【VT250J】HONDA SPADA part34【スパーダ MC20】
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ブレーキもポジションもヘッドライトもLEDに変えた
昼間はポジションライト付けてる
デイトナの電圧計でアイドリング時は15.1〜15.2V
走ると14.8〜14.9Vになるかな
よくわからないが走ったり吹かしたりすると電圧ちょっと下がる 間違ってたらごめんだけど5000回転以上で電圧16.5V以上だとレギュレータダメなんじゃないっけ？ >>226
正常値は13.5〜15.5V@5000rpm 電圧のテスターって、ネットで500円くらいで売ってる安物でもエエの？ >>228 ワシもそれ知りたかったｗ！＼(^o^)／ ラジエーターホースで質問です
中古じゃなくてできれば新品にしたいんだけど汎用品とか流用情報ないですかね？ アイドリングでもライト明るいんだけどレギュレータが壊れてきてるのかな？
テスター買うか カムチェーンのカチャカチャ言う症状、直さずにそのまま乗ってるとどうなるの？ >>233
多分カムシャフトとロッカーアームに悪さするとか・・・ フロントをダブルディスク化したいのですが、流用しやすい物ってありますか？
詳しい方いたら教えてください。 バイク屋さんでフロントフォーク オーバーホールしてもらったけどダダ漏れなんでインナーチューブを新しくしたいんですけど新品って何処で買えるのか 教えてください カムチェーンは常にエンジンオイルに浸かっていて
しかも回す場所はエンジン内のバルブだけなので回る力はエンジンだけど
ドライブチェーンみたいにバイクと人の重さとエンジンの加速を全部受け持つみたいな過酷な場所にない
どれだけ回そうがエンブレ使おうが、早くは回るけど強く引っ張られたりとかとは無関係な場所にある だが伸びない訳ではない
カムチェーンテンショナーがなぜ存在するかだけでも明白
238を言いたいだけならシッタカ
238でレスを続ける意図があるならツワモノ
ｗｗ >>236
オーバーホールしたのにダダ漏れ？
それってオーバーホールしてもらったバイク屋に相談した方がいいんじゃない？ >>240
悪いコンディションのインナーだったら
バイク屋がやっても漏れるんじゃね？ ちゃんとしたバイク屋なら直してもインナーに点錆が出ててどうせダメになるよって前置きするんだけどな
工賃だけ欲しいところは黙って治して後は知らんって感じなんだろう OH前からなのか後からなのかわからんけど前からだとして30年もののバイクなら普通再メッキ提案する
後からならクレーム入れていいと思うけどどっちにしてもその店は切ったほうが良い 提案したけどシールだけ替えてくれって言い張った可能性もある >>236がそうとは言わないが
>>246のパターンが多そうだね
安価に済ませたい客vsクレームのリスクを負いたくない店 安くて古い中古ばかり乗り継いでるから、ショックが抜けたバイクの乗り味しか知らない >>236
前にフォークソケットボトルがネジロック剤で中途半端に固まってバイク屋に泣きついたとき点錆は指摘されたよ
言われなかった？
バイク屋に聞いたら新品はもうないからメッキの再加工してもらえるってよ
一本2万くらいらしい
因みにバイク屋曰くネジロック剤は塗らなくてもいいらしい
誰かアルキャンハンズのワイヤー使ったことある人いない？
スロットルワイヤーのついでにチョークワイヤー交換したがアイドリングが安定しない
スロットル戻した時に回転数下がりすぎるときがある
付いてたチョークワイヤーと比べてチョーク側(２本の方)のワイヤーが短かったけどどうなんだろう？
前に付いてたのが伸びてたのかな？ アルキャンハンズのでスロットルワイヤーとクラッチワイヤーは交換したけど、チョークワイヤーは換えてないな
スロットルとクラッチは2年間2万km問題無し >>250
>>251
回転数上がったり下がったりだからチョークは関係なく二次エアーかな
インシュレーターバンドの締め付けトルクがドライバーで締めるとどのくらいかよくわからない >>252
> >>250
> >>251
排気系も関係あるんだよな
意外だけど最近になってそれ確定しました。 サンスターのアルミスプロケットって耐久性はどのくらいなんだろう？
ドリブンを52Tにすると6速60キロで回転数どのくらいなのかな？ >>254
答えにならないけど60km/hを6速で走る
タイプの人はアルミスプロケット付けるのはどうだろう？って思っている人は少なくないと思うぞ。 >>255
ノーマルで5000回転に対してどのくらい変わるのかなと思い聞きました
アルミのスプロケットだと問題あるのですか？ ただひたすらに回転数落としたいなら520にコンバートしてF14R41にすれば良いけど
バイク変えたほうがバイクも乗り主も幸せなんじゃ・・・ >>257
>>258
やっぱ耐久性よくないのね
走りに不満があるわけじゃないんだ
どんなカスタムあるかググってたらスプロケの件があったから
チェーン錆びてきたから変えるついでにどうかなと思ってね
バックステップ化したかったけどそれは挫折した 日吉のイベント行ってきたけど、スパーダ4台見れた。
赤3台、黒1台だった。やっぱり青と緑は少ないね。 >>260
日吉って慶應で？
で、オレは青だけど、緑だけは見たことない…ネットのユーザーでさえ。
赤・黒・青は実車に遭遇してる。 青4.5：黒3：赤2：緑0.5 ←こんな感じ？ 販売比率... ちょいちょい見掛けるけど、どれもボロでライダーが小汚い
大事に乗ってるぽいのは皆無で、金が無くて安いから買ったみたいな
ピカピカのスパーダに出会ってみたい NSRの足回り移植＋フルカウル化を考えてニヤニヤしてるけど考えるだけで実行に移せないでいる
鉄フレームなら会社からウェルダー借りればステー付けたり楽勝なんだけどなぁ
そもそもアルミ溶接やったこと無い >>266
耳が痛いｗｗ
自分は数年前バイク屋相場でサス以外はかなり程度の良いタマを買った
直後に出会った大型乗りから
SPADAにしては奇麗だなと言われ以来余り外見には頓着しなくなった
一つには過去に盗難被害に遭ったから余り奇麗にしないのも手段と思ったのだがｗ 秋篠宮一家と上皇様と上皇后夫妻の天皇時代なら見たことあるんだけどなあｗ >>267
フルカウル化以外やっちゃえば？
前後足とも交換して乗ってるけど純正に戻る気なくなるで ナックルガードとかハンドルの風よけみたいなの取り付け出来る？
冬グローブは操作性悪くて萎えるし、ハンドルカバーは抜けなさそうで怖い、そしてダサい 1年振りに空気圧チェックしたら半分くらい抜けてた
よく走ってたな
前2.4 後2.8のカッチカチにしてやったわ >>267
こんなんで良ければ、カウルステー鉄溶接1箇所とフレームに穴あけタップ立て、ステムに穴あいてるのでタップ立ててステー固定。
https://i.imgur.com/ZYBD3BA.jpg >>274
何のバイクのプロアーム移植したんですか？ >>276
前後とも NC30 ステムはMC18
リアホイールはMC28 17インチ >>277
返信ありがとうございます。ほんとカッコイイですね >>274
おったま〜
足回りと排気系
タンクのオリジナル黒だと彫り深く見えるのね
フロントカウルとフェンダーフルバンプで干渉するよね？ >>274
リアサスセッティング
アップマフラー化に伴うキャブセッティング
困難あるけど克服？
それとも非実用のSPADAインテグラNSR？ こんな綺麗なの出されると安く組み込んだ自分とかは何も言えねえ…… フルバンプしても 大丈夫ですよ
プリ調整付いてますが 少しだけ締めてます。
マフラーですが ノーマルの弁当箱の後ろで 切って繋いであるので ノーマルより延長されている影響なのか
ノーマルセッティングで13000迄綺麗に回ります。
MC18社外カヤバショックなので ネジが切ってあり2cmショートにして 組んで有ります。
良く動くので取り敢えず標準セッティングです。 超かっこいいですやん!
こっちはガルアームの予定で進めてます
足回りは前後分のキャリパー買えばだいたい部品揃います
予算のなどの関係で春くらいから始めようかと思うんで何かあったら相談させてください >>283-284
あざーーーす！
薄汚いノーマルが虚しくなって来た〜♪（笑）
まあソコソコ速いんだけど
10万キロ前だけど ｗｗｗｗｗｗ >>274
>>283-284
タンク下の（サブ）フレームに付けてるゴールド色のリザーバー（タンク）は何んですか？ >>287
了解です
>>289
リアショックのリザーブタンクです
減衰調整付き。 >>291
あざーーーす！
減衰調整付なんてスゲエ！ >>283は永久保存！ >>288
それ本当に10万か？
20万か30万説はないだろうか マジでOHなしで二周りも走れると思ってのか？
ふつうに日常ユースで100000回転で走ってんだぞ！ と 最近まで思ってたのだが
ついに ついに 10万目前となった今
今となっては 1周は楽勝だが、2周目完走＝20万はどうだか、やっぱOH無しは無理だべ？ >>296
OHは実施済？なし？
つうか、何キロから〜25万まで所有したの？ 2007年に2万キロの中古
（キャブが他車流用、タンク塗りなおし形跡有り、タンク内さびフレーム等にもさびあったからメーター距離は嘘だろうな）
メンテナンス超無頓着オイル交換は5000キロ毎ホムセンブランド
すり抜けして切れた車を高回転でちぎるを繰り返す。
2014年あたりにメーター一回転
現在4万後半キロ
一時期クーラントが漏れ出したがほおっておいたら止まった
最近はエンジンの上の方から多分オイルが出てるんで少し黒いしみがにじんできてる ブレーキ効かなすぎてオカマ掘りそうになって転けたぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ >>297
17万キロで親父からもらって25万で死亡
親父は中古で4万で買ったらしい
OHは実施した >>301乙
OHは何キロくらいで？
>>300
あるある
当初はそうだよな ｗｗ >>302
25万ぐらいでくたばって最後と思ってOHしたよ
今は32万kmぐらい 確かゼルビスのキャリパーってスパーダにポン付け可能ですよね？
マジでブレーキ怖い それやるぐらいならピストンだけでいいと思う。
キャリパーヤフオクで送料払う金でピストンとシール買えるだろうし
個人的にはブレンボかNISSIN4ポットがいいぞ 400スーパーフォアのピストンが流用できるんだっけか？
10年以上前にやったから忘れてる 大量カキコの内容は相当胡散臭い
VTスレ追い出されたヤツがこっちに来てる
ググった結果をテキトーにアレンジするレス乞食
そんなルンペン行脚で得た他人のレスだけが人生唯一のふれあいで喜びだと >>307
MC41といっしょだからそれでポン付け かわいいスパーダが、カブみたいなエンジン音だな、とディスられた
どうしたらいい？ 400以上ブオオオオン
250マルチチュィィィィィン
２５０Vツインブボーーン 250としてはトルクもパワーも充分にあるけど、エンジンのレスポンスというか吹けが鈍い
4発と比べたらだけど
これはVTエンジンはそういう物なのか？
レスポンス良くするカスタムとか無いかなあ？ >>317
そら4発と比べたらレスポンスは鈍いわな
きっちりメンテナンスしてあるコンディションでも不満なのかい？ 4気筒は瞬発的なレスポンスと滑らかなフィール
単気筒はクラッチ繋いだ瞬間から立ち上がる、蹴り出すような低速トルク、鼓動感
どちらも無いのがVTエンジン
いや、どちらもそこそこあると考えよう 2気筒4気筒問わずRRと比べるのはさすがに酷ってもんじゃ・・・ パルスジェネレーター死んだ／(^o^)＼
メーカーからも出ないし降りろって事か……？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
