで回すのは我ながら余裕がないｗｗ >>170
確かに。コレってノーマルにエンド付けただけみたいな胡散臭さやん？ スパーダにスタビライザー付けたいのですが何か互換性のある車種ってありますかね？ MC41
スタビつけるよりステム下で交換した方が前の剛性は上がると思うけど…… スロットルとチョークワイヤー交換したいんだけど、
探したらスパーダ用でALCAN HANDSってメーカーのがあった
耐久性はどうなのでしょうか？
他にスパーダに取り付けられるスロットルとチョークワイヤーありますか？ 何かのスロットルとワイヤーを流用するとハイスロになるとおう情報があったんだけど忘れた。
自分のは大分昔にそれにしてある。 ハイギアードにした人居ます？
居たら感想を聴きたいのですが、 >>175
俺派スイッチ交換ついでにR6にしてある >>175
NSR？
どうせワイヤー変えるならハイスロにしたいな
ACTIVEのスロットルインナーパイプ付けてハイスロにしてる人見付けた
Φ36付けたみたいだけどΦ40では純正スイッチボックス使うの無理かな？ >>179
ごめん、10年以上前の話で覚えてない…。
でも、何かの純正部品の流用で少し加工したような気がする。 >>176
ノーマルの 17-54 から 18-52 に変更済
しかしドライブの18Tが入手困難だったのでSR400のモノにスペーサーを噛ませた。
感想としては巡航が楽になって乗りやすくなったよ。 >>181ありがとうございます。
僕も他車種の18丁付ける予定です。 本日フロントスプロケット18丁に変更しました。
ローギア―ドなバイクだなぁと思っていたらまさかの16丁がついていました。
軽快に試運転していたら突然のエンスト
セルスイッチを押すとセルモーターリレーからｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞと音と振動があります。押して帰宅
セルモーターリレーの不良でエンスト？
しますかね？ バッテリーあがりは、走ってても止まる
俺もそうなった、イオンは電圧が足りないから回ろうとしかけてるだけ
その時はいろいろ疑って余計なもの買ってしまってたな >>184
走行中ですよ。
ヘッドライトも明るくつきます。 補足
二回バッテリー交換してきたが
1回目は押し掛けさえすれば普通に走れた
2回目の時は同じバッテリー上がりなのに押し掛けしても数メートルで止まった
だから違う原因だと思い込んでしまったがこれも結局バッテリ変えただけで1年たっても不具合なし >>186
ライトは普通についてたな
明るいかといえば多分気が付かないレベルで暗くなってたと思う
特にセルボタン押したらがくんと一瞬明るさが落ちる度合いが大きい >>183-184
>>185走行中に止まるって事例は全く聞いたことないが
それ以外は>>182と>>188はオマエはオレ
1度目は信号停止中に完全に逝ってしまった
押しがけも全くダメ＝充電してもメーター動かないのが前回の最安バッテリー
次は1年前くらいからセル機動が不安定のホムセン1万円チョイ…一年長く持った。
今思うとバッテリー弱ってたんだな
症状は>>183と完全一致。ただし押しがけして新バッテリー買出しに行った。 初めについていたおそらく国産ユアサバッテリーだと寿命でも
押し掛けすれば、すくなくとも60キロの距離は走れたな
そのつぎの台湾ユアサだとだめだったわ
それでもコスパ最高だが バッテリーマンとか言う謎のバッテリーが付いてましたw 悪い可能性をいうならレギュレータパンクからのバッテリー死亡
その他電装系を巻き込んで走行中エンジン停止
とはいえまずはバッテリー交換で電圧測定かな >>194
60以上で巡航中にライトOFすると明らかにパワーが上がる
買って２バッテリーのどちらでも
ON/OFFで差異を感じるが劣化だったのかな？
チェック出来るのは電圧だけ？
電流の量とかって判るのでしょうか？ ポン付け出来るヘッドライト用LEDバブル教えてくだしゃい >>194バッテリー充電出来ました。
エンジン暖まると、発電(電圧低下)しなくなりエンストします。
どうやらジェネレーターが発電してないみたいです。 昨日レーサーだったっぽいスパーダ2台も見たんだが最近そういうので街乗りしてる人多いんか？ >>199
弱点と言われるレギュレータ
1000円の対策品を付けてから10000kmなんだけど、安物だから壊れる前に定期的に新品と交換した方がエエんか？
それとも10000km持ったのは不良じゃない証と考えてもう10000kmはイケるとするか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
